RU202830U1

RU202830U1 - REMOVABLE BODY

Info

Publication number: RU202830U1
Application number: RU2020134242U
Authority: RU
Inventors: Денис Владимирович Шевченко; Ярослав Олегович Кузьмицкий; Александр Викторович Владимиров; Дмитрий Сергеевич Коротков
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2020-10-19
Filing date: 2020-10-19
Publication date: 2021-03-09

Abstract

Полезная модель относится к подвижному железнодорожному составу, более конкретно к модернизации существующих конструкций боковой стены съемного кузова. Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности боковой стены съёмного кузова при снижении металлоёмкости всей конструкции, поскольку становится возможным использовать уменьшенное количество боковых стоек. Съёмный кузов содержит боковую стену, которая имеет обшивку 1, верхнюю 3 и нижнюю 4 обвязки, стойки 5 и усиливающий элемент 6, закрепленный между двумя стойками, установленными в центральной части боковой стены, при этом расстояние h между нижней поверхностью усиливающего элемента и нижней поверхностью нижней обвязки составляет от 1280 до 1600 мм. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to rolling stock, more specifically to the modernization of existing swap body side wall structures. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the side wall of the demountable body while reducing the metal consumption of the entire structure, since it becomes possible to use a reduced number of side struts. The demountable body contains a side wall, which has a skin 1, upper 3 and lower 4 straps, posts 5 and a reinforcing element 6, fixed between two posts installed in the central part of the side wall, while the distance h between the lower surface of the reinforcing element and the lower surface of the lower strapping ranges from 1280 to 1600 mm. 1 wp f-ly, 2 dwg.

Description

Полезная модель относится к подвижному железнодорожному составу, более конкретно к модернизации существующих конструкций боковых стен съемного кузова.The utility model relates to rolling stock, more specifically to the modernization of existing swap body sidewall structures.

В съемных кузовах в виде полувагонов центральная часть кузова является местом воздействия максимальных нагрузок, в частности от веса груза при движении гружёного полувагона, так как центр масс кузова находится в центре при опоре полувагона на две ходовые тележки, расположенные в консольных частях полувагона. Соответственно, момент сил тяжести имеет максимальное значение именно в центре кузова, что также оказывает нагрузку на боковые стены кузова полувагона, в связи с чем в процессе эксплуатации могут возникать трещины на верхней обвязке, обшивке и на центральных стойках боковых стен кузова полувагона. In swap bodies in the form of gondola cars, the central part of the body is the place of exposure to maximum loads, in particular from the weight of the load when the loaded gondola car moves, since the center of mass of the body is in the center when the gondola car is supported by two bogies located in the console parts of the gondola car. Accordingly, the moment of gravity has a maximum value precisely in the center of the body, which also exerts a load on the side walls of the gondola car body, and therefore, during operation, cracks may appear on the upper trim, skin and on the central pillars of the side walls of the gondola car body.

Известны различные технические решения в рассматриваемой области, используемые для усиления боковых стен съемного кузова.There are various technical solutions in this area used to strengthen the side walls of the swap body.

Например, в патенте РФ на полезную модель №175950 (B61D 3/00, опубл. 25.12.2017) для повышения прочности боковых стен на них устанавливают дополнительные стойки, расположенные между основными стойками каркаса боковой стены кузова полувагона. For example, in the RF patent for utility model No. 175,950 (B61D 3/00, publ. 12/25/2017), to increase the strength of the side walls, additional posts are installed on them, located between the main posts of the frame of the side wall of the gondola car body.

Известно техническое решение по патенту РФ на полезную модель №177634 (B61D 17/08, опубл. 02.03.2018), согласно которому боковая стена кузова полувагона содержит верхнюю и нижнюю обвязки, стойки и обшивку, включающую листы верхнего и нижнего уровней, при этом в конструкцию введён промежуточный лист обшивки, скреплённый с нижней частью листа обшивки верхнего уровня и с верхней частью листа обшивки нижнего уровня. Данное техническое решение позволяет повысить прочность конструкции боковой стены кузова за счёт увеличения прочности обшивки средней зоны боковой стены, и, как следствие, повысить ее устойчивость к действию распирающей нагрузки от груза.Known technical solution for the patent of the Russian Federation for utility model No. 177634 (B61D 17/08, publ. 03/02/2018), according to which the side wall of the gondola car body contains the upper and lower strapping, struts and skin, including sheets of the upper and lower levels, while in the structure includes an intermediate cladding sheet, fastened to the lower part of the upper level cladding sheet and to the upper part of the lower level cladding sheet. This technical solution makes it possible to increase the structural strength of the side wall of the body by increasing the strength of the lining of the middle zone of the side wall, and, as a consequence, to increase its resistance to the action of the bursting load from the load.

Недостатком всех вышеперечисленных аналогов является недостаточная прочность известных конструкций, а также утяжеление этих конструкции за счёт применения дополнительных элементов в виде уголков, накладок, промежуточных листов обшивки или стоек для упрочнения конструкции.The disadvantage of all of the above analogs is the insufficient strength of the known structures, as well as the weighting of these structures due to the use of additional elements in the form of corners, linings, intermediate sheathing sheets or racks to strengthen the structure.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков к предлагаемому решению является техническое решение по патенту РФ №2656795 (B61D 17/08, опубл. 06.06.2018). Согласно известному изобретению для обеспечения необходимой прочности конструкции в каждой боковой стене кузова установлены дополнительные, промежуточные стойки без заделки с поперечными балками рамы, каждая из которых установлена на боковой стене, между шкворневой и последующей промежуточной стойкой, имеющей заделку с промежуточной балкой рамы. Также в каждой консольной части боковой стены установлены дополнительные, консольные стойки, без заделки с поперечными балками рамы.The closest in terms of the totality of essential features to the proposed solution is the technical solution under the patent of the Russian Federation No. 2656795 (B61D 17/08, publ. 06.06.2018). According to the known invention, in order to ensure the required structural strength, in each side wall of the body, additional intermediate struts are installed without embedding with frame cross beams, each of which is mounted on the side wall, between the pivot and the subsequent intermediate pillar, which has an embedment with the intermediate frame girder. Also, in each cantilever part of the side wall, additional cantilever posts are installed, without termination with the transverse beams of the frame.

Недостатком прототипа является недостаточная прочность конструкции, а также ее повышенная металлоёмкость, которая приводит к утяжелению всей конструкции в целом.The disadvantage of the prototype is the insufficient strength of the structure, as well as its increased metal consumption, which leads to the weighting of the entire structure as a whole.

Полувагоны известных конструкций могут иметь на боковой стене от трёх до шести вертикальных стоек, что является избыточным с точки зрения прочности и приводит к избыточной металлоёмкости и массе тары кузова. При попытке уменьшения количества стоек боковой стены известных кузовов возникает необходимость в обеспечении прочности боковых стен, особенно это актуально для съёмных кузовов, которые разгружаются с помощью погрузчиков, обеспечивающих переворот съёмного кузова, в результате которого создается неравномерное распределение нагрузки от груза на кузов и на боковые стены, в частности. Таким образом, в настоящее время стоит проблема усиления конструкции боковых стен съёмных кузовов без её утяжеления.Gondola cars of known designs can have from three to six vertical posts on the side wall, which is excessive in terms of strength and leads to excessive metal consumption and body tare weight. When trying to reduce the number of side wall struts of known bodies, it becomes necessary to ensure the strength of the side walls, this is especially true for swap bodies that are unloaded using forklifts that provide a swap body overturn, as a result of which an uneven distribution of load from the load on the body and on the side walls is created. , in particular. Thus, at present, there is a problem of strengthening the structure of the side walls of swap bodies without making it heavier.

Предлагаемое техническое решение позволяет решить эту проблему за счёт добавления усиливающего элемента между центральными стойками боковой стены, при этом снижаются напряжения, возникающие в зоне соединения обшивки и стоек, и появляется возможность уменьшить общее количество стоек, что позволяет значительно снизить металлоёмкость всей конструкции съёмного кузова, и, следовательно, общий вес съёмного кузова.The proposed technical solution allows you to solve this problem by adding a reinforcing element between the central pillars of the side wall, while reducing the stresses arising in the area of connection of the skin and pillars, and it becomes possible to reduce the total number of pillars, which significantly reduces the metal consumption of the entire demountable body structure, and therefore the total weight of the swap body.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности боковой стены съёмного кузова. The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the side wall of the demountable body.

Достигается технический результат за счёт того, что в съёмном кузове, содержащем боковую стену, которая имеет обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, а также стойки, между двумя стойками, установленными в центральной части боковой стены, закреплен усиливающий элемент, при этом расстояние между нижней поверхностью усиливающего элемента и нижней поверхностью нижней обвязки составляет от 1280 до 1600 мм.The technical result is achieved due to the fact that in a removable body containing a side wall, which has a skin, upper and lower strapping, as well as posts, between two posts installed in the central part of the side wall, a reinforcing element is fixed, while the distance between the lower surface of the reinforcing element and the lower surface of the lower strapping is from 1280 to 1600 mm.

Размещение усиливающего элемента в указанном диапазоне расстояний позволяет обеспечить оптимальный размер пролета или площади обшивки стен без подкрепления, при котором не будет происходить увеличение деформации и перемещение обшивки при воздействии груза на стену, и, следовательно, не будет происходить увеличение напряжений в местах соединения обшивки и стоек стены.The placement of the reinforcing element in the specified range of distances allows to ensure the optimal size of the span or area of the wall sheathing without reinforcement, at which there will not be an increase in deformation and movement of the sheathing when the load is applied to the wall, and, therefore, there will be no increase in stresses at the joints of the sheathing and pillars walls.

Согласно одному варианту выполнения полезной модели усиливающий элемент может быть выполнен из гнутого швеллера, прокатного швеллера или трубы.According to one embodiment of the invention, the reinforcing element can be made of a bent channel, rolled channel or pipe.

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется фигурами чертежей, на которых:The essence of the proposed utility model is illustrated by the figures of the drawings, in which:

фиг. 1 изображает общий вид съёмного кузова;fig. 1 shows a general view of a demountable body;

фиг. 2 изображает вид боковой стены съёмного кузова, показанного на фиг. 1.fig. 2 is a side wall view of the swap body shown in FIG. one.

Съёмный кузов содержит боковую стену, которая состоит из обшивки 1, лестниц 2, верхней обвязки 3, нижней обвязки 4, стоек 5 и усиливающего элемента 6. The demountable body contains a side wall, which consists of a skin 1, stairs 2, an upper harness 3, a lower harness 4, struts 5 and a reinforcing element 6.

Усиливающий элемент 6 расположен между стойками 5, установленными в центральной части боковой стены, и прикреплён к ним на своих концах. Усиливающий элемент 6 может быть выполнен из гнутого или прокатного швеллера, а также трубы или других профилей. Усиливающий элемент расположен на расстоянии h между нижней поверхностью 7 усиливающего элемента и нижней поверхностью 8 нижней обвязки, составляющем от 1280 мм до 1600 мм. При расстоянии h, находящемся в диапазоне от 1280 до 1600 мм обеспечивается необходимое подкрепление обшивки стены, т.е. обеспечивается требуемая устойчивость обшивки стены, и, следовательно, требуемая прочность боковой стены съёмного кузова. При положении усиливающего элемента выше или ниже указанного диапазона оказывается увеличен пролет или площадь обшивки стены без подкрепления, что может привести к увеличению деформации и перемещения обшивки при воздействии груза на стену, и, следовательно, к увеличению напряжений в местах соединения обшивки и стоек стены.The reinforcing element 6 is located between the posts 5, installed in the central part of the side wall, and is attached to them at their ends. The reinforcing element 6 can be made of a bent or rolled channel, as well as pipes or other profiles. The reinforcing element is located at a distance h between the lower surface 7 of the reinforcing element and the lower surface 8 of the lower strapping, ranging from 1280 mm to 1600 mm. With a distance h in the range from 1280 to 1600 mm, the necessary reinforcement of the wall sheathing is provided, i.e. the required stability of the wall sheathing is ensured and, consequently, the required strength of the side wall of the demountable body. When the position of the reinforcing element is above or below the specified range, the span or area of the wall cladding without reinforcement is increased, which can lead to an increase in deformation and movement of the cladding when the load is applied to the wall, and, consequently, to an increase in stresses at the joints of the cladding and wall studs.

Поскольку боковые стены воспринимают инерцию и распорное давление насыпного груза, добавление усиливающего пояса между центральными стойками боковой стены позволяет снизить напряжения, возникающие в зоне соединения обшивки и стоек. Кроме того, использование усиливающего пояса позволяет исключить из конструкции боковой стены по меньшей мере одну стойку, благодаря чему не произойдёт увеличение металлоёмкости конструкции съёмного кузова или она будет незначительна.Since the side walls absorb the inertia and the expansion pressure of the bulk cargo, the addition of a reinforcement strap between the center pillars of the side wall reduces the stresses that arise in the area of the sheathing and pillar connection. In addition, the use of a reinforcing belt makes it possible to exclude at least one pillar from the side wall structure, due to which there will be no increase in the metal consumption of the demountable body structure or it will be insignificant.

Таким образом, предлагаемая конструкция боковой стены съёмного кузова обладает повышенной прочностью и надёжностью.Thus, the proposed design of the side wall of the swap body has increased strength and reliability.

Предложенная технология усиления боковой стены съёмного кузова может быть использована как при проектировании новых съёмных кузовов, так и при модернизации уже существующих съёмных кузовов. The proposed technology for reinforcing the side wall of a swap body can be used both in the design of new swap bodies and in the modernization of existing swap bodies.

Claims

1. A demountable body containing a side wall, which has a skin, upper and lower strapping, as well as posts, characterized in that a reinforcing element is fixed between two posts installed in the central part of the side wall, while the distance between the lower surface of the reinforcing element and the lower surface of the lower strapping is from 1280 to 1600 mm.

2. Swap body according to claim 1, characterized in that the reinforcing element is made of a bent channel, rolled channel or pipe.