RU188061U1

RU188061U1 - End wall of a freight car

Info

Publication number: RU188061U1
Application number: RU2018145608U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Анастасия Евгеньевна Хлыстова
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2019-03-28

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта и, более конкретно к железнодорожным грузовым вагонам. Торцевая стенка грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных и вертикальных балок, и установленную на каркас обшивку, при этом внутри вертикальных балок в местах их пересечения с горизонтальными балками установлены усиливающие ребра.3 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of transport and, more specifically, to railway freight cars. The end wall of a freight car contains a frame made of horizontal and vertical beams, and a lining installed on the frame, while reinforcing ribs are installed inside the vertical beams at the points of their intersection with the horizontal beams. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области транспорта и, более конкретно, к железнодорожным грузовым вагонам.The utility model relates to the field of transport and, more specifically, to railway freight cars.

Известен патент на полезную модель РФ № 63305 (дата приоритета: 22.01.2007, дата публикации: 27.05.2007) «Кузов грузового вагона», который содержит раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стенки, при этом торцевая стенка выполнена из верхней обвязки, горизонтальных поясов, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, листов обшивки. Горизонтальные пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине торцевой стенки. Одна из усиливающих стоекустановлена между нижним и средним горизонтальными поясами. Две другие стойки установлены под нижним поясом. A patent for utility model of the Russian Federation No. 63305 is known (priority date: 01/22/2007, publication date: 05/27/2007) "Cargo car body", which contains a frame on which side and end walls are mounted, while the end wall is made of an upper strapping, horizontal belts, two side racks, reinforcing racks, lower trim, sheathing sheets. Horizontal belts are parallel to the upper and lower harnesses over the entire width of the end wall. One of the reinforcing racks is installed between the lower and middle horizontal belts. Two other racks are installed under the lower belt.

Недостатком торцевых стенок данного кузова грузового вагона является недостаточная прочность торцевых стенок в связи с тем, что вертикальные усиливающие стойки не содержат дополнительных усиливающих элементов.The disadvantage of the end walls of this body of a freight car is the insufficient strength of the end walls due to the fact that the vertical reinforcing racks do not contain additional reinforcing elements.

Известен патент на полезную модель № 170074 (дата приоритета: 08.08.2016, дата публикации: 13.04.2017) «Полувагон», включающий в себя кузов, в котором каждая торцевая стенка состоит из обшивки и каркаса в виде подкрепляющих элементов. Имеет две усиливающие стойки для соединения торцевой стенки с основанием, при этом усиливающие стойки имеют три стенки, две из которых, боковые, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально, а одна, фронтальная, объединяет боковые. При этом каждая боковая стенка имеет изгиб в соответствующей вертикальной плоскости, в которой она расположена, направленный наружу кузова.A patent for utility model No. 170074 is known (priority date: 08/08/2016, publication date: 04/13/2017) "Gondola", which includes a body in which each end wall consists of a lining and a frame in the form of reinforcing elements. It has two reinforcing posts for connecting the end wall to the base, while the reinforcing posts have three walls, two of which, the side, are made in the form of flat plates arranged vertically, and one, the front, combines the side. Moreover, each side wall has a bend in the corresponding vertical plane in which it is located, directed outward of the body.

Известная торцевая стенка включает вертикальные и фронтальные подкрепляющие элементы, которые не содержат дополнительных элементов жесткости, что может привести к недостаточной устойчивости вертикальных элементов и торцевой стенки к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза, что является недостатком известного полувагона.The known end wall includes vertical and frontal reinforcing elements that do not contain additional stiffening elements, which can lead to insufficient stability of the vertical elements and the end wall to bending moments arising from the pressure carried in the cargo body, which is a disadvantage of the known open wagon.

Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является торцевая стенка полувагона, известная из патента на полезную модель РФ № 108013 (дата приоритета: 13.01.2011, дата публикации: 10.09.2011), включающая верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена выполненными в виде балок с верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стенки. При этом на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса установлены усиливающие накладки.The closest technical solution to the proposed utility model is the end wall of the gondola, known from the patent for utility model of the Russian Federation No. 108013 (priority date: 01/13/2011, publication date: 09/10/2011), including the upper strapping rigidly connected to the sheet skin, which is reinforced made in the form of beams with upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall. At the same time, reinforcing pads are installed on the two extreme vertical reinforcing elements above and below the lower horizontal belt.

Усиливающие накладки, расположенные на вертикальных балках сверху и снизу относительно нижней горизонтальной балки, не обеспечивают увеличение прочности вдоль всей высоты торцевой стенки и не предотвращают возникновения напряжений вдоль нижней горизонтальной балки. Также недостатком прототипа является увеличение толщины вертикальныхбалок за счет наличияна их наружных поверхностях усиливающих накладок. Reinforcing pads located on the vertical beams above and below the lower horizontal beam, do not provide an increase in strength along the entire height of the end wall and do not prevent the occurrence of stresses along the lower horizontal beam. Another disadvantage of the prototype is the increase in the thickness of the vertical beams due to the presence on their outer surfaces of reinforcing pads.

Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эксплуатационной надежности грузового вагона за счет увеличения прочности торцевой стенки. При этом не увеличивается профиль торцевой стенки.The technical result of the claimed utility model is to increase the operational reliability of a freight car by increasing the strength of the end wall. In this case, the profile of the end wall does not increase.

Кроме того, за счет наличия усиливающих ребер в местах пересечения горизонтальных балок с вертикальными увеличивается жесткость каркаса, что также влияет на повышение прочности торцевой стенки грузового вагона.In addition, due to the presence of reinforcing ribs at the intersection of horizontal and vertical beams, the rigidity of the frame increases, which also affects the increase in the strength of the end wall of a freight car.

Технический результат обеспечивается за счет того, что торцевая стенка грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных и вертикальных балок, и установленную на каркас обшивку, при этом в местах соединения горизонтальных и вертикальных балок внутри вертикальных балок установлены усиливающие ребра. При этом усиливающие ребра могут быть расположены симметрично относительно соответствующих полок горизонтальных балок.The technical result is achieved due to the fact that the end wall of the freight car contains a frame made of horizontal and vertical beams and a casing installed on the frame, while reinforcing ribs are installed at the junction of horizontal and vertical beams inside the vertical beams. In this case, the reinforcing ribs can be located symmetrically with respect to the respective shelves of horizontal beams.

Торцевая стенка грузового вагона в местах пересечения горизонтальных балок с вертикальными балками может содержать по два усиливающих ребра, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок.The end wall of a freight car at the intersection of horizontal beams with vertical beams may contain two reinforcing ribs installed with an offset relative to the shelves of horizontal beams.

Торцевая стенка грузового вагона может содержать усиливающие ребра, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок, при котором внешняя поверхность полок горизонтальных балок и внутренняя поверхность пары усиливающих ребер находятся в одной плоскости.The end wall of a freight wagon may contain reinforcing ribs installed offset from the shelves of the horizontal beams, in which the outer surface of the shelves of the horizontal beams and the inner surface of the pair of reinforcing ribs are in the same plane.

Торцевая стенка грузового вагона может содержать усиливающие ребра, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок, при котором внутренняя поверхность полок горизонтальных балок и внешняя поверхность пары усиливающих ребер находятся в одной плоскости.The end wall of a freight car may contain reinforcing ribs installed with an offset relative to the shelves of the horizontal beams, in which the inner surface of the shelves of the horizontal beams and the outer surface of the pair of reinforcing ribs are in the same plane.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:

фиг. 1 – торцевая стенка вагона (общий вид),FIG. 1 - the end wall of the car (general view),

фиг. 2 – разрез А-А торцевой стенки на фиг. 1,FIG. 2 is a section AA of the end wall in FIG. one,

фиг. 3 – каркас торцевой стенки (вид с внутренней стороны вагона), FIG. 3 - frame end wall (view from the inside of the car),

в которыхin which

1 – горизонтальные балки;1 - horizontal beams;

2 – вертикальные балки;2 - vertical beams;

3 – обшивка;3 - casing;

4– усиливающие ребра;4– reinforcing ribs;

5 – верхняя обвязка.5 - upper harness.

Торцевая стенка (фиг. 1) грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных балок 1 и вертикальных балок 2, и установленную на каркас обшивку 3. При этом внутри вертикальных балок 2, в местах их пересечения с горизонтальными балками 1, установлены усиливающие ребра 4.The end wall (Fig. 1) of a freight car contains a frame made of horizontal beams 1 and vertical beams 2, and a casing 3 mounted on the frame. At the same time, reinforcing ribs 4 are installed inside the vertical beams 2, at the points of intersection with the horizontal beams 1.

Таким образом, горизонтальные балки 1 выполнены цельными и проложены по всей ширине торцевой стенки. При этом сверху вниз в участах, свободных от горизонтальных балок 1, установлены вертикальные балки 2.Thus, the horizontal beams 1 are made integral and laid along the entire width of the end wall. At the same time, from top to bottom in sections free of horizontal beams 1, vertical beams 2 are installed.

Торцевая стенка грузового вагона в местах пересечения горизонтальных балок 1 с вертикальными балками 2 может содержать по два усиливающих ребра 4.The end wall of a freight car at the intersection of horizontal beams 1 with vertical beams 2 may contain two reinforcing ribs 4.

Торцевая стенка грузового вагона может содержать усиливающие ребра 4, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок 1, при котором внешняя поверхность полок горизонтальных балок 1 и внутренняя поверхность пары ребер 4 находятся в одной плоскости. Такая установка усиливающих ребер 4, со смещением относительно полок горизонтальных балок 1, также позволяет увеличить устойчивость вертикальных балок 2 к нагрузкам.The end wall of a freight wagon may contain reinforcing ribs 4 mounted offset from the shelves of the horizontal beams 1, in which the outer surface of the shelves of the horizontal beams 1 and the inner surface of the pair of ribs 4 are in the same plane. This installation of reinforcing ribs 4, with an offset relative to the shelves of the horizontal beams 1, also allows you to increase the stability of the vertical beams 2 to the loads.

Торцевая стенка грузового вагона может содержать усиливающие ребра 4, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок 1, при котором внутренняя поверхность полок горизонтальных балок 1 и внешняя поверхность пары ребер 4 находятся в одной плоскости. Данное расположение усиливающих ребер 4 также увеличивает прочность торцевой стенки вдоль горизонтальных балок 1.The end wall of the freight wagon may contain reinforcing ribs 4 mounted offset from the shelves of the horizontal beams 1, in which the inner surface of the shelves of the horizontal beams 1 and the outer surface of the pair of ribs 4 are in the same plane. This arrangement of reinforcing ribs 4 also increases the strength of the end wall along the horizontal beams 1.

Торцевая стенка грузового вагона может содержать усиливающие ребра 4, установленные со смещением относительно полок горизонтальных балок 1, при котором внутренняя поверхность полки горизонтальной балки 1 и внешняя поверхность усиливающего ребра 4 находится в параллельных плоскостях на расстоянии не менее 1 мм.The end wall of a freight car may contain reinforcing ribs 4 mounted offset from the shelves of the horizontal beams 1, in which the inner surface of the shelf of the horizontal beam 1 and the outer surface of the reinforcing rib 4 are in parallel planes at a distance of not less than 1 mm.

Каждое усиливающее ребро 4 может быть установлено таким образом, чтобы оно было продолжением полок горизонтальных балок 1 во внутренней полости вертикальных балок 2. В результате этого полки горизонтальных балок 1 соединены в местах их пересечения с вертикальными балками 2 с помощью усиливающих ребер 4. Т.е. полки горизонтальных балок 1 могут соединятся от одной боковой полки (на фигурах не показана) через полки вертикальных балок 2 до другой боковой полки (на фигурах не показана). Each reinforcing rib 4 can be installed so that it is a continuation of the shelves of the horizontal beams 1 in the inner cavity of the vertical beams 2. As a result, the shelves of the horizontal beams 1 are connected at their intersection with the vertical beams 2 using reinforcing ribs 4. That is . the shelves of the horizontal beams 1 can be connected from one side shelf (not shown in the figures) through the shelves of the vertical beams 2 to another side shelf (not shown in the figures).

На разрезе А-А, изображенном на фиг. 2, вертикальные балки 2 содержат три равноудаленные пары усиливающих ребер 4. In section AA shown in FIG. 2, the vertical beams 2 contain three equally spaced pairs of reinforcing ribs 4.

На фиг. 3 изображен каркас торцевой стенки грузового вагона. На фиг. 3 видно, что за счет наличия нескольких пар усиливающих ребер 4, установленных внутри вертикальных балок 2, обеспечивается повышение прочности каркаса и эксплуатационной надежности торцевой стеки.In FIG. 3 shows the frame of the end wall of a freight car. In FIG. 3 it is seen that due to the presence of several pairs of reinforcing ribs 4 installed inside the vertical beams 2, an increase in the strength of the frame and the operational reliability of the end stacks is provided.

Усиливающие ребра 4 могут быть выполнены из стальных листов.Reinforcing ribs 4 can be made of steel sheets.

При экстремальных эксплуатационных нагрузках (соударение вагонов, экстренное торможение, резкое трогание с места и т.п.) продольные силы от автосцепных устройств (на фигурах не изображены), через жесткий силовой каркас, образованный горизонтальными балками 1 и вертикальными балками 2, внутри которых, в местах их пересечения с горизонтальными балками 1, имеется по два усиливающих ребра 4, нагрузки распределяются равномерно по всей поверхности торцевой стены. Благодаря обширному (равномерному) распределению силового потока задействованы силовые элементы (усиливающие ребра 4) торцевой стеки, при этом не перегружаются по напряженному состоянию горизонтальные балки 1 и вертикальные балки 2. Кроме того, и после прекращения действия экстремальных нагрузок балки 1 и 2 не получают остаточных деформаций. Также прочность обеспечивается при экстремальном воздействии на торцевую стену, сопровождающемся последующим инерционным воздействием насыпного груза. При этом дальнейшая реакция от инерционного воздействия на торцевую стенку воспринимается вдоль вертикальных балок 2 в вертикальном сечении и вдоль горизонтальных балок 1 и усиливающих ребер 4 в горизонтальном сечении.Under extreme operating loads (collision of cars, emergency braking, sudden pulling away, etc.), longitudinal forces from couplers (not shown in the figures), through a rigid power frame formed by horizontal beams 1 and vertical beams 2, inside of which at the places of their intersection with the horizontal beams 1, there are two reinforcing ribs 4, the loads are distributed evenly over the entire surface of the end wall. Due to the extensive (uniform) distribution of the power flow, the power elements (reinforcing ribs 4) of the end stacks are involved, while the horizontal beams 1 and vertical beams 2 do not overload under stress. In addition, even after the termination of the extreme loads, the beams 1 and 2 do not receive residual deformations. Strength is also provided under extreme impact on the end wall, followed by subsequent inertial effects of bulk cargo. In this case, a further reaction from the inertial action on the end wall is perceived along the vertical beams 2 in a vertical section and along the horizontal beams 1 and reinforcing ribs 4 in a horizontal section.

В условиях эксплуатации грузовых вагонов с торцевыми стенками заявленной конструкциипри при ускорениях и торможениях действует существенная масса насыпного груза, при этом минимизируется воздействие остаточных деформаций в профиле каркаса.Under the conditions of operation of freight cars with end walls of the claimed design, during acceleration and braking, a significant bulk of bulk cargo acts, while minimizing the effect of residual deformations in the frame profile.

Заявленная полезная модель может быть использована в конструкции торцевых стенок грузовых вагонов.The claimed utility model can be used in the construction of the end walls of freight cars.

Claims

1. The end wall of a freight car, comprising a frame made of horizontal and vertical beams, and a casing installed on the frame, characterized in that reinforcing ribs are installed inside the vertical beams at the points of intersection with the horizontal beams.

2. The end wall according to claim 1, in which the reinforcing ribs are located symmetrically relative to the respective shelves of horizontal beams.

3. The end wall according to claim 1, in which the reinforcing ribs are installed with an offset relative to the shelves of the horizontal beams.

4. The end wall according to claim 3, in which the outer surface of the shelves of the horizontal beams and the inner surface of the ribs are in the same plane.

5. The end wall according to claim 3, in which the inner surface of the shelves of the horizontal beams and the outer surface of the ribs are in the same plane.