RU116818U1

RU116818U1 - STEEL CARRIAGE CAR

Info

Publication number: RU116818U1
Application number: RU2011138690/11U
Authority: RU
Inventors: Алексей Владимирович Гончаренко; Владимир Иванович Павленко; Валерий Семенович Хоминич
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Сибирское Патентное Бюро"
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2012-06-10

Abstract

1. Вагон для перевозки листовой стали в рулонах, содержащий установленную на ходовые тележки с тормозным оборудованием несущую раму с ложементами для укладки рулонов и сцепные устройства, а также защитное укрытие в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены посредством кареток с роликами, запорные узлы для фиксации тента, отличающийся тем, что ложементы расположены вдоль продольной оси вагона. ! 2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что он снабжен, по меньшей мере, двумя ложементами V-образной формы, расположенными вдоль вагона таким образом, что рулоны укладываются на них в один или более рядов. ! 3. Вагон по п.1, отличающийся тем, что для фиксации рулонов он снабжен поперечными передвижными упорными балками. ! 4. Вагон по п.1 отличающийся тем, что в положении погрузки или разгрузки сдвинутые к торцевой стене арки освобождают от 0,6 до 0,65 длины погрузочной площадки для обеспечения беспрепятственной погрузки или выгрузки рулонов. ! 5. Вагон по п.1, отличающийся тем, что торцевые стены содержат горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы, которые расположены внутри вагона, при этом вертикальные подкрепляющие элементы в зонах скругления торцевых стен выполнены переменного сечения по высоте. ! 6. Вагон по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что все арки соединены между собой как минимум тремя тросами, два из которых жестко закреплены в нижней части кареток, а один в максимально верхней точке арок с их внутренней стороны. 1. A car for the transportation of sheet steel in coils, containing a supporting frame mounted on bogies with braking equipment with cradles for stacking rolls and coupling devices, as well as a protective shelter in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of moving them into side of any end wall by means of carriages with rollers, locking units for fixing the awning, characterized in that the lodgments are located along the longitudinal axis of the car. ! 2. The car according to claim 1, characterized in that it is equipped with at least two V-shaped cradles located along the car so that the rolls are stacked on them in one or more rows. ! 3. A car according to claim 1, characterized in that for fixing the rolls it is equipped with transverse movable stop beams. ! 4. A car according to claim 1, characterized in that in the position of loading or unloading, the arches shifted to the end wall release from 0.6 to 0.65 the length of the loading area to ensure unimpeded loading or unloading of rolls. ! 5. The car according to claim 1, characterized in that the end walls contain horizontal and vertical reinforcing elements that are located inside the car, while the vertical reinforcing elements in the rounding zones of the end walls are made of variable cross-section in height. ! 6. A car according to any one of claims 1-5, characterized in that all the arches are interconnected by at least three cables, two of which are rigidly fixed in the lower part of the carriages, and one at the maximum upper point of the arches on their inner side.

Description

Настоящая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям вагонов-платформ, предназначенным для перевозки тяжелых цилиндрических объектов, например, таких как листовая сталь в рулонах, с защитой груза от атмосферных осадков.This utility model relates to the field of railway transport, namely to the construction of platform wagons intended for the transportation of heavy cylindrical objects, such as sheet steel in coils, with cargo protection from atmospheric precipitation.

Известен вагон-платформа для перевозки рулонов стали, включающий установленную на ходовые тележки раму вагона с V-образными ложементами для укладки на них рулонов грузов и передвижные упорные балки для фиксации рулонов от продольных смещений, а также съемное укрытие (US №7234904 В2, опубликованный 26.06.2007). Недостатком данной конструкции является отсутствие торцевых стен, которое может привести к повреждению груза, а также наличие съемного укрытия, для которого требуется специальное установочное оборудование и время на проведение установки.A platform carriage for transporting steel coils is known, including a carriage frame with V-shaped lodgements mounted on running bogies for stacking cargo coils and movable stop beams for securing coils from longitudinal displacements, as well as a removable shelter (US No. 7234904 B2, published June 26.06 .2007). The disadvantage of this design is the lack of end walls, which can lead to damage to the cargo, as well as the presence of a removable shelter, which requires special installation equipment and time for installation.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков является вагон-платформа модели Shimmns, производства словацкой фирмы «Татравагонка», подробно описанный на Интернет сайте - http://www.tatravagonka.com/. Известный вагон для перевозки листовой прокатной стали в рулонах содержит ходовые тележки, тормозное оборудование, сцепные устройства, несущую раму с погрузочной площадкой, неподвижные ложементы для укладки рулонов, защитное укрытие, перекрывающее пространство над погрузочной площадкой, выполненное в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены посредством кареток с роликами, запорные узлы для фиксации арок тента с торцевыми стенами. Изображение вагона и его чертеж на 2 л. с Интернет страницы сайта «Татравагонки» прилагается.The closest technical solution to the claimed utility model in terms of essential features is a platform car of the Shimmns model, manufactured by the Slovak company Tatravagonka, described in detail on the Internet site - http://www.tatravagonka.com/. A well-known wagon for transporting sheet rolled steel in coils comprises running trolleys, braking equipment, couplers, a bearing frame with a loading platform, fixed cradles for laying rolls, a protective shelter covering the space above the loading platform, made in the form of two end walls and movable arches, covered with an awning, with the possibility of their sliding towards any end wall by means of carriages with rollers, locking units for fixing the arches of the awning with end walls. The image of the car and its drawing for 2 liters. from the Internet page of the Tatravagonka website is attached.

Основными недостатками прототипа являются: поперечная загрузка рулонов, которая не позволяет загружать рулоны стали большей длины, чем ширина погрузочной площадки вагона, что не позволяет эффективно использовать грузоподъемность вагона.The main disadvantages of the prototype are: lateral loading of coils, which does not allow loading coils of steel longer than the width of the loading area of the car, which does not allow the efficient use of the car load.

Целью создания настоящей полезной модели являлась разработка такой конструкции вагона для перевозки стали, которая обладала бы универсальностью конструкции для загрузки рулонов различных типоразмеров, а также простотой и надежностью эксплуатации.The purpose of creating this utility model was the development of such a design of a car for transporting steel, which would have the universality of the design for loading rolls of various sizes, as well as simplicity and reliability of operation.

Для достижения данной цели в вагоне для перевозки листовой стали в рулонах, содержащем установленную на ходовые тележки с тормозным оборудованием несущую раму с ложементами для укладки рулонов и сцепные устройства, а также защитное укрытие в виде двух торцевых стен и подвижных арок, укрытых тентом, с возможностью их сдвигания в сторону любой торцевой стены посредством кареток с роликами, запорные узлы для фиксации тента, согласно техническому решению ложементы расположены вдоль продольной оси вагона.To achieve this goal, in a carriage for transporting sheet steel in coils, containing a supporting frame with lodgements for laying coils and coupling devices mounted on running bogies with braking equipment, as well as a protective shelter in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of their displacement towards any end wall by means of carriages with rollers, locking nodes for fixing the tent, according to the technical solution of the tool tray are located along the longitudinal axis of the car.

Дополнительно вагон может быть снабжен, по меньшей мере, двумя ложементами V-образной формы, расположенными вдоль вагона, таким образом, что рулоны укладываются на них в один или более рядов.Additionally, the car may be provided with at least two V-shaped tool holders located along the car, so that the rolls are stacked on them in one or more rows.

Кроме того, для фиксации рулонов он снабжен поперечными передвижными упорными балками.In addition, for fixing the rolls, it is equipped with transverse movable thrust beams.

В положении погрузки или разгрузки сдвинутые к торцевой стене арки освобождают от 0,6 до 0,65 длины погрузочной площадки для обеспечения беспрепятственной погрузки или выгрузки рулонов.In the loading or unloading position, the arches shifted to the end wall release from 0.6 to 0.65 of the length of the loading area to ensure smooth loading or unloading of rolls.

Также торцевые стены могут содержать горизонтальные и вертикальные подкрепляющие элементы, которые расположены внутри вагона, при этом вертикальные подкрепляющие элементы в зонах округления торцевых стен могут быть выполнены переменного сечения по высоте.The end walls can also contain horizontal and vertical reinforcing elements that are located inside the carriage, while the vertical reinforcing elements in the rounding areas of the end walls can be made of variable cross-section in height.

Дополнительно, все арки соединены между собой, как минимум, тремя тросами, два из которых жестко закреплены в нижней части кареток, а один в максимально верхней точке арок с их внутренней стороны.Additionally, all arches are interconnected by at least three cables, two of which are rigidly fixed at the bottom of the carriages, and one at the highest point of the arches on their inner side.

Конструкция вагона представлена на следующих чертежах:The design of the car is presented in the following drawings:

фиг.1 - вид в изометрии на вагон с открытым для погрузки тентом,figure 1 is a perspective view of a carriage with an awning open for loading,

фиг.2 - вид вагона с торца,figure 2 - end view of the car,

фиг.3 - вид роликовой каретки в разрезе.figure 3 is a sectional view of the roller carriage.

Вагон для перевозки рулонов листовой стали содержит установленную на ходовые тележки 1 несущую раму 2 вагона с погрузочной площадкой, а также тормозное оборудование (на фигурах не представлено) и сцепные устройства 3. Рама 2 состоит, по меньшей мере, из двух боковых продольных 4, двух торцевых 5 и поперечных (не показаны) балок. Рама 2 может быть снабжена полом. На раме 2 вдоль погрузочной площадки (параллельно боковым балкам 4 рамы 2) неподвижно установлены Λ-образные упоры 6, в количестве одного или более штук, угол между наклонными поверхностями которых составляет 115°-125°. В предпочтительном варианте исполнения на раме 2 устанавливается два Λ-образных упора 6. Вдоль боковых балок 4 рамы 2 по краям погрузочной площадки установлены два крайних упора 7. Боковые наклонные стороны Λ-образных упоров 6 и крайних упоров 7 образуют V-образные ложементы 8 для укладки рулонов стали вдоль вагона-платформы в один или более рядов (предпочтительно в три ряда). Угол между наклонными поверхностями, образующими V-образные ложементы составляет от 115° до 125°, что позволяет укладывать в ложементы рулоны стали различных типоразмеров.A wagon for transporting sheet steel coils comprises a carrier frame 2 of a carriage with a loading platform mounted on the running trolleys 1, as well as brake equipment (not shown in the figures) and coupling devices 3. The frame 2 consists of at least two lateral longitudinal 4, two end 5 and transverse (not shown) beams. Frame 2 can be fitted with flooring. On the frame 2 along the loading platform (parallel to the side beams 4 of the frame 2), Λ-shaped stops 6 are fixedly mounted in the amount of one or more pieces, the angle between the inclined surfaces of which is 115 ° -125 °. In a preferred embodiment, two Λ-shaped stops 6 are mounted on the frame 2. Along the side beams 4 of the frame 2, two extreme stops 7 are installed along the edges of the loading platform 7. The lateral inclined sides of the Λ-shaped stops 6 and extreme stops 7 form V-shaped lodges 8 for stacking steel coils along the platform car in one or more rows (preferably in three rows). The angle between the inclined surfaces forming the V-shaped tool holders is from 115 ° to 125 °, which allows laying steel rolls of various sizes in the tool holders.

На каждой боковой балке 4 рамы 2 установлена стенка 9, выполненная виде обшивки 10, укрепленной стойками 11 и верхней обвязкой 12 в виде профиля -образного поперечного сечения, установленного полками вверх. Высота стенки может составлять от 400 до 600 мм от уровня боковых балок 4 несущей рамы 2.On each side beam 4 of the frame 2, a wall 9 is installed, made in the form of a casing 10, reinforced by uprights 11 and an upper strapping 12 in the form of a profile -shaped cross-section, installed by the shelves up. The height of the wall can be from 400 to 600 mm from the level of the side beams 4 of the supporting frame 2.

Над погрузочной площадкой вагона установлено защитное укрытие, включающее сдвижное тентовое укрытие 13 и неподвижно установленные торцевые стены 14. Тентовое укрытие 13 выполнено в виде арок 15, опирающихся посредством роликовых кареток 16 на верхние обвязки 12, и укрытых тентом 17 или любым другим укрывным материалом достаточной износоустойчивости и прочности. Тентовое укрытие 13 имеет возможность смещаться путем сдвигания кареток 16 с арками 15 в сторону одной или другой торцевой стены 14. Все арки тента соединены между собой, как минимум, тремя тросами (на рисунках не показаны), два из которых жестко закреплены в нижней части кареток 16 с обеих сторон вагона, а один в максимально верхней точке арок 15 с их внутренней стороны.Above the loading area of the wagon, a protective shelter is installed, including a sliding awning shelter 13 and fixed end walls 14. Awning shelter 13 is made in the form of arches 15, supported by roller carriages 16 on the upper strapping 12, and covered with an awning 17 or any other covering material of sufficient wear resistance and strength. Awning shelter 13 has the ability to move by moving the carriages 16 with the arches 15 towards one or the other end wall 14. All the arches of the tent are interconnected by at least three cables (not shown in the figures), two of which are rigidly fixed to the bottom of the carriages 16 on both sides of the carriage, and one at the highest point of the arches 15 on their inner side.

На фиг.3 представлен вид роликовой каретки 16 в разрезе, где изображена арка 15, опирающаяся на каретку 16, которая посредством пары опорных 18 роликов и пары поддерживающих 19 роликов, установлена на внешней по отношению к продольной оси вагона полке верхней обвязки 12. Каждый конец арки 15 заканчивается кареткой 16. Ролики 18 и 19 установлены на каждой каретке 16, что позволяет смещаться аркам 15 в сторону любой торцевой стены 14, сдвигая одновременно с собой закрепленный на арках 15 тент 17 и открывая погрузочную площадку вагона на 0,6-0,65 ее длины для укладки грузов в ложементы 8. Таким образом, внешняя полка верхней обвязки 12 является направляющей для кареток 16.Figure 3 presents a sectional view of the roller carriage 16, which shows the arch 15, which is supported by the carriage 16, which is mounted on the shelf of the upper trim 12. External to the longitudinal axis of the carriage, by means of a pair of supporting 18 rollers and a pair of supporting 19 rollers. Each end the arch 15 ends with the carriage 16. The rollers 18 and 19 are mounted on each carriage 16, which allows the arches 15 to move towards any end wall 14, while simultaneously moving the awning 17 fixed on the arches 15 and opening the loading area of the car by 0.6-0, 65 its lengths for laying Ki loads in the lodgment 8. Thus, the outer shelf of the upper strapping 12 is a guide for the carriages 16.

Кроме того, каретки 16 каждой крайней арки 15 тентового укрытия 13 (то есть каждой арки 15, расположенной по краям тентового укрытия 13) снабжены узлами фиксации, предотвращающими самопроизвольное смещение крайних арок 15 в открытом положении тентового укрытия 13. Узел фиксации представляет собой храповый механизм 20, входящий в зацепление своим зубцом в одно из отверстий 21, выполненных в горизонтальном ребре жесткости 22, жестко установленном в каждой верхней обвязке 12. Отверстия 21 расположены предпочтительно в ряд.In addition, the carriages 16 of each extreme arch 15 of the awning shelter 13 (i.e., each arch 15 located along the edges of the tent shelter 13) are provided with fixation units to prevent spontaneous displacement of the extreme arches 15 in the open position of the tent shelter 13. The fixation unit is a ratchet mechanism 20 which engages with its tooth in one of the holes 21 made in the horizontal stiffener 22, rigidly mounted in each upper strapping 12. The holes 21 are preferably arranged in a row.

Для фиксации уложенных рулонов от продольного смещения в нем предусмотрены поперечные передвижные упорные балки 23. С помощью пары роликов 24, установленных на каждом конце упорной балки 23, последние могут перемещаться по внутренним по отношению к продольной плоскости вагона полкам верхних обвязок 12 вдоль всей погрузочной площадки вагона. Также, каждый конец упорной балки 23 снабжен одним или несколькими выдвижными пальцами 25, а на каждой внутренней полке верхней обвязки 12 выполнены отверстия 26, расположенные предпочтительно в ряд, в которые входят выдвижные пальцы 25 упорных балок 23, таким образом жестко фиксируя от продольного смещения упорную балку 23 и упираемый в нее груз. Выдвижные пальцы 25 отводятся из отверстий 26 внутренних полок верхних обвязок 12 при помощи рычагов 27.To fix the stacked rolls from longitudinal displacement, transverse movable stop beams 23 are provided in it. Using a pair of rollers 24 mounted at each end of the stop beam 23, the latter can be moved along the inner shelves of the upper strands 12 with respect to the longitudinal plane of the car along the entire loading area of the car . Also, each end of the thrust beam 23 is provided with one or more retractable fingers 25, and holes 26 are arranged on each inner shelf of the upper strapping 12, preferably arranged in a row, which extend the retractable fingers 25 of the thrust beams 23, thereby rigidly fixing the thrust beam from longitudinal displacement beam 23 and the load resting on it. Retractable fingers 25 are retracted from the holes 26 of the inner shelves of the upper strapping 12 using levers 27.

Предотвращение проникновения внутрь вагона в процессе транспортировки обеспечивается при помощи запорных узлов 28, расположенных на каждой торцевой стене 14 вагона и фиксирующих крайние арки 15 тентового укрытия 13 заодно с торцевыми стенами 14 вагона. Запорные узлы 28 представляют собой крюки специальной формы, расположенные по бокам торцевых стен 14 и рамную конструкцию, расположенную в верхней части торцевых стен 14. Крюки и рамная конструкция входят в зацепление с петлями, расположенными на крайних арках 15 тентового укрытия 13 и посредствам взаимодействия с опускаемым рычажным механизмом подтягивают крайние арки 15 вплотную без зазоров к торцевым стенам 14 и фиксируют их в таком положении.Prevention of penetration into the car during transportation is provided by means of locking units 28 located on each end wall 14 of the car and fixing the extreme arches 15 of the tent shelter 13 along with the end walls 14 of the car. The locking nodes 28 are hooks of a special shape located on the sides of the end walls 14 and a frame structure located in the upper part of the end walls 14. The hooks and the frame structure mesh with loops located on the extreme arches 15 of the tent shelter 13 and through interaction with the lower the lever arches pull the extreme arches 15 close without gaps to the end walls 14 and fix them in this position.

Кроме того, для усиления жесткости тентового укрытия 13 и для повышения удобства в эксплуатации две крайние арки 15 жестко соединены между собой. То есть пара крайних арок 15 с каждого края тентового укрытия 13 жестко зафиксирована.In addition, to enhance the rigidity of the tent shelter 13 and to improve ease of use, the two extreme arches 15 are rigidly interconnected. That is, a pair of extreme arches 15 from each edge of the tent shelter 13 is rigidly fixed.

Для укрепления торцевых стен 14 они снабжены горизонтальными 29 и вертикальными 30 подкрепляющими элементами, расположенными с внутренней стороны вагона. Причем вертикальные подкрепляющие элементы 30 в зонах скругления торцевых стен 14 выполнены переменного по высоте - уменьшающегося к верху, поперечного сечения.To strengthen the end walls 14, they are equipped with horizontal 29 and vertical 30 reinforcing elements located on the inside of the car. Moreover, the vertical reinforcing elements 30 in the rounding areas of the end walls 14 are made of variable height - decreasing to the top, cross section.

Работа вагона-платформы осуществляется следующим образом.The work of the platform car is as follows.

Вагон-платформа поступает на погрузку или разгрузку в закрытом виде с полностью натянутым тентовым укрытием 13, зафиксированным к торцевым стенам 14 с помощью запорных узлов 28. Путем поднятия рычажного механизма, взаимодействующего с запорными узлами 28, освобождаются от зацепления с последним крайние арки 15 тентового укрытия 13 со стороны одной или обеих торцевых стен 14. Вручную тентовое укрытие 13 сдвигается от одной торцевой стены в сторону другой торцевой стены, освобождая погрузочную площадку с ложементами 8 на 0,6-0,65 своей длины. С помощью грузозахватных приспособлений на ложементы 8 укладываются рулоны стали вдоль погрузочной площадки вагона, то есть вдоль продольной оси вагона, в один, два или три ряда.The wagon platform arrives for loading or unloading in closed form with a fully-covered tent cover 13, fixed to the end walls 14 with the help of locking nodes 28. By raising the lever mechanism interacting with the locking nodes 28, the outer arches 15 of the tent shelter are released from engagement 13 from the side of one or both of the end walls 14. Manually tent shelter 13 is moved from one end wall to the side of the other end wall, freeing the loading area with lodges 8 to 0.6-0.65 of its length. With the help of load gripping devices, steel coils are stacked on lodges 8 along the loading platform of the car, that is, along the longitudinal axis of the car, in one, two or three rows.

При помощи рычагов 27 выдвижные пальцы 25 упорных балок 23 отводятся из отверстий 26 внутренних полок верхних обвязок 12 и передвижные упорные балки 23 перемещаются на роликах 24 по внутренним полкам верхних обвязок 12 до упора в загруженные рулоны стали. Затем выдвижные пальцы 25 заводятся в отверстия 26 внутренних полок верхних обвязок 12, фиксируя тем самым упорные балки 23 и упертые в них грузы от продольного смещения.Using levers 27, the retractable fingers 25 of the thrust beams 23 are removed from the holes 26 of the inner shelves of the upper strands 12 and the movable thrust beams 23 are moved on rollers 24 along the inner shelves of the upper strands 12 to the stop in the loaded steel coils. Then the retractable fingers 25 are inserted into the holes 26 of the inner shelves of the upper strapping 12, thereby fixing the thrust beams 23 and the weights in them from longitudinal displacement.

Затем тентовое укрытие 13 при помощи кареток 16, установленных на арках 15, по внешним полкам верхних обвязок 12 передвигается в сторону другой торцевой стены 14, на загруженную сторону вагона. На освободившуюся от тентового укрытия 13 незагруженную сторону вагона укладываются рулоны стали и фиксируются упорными балками 23, аналогично описанному выше способу.Then the awning shelter 13 with the help of carriages 16 mounted on the arches 15, along the outer shelves of the upper strapping 12 moves towards the other end wall 14, on the loaded side of the car. On the unloaded side of the wagon freed from the tent shelter 13, steel coils are laid and fixed by stop beams 23, similar to the method described above.

После загрузки или разгрузки всех рулонов стали тентовое укрытие 13 растягивается на всю длину вагона, а соединение арок между собой тросами позволяет избежать неравномерного растяжения тента 13 в промежутках между арками 15 и фиксируется по краям к торцевым стенам 14.After loading or unloading all the coils of steel, the awning cover 13 is stretched over the entire length of the car, and the connection of the arches with the ropes allows you to avoid uneven stretching of the awning 13 in the spaces between the arches 15 and is fixed along the edges to the end walls 14.

Данная конструкция вагона позволяет быстро подготовить вагон под погрузку или выгрузку, загрузить в него любые типоразмеры рулонов стали, а также надежно зафиксировать их от смещения. Кроме того, конструкция вагона обладает простотой и надежностью в эксплуатации.This design of the car allows you to quickly prepare the car for loading or unloading, load into it any sizes of steel coils, and also reliably fix them from displacement. In addition, the design of the car has simplicity and reliability in operation.

Claims

1. A wagon for transporting sheet steel in coils, comprising a supporting frame with lodgements for laying coils and coupling devices mounted on running bogies with brake equipment, as well as a protective shelter in the form of two end walls and movable arches covered with an awning, with the possibility of their sliding into side of any end wall by means of carriages with rollers, locking nodes for fixing the tent, characterized in that the lodgements are located along the longitudinal axis of the car.

2. The wagon according to claim 1, characterized in that it is provided with at least two V-shaped lodgements located along the wagon in such a way that the rolls are stacked on them in one or more rows.

3. The car according to claim 1, characterized in that for fixing the rolls it is equipped with transverse movable thrust beams.

4. The wagon according to claim 1, characterized in that in the loading or unloading position, the arches shifted to the end wall release from 0.6 to 0.65 of the length of the loading area to ensure smooth loading or unloading of rolls.

5. The car according to claim 1, characterized in that the end walls contain horizontal and vertical reinforcing elements that are located inside the car, while the vertical reinforcing elements in the rounding zones of the end walls are made of variable height.

6. A wagon according to any one of claims 1 to 5, characterized in that all the arches are interconnected by at least three cables, two of which are rigidly fixed at the bottom of the carriages, and one at the highest point of the arches on their inner side.