RU128173U1

RU128173U1 - TRAILER TO A PASSENGER CAR

Info

Publication number: RU128173U1
Application number: RU2012154665/11U
Authority: RU
Inventors: Юрий Юрьевич Гришин; Артем Владимирович Демаков
Original assignee: Кременчугское учебно-производственное предприятие Украинского общества слепых; Юрий Юрьевич Гришин
Priority date: 2012-11-26
Filing date: 2012-12-17
Publication date: 2013-05-20
Also published as: UA76834U

Abstract

1. Прицеп к легковому автомобилю, содержащий раму, закрепленную по меньшей мере на одной колесной подвеске, смонтированную на раме грузовую платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой, при этом рама выполнена из соединенных между собой продольных и поперечных балок, борта грузовой платформы выполнены в виде съемных панелей, состоящих из листов с гофрированным профилем, верхние и боковые кромки которых соединены с элементами жесткости, а панели переднего и каждого из боковых бортов закреплены на раме посредством по меньшей мере двух вертикальных стоек, отличающийся тем, что листы с гофрированным профилем выполнены с отгибами верхней и нижней кромок, а элементы жесткости выполнены в виде швеллеров, образующих с отгибом верхней кромки замкнутое коробчатое сечение и охватывающих своими полками боковые кромки.2. Прицеп по п.1, отличающийся тем, что листы с гофрированным профилем выполнены с одним отгибом верхней и нижней кромок под прямым углом к прямолинейным участкам гофров или с двумя последовательными отгибами этих кромок под прямыми углами и с углом α между прямолинейными и наклонными участками гофров, составляющим, вертикальные стойки для крепления панелей переднего и боковых бортов закреплены в углах соединения передней поперечной и продольных балок рамы и выполнены из уголкового профиля, а вертикальные стойки для крепления панелей боковых бортов закреплены на продольных балках рамы и выполнены из швеллерообразного профиля.3. Прицеп по п.1 или 2, отличающийся тем, что съемные панели переднего и боковых бортов соединены с вертик1. A trailer for a passenger car, comprising a frame fixed to at least one wheel suspension, a load platform mounted on the frame, including a bottom and a front, side and a hinged rear side, and a drawbar connected to the frame with a coupling head, wherein the frame is made of interconnected longitudinal and transverse beams, the sides of the cargo platform are made in the form of removable panels consisting of sheets with a corrugated profile, the upper and side edges of which are connected with stiffeners, and the front and each panels of lateral sides are fixed to the frame by means of at least two vertical posts, characterized in that the sheets with a corrugated profile are made with bends of the upper and lower edges, and the stiffeners are made in the form of channels, forming a closed box section with bending of the upper edge and covering their shelves side edges. 2. The trailer according to claim 1, characterized in that the sheets with a corrugated profile are made with one bend of the upper and lower edges at right angles to the straight sections of the corrugations or with two consecutive bends of these edges at right angles and with an angle α between the straight and inclined sections of the corrugations, components, vertical racks for mounting the front and side flange panels are fixed in the corners of the connection of the front transverse and longitudinal frame beams and are made of a corner profile, and vertical racks for attaching the side panels s boards are fixed to the longitudinal beams and frames are made of shvelleroobraznogo profilya.3. The trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the removable panels of the front and side boards are connected to a vertical

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности, к прицепам для легковых автомобилей.The utility model relates to vehicles, in particular to trailers for cars.

Известен прицеп к легковому автомобилю марки «Кремiнь» (ПГА-1), выпускаемый по заказу Торгового дома «Кремiнь», г.Кременчуг, Украина (см. сайт ), содержащий раму, закрепленную на одной колесной подвеске, смонтированную на раме грузовую платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой. Рама выполнена из соединенных между собой продольных и поперечных балок. Днище соединено с рамой посредством сварки. Борта грузовой платформы выполнены из листов с продольными поясами в виде выступающих наружу неглубоких гофров. Кромки листов соединены с элементами жесткости, выполненными в виде уголкового профиля, образующего с этими кромками открытое Г-образное сечение. Передний и боковые борта жестко соединены между собой и с днищем посредством сварки. С внутренней стороны боковые борта усилены набором вертикальных стоек, выполненных из швеллерообразного профиля. Дышло выполнено Y-образной в плане формы из швеллерообразного профиля и жестко соединено с передней поперечной и продольными балками рамы посредством сварки. Сцепная головка закреплена в передней части дышла вдоль его продольной оси. За сцепной головкой на расходящихся балках дышла закреплены предохранительные цепи, а на одной из этих балок закреплена откидная опорная стойка. Колесная подвеска выполнена в виде рессор, концы которых закреплены в кронштейнах на продольных балках рамы, а средняя часть закреплена на оси. На боковых бортах над колесами закреплены подкрылки. Прицеп оборудован приборами для световой сигнализации, размещенными внутри скоб, закрепленных в передней и задней частях грузовой платформы, и дугами для крепления тента.Known trailer for a passenger car brand "Kremin" (PGA-1), manufactured by order of the Trading House "Kremin", Kremenchug, Ukraine (see site), containing a frame mounted on a single wheel suspension, mounted on a frame a cargo platform, including the bottom and front, side and rear tailgate, and a drawbar with a coupling head connected to the frame. The frame is made of interconnected longitudinal and transverse beams. The bottom is connected to the frame by welding. The sides of the loading platform are made of sheets with longitudinal belts in the form of shallow corrugations protruding outward. The edges of the sheets are connected to the stiffeners, made in the form of a corner profile, forming with these edges an open L-shaped section. The front and side sides are rigidly connected to each other and to the bottom by welding. On the inside, the side walls are reinforced with a set of vertical struts made of a channel-shaped profile. The drawbar is made Y-shaped in plan shape from a channel-shaped profile and is rigidly connected to the front transverse and longitudinal beams of the frame by welding. The coupling head is fixed in front of the drawbar along its longitudinal axis. Safety chains are attached to the coupling head on the diverging beams of the drawbar, and a hinged support post is fixed on one of these beams. The wheel suspension is made in the form of springs, the ends of which are fixed in brackets on the longitudinal beams of the frame, and the middle part is fixed on the axis. Lockers are fixed on the side sides above the wheels. The trailer is equipped with light signaling devices placed inside brackets fixed in front and rear parts of the cargo platform, and arches for mounting the tent.

Известный прицеп имеет достаточно простую конструкцию.Known trailer has a fairly simple design.

Недостатком указаного прицепа является сравнительно невысокая жесткость грузовой платформы, обусловленная конструктивным выполнением бортов и элементов жесткости, что снижает ресурс и надежность в эксплуатации прицепа в целом. Кроме того, прицеп имеет достаточно большие габаритные размеры при транспортировке и хранении, обусловленные конструктивным выполнением грузовой платформы и ее соединения с рамой.The disadvantage of this trailer is the relatively low rigidity of the cargo platform, due to the structural design of the sides and stiffeners, which reduces the resource and reliability in the operation of the trailer as a whole. In addition, the trailer has a sufficiently large overall dimensions during transportation and storage, due to the structural design of the cargo platform and its connection with the frame.

Известен прицеп к легковому автомобилю марки «Лев-21», выпускаемый ЧП «Завод» «Кремiнь Плюс», г.Кременчуг, Украина (см. сайт: 136-pricep-lev-25.html), содержащий раму, закрепленную на одной колесной подвеске, смонтированную на раме грузовую платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой. Рама выполнена из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. Днище соединено с рамой посредством сварки. Борта грузовой платформы выполнены в виде съемных панелей, состоящих из листов с гофрированным профилем. Кромки листов с гофрированным профилем соединены с элементами жесткости, выполненными в виде уголкового профиля, образующего с этими кромками открытое Г-образное сечение. Панели переднего и боковых бортов закреплены на раме посредством двух вертикальных стоек из уголкового профиля. Панели боковых бортов дополнительно закреплены на раме посредством двух вертикальных стоек из швеллерообразного профиля, расположенных с внешней стороны панелей. Вертикальные стойки жестко соединены с соответствующими балками рамы. Прицепы могут комплектоваться дышлом, выполненным в виде как Y-образной в плане формы, так и в виде продольной балки. На дышле, выполненном в виде Y-образной в плане формы, расходящиеся балки жестко закреплены на передней поперечной и продольных балках рамы. Дышло, выполненное в виде продольной балки, закреплено на передней и промежуточных поперечных балках рамы посредством болтовых соединений. Сцепная головка закреплена в передней части дышла вдоль его продольной оси. За сцепной головкой на дышле закреплены предохранительные цепи и смонтирована откидная опорная стойка. Колесная подвеска прицепа выполнена в виде рессор и телескопических гидравлических амортизаторов. Концы рессор и верхние концы телескопических гидравлических амортизаторов закреплены в кронштейнах, жестко закрепленных на продольных балках рамы. Средняя часть рессор и нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов закреплены на оси. На боковых бортах над колесами закреплены подкрылки. Прицеп оборудован приборами для световой сигнализации, размещенными внутри скоб, закрепленных на вертикальных стойках в передней и задней частях грузовой платформы, и дугами для крепления тента.Known trailer for a passenger car brand "Lev-21", manufactured by PE "Plant" Kremin Plus, Kremenchug, Ukraine (see website: 136-pricep-lev-25.html), containing a frame mounted on one wheel suspension, mounted on the frame of the loading platform, including the bottom and front, side and rear tailgate, and drawbar with a coupling head connected to the frame. The frame is made of rigidly interconnected longitudinal and transverse beams. The bottom is connected to the frame by welding. The sides of the cargo platform are made in the form of removable panels consisting of sheets with a corrugated profile. The edges of the sheets with a corrugated profile are connected with stiffeners made in the form of a corner profile, forming an open L-shaped section with these edges. The panels of the front and side sides are fixed to the frame by means of two vertical posts from the corner profile. The side wall panels are additionally fixed to the frame by means of two vertical posts of a channel-shaped profile located on the outside of the panels. Vertical racks are rigidly connected to the corresponding frame beams. Trailers can be equipped with a drawbar, made in the form of both a Y-shaped in terms of shape, and in the form of a longitudinal beam. On the drawbar, made in the form of a Y-shaped in terms of shape, diverging beams are rigidly fixed to the front transverse and longitudinal beams of the frame. The drawbar, made in the form of a longitudinal beam, is mounted on the front and intermediate transverse beams of the frame by means of bolted connections. The coupling head is fixed in front of the drawbar along its longitudinal axis. Safety chains are attached to the drawbar on the drawbar and a hinged support post is mounted. The trailer wheel suspension is made in the form of springs and telescopic hydraulic shock absorbers. The ends of the springs and the upper ends of the telescopic hydraulic shock absorbers are fixed in brackets rigidly fixed to the longitudinal beams of the frame. The middle part of the springs and the lower ends of the telescopic hydraulic shock absorbers are fixed on the axis. Lockers are fixed on the side sides above the wheels. The trailer is equipped with light signaling devices placed inside brackets mounted on vertical racks in the front and rear parts of the cargo platform, and arches for mounting the tent.

Недостатком известного прицепа является сравнительно невысокая жесткость грузовой платформы, обусловленная конструктивным выполнением листов с гофрированным профилем и элементов жесткости, что снижает ресурс и надежность в эксплуатации прицепа в целом. Кроме того, прицеп имеет достаточно большие габаритные размеры при транспортировке и хранении, обусловленные конструктивным выполнением соединений вертикальных стоек с рамой.A disadvantage of the known trailer is the relatively low rigidity of the cargo platform, due to the structural design of sheets with a corrugated profile and stiffeners, which reduces the resource and reliability in the operation of the trailer as a whole. In addition, the trailer has a sufficiently large overall dimensions during transportation and storage, due to the structural design of the joints of the uprights with the frame.

В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования прицепа к легковому автомобилю за счет иного конструктивного исполнения съемных панелей бортов грузовой платформы и элементов жесткости и их взаимосвязи между собой. Технический результат от реализации этой задачи заключается в повышении жесткости грузовой платформы и, соответственно, повышении ресурса и эксплуатационной надежности прицепа в целом.The utility model is based on the task of improving the trailer for a car due to the other design of the removable panels of the sides of the cargo platform and the stiffeners and their interconnection. The technical result from the implementation of this task is to increase the rigidity of the cargo platform and, accordingly, increase the resource and operational reliability of the trailer as a whole.

Поставленная задача решается тем, что в прицепе к легковому автомобилю, содержащем раму, закрепленную по меньшей мере на одной колесной подвеске, смонтированную на раме грузовую платформу, включающую днище и передний, боковые и откидной задний борта, и соединенное с рамой дышло со сцепной головкой, при этом рама выполнена из соединенных между собой продольных и поперечных балок, борта грузовой платформы выполнены в виде съемных панелей, состоящих из листов с гофрированным профилем, верхние и боковые кромки которых соединены с элементами жесткости, а панели переднего и каждого из боковых бортов закреплены на раме посредством по меньшей мере двух вертикальных стоек, согласно полезной модели листы с гофрированным профилем выполнены с отгибом верхней и нижней кромок, а элементы жесткости выполнены в виде швеллеров, образующих с отгибом верхней кромки замкнутое коробчатое сечение и охватывающих своими полками боковые кромки.The problem is solved in that in a trailer to a passenger car containing a frame mounted on at least one wheel suspension, a loading platform mounted on the frame, including a bottom and a front, side and a hinged rear side, and a drawbar with a coupling head connected to the frame, the frame is made of interconnected longitudinal and transverse beams, the sides of the cargo platform are made in the form of removable panels consisting of sheets with a corrugated profile, the upper and side edges of which are connected to the elements stiffness, and the panels of the front and each of the side sides are fixed to the frame by at least two vertical posts, according to a useful model, the sheets with a corrugated profile are made with a bend of the upper and lower edges, and the stiffeners are made in the form of channels that form a closed with the bend of the upper edge box section and side edges covering their shelves.

Целесообразно, чтобы листы с гофрированным профилем были выполнены с одним отгибом верхней и нижней кромок под прямым углом к прямолинейным участкам гофров или с двумя последовательными отгибами этих кромок под прямыми углами и с углом α между прямолинейными и наклонными участками гофров, составляющим

, вертикальные стойки для крепления панелей переднего и боковых бортов закреплены в углах соединения передней поперечной и продольных балок рамы и выполнены из уголкового профиля, а вертикальные стойки для крепления панелей боковых бортов закреплены на продольных балках рамы и выполнены из швеллерообразного профиля.It is advisable that the sheets with a corrugated profile be made with one bend of the upper and lower edges at right angles to the straight sections of the corrugations or with two consecutive bends of these edges at right angles and with an angle α between the rectilinear and inclined sections of the corrugations

vertical racks for attaching the front and side wall panels are fixed in the corners of the connection of the front transverse and longitudinal beams of the frame and are made of a corner profile, and vertical racks for fastening the side side panels are fixed on the longitudinal beams of the frame and are made of a channel-shaped profile.

Целесообразно, чтобы съемные панели переднего и боковых бортов были соединены с вертикальными стойками и вертикальные стойки соединены с рамой посредством разъемных соединений, при этом дышло может быть выполнено Y-образной в плане формы или в виде продольной балки и соединено с рамой посредством разъемного соединения или жестко.It is advisable that the removable panels of the front and side sides are connected to the uprights and the uprights are connected to the frame by means of detachable connections, while the drawbar can be made Y-shaped in plan shape or in the form of a longitudinal beam and connected to the frame by means of detachable connection or rigidly .

Предлагаемое конструктивное исполнение панелей бортов грузовой платформы позволяет существенно усилить их верхние и боковые кромки, которые подвергаются в процессе эксплуатации наибольшим силовым воздействиям. По сравнению с наиболее близким аналогом жесткость панелей бортов повышается на 10-15% и за счет этого увеличиваются ресурс и эксплуатационная надежность прицепа в целом. Кроме того, выполнение соединений съемных панелей переднего и боковых бортов с вертикальными стойками, вертикальных стоек с рамой и дышла с рамой разъемными позволяет существенно уменьшить габаритную высоту и длину прицепа в разобранном виде, что важно при транспортировке и хранении.The proposed design of the panels of the sides of the cargo platform allows you to significantly strengthen their upper and side edges, which are exposed to the greatest force during operation. Compared to the closest analogue, the stiffness of the side panels increases by 10-15% and due to this, the resource and operational reliability of the trailer as a whole increase. In addition, the connection of removable panels of the front and side boards with vertical racks, vertical racks with a frame and drawbar with a detachable frame can significantly reduce the overall height and length of the trailer when disassembled, which is important during transportation and storage.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется представленными фигурами чертежей, где на фиг.1 изображен общий вид прицепа (вид сбоку); на фиг.2 - общий вид прицепа (вид сверху); на фиг.3 - общий вид прицепа (вид сзади); на фиг.4 - борт боковой; на фиг.5 - сечение А-А на фиг.4 (пример 1); на фиг.6 - сечение А-А (вариант) на фиг.4 (пример 2); на фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.8 - вид В на фиг.5; на фиг.9 - поперечное сечение листа с гофрированным профилем (пример 1); на фиг.10 - поперечное сечение листа с гофрированным профилем (пример 2); на фиг.11 - поперечное сечение листа с гофрированным профилем (пример 3); на фиг.12 - дышло Y-образной в плане формы (пример 1); на фиг.13 - дышло Y-образной в плане формы (пример 2); на фиг.14 - дышло в виде продольной балки; на фиг.15 - рама.The essence of the claimed utility model is illustrated by the figures of the drawings, where in Fig.1 shows a General view of the trailer (side view); figure 2 is a General view of the trailer (top view); figure 3 is a General view of the trailer (rear view); figure 4 is a side board; figure 5 is a section aa in figure 4 (example 1); figure 6 is a section aa (option) in figure 4 (example 2); Fig.7 is a section bB in Fig.4; on Fig - view In figure 5; figure 9 is a cross section of a sheet with a corrugated profile (example 1); figure 10 is a cross section of a sheet with a corrugated profile (example 2); figure 11 is a cross section of a sheet with a corrugated profile (example 3); on Fig - drawbar Y-shaped in terms of shape (example 1); on Fig - drawbar Y-shaped in terms of shape (example 2); on Fig - drawbar in the form of a longitudinal beam; on Fig - frame.

Прицеп к легковому автомобилю (фиг.1-3) состоит из рамы 1, смонтированной на ней грузовой платформы 2, выполненной с днищем 3 и передним 4, боковыми 5 и откидным задним 6 бортами, и соединенного с рамой 1 дышла 7 со сцепной головкой 8 и передней опорной стойкой 9. Рама 1 закреплена на одноосной колесной подвеске 10 с колесами 11.The trailer to the passenger car (Figs. 1-3) consists of a frame 1, a load platform 2 mounted on it, made with a bottom 3 and a front 4, side 5 and a hinged rear 6 sides, and connected to the frame 1 of the drawbar 7 with a coupling head 8 and front support column 9. Frame 1 is mounted on a uniaxial wheel suspension 10 with wheels 11.

Рама 1 состоит (фиг.15) из жестко соединенных между собой двух продольных 12 и четырех поперечных 13-16 балок. Между поперечными балками 14 и 15 жестко закреплены две дополнительные продольные балки 17 и 18, а между последними и продольными балками 12 жестко закреплены дополнительные поперечные балки 19 и 20. Продольные 12 и поперечные 13, 14 и 16 балки выполнены из профиля коробчатого сечения, а дополнительные продольные 17 и 18 и поперечные 15, 19 и 20 балки - из швеллера. На поперечных балках 13 и 14 жестко закреплены П-образные кронштейны 21 для крепления дышла 7, расположенные под углами, соответствующими углам наклона его расходящихся балок 22 и 23 к продольной оси прицепа (фиг.12). На продольных балках 12 жестко закреплены кронштейны 24 для крепления рессор 25 колесной подвески 10, а на дополнительных поперечных балках 19 и 20 - П-образные кронштейны 26 для крепления гидравлических амортизаторов 27. В углах соединения продольных балок 12 с поперечной балкой 16 закреплены упоры 28 для откидного заднего борта 6 в открытом его положении и грузовой платформы 2 в наклонном положении, а на поперечной балке 16 - петли 29 для навешивания откидного заднего борта 6. На продольной балке 12 с ее внутренней стороны закреплены планки 30 для крепления электрического кабеля (не показан).Frame 1 consists (Fig. 15) of two longitudinal 12 and four transverse 13-16 beams rigidly interconnected. Two additional longitudinal beams 17 and 18 are rigidly fixed between the transverse beams 14 and 15, and additional transverse beams 19 and 20 are rigidly fixed between the last and longitudinal beams 12. The longitudinal 12 and transverse 13, 14 and 16 beams are made of a box section profile, and additional longitudinal 17 and 18 and transverse 15, 19 and 20 beams - from channel. On the transverse beams 13 and 14, U-shaped brackets 21 are rigidly fixed for attaching the drawbar 7 located at angles corresponding to the angles of inclination of its diverging beams 22 and 23 to the longitudinal axis of the trailer (Fig. 12). Brackets 24 are rigidly fixed on the longitudinal beams 12 for fastening the springs 25 of the wheel suspension 10, and on the additional transverse beams 19 and 20, U-shaped brackets 26 for attaching the hydraulic shock absorbers 27. The stops 28 are fixed at the corners of the longitudinal beams 12 with the transverse beam 16. hinged tailgate 6 in its open position and the loading platform 2 in an inclined position, and on the transverse beam 16 - loops 29 for hanging the hinged tailgate 6. On the longitudinal beam 12 on its inner side are fixed straps 30 for fastening I am an electrical cable (not shown).

Грузовая платформа 2 образована (фиг.1-3) днищем 3 и съемными панелями переднего 4, двух боковых 5 и откидного заднего 6 бортов. Днище 3 жестко закреплено на раме 1 и выполнено с продольными ребрами жесткости (не обозначены). Съемные панели упомянутых бортов 4-6 состоят (фиг.4-9) из гнутых листов с гофрированным профилем 31, верхние и боковые кромки которых соединены с элементами жесткости, выполненными в виде швеллеров 32 и 33, соответственно. На листах с гофрированным профилем 31 угол α между прямолинейными и наклонными участками гофров составляет

, а верхние 34 и нижние 35 кромки в примере 1 выполнены (фиг.9) с отгибом под прямым углом к прямолинейным участкам гофров. В примере исполнения 2 (фиг.10) верхняя кромка выполнена с двумя последовательными отгибами 36 и 37 под прямыми углами, а нижняя кромка с одним отгибом 35 под прямым углом к прямолинейным участкам гофров. В примере исполнения 3 (фиг.11) верхняя и нижняя кромки выполнены с двумя последовательными отгибами 36 и 37 также под прямыми углами. В соединениях швеллера 32 с отогнутыми по примерам 1-3 верхней кромкой 34 или 36 и 37, а также нижней кромкой 35 или 36 и 37 образуется замкнутое коробчатое сечение, а швеллеры 33 охватывают своими полками противоположные (неотогнутые) боковые кромки листов с гофрированным профилем 31 (фиг.5-9). Выполнение нижних кромок с отгибами 36 и 37 и соединением их со швеллером 32 целесообразно для панелей, предназначенных для «наращивания» высоты бортов грузовой платформы 2. Это дополнительно повышает жесткость нижних кромок и позволяет соединять такие панели с основными бортами посредством, например, болтовых соединений (не показаны). Панели переднего 4 и боковых 5 бортов закреплены (фиг.1, 15) на вертикальных стойках 38 и 39, расположенных с внешней стороны этих панелей, посредством болтовых соединений (не обозначены). Вертикальные стойки 38, предназначенные для крепления переднего 4 и боковых 5 бортов, закреплены в углах соединения передней поперечной 13 и продольных 12 балок рамы 1 и выполнены из уголкового профиля, а вертикальные стойки 39 для крепления боковых 5 бортов закреплены на продольных балках 12 между колесной подвеской 10 и откидным задним бортом 6 и выполнены из швеллерообразного профиля (фиг.1, 15). Панель откидного заднего борта 6 навешена на петли 29 и выполнена с возможностью его соединения с боковыми бортами 5 посредством замковых устройств 40. Панель 6 выполнена с возможностью снятия ее с петель 29. Панель переднего борта 4 также может выполняться откидной с креплением на петлях и фиксированием замковыми устройствами, аналогичными креплению откидного заднего борта 6 (не показаны). На внешних сторонах панелей бортов 4-6 закреплены крючки 41 для крепления тента 42 (фиг.1,4-6).The cargo platform 2 is formed (Figs. 1-3) with the bottom 3 and removable panels of the front 4, two side 5 and the hinged rear 6 sides. The bottom 3 is rigidly fixed to the frame 1 and is made with longitudinal stiffeners (not indicated). The removable panels of said sides 4-6 consist (Figs. 4-9) of bent sheets with a corrugated profile 31, the upper and side edges of which are connected to stiffeners made in the form of

channels

32 and 33, respectively. On sheets with corrugated profile 31, the angle α between the straight and inclined sections of the corrugations is

and the upper 34 and lower 35 edges in example 1 are made (Fig.9) with a bend at a right angle to the straight sections of the corrugations. In the embodiment 2 (FIG. 10), the upper edge is made with two

successive bends

36 and 37 at right angles, and the lower edge with one bend 35 at right angles to the straight sections of the corrugations. In the embodiment 3 (Fig. 11), the upper and lower edges are made with two

successive bends

36 and 37 also at right angles. In the joints of the channel 32 with the

upper edge

34 or 36 and 37 bent as shown in examples 1-3, as well as the

lower edge

35 or 36 and 37, a closed box section is formed, and channel channels 33 cover the opposite (non-bent) side edges of sheets with corrugated profile 31 with their shelves (Figs. 5-9). The implementation of the lower edges with

bends

36 and 37 and connecting them with the channel 32 is advisable for panels designed to "increase" the height of the sides of the cargo platform 2. This further increases the rigidity of the lower edges and allows you to connect such panels with the main sides through, for example, bolted connections ( not shown). The front 4 and side 5 side panels are fixed (FIGS. 1, 15) to the uprights 38 and 39 located on the outside of these panels by means of bolted connections (not indicated). Vertical racks 38, designed for fastening the front 4 and side 5 sides, are fixed in the corners of the front transverse 13 and longitudinal 12 beams of the frame 1 and are made of a corner profile, and vertical racks 39 for fastening the side 5 sides are fixed on the longitudinal beams 12 between the wheel suspension 10 and a folding tailgate 6 and are made of a channel-shaped profile (Figs. 1, 15). The hinged rear side panel 6 is hung on the hinges 29 and made with the possibility of its connection with the side sides 5 by means of locking devices 40. The panel 6 is made with the possibility of removing it from the hinges 29. The front side panel 4 can also be hinged with hinging and locking with locks devices similar to attaching a tailgate 6 (not shown). On the outer sides of the panels of the sides 4-6, hooks 41 are fixed for attaching the awning 42 (Figs. 1.4-6).

Дышло 7 выполнено Y-образной в плане формы (фиг.12) и состоит из расходящихся балок 22 и 23, жестко соединенных в вершине угла с центральной балкой 43. Этот узел дополнительно усилен поперечиной 44, жестко соединенной с упомянутыми балками 22, 23 и 43. Балки 22 и 23 выполнены из профиля коробчатого сечения, а центральная балка 43 - из швеллера, соединенного с планкой (не обозначена) с образованием коробчатого сечения. На балке 22 с ее внутренней стороны закреплены планки 45 для крепления электрического кабеля (не показан). На центральной балке 43 посредством болтового соединения закреплена сцепная головка 8 (фиг.1), выполненная с возможностью соединения со сцепкой автомобиля, а также жестко закреплена передняя опорная стойка 9. Сцепная головка 8 оборудована механизмами для предотвращения от саморасцепления, работающими независимо друг от друга (не показаны). Кроме этого, на дышле 7 закреплены два предохранительных троса (не показаны), предназначенные для исключения саморасцепления прицепа от сцепки автомобиля. Концевые части балок 22 и 23 закреплены в П-образных кронштейнах 21 на поперечных балках 13 и 14 (фиг.15) посредством болтовых соединений (не показаны). В примере исполнения 2 (фиг.13) между балками 22 и 23 закреплена дополнительная поперечная балка 46 для крепления запасного колеса (не показано). В примере исполнения 3 (фиг.14) дышло 7 выполнено в виде продольной балки, на которой смонтированы сцепная головка 8, два предохранительных троса (не показаны) и опорная стойка 9. Соединение рамы 1 с балками 22 и 23 дышла 7 Y-образной формы и дышла 7, выполненного в виде продольной балки, может выполняться также неразъемным, например, посредством сварки.The drawbar 7 is made Y-shaped in terms of shape (Fig. 12) and consists of diverging beams 22 and 23, rigidly connected at the apex of the corner with the central beam 43. This assembly is additionally reinforced with a cross member 44, rigidly connected to the said beams 22, 23 and 43 The beams 22 and 23 are made of a box-section profile, and the central beam 43 is made of a channel connected to a bar (not indicated) to form a box-shaped section. On the beam 22 from its inner side are fixed strips 45 for mounting an electric cable (not shown). A coupling head 8 (FIG. 1) is mounted on the central beam 43 by means of a bolt joint, which is adapted to be connected to a vehicle hitch, and the front support post 9 is rigidly fixed. The coupling head 8 is equipped with self-locking mechanisms that work independently of each other ( not shown). In addition, two safety cables (not shown) are fixed to the drawbar 7 to prevent the trailer from disengaging from the vehicle’s hitch. The end parts of the beams 22 and 23 are fixed in the U-shaped brackets 21 on the transverse beams 13 and 14 (Fig. 15) by means of bolted connections (not shown). In the embodiment 2 (FIG. 13), an additional transverse beam 46 is fastened between the beams 22 and 23 for attaching a spare wheel (not shown). In the example of execution 3 (Fig. 14), the drawbar 7 is made in the form of a longitudinal beam on which a coupling head 8, two safety cables (not shown) and a support post 9 are mounted. The connection of the frame 1 with the beams 22 and 23 of the drawbar 7 is Y-shaped and the drawbar 7, made in the form of a longitudinal beam, can also be made integral, for example, by welding.

Колесная подвеска 10 (фиг.1-3) состоит из двух рессор 25 и двух телескопических гидравлических амортизаторов 27, верхние части которых посредством болтовых соединений закреплены на раме 1 в кронштейнах, соответственно, 24 и 26, а нижние закреплены на оси 47, выполненной из толстостенной трубы с приваренными к ее концам двумя полуосями (не обозначены). Колеса 11 смонтированы на полуосях. Для повышения эффективности работы телескопические гидравлические амортизаторы 27 расположены вдоль продольной оси рамы 1 по ходу движения автомобиля с прицепом.The wheel suspension 10 (Figs. 1-3) consists of two springs 25 and two telescopic hydraulic shock absorbers 27, the upper parts of which are bolted to the frame 1 in brackets 24 and 26, respectively, and the lower ones are fixed to the axis 47 made of a thick-walled pipe with two semi-axes welded to its ends (not indicated). Wheels 11 are mounted on the axles. To increase the efficiency of the telescopic hydraulic shock absorbers 27 are located along the longitudinal axis of the frame 1 along the direction of the vehicle with the trailer.

На панелях боковых бортов 5 над колесами 11 закреплены крылья 48, предохраняющие прицеп от загрязнения. Для повышения жесткости крылья 48 выполнены с продольными ребрами жест кости (не обозначены).On the panels of the side boards 5 above the wheels 11, wings 48 are fixed, protecting the trailer from pollution. To increase stiffness, wings 48 are made with longitudinal stiffeners (not indicated).

Прицеп оборудован съемным дугами 49 для установки тента 42 с последующим его фиксированием посредством шнура (не показан) на крючках 41.The trailer is equipped with removable arcs 49 for installing the awning 42 with its subsequent fixation by means of a cord (not shown) on the hooks 41.

Под поперечной балкой 16 смонтированы коробки 50 (фиг.15) для установки приборов световой сигнализации 51 (фиг.3). На панели откидного заднего борта 6, а также на внешних сторонах крыльев 48 и на вертикальных стойках 39 закреплены светоотражающие приборы, соответственно, 52, 53 и 54 (фиг.1-3).Under the transverse beam 16, boxes 50 are mounted (FIG. 15) for installing light signaling devices 51 (FIG. 3). On the panel of the tailgate 6, as well as on the outer sides of the wings 48 and on the vertical posts 39, reflective devices, 52, 53 and 54, respectively, are attached (Figs. 1-3).

Заявляемая конструкция прицепа может быть выполнена на двух колесных подвесках. При таком исполнении прицепа необходимая длина боковых бортов 5 грузовой платформы 2 может обеспечиваться как за счет увеличения длины панелей, так и за счет соединения между собой по длине двух или более панелей меньшей длины (не показаны). Для перевозки легковесных грузов высота бортов кузова может быть увеличена путем путем их «наращивания» аналогично с рассмотренным ранее примером. Во всех трех вариантах исполнения бортов грузовой платформы 2 конструкция панелей остается неизменной: состоит из гофрированных профилей 31 с той же конфигурацией отгибов верхней и нижней кромок, соединенных с элементами жесткости 32 и 33 (фиг.9-11).The inventive design of the trailer can be performed on two wheel suspensions. With this design of the trailer, the required length of the side boards 5 of the cargo platform 2 can be provided both by increasing the length of the panels, and by connecting together along the length of two or more panels of shorter length (not shown). For the transportation of lightweight cargo, the height of the body sides can be increased by “building up” them similarly to the example considered earlier. In all three variants of the execution of the sides of the loading platform 2, the design of the panels remains unchanged: it consists of corrugated profiles 31 with the same configuration of the bends of the upper and lower edges connected to the stiffeners 32 and 33 (Figs. 9-11).

Работа заявляемого прицепа к легковому автомобилю осуществляется следующим образом.The operation of the inventive trailer for a car is as follows.

В соответствии с руководством по эксплуатации производят сборку прицепа. Дышло 7, например, Y-образной в плане формы, крепят посредством болтовых соединений к П-образным кронштейнам 21 на поперечных балках 13 и 14. Аналогично крепят панели переднего 4 и боковых 5 бортов на вертикальных стойках 38 и 39. Откидной задний борт 6 навешивают на петли 29 и фиксируют его в закрытом положении замковыми устройствами 40. В отцепленном состоянии прицепа дышло 7 опирается на опорную стойку 9. С помощью сцепной головки 8 прицеп соединяют со сцепкой автомобиля и дополнительно его дублируют предохранительными тросами. После этого электрические цепи прицепа соединяют с соответствующими цепями на автомобиле. Далее прицеп эксплуатируется в соответствии с его назначением. Использование прицепа с грузовой платформой из панелей с повышенной жесткостью позволяет увеличить его ресурс в эксплуатации до появления повреждений или отказа. Особенно очевидно данный технический результат проявляется при интенсивной эксплуатации прицепа в сложных дорожных условиях.In accordance with the operation manual, the trailer is assembled. The drawbar 7, for example, of a Y-shape in terms of shape, is fastened by means of bolted connections to the U-shaped brackets 21 on the transverse beams 13 and 14. Similarly, the front 4 and side 5 side panels are mounted on the vertical struts 38 and 39. The hinged rear side 6 is hung on the hinges 29 and fix it in the closed position by the locking devices 40. In the uncoupled state of the trailer, the drawbar 7 rests on the support post 9. Using the coupling head 8, the trailer is connected to the vehicle hitch and additionally doubled with safety cables. After that, the trailer electrical circuits are connected to the corresponding circuits on the vehicle. Further, the trailer is operated in accordance with its purpose. Using a trailer with a loading platform made of panels with increased rigidity can increase its service life until damage or failure occurs. This technical result is especially evident when the trailer is used intensively in difficult road conditions.

При этом унифицированное конструктивное исполнение панелей бортов позволяет изменять грузовую платформу в зависимости от вида и длины перевозимого груза. Например, для перевозки длинномерных грузов откидывают задний борт 6 с опорой его на упоры 28. При необходимости также может быть демонтирована панель переднего борта 4 со стоек 38. При подготовке прицепа к перевозке легковесных грузов увеличивают высоту бортов 4-6 грузовой платформы 2 путем их соединения посредством болтовых соединений с панелями, нижние кромки которых выполнены с отгибами 36 и 37 и соединены со швеллером 32.Moreover, the unified design of the side panels allows you to change the loading platform depending on the type and length of the cargo carried. For example, to transport long goods, the tailgate 6 is tilted with its support on the stops 28. If necessary, the front side panel 4 can also be removed from the racks 38. When preparing the trailer for the transportation of lightweight cargo, the height of the sides 4-6 of the cargo platform 2 is increased by connecting them by means of bolted connections with panels, the lower edges of which are made with bends 36 and 37 and connected to the channel 32.

Для подготовки прицепа к хранению демонтаж панелей грузовой платформы 2 и дышла 7 выполняют в обратной последовательности. При выполнении ремонтных работ поврежденных панелей они легко демонтируются со стоек 38 и 39.To prepare the trailer for storage, the dismantling of the panels of the loading platform 2 and the drawbar 7 is performed in the reverse order. When performing repair work on damaged panels, they are easily removed from racks 38 and 39.

Приведенные в описании заявляемого технического решения примеры исполнения подтверждают промышленную применимость прицепа с усовершенствованной конструкцией панелей бортов грузовой платформы и элементов жесткости в их взаимосвязи между собой. Тестирование опытной партии усовершенствованных прицепов подтвердило достижение заявленного технического результата - увеличение ресурса и эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости грузовой платформы. Прицеп также имеет существенно меньшие габаритные размеры при транспортировке и хранении в разобранном виде. При этом значительно упрощаются соответственно монтаж и демонтаж прицепа при изготовлении и ремонте.The examples given in the description of the claimed technical solution confirm the industrial applicability of the trailer with an improved design of the panels of the sides of the loading platform and the stiffeners in their relationship with each other. Testing of an experimental batch of advanced trailers confirmed the achievement of the claimed technical result - an increase in resource and operational reliability by increasing the rigidity of the cargo platform. The trailer also has significantly smaller overall dimensions during transportation and unassembled storage. At the same time, installation and dismantling of the trailer during manufacture and repair are greatly simplified accordingly.

Claims

1. A trailer for a passenger car, comprising a frame fixed to at least one wheel suspension, a load platform mounted on the frame, including a bottom and a front, side and a hinged rear side, and a drawbar connected to the frame with a coupling head, wherein the frame is made of interconnected longitudinal and transverse beams, the sides of the cargo platform are made in the form of removable panels consisting of sheets with a corrugated profile, the upper and side edges of which are connected with stiffeners, and the front and each panels of lateral sides are fixed to the frame by means of at least two vertical posts, characterized in that the sheets with a corrugated profile are made with bends of the upper and lower edges, and the stiffeners are made in the form of channels, forming a closed box section with bending of the upper edge and covering their shelves side edges.

2. The trailer according to claim 1, characterized in that the sheets with a corrugated profile are made with one bend of the upper and lower edges at right angles to the straight sections of the corrugations or with two consecutive bends of these edges at right angles and with an angle α between the straight and inclined sections corrugations constituting

3. The trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the removable panels of the front and side boards are connected to the vertical struts and the vertical racks are connected to the frame by means of detachable connections, while the drawbar is made Y-shaped in terms of shape or in the form of a longitudinal beam and connected to the frame by means of a detachable connection or rigidly.