RU66727U1

RU66727U1 - REMOVABLE EQUIPMENT OF RAILWAYS OF GERMAN CARS

Info

Publication number: RU66727U1
Application number: RU2007123262/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Тисенко; Сергей Иванович Михайлов; Юрий Георгиевич Жигиль; Александр Васильевич Наумов; Виктория Александровна Березка; Юрий Валерьевич Чулков; Сергей Васильевич Дерюга
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ТрансИнвестГрупп"
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2007-09-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к полувагонам для перевозки труб разного диаметра, лесоматериалов и других грузов цилиндрической формы. Предлагаемое съемное оборудование железнодорожных полувагонов жестко закреплено внутри полувагона и содержит щиты, установленные со стороны торцевых стен и боковые стойки, соединенные болтами с установленными между ними опорными балками. Центральная часть каждого щита выполнена выше его боковых частей, а верхняя часть с двумя горизонтальными балками выступает за пределы верхнего обвязочного бруса торцевой стены и вместе с выступающими над бортами полувагона частями боковых стоек усилена дополнительным швеллером с образованием коробчатого профиля. Крепежные узлы для боковых стоек и щитов установлены на верхних обвязочных брусьях бортов полувагона. Болтовое соединение боковых стоек с опорными балками выполнено с возможностью регулировки по высоте их положения, для чего в каждой паре вертикальных накладок, соединяющих их, выполнено не менее двух вертикальных отверстий. При этом в полках боковых стоек выполнены вырезы в местах пересечения со средствами крепления груза, установленными на стенах полувагона. Съемное оборудование с регулируемым по высоте положением боковых стоек позволяет использовать при перевозке грузов полувагоны разных моделей, отличающихся высотой кузова. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.The utility model relates to railway transport, in particular, to gondola cars for transportation of pipes of different diameters, timber and other cylindrical cargoes. The proposed removable equipment of railway gondola cars is rigidly fixed inside the gondola car and contains panels installed on the side of the end walls and side racks connected by bolts to the supporting beams installed between them. The central part of each shield is made above its lateral parts, and the upper part with two horizontal beams protrudes beyond the upper strapping of the end wall and, together with the side pillars protruding above the sides of the gondola, is reinforced with an additional channel with the formation of a box-shaped profile. Mounting units for side racks and panels are installed on the upper strapping boards of the sides of the gondola car. The bolted connection of the side posts with the support beams is made with the possibility of height adjustment of their position, for which at least two vertical holes are made in each pair of vertical plates connecting them. At the same time, cutouts were made in the shelves of the side racks at the intersection with the means of fastening the goods mounted on the walls of the gondola. The removable equipment with the height-adjustable position of the side racks allows the use of gondola cars of different models, differing in body height, when transporting goods. 3 s.p. f-ly, 9 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным полувагонам для перевозки труб разного диаметра, лесоматериалов и других грузов цилиндрической формы.The utility model relates to railway transport, in particular to railway gondola cars for transportation of pipes of different diameters, timber and other cylindrical cargoes.

В известной конструкции полувагона («Технические условия погрузки и крепления грузов», М. Транспорт, 1980, стр.202-203) предусмотрено съемное оборудование, содержащее жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые деревянные стойки, деревянные опорные балки, установленные на полу полувагона над шкворневыми балками, напротив боковых стоек со стороны торцевых стен установлены щиты, высота которых одинакова по всей длине щита. Стойки и щиты закреплены к стенам проволокой или пеньковой веревкой. Недостатком данного технического решения является высокая стоимость съемного оборудования, трудоемкость его монтажа и демонтажа ввиду его разового использования, а также ненадежность крепления груза из-за применения проволоки или пеньковой веревки, неполная загрузка.In the well-known construction of a gondola car (“Technical conditions for loading and securing cargo”, M. Transport, 1980, pp. 202-203), removable equipment is provided comprising removable side wooden pillars rigidly fixed inside the gondola car, wooden support beams mounted on the gondola floor above the pivot beams, opposite the side pillars from the end walls, shields are installed, the height of which is the same along the entire length of the shield. Racks and shields are fixed to the walls with wire or hemp rope. The disadvantage of this technical solution is the high cost of removable equipment, the complexity of its installation and dismantling due to its one-time use, as well as the unreliability of cargo fastening due to the use of wire or hemp rope, incomplete loading.

В известном техническом решении (SU №1745579 А1, В60Р 7/00, 07.07.92) ряды труб, выступающих за борт полувагона, закреплены с помощью рычагов, наращивающих высоту стен и выполнены в виде двух стоек, сдвинутых одна относительно другой с образованием упора для взаимодействия с горизонтальной стороной борта полувагона.In the well-known technical solution (SU No. 1745579 A1, B60P 7/00, 07/07/92), the rows of pipes protruding over the side of the gondola are fixed with levers that increase the height of the walls and are made in the form of two racks shifted one relative to the other with the formation of an emphasis for interaction with the horizontal side of the side of the gondola.

Применение рычагов не обеспечивает надежность закрепления верхних труб, находящихся в свободном непакетированном виде, что вызывает их продольное и поперечное смещение при транспортировке.The use of levers does not ensure the reliability of the fastening of the upper pipes, which are in a free unpackaged form, which causes their longitudinal and transverse displacement during transportation.

В известных технических решениях (RU №35997 U1, B61D 3/08, В60Р 7/12, 20.02.2004 и RU №2266837 C2, B61D 3/18, В60Р 7/12, 27.12.2005) предложены Known technical solutions (RU No. 35997 U1, B61D 3/08, B60P 7/12, 02/20/2004 and RU No. 2266837 C2, B61D 3/18, B60P 7/12, 12/27/2005) proposed

жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, подкладки над шкворневыми балками, жестко соединенные с крайними боковыми стойками, щиты, установленные со стороны торцевых дверей полувагона. Ряды труб большого диаметра, выступающие за борт полувагона, закрепляют стяжными ремнями из полиэстера. Боковые стойки и щиты крепятся к стенам полувагона проволочными увязками, для защиты труб при продольном смещении на одном конце полувагона предусмотрена упорно-распорная рама, набранная из деревянных брусьев. Недостатком этих конструкций является трудоемкость крепления стоек и щитов проволочными стяжками, необходимость использования упорно-распорной рамы для предотвращения продольного смещения труб.removable side racks rigidly fixed inside the gondola, lining above the pivot beams, rigidly connected to the extreme side racks, shields installed on the side of the gondola front doors. Rows of large-diameter pipes protruding over the side of the gondola are secured with polyester lashing straps. Side racks and shields are attached to the walls of the gondola car with wire ties, to protect the pipes with a longitudinal displacement at one end of the gondola car, a stop-and-strut frame made of wooden beams is provided. The disadvantage of these designs is the complexity of attaching racks and shields with wire ties, the need to use a stiff-spacer frame to prevent longitudinal displacement of the pipes.

В других известных технических решениях (RU №2296071 С2, B61D 3/00, В60Р 3/40, 06.11.2003, В60Р 7/12, 27.03.2007; RU №48504 U1, B61D 3/08, В60Р 3/40, 27.10.2005) съемное оборудование железнодорожных полувагонов включает жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, жестко соединенные с размещенными на полу полувагона опорными балками, щиты, установленные со стороны торцевых стен. Боковые стойки, щиты и опорные балки выполнены из швеллера. Щиты выполнены рамной конструкции с по меньшей мере четырьмя вертикальными стойками, соединенными с по меньшей степени пятью горизонтальными балками. Центральная часть рамной конструкции выполнена выше ее боковых частей. Верхняя часть щита, его две верхние горизонтальные балки и часть боковых стоек, выступающие за пределы полувагона, усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения. Боковые стойки и щиты закреплены на верхнем обвязочном брусе полувагона.In other well-known technical solutions (RU No. 2296071 C2, B61D 3/00, B60P 3/40, 11/06/2003, B60P 7/12, 03/27/2007; RU No. 48504 U1, B61D 3/08, B60P 3/40, 27.10 .2005) removable equipment for railway gondola cars includes removable side racks rigidly fixed inside the gondola car, rigidly connected to supporting beams placed on the gondola car floor, panels installed from the side of the end walls. Side racks, boards and support beams are made of channel. The panels are frame-structured with at least four vertical posts connected to at least five horizontal beams. The central part of the frame structure is made above its side parts. The upper part of the shield, its two upper horizontal beams and part of the side pillars, protruding beyond the gondola, are reinforced with an additional channel with the formation of a box section. Side racks and shields are fixed on the upper strapping beam of the gondola car.

Недостатком конструкции является невозможность использования в различных типах полувагонов, отличающихся высотой кузова.The disadvantage of the design is the inability to use in various types of gondola cars that differ in body height.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах, в том числе труб диаметром 1020 мм (RU №57224 U1, B61D 3/16, 10.10.2006). По данному техническому решению съемное оборудование железнодорожных полувагонов содержит жестко закрепленные внутри полувагона The closest technical solution to the claimed is a device for the transport of long cylindrical goods in railway gondola cars, including pipes with a diameter of 1020 mm (RU No. 57224 U1, B61D 3/16, 10.10.2006). According to this technical solution, the removable equipment of railway gondola cars contains rigidly fixed inside the gondola car

съемные щиты, установленные со стороны торцевых стен и выполненные рамной конструкции из швеллера с не менее чем четырьмя вертикальными стойками и не менее чем пятью соединенными с ними горизонтальными перекладинами, центральная часть которой выполнена выше ее боковых частей, а верхняя часть с двумя горизонтальными балками выступает над верхним обвязочным брусом полувагона и усилена швеллером с образованием коробчатого профиля. Боковые стойки выступают за пределы верхней обвязки бруса полувагона и усилены швеллером с образованием коробчатого профиля. Щиты и боковые стойки закреплены на верхних обвязочных брусьях бортов полувагона через крепежные узлы. Между боковыми стойками установлены опорные балки, которые соединены болтами с боковыми стойками с помощью пар плоских элементов.removable panels installed on the side of the end walls and made of a frame structure of a channel with at least four vertical posts and at least five horizontal crossbars connected to them, the central part of which is made above its side parts, and the upper part with two horizontal beams protrudes the upper strapping beam of the gondola and is reinforced with a channel with the formation of a box-shaped profile. The side racks extend beyond the upper trim of the gondola car beam and are reinforced with a channel with the formation of a box-shaped profile. Shields and side racks are fixed on the upper trim bars of the sides of the gondola car through the fastening nodes. Support beams are installed between the side posts, which are bolted to the side posts using pairs of flat elements.

Недостатком данного технического решения является невозможность использования на полувагонах с разной высотой кузова.The disadvantage of this technical solution is the inability to use on gondola cars with different body heights.

Задачей полезной модели является расширение области применения съемного оборудования для различных типов полувагонов, отличающихся высотой кузова.The objective of the utility model is to expand the scope of removable equipment for various types of open wagons, differing in body height.

Техническим результатом полезной модели является возможность установки съемного оборудования на любых полувагонах, отличающихся высотой кузова.The technical result of the utility model is the ability to install removable equipment on any gondola cars that differ in body height.

Технический результат достигается тем, что съемное оборудование железнодорожных полувагонов для перевозки грузов цилиндрической формы включает жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, выступающие за пределы верхнего обвязочного бруса борта и жестко соединенные болтами с ним и с опорными балками, расположенными между ними на полу полувагона, щиты, установленные со стороны торцевых стен и выполненные в виде рамной конструкции, содержащей не менее четырех вертикальных стоек и не менее пяти соединенных с ними горизонтальных балок, центральная часть которой выполнена выше ее боковых частей, а верхняя часть с двумя горизонтальными балками, выступающими за пределы верхних обвязочных брусьев и вместе с выступающими над бортами полувагона частями боковых стоек усилены дополнительным The technical result is achieved by the fact that the removable equipment of railway gondola cars for the transport of goods of cylindrical shape includes removable side racks rigidly fixed inside the gondola car, protruding beyond the upper strapping beam and rigidly bolted to it and with supporting beams located between them on the gondola car floor, shields installed on the side of the end walls and made in the form of a frame structure containing at least four vertical posts and at least five horizontally connected to them ntal beams, the central part of which is made above its lateral parts, and the upper part with two horizontal beams protruding beyond the upper strapping bars and together with the parts of the side racks protruding above the sides of the gondola car are reinforced with an additional

швеллером с образованием коробчатого профиля, при этом крепежные узлы для стоек и щитов установлены на верхних обвязочных брусьях бортов полувагона, при этом новым является то, что болтовое соединение боковых стоек с опорными балками выполнено с возможностью регулировки по высоте положения боковых стоек, причем в каждой полке боковых стоек в местах их примыкания к борту полувагона выполнены вырезы.channel with the formation of a box-shaped profile, while the mounting nodes for racks and shields are installed on the upper strapping boards of the sides of the gondola car, while the new one is that the bolted connection of the side racks with the support beams is made with the possibility of height adjustment of the side racks, and in each shelf side racks in places of their adjacency to the side of the gondola car made cutouts.

Болтовое соединение боковых стоек с опорными балками выполнено через пары вертикальных накладок, имеющих не менее двух вертикальных отверстий для соединения со стойками и по одному - для соединения с опорной балкой, при этом на концах опорной балки в местах соединения с боковыми стойками выполнено по несколько горизонтальных отверстий.The bolted connection of the side posts with the support beams is made through pairs of vertical plates having at least two vertical holes for connecting to the posts and one at a time to connect to the support beam, with several horizontal holes made at the ends of the support beam at the points of connection with the side posts .

Каждая вертикальная стойка рамной конструкции снабжена одним или несколькими упорами, распределенными по высоте и расположенными со стороны торцевой стены.Each vertical rack of the frame structure is equipped with one or more stops, distributed in height and located on the side of the end wall.

Верхняя часть боковых стоек выполнена со скосом, обращенным внутрь полувагона, на который заведен и закреплен конец резиновой накладки.The upper part of the side pillars is made with a bevel facing the inside of the gondola, on which the end of the rubber lining is wound and fixed.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображен общий вид полувагона со съемным оборудованием,figure 1 shows a General view of the gondola with removable equipment,

на фиг.2 - вид А на фиг.1,figure 2 - a view of figure 1,

на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.2,figure 3 is a section bB in figure 2,

на фиг.4 - разрез В-В на фиг.2,figure 4 - section bb in figure 2,

на фиг.5 - выносной элемент Г на фиг.3,figure 5 - remote element G in figure 3,

на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.1,figure 6 - section DD in figure 1,

на фиг.7 - выносной элемент Е на фиг.6,Fig.7 - remote element E in Fig.6,

на фиг.8 - выносной элемент Ж на фиг.6,on Fig - remote element W in Fig.6,

на фиг.9 - выносной элемент З на фиг.6.in Fig.9 - remote element 3 in Fig.6.

Съемное оборудование содержит жестко закрепленные внутри железнодорожного полувагона 1 съемные металлические боковые стойки 2, установленные попарно и щиты 3, установленные со стороны торцевых стен 4. Между боковыми Removable equipment contains removable metal side racks 2 mounted in pairs and shields 3 mounted on the side of end walls 4. rigidly fixed inside the railway gondola car 1. Between side

стойками на полу поперек полувагона расположены опорные балки 5. Щиты 3, боковые стойки 2 и опорные балки 5 выполнены из швеллера.struts on the floor across the gondola are supporting beams 5. Shields 3, side racks 2 and supporting beams 5 are made of channel.

На их поверхностях, контактирующих с перевозимым грузом, закреплены съемные эластичные накладки 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, например, резиновые. Боковые стойки соединены с опорными балками болтами 13, 14 через пары вертикальных накладок 15, например J-образной формы, с возможностью регулировки по высоте положения боковых стоек. Для этого в накладках 15 выполнено по несколько отверстий 16, расположенных вертикально в ряд. Для соединения с опорными балками 5 в накладках 15 выполнено по одному отверстию, а на концах опорных балок выполнено по 2-3 отверстия 17, расположенных горизонтально в ряд, что обеспечивает гарантию соединения при отклонениях ширины кузова полувагона. Верхняя часть боковых стоек 2, выступающая за пределы верхнего обвязочного бруса 18 борта 19, усилена дополнительным швеллером 20 с образованием коробчатого профиля. Боковые стойки 2 крепятся болтами к верхним обвязочным брусьям 18 с помощью крепежных узлов. Крепежный узел для боковых стоек представляет собой уголок 21 с двумя косынками 23, жестко соединенный со стойкой через косынки 22 и установленный на верхний обвязочный брус 18. Уголок соединен болтами 23 с вертикальной полкой уголка 24, горизонтальная полка которого заведена под обвязочный брус 18. Для установки съемного оборудования на полувагон другой модели, отличающегося высотой кузова, соединение боковых стоек 2 с опорными балками 3 производится через соответствующие отверстия 16 в вертикальных накладках 15. Для обхода средств крепления груза, установленных на стенах полувагона, в полках 25 боковых стоек 2 выполнены соответствующие вырезы 26, 27.On their surfaces in contact with the transported cargo, removable elastic pads 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, for example, rubber, are fixed. The side racks are connected to the support beams with bolts 13, 14 through pairs of vertical plates 15, for example, J-shaped, with the possibility of height adjustment of the position of the side racks. For this, in the pads 15 there are several holes 16 arranged vertically in a row. To connect with the support beams 5 in the pads 15, one hole is made, and at the ends of the support beams there are 2-3 holes 17 arranged horizontally in a row, which ensures a connection with deviations in the width of the gondola car body. The upper part of the side posts 2, protruding beyond the upper strapping beam 18 of the bead 19, is reinforced with an additional channel 20 with the formation of a box-shaped profile. Side racks 2 are bolted to the upper tie rods 18 with the help of mounting nodes. The mounting unit for the side racks is a corner 21 with two scarves 23, rigidly connected to the rack through the scarves 22 and installed on the upper binding beam 18. The corner is connected by bolts 23 to the vertical shelf of the corner 24, the horizontal shelf of which is brought under the binding beam 18. For installation removable equipment for the gondola of another model, characterized by the height of the body, the connection of the side racks 2 with the support beams 3 is made through the corresponding holes 16 in the vertical plates 15. for mounted on the walls of the gondola, the shelves 25 in the side plates 2 are corresponding recesses 26, 27.

Для обеспечения удобства погрузки и сохранности внешнего покрытия груза верхняя часть боковых стоек 2 выполнена со скосом, обращенным внутрь полувагона. Скос закрыт планкой 28, верхняя кромка которой находится за пределами наружной плоскости дополнительного швеллера 20. На планку заведен и закреплен конец резиновой накладки 6.To ensure ease of loading and the safety of the external coating of the cargo, the upper part of the side racks 2 is made with a bevel facing the gondola. The bevel is closed by a strip 28, the upper edge of which is outside the outer plane of the additional channel 20. The end of the rubber lining 6 is wound on and fixed.

Щиты 3 установлены со стороны торцевых стен 4 полувагона и выполнены в виде рамной конструкции, содержащей не менее четырех вертикальных стоек и не менее пяти соединенных с ними горизонтальных балок. Центральная часть рамной конструкции выполнена выше ее боковых частей, при этом ее верхняя часть и две горизонтальные балки 29 выступают за пределы верхнего обвязочного бруса 30 торцевой стены 4 и усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого профиля. Щит крепится к верхнему обвязочному брусу 30 торцевой стены с помощью двух крепежных узлов, закрепленных на стойках 31 центральной части рамной конструкции. Крепежный узел состоит из L-образной детали 32 с одной косынкой 33, находящейся между двумя крепежными отверстиями, и установлен на верхний обвязочный брус 30. Крепление производится болтами 34 через вертикальную полку уголка 35, который горизонтальной полкой заведен под обвязочный брус. Кроме того, на боковых стойках 36 рамной конструкции щита также установлены крепежные узлы, каждый из которых состоит из детали 37 -образной формы, подкрепленной косынкой 38, установленного на верхний обвязочный брус 30 и жестко соединенного со стойкой верхней вертикальной полкой. Каждая вертикальная стойка 31 центральной части рамной конструкции снабжена одним или несколькими упорами 39, распределенными по высоте и расположенными со стороны торцевой стены.Shields 3 are installed on the side of the end walls 4 of the gondola car and are made in the form of a frame structure containing at least four vertical pillars and at least five horizontal beams connected to them. The central part of the frame structure is made above its side parts, while its upper part and two horizontal beams 29 extend beyond the upper strapping beam 30 of the end wall 4 and are reinforced with an additional channel with the formation of a box-shaped profile. The shield is attached to the upper strapping beam 30 of the end wall using two fastening nodes mounted on racks 31 of the Central part of the frame structure. The mounting unit consists of an L-shaped part 32 with one scarf 33 located between the two mounting holes, and is mounted on the upper strapping beam 30. Fastening is done by bolts 34 through the vertical shelf of the corner 35, which is brought into the horizontal shelf under the strapping beam. In addition, on the side racks 36 of the frame design of the shield also mounted fasteners, each of which consists of a part 37 -shaped, supported by a scarf 38, mounted on the upper strapping beam 30 and rigidly connected to the rack of the upper vertical shelf. Each vertical post 31 of the Central part of the frame structure is equipped with one or more stops 39, distributed in height and located on the side of the end wall.

Упоры позволяют увеличить прочность конструкции щита и установлены в местах наиболее вероятного воздействия перевозимого груза на торцевую стену. Промежутки между упорами позволяют обеспечить монтаж-демонтаж съемных резиновых накладок 8.The stops allow increasing the strength of the shield structure and are installed in places of the most likely impact of the transported cargo on the end wall. The gaps between the stops allow for the installation and dismantling of removable rubber pads 8.

Съемное оборудование с регулируемым по высоте положением боковых стоек позволяет использовать полувагоны разных моделей, например, моделей 12-1704-03, 12-1704-04, 12-1592, 12-4102, отличающиеся высотой кузова, для многократной перевозки грузов цилиндрической формы различного диаметра.The removable equipment with the height-adjustable position of the side racks allows the use of gondola cars of different models, for example, models 12-1704-03, 12-1704-04, 12-1592, 12-4102, differing in body height, for the multiple transportation of goods of cylindrical shape of various diameters .

Claims

1. Removable equipment for railway gondola cars, including removable side racks rigidly fixed inside the gondola car, protruding beyond the upper strapping beam and rigidly bolted to it and with support beams located between them on the gondola car floor, panels installed on the side of the end walls and made in the form of a frame structure containing at least four vertical posts and at least five horizontal beams connected to them, the central part of which is made above its side parts, and the top the lower part with two horizontal beams protruding beyond the upper trim beams and together with the parts of the side pillars protruding above the sides of the gondola car is reinforced with an additional channel with the formation of a box-shaped profile, while the mounting units for the pillars and shields are installed on the upper trim bars of the gondola car sides, characterized in that that the bolted connection of the side pillars with the support beams is made with the possibility of height adjustment of the position of the side pillars, and in each shelf of the side pillars in places where they are adjacent I have to board the gondola cutouts.

2. The removable equipment according to claim 1, characterized in that the bolted connection of the side posts with the support beams is made through pairs of vertical plates having at least two vertical holes for connection with the posts and one at a time for connection with the support beam, while at the ends of the support beams at the junction with the side posts are made of several horizontal holes.

3. The removable equipment according to claim 1, characterized in that each vertical rack of the Central part of the frame structure is equipped with one or more stops, distributed in height and located on the side of the end wall.

4. The removable equipment according to claim 1, characterized in that the upper part of the side racks is made with a bevel facing the inside of the gondola car, on which the end of the rubber lining is wound and fixed.