RU2296071C2

RU2296071C2 - Detachable equipment of open-top rail cars for carrying cylindrical loads

Info

Publication number: RU2296071C2
Application number: RU2005106940/11A
Authority: RU
Inventors: Максим Валерьевич Литвинов (RU); Максим Валерьевич Литвинов; Владимир Александрович Жолнеров (RU); Владимир Александрович Жолнеров
Original assignee: Максим Валерьевич Литвинов; Владимир Александрович Жолнеров
Priority date: 2005-03-10
Filing date: 2005-03-10
Publication date: 2007-03-27
Also published as: RU2005106940A

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to rail open-top cars designed for carrying cylindrical loads, packed unit loads and palletized loads. Proposed detachable equipment of rail open-top cars for carrying cylindrical loads has detachable side posts 2 rigidly secured inside open-top car 1, rigidly connected with support beams on floor of open-top car through horizontal cover plates, and shields installed from side of end face walls. Side posts, shields and support beams are made channels sections. Frame design shields has at least four vertical uprights connected with at least five horizontal beams. Central part frame structure is higher than side parts. Upper part of vertical uprights of shield of length of 2/3 of height, two upper horizontal beams of shield and upper part of side posts to height of upper binding bars of side wall of open-top car are reinforced by additional channel section to form box section. Fastening units for posts and shields are found in upper binding bar of car side wall.

EFFECT: improved reliability.

14 dwg

Description

Техническое решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным полувагонам для перевозки труб разного диаметра, лесоматериалов и других грузов цилиндрической формы.The technical solution relates to railway transport, in particular to railway gondola cars for transportation of pipes of different diameters, timber and other cylindrical cargoes.

Известен полувагон, состоящий из рамы и кузова, представляющего собой две продольные, не жестко связанные между собой стенки и торцовые стенки, выполненные в виде двухстворчатых дверей. Такая конструкция торцовой стенки не предназначена для того, чтобы удерживать груз при его смещении в продольном направлении. Для этой цели в данном полувагоне установлены угловые стойки и торцовый порожек. Однако они могут удерживать от сдвига только нижний ярус груза и крайние единицы груза, тогда как средние единицы груза не имеют надежной устойчивости при продольном смещении (аналог к п. №2007317, В 61 D 3/08).Known gondola, consisting of a frame and a body, which is two longitudinal, not rigidly interconnected walls and end walls, made in the form of double-leaf doors. This end wall design is not intended to hold the load when it is displaced in the longitudinal direction. For this purpose, corner racks and end sills are installed in this gondola car. However, they can only hold the lower cargo level and the extreme cargo units from shifting, while the medium cargo units do not have reliable stability during longitudinal displacement (analogue to No. 2007317, B 61 D 3/08).

Наиболее близким техническим решением к заявляемому является съемное оборудование для полувагонов, содержащее жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые деревянные стойки, деревянные опорные балки, установленные на полу полувагона над шкворневыми балками напротив боковых стоек. Со стороны торцовых дверей полувагона установлены деревянные щиты, высота которых одинакова по всей длине щита. Боковые стойки и торцовые щиты закрепляют к стенкам полувагона проволокой диаметром 2 мм в две нити или пеньковой веревкой (Технические условия погрузки и крепления грузов. - Транспорт. - 1980, стр.202-203).The closest technical solution to the claimed one is removable equipment for gondola cars, containing removable side wooden racks rigidly fixed inside the gondola car, wooden support beams mounted on the floor of the gondola car above the pivot beams opposite the side racks. On the side of the end doors of the open wagon, wooden shields are installed, the height of which is the same along the entire length of the shield. Side racks and end shields are fixed to the walls of the gondola with a wire with a diameter of 2 mm in two strands or with a hemp rope (Technical conditions for loading and securing goods. - Transport. - 1980, pp. 202-203).

Недостатком данного технического решения является высокая себестоимость перевозки из-за выполнения основных элементов оборудования - стоек, щитов, подкладок из дерева, расход которого на один вагон составляет 1-3 м³ леса, а также за счет увеличения времени разгрузки из-за необходимости перед каждой погрузкой проводить монтаж оборудования ввиду его разового использования. Крепежные элементы для боковых стоек и щитов в виде проволоки или пеньковой веревки не обеспечивают надежность крепления. Кроме того, непрочность деревянных конструкций, изготовленных из низкосортного материала, ввиду их разового использования, снижает объем погрузки, а две пары боковых стоек, установленных над шкворневыми балками ограничивают ассортимент перевозимых грузов. Конструкция же щитов с высотой, одинаковой по всей их длине, не предохраняет от продольного смещения верхней части груза.The disadvantage of this technical solution is the high cost of transportation due to the implementation of the basic elements of the equipment - racks, panels, linings made of wood, the consumption of which per carriage is 1-3 m ^{3 of} wood, as well as due to the increase in unloading time due to the need before each loading, carry out installation of equipment due to its one-time use. Fasteners for side racks and shields in the form of a wire or hemp rope do not provide reliable fastening. In addition, the fragility of wooden structures made of low-grade material, due to their single use, reduces the volume of loading, and two pairs of side racks installed above the pivot beams limit the range of goods carried. The design of the shields with a height identical over their entire length does not protect against longitudinal displacement of the upper part of the load.

Техническим результатом заявленного технического решения является создание универсального, надежного в работе съемного оборудования железнодорожных полувагонов для многоразового использования.The technical result of the claimed technical solution is to create a universal, reliable in operation removable equipment of railway gondola cars for reusable use.

Технический результат достигается тем, что съемное оборудование железнодорожных полувагонов для перевозки грузов цилиндрической формы включает жестко закрепленные внутри полувагона съемные боковые стойки, щиты, установленные со стороны торцовых стенок, опорные балки, размещенные на полу полувагона напротив боковых стоек, и крепежные узлы для стоек и щитов, при этом боковые стойки, щиты и опорные балки выполнены металлическими из швеллера, щиты выполнены в виде рамной конструкции, включающей вертикальные стойки в количестве не менее четырех и соединенные с ними горизонтальные балки в количестве не менее пяти, центральная часть рамной конструкции выполнена выше ее боковых частей, при этом верхняя часть вертикальных стоек щита на длине 2/3 высоты их, две верхние горизонтальные балки щита, а также верхняя часть боковых стоек до высоты верхнего обвязочного бруса борта полувагона усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения; боковые стойки жестко соединены с опорными балками посредством болтового соединения через горизонтальные накладки, а крепежные узлы для стоек и щитов установлены на верхнем обвязочном брусе борта.The technical result is achieved by the fact that the removable equipment of railway gondola cars for the transport of goods of cylindrical shape includes removable side racks rigidly fixed inside the gondola car, shields installed on the side of the end walls, support beams placed on the gondola car’s floor opposite the side racks, and mounting assemblies for racks and shields moreover, the side racks, panels and support beams are made of metal from the channel, the panels are made in the form of a frame structure including vertical racks in an amount of not less than three and the horizontal beams connected to them in an amount of at least five, the central part of the frame structure is made above its side parts, while the upper part of the vertical struts of the shield at a length of 2/3 of their height, the two upper horizontal beams of the shield, as well as the upper part of the side racks to the height of the upper strapping beam, the sides of the gondola are reinforced with an additional channel with the formation of a box section; side racks are rigidly connected to the support beams by bolting through horizontal plates, and the mounting nodes for racks and panels are installed on the upper strapping board of the side.

Выполнение основных элементов оборудования - боковых стоек, опорных балок, щитов металлическими, а также усиление сечения наиболее нагруженных частей боковых стоек и составляющих элементов щита увеличивает прочность его, способствует увеличению объема погрузки и обеспечивает возможность для многоразового использования.The implementation of the main components of the equipment - side racks, support beams, metal shields, as well as strengthening the cross section of the most loaded parts of the side racks and constituent elements of the shield increases its strength, contributes to an increase in loading volume and provides an opportunity for reusable use.

Повышению прочности и надежности конструкции оборудования способствует и жесткое соединение боковых стоек с опорными балками посредством болтового соединения через горизонтальные накладки, одна из которых приварена к боковой стойке, а вторая - к опорной балке, позволяющее перераспределять между соединяемыми деталями усилия при динамических нагрузках (резкое торможение, движение по криволинейному пути), и крепление боковых стоек и щитов к стойкам полувагона с помощью соответствующих надежных крепежных узлов.The increased strength and reliability of the equipment design is also facilitated by the rigid connection of the side racks to the support beams by means of bolted connections through horizontal plates, one of which is welded to the side rack, and the second to the support beam, which allows redistributing forces between dynamic parts under dynamic loads (sharp braking, movement along a curved path), and fastening the side racks and panels to the racks of the gondola car with the help of appropriate reliable mounting units.

Кроме того, заявляемая конструкция оборудования обладает универсальностью, поскольку нет необходимости готовить отдельные щиты для перевозки грузов цилиндрической формы с различными диаметрами. Этому способствует конструкция щитов, позволяющая перевозить трубы диаметром от 530 до 1220 мм без нарушения правил перевозки.In addition, the claimed design of the equipment is versatile, since there is no need to prepare separate panels for the transport of goods of cylindrical shape with different diameters. This is facilitated by the design of the panels, which allows transporting pipes with a diameter of 530 to 1220 mm without violating the rules of transportation.

Сущность предлагаемого технического решения более подробно поясняют прилагаемые чертежи.The essence of the proposed technical solution is explained in more detail by the accompanying drawings.

Фиг.1 - съемное оборудование в рабочем состоянии.Figure 1 - removable equipment in working condition.

Фиг.2, 3, 4, 5, 6, 7 - вид сбоку на фиг.1 с загрузкой полувагона трубами соответственно ⌀ 530, 630, 720, 820, 1020 и 1220 мм.Figure 2, 3, 4, 5, 6, 7 is a side view of figure 1 with the loading of a gondola car with pipes ⌀ 530, 630, 720, 820, 1020 and 1220 mm, respectively.

Фиг.8 - А-А на фиг.1.Fig.8 - aa in Fig.1.

Фиг.9 - вид А на фиг.8.Fig.9 is a view A in Fig.8.

Фиг.10 - узел I на фиг.8.Figure 10 - node I in Fig. 8.

Фиг.11 - узел II на фиг.8.11 - node II in Fig.8.

Фиг.12 - конструкция щита.Fig - design of the shield.

Фиг.13 - А-А на фиг.12.Fig.13 - aa in Fig.12.

Фиг.14 - Б-Б на фиг.12.Fig.14 - BB in Fig.12.

Фиг.15 - узел III на фиг.2-7.Fig - node III in Fig.2-7.

Съемное оборудование содержит жестко закрепленные внутри полувагона 1 боковые стойки 2 в количестве, например 8 штук, которые посредством болтового соединения 3 через горизонтальные накладки 4, 5 жестко соединены с опорными балками 6, установленными на полу полувагона (фиг.8, 11). Накладка 4 приварена к нижнему торцу боковой стойки 2, накладка 5 к опорной поверхности опорной балки 6. Со стороны торцовых дверей полувагона установлены щиты 7 в виде рамной конструкции, включающей вертикальные стойки в количестве не менее четырех и связанные с ними горизонтальные балки в количестве не менее пяти, а центральная часть рамной конструкции выполнена выше ее боковых частей. Боковые стойки 2, опорные балки 6 и щиты 7 выполнены металлическими из швеллера, например №12. Верхняя часть боковых стоек 2 до высоты верхнего обвязочного бруса 8 борта 9 полувагона, верхняя часть вертикальных стоек щита на длине 2/3 высоты их, а также две верхние горизонтальные балки щита усилены дополнительным швеллером с расположением полок навстречу полкам основного швеллера с образованием коробчатого сечения. В верхней части вертикальных стоек щита с торца их установлены накладки 10 (фиг.12-14). Боковые стойки 2 и щиты 7 крепятся к стенкам полувагона 1 с помощью крепежных узлов. Крепежный узел для боковых стоек состоит из уголка 11 с двумя косынками 12, жестко соединенного со стойкой 2 через косынки 12, и установленного на верхнем обвязочном брусе 8 борта полувагона кронштейна 13 ┘-образной формы, соединенного с уголком посредством болтового соединения 14 через вертикальную полку уголка 11 (фиг.10).The removable equipment contains side racks 2, rigidly fixed inside the gondola car 1, for example, 8 pieces, which are rigidly connected to the support beams 6 installed on the gondola floor via bolt joints 3 through horizontal plates 4, 5 (Figs. 8, 11). The trim 4 is welded to the lower end of the side strut 2, trim 5 to the supporting surface of the support beam 6. On the side of the end doors of the gondola car shields 7 are installed in the form of a frame structure including vertical struts in an amount of at least four and associated horizontal beams in an amount of at least five, and the central part of the frame structure is made above its side parts. Side racks 2, support beams 6 and boards 7 are made of metal from a channel, for example No. 12. The upper part of the side racks 2 to the height of the upper strapping beam 8 of the side 9 of the gondola car, the upper part of the vertical racks of the shield at a length of 2/3 of their height, as well as the two upper horizontal beams of the shield are reinforced with an additional channel with the shelves being placed towards the shelves of the main channel with the formation of a box section. In the upper part of the uprights of the shield from the end of their installed pads 10 (Fig.12-14). Side racks 2 and shields 7 are attached to the walls of the gondola 1 with the help of fastening nodes. The mounting unit for the side racks consists of a corner 11 with two scarves 12, rigidly connected to the rack 2 through the scarves 12, and mounted on the upper strapping beam 8 of the side of the gondola car of the ┘-shaped bracket 13, connected to the corner by means of a bolt connection 14 through a vertical corner shelf 11 (FIG. 10).

Щиты 7 крепятся к торцовым стенкам с помощью двух крепежных узлов. Крепежный узел для центральных стоек щита состоит из

-образной детали 15 с двумя косынками 16, установленной на верхнем обвязочном брусе 8 борта 9 и жестко соединенной со стойкой щита 7 через большую вертикальную полку, кронштейна 17 ┘-образной формы, соединенного с деталью 15 посредством болтового соединения 14 через меньшую полку этой детали (фиг.15).Shields 7 are attached to the end walls using two mounting nodes. The mounting unit for the central racks of the shield consists of

-shaped part 15 with two kerchiefs 16 mounted on the upper strapping beam 8 of the bead 9 and rigidly connected to the rack of the shield 7 through a large vertical shelf, an 17-shaped bracket 17 connected to the part 15 by means of a bolt connection 14 through a smaller shelf of this part ( Fig. 15).

Крепежный узел для боковых стоек щита выполнен из кронштейна 18

-образной формы с косынкой 19 верхней части, установленного на верхнем обвязочном брусе 8 борта 9 и жестко закрепленного на стойке через верхнюю вертикальную полку.The mounting unit for the side racks of the shield is made of an arm 18

-shaped with a scarf 19 of the upper part mounted on the upper strapping beam 8 of the side 9 and rigidly fixed to the rack through the upper vertical shelf.

Поверхности щита 7 опорных балок 6 и боковых стоек 2 с внутренней стороны полувагона покрыты резиновой лентой 20. В случае перевозки раскатывающих грузов, например труб определенного диаметра (1020 мм), и необходимости их фиксирования от раскатывания опорные балки 6 изготавливают деревянными с возможностью установки на них клиньев. Стойки в этом случае не соединены с опорными балками, а дополнительно крепятся к стенкам полувагона нижней части с помощью скоб 21 (фиг.9).The surfaces of the shield 7 of the support beams 6 and the side racks 2 on the inside of the gondola are covered with rubber tape 20. In the case of rolling goods, for example pipes of a certain diameter (1020 mm), and the need for their fixation from rolling, the support beams 6 are made of wood with the possibility of installation on them wedges. The racks in this case are not connected to the support beams, but are additionally attached to the walls of the lower wagon with brackets 21 (Fig. 9).

Заявляемое съемное оборудование работает следующим образом.The inventive removable equipment operates as follows.

В устройстве размещают грузы круглого сечения, например трубы 22 (фиг.1). Боковые стойки 2 удерживают груз от раскатывания в пределах транспортного средства. Распорные нагрузки от действия скатывающихся грузов как в статическом, так и при движении по криволинейным участкам, а также в случае резкой остановки полувагона, воспринимаются как боковыми стойками 2, так и опорными балками 6, жестко закрепленными со стойками 2 (фиг.11). Сварные швы соединительных накладок 4, 5 и болтовое соединение 3 обеспечивают надежность конструкции при возникновении больших напряжений в нижней части стоек 2.The device accommodates loads of circular cross section, for example pipe 22 (figure 1). Side racks 2 hold the load from rolling within the vehicle. Spacer loads from the action of rolling loads both in static and during movement along curved sections, as well as in the case of a sharp stop of the gondola, are perceived both by the side posts 2 and supporting beams 6, rigidly fixed with the posts 2 (Fig. 11). Welds of connecting plates 4, 5 and bolt connection 3 ensure the reliability of the structure in case of high stresses in the lower part of the uprights 2.

Ввиду того, что верхняя половина груза наиболее подвержена продольным нагрузкам, верхняя часть стоек щита 7 на длине 2/3 высоты их и две верхние горизонтальные балки щита усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения (фиг.12-14). Надежность конструкции от действия продольных и поперечных нагрузок обеспечивают и простые по конструкции и удобные при монтаже крепежные узлы стоек щитов и боковых стоек, установленные на верхнем обвязочном брусе 8 борта 9 (фиг.10, 15). Рамная конструкция щита, включающая вертикальные стойки не менее четырех и горизонтальные балки не менее пяти (фиг.12), воспринимает усилия от продольных нагрузок и обеспечивает надежность при перевозке грузов, например труб различных диаметров (фиг.2-7).Due to the fact that the upper half of the load is most susceptible to longitudinal loads, the upper part of the racks of the shield 7 at a length of 2/3 of their height and the two upper horizontal beams of the shield are reinforced with an additional channel with the formation of a box section (Figs. 12-14). Reliability of the structure from the action of longitudinal and transverse loads is ensured by both simple in construction and easy-to-mount mounting assemblies of the shield racks and side racks installed on the upper strapping beam 8 of the bead 9 (Fig. 10, 15). The frame design of the shield, including vertical racks of at least four and horizontal beams of at least five (Fig. 12), perceives forces from longitudinal loads and ensures reliability during transportation of goods, for example pipes of various diameters (Figs. 2-7).

Рамная конструкция щита 7, центральная часть которого выполнена выше его боковых частей, удерживает от продольного смещения верхнюю часть груза. Внутренние поверхности стоек 2 опорных балок 6 и щитов 7, покрытые резиновыми лентами 20, защищают груз от механических повреждений. При погрузке таро-штучного и пакетированного груза груз, находящийся выше бортов полувагона, укладывают вдоль стоек 2 на всю их высоту с закреплением его к стенкам полувагона.The frame construction of the shield 7, the central part of which is made above its side parts, keeps the upper part of the load from longitudinal displacement. The inner surfaces of the uprights 2 of the supporting beams 6 and shields 7, covered with rubber bands 20, protect the load from mechanical damage. When loading packaged and packaged cargo, the cargo located above the sides of the gondola car is laid along the racks 2 to their entire height with its fastening to the walls of the gondola car.

Универсальное, надежное в работе съемное оборудование и возможность его многоразового использования при перевозке грузов цилиндрической формы различного диаметра найдут, по мнению автора, широкое промышленное применение.According to the author, the universal, reliable removable equipment and the possibility of its reusable use for the transportation of cylindrical goods of various diameters will find wide industrial application.

Claims

Removable equipment for railway gondola cars for transporting goods of a cylindrical shape, including removable side racks rigidly fixed inside the gondola car, shields installed on the side of the end walls, support beams placed on the gondola car’s floor opposite the side racks, and mounting assemblies for racks and shields, characterized in that side racks, boards and support beams are made of channel metal, the panels are made in the form of a frame structure, including at least four vertical racks and connected to them horizontal beams in an amount of at least five, the central part of the frame structure is made higher than its side parts, while the upper part of the vertical struts of the shield at a length of 2/3 of their height, the two upper horizontal beams of the shield, as well as the upper part of the side racks to the height of the upper strapping beam the sides of the gondola car are reinforced with an additional channel with the formation of a box section; side racks are rigidly connected to the support beams by means of a bolted connection through horizontal overlays; mounting nodes for racks and shields are installed on the upper strapping board of the side.