RU57224U1

RU57224U1 - DEVICE FOR TRANSPORTATION OF LONG-LINE LOADS OF CYLINDRICAL FORM IN RAILWAY SEMI-CARS

Info

Publication number: RU57224U1
Application number: RU2006116767/22U
Authority: RU
Inventors: Михаил Юрьевич Таран
Original assignee: ЗАО "Актор-транс"
Priority date: 2006-05-15
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2006-10-10

Abstract

Применение: Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, и, в частности, к съемному оборудованию железнодорожных полувагонов для транспортировки длинномерных грузов цилиндрической формы с большим диаметром. Технический результат: Универсализация узла крепления боковых стоек к опорным балкам, предотвращение повреждения механически непрочных покрытий груза и улучшение крепления боковых стоек. Сущность полезной модели: Устройство содержит жестко закрепленные внутри полувагона съемные щиты 1 и боковые крепления, каждое из которых состоит из размещенной на полу полувагона опорной балки 2 и соединенных с ней двух боковых стоек 3. Щиты 1, установленные с торцов полувагона, имеют рамную конструкцию, выполненную из вертикальных стоек 4, соединенных с перекладинами 5. Каждая стойка 3 прикреплена к борту полувагона с помощью уголка 7 и накладки 9 ###U251-образной формы. Каждая центральная стойка 4 щита 1 жестко прикреплена к борту с помощью -образной детали 10 и накладки 12 ###U251-образной формы, каждая из крайних стоек 4 щита 1 прикреплена к борту с помощью накладки 13 -образной формы. К нижней части стоек 3 приварены скобы 15 для крепления к элементам 16 на борту полувагона. Балки 2 соединены со стойками 3 с помощью пар -образных плоских элементов 17. Контактирующие с грузом поверхности стоек 3, балок 2, стоек 4 и перекладин 5 покрыты резиновой транспортерной лентой 18. 1 н.п.ф., 4 ил.Application: The utility model relates to railway transport, and, in particular, to removable equipment of railway gondola cars for transporting long cylindrical loads with a large diameter. EFFECT: universalization of the attachment unit of the side racks to the support beams, prevention of damage to mechanically fragile load coatings and improvement of the attachment of the side racks. The essence of the utility model: The device contains removable shields 1 and side fasteners rigidly fixed inside the gondola car, each of which consists of a support beam 2 located on the gondola car floor and two side racks 3 connected to it. The shields 1 installed from the ends of the gondola car have a frame structure, made of vertical struts 4 connected to the crossbars 5. Each strut 3 is attached to the side of the gondola using the corner 7 and the lining 9 ### U251-shaped. Each central rack 4 of the shield 1 is rigidly attached to the board with -shaped part 10 and pads 12 ### U251-shaped, each of the extreme posts 4 of the shield 1 is attached to the board using the pads 13 -shaped. Staples 15 are welded to the bottom of the struts 3 for attachment to the elements 16 on board the gondola. Beams 2 are connected to posts 3 by means of pairs -shaped flat elements 17. The surfaces of the struts 3, beams 2, racks 4 and crossbeams 5 in contact with the load are covered with a rubber conveyor belt 18. 1 npf, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, и, в частности, к съемному оборудованию железнодорожных полувагонов для транспортировки длинномерных грузов цилиндрической формы с большим диаметром, и может быть использована для транспортировки труб большого диаметра с механически непрочным покрытием.The utility model relates to railway transport, and, in particular, to removable equipment of railway gondola cars for transportation of long cylindrical loads with a large diameter, and can be used for transportation of large diameter pipes with mechanically fragile coating.

Проблема, возникающая при перевозке железнодорожным транспортом труб большого диаметра, состоит в том, что при полной загрузке полувагона по объему такими трубами грузоподъемность полувагона используется далеко не в полной мере и, следовательно, эффективность таких перевозок недостаточна. Для устранения этого недостатка используют различные устройства, позволяющие нарастить вверх борта полувагона и тем самым загрузить в него и перевезти большее количество труб, строго соблюдая при этом обязательные требования правил техники безопасности при таких перевозках.The problem that arises when transporting large diameter pipes by rail is that when the gondola car is fully loaded in volume with such pipes, the gondola's load capacity is far from fully utilized and, therefore, the efficiency of such traffic is insufficient. To eliminate this drawback, various devices are used to increase the sides of the gondola car and thereby load more pipes into it and transport them, strictly observing the mandatory requirements of safety rules for such transportations.

Известно устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №48504 «Съемное оборудование железнодорожных полувагонов для перевозки грузов цилиндрической формы» по классам В 61 D 3/08, В 60 Р 3/40, заявленном 10.03.2005 г., опубликованном 27.10.2005 г.A device for the transportation of long cylindrical goods in railway gondola cars is described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 48504 "Removable equipment for railway gondola cars for the transport of cylindrical goods" in classes B 61 D 3/08, B 60 P 3/40, claimed March 10, 2005, published October 27, 2005

Данное устройство содержит жестко закрепленные внутри полувагона съемные щиты и боковые крепления, каждое из которых состоит из боковых стоек и опорной балки, размещенной на полу полувагона напротив боковых стоек и жестко соединенной с ними посредством болтового This device contains removable shields and side mounts, rigidly fixed inside the gondola, each of which consists of side racks and a support beam, located on the gondola floor opposite the side racks and rigidly connected to them by means of a bolt

соединения через горизонтальные накладки, при этом щиты, установленные с торцов полувагона, имеют рамную конструкцию и выполнены из не менее, чем четырех вертикальных стоек, соединенных с не менее, чем пятью перекладинами, центральные части щитов выполнены выше их боковых частей, опорные балки, боковые стойки, перекладины и стойки щита выполнены из швеллера, при этом две верхние перекладины щита, верхние 2/3 стоек щита, а также верхняя часть боковых стоек до высоты верхнего обвязочного бруса борта полувагона усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения, каждая боковая стойка жестко прикреплена к борту полувагона с помощью уголка с двумя ребрами, жестко соединенного через ребра с боковой стойкой и установленного на верхнем обвязочном брусе борта полувагона, и накладки ###U251-образной формы, связанной болтовым соединением с вертикальной полкой уголка, каждая центральная стойка щита жестко прикреплена к борту полувагона с помощью установленной на верхнем обвязочном брусе борта полувагона -образной детали с двумя ребрами, большая вертикальная полка этой детали жестко соединена со стойкой, а меньшая вертикальная полка связана болтовым соединением с накладкой ###U251-образной формы, каждая из крайних стоек щита жестко прикреплена к борту полувагона с помощью жестко закрепленной на стойке накладки -образной формы с ребром в верхней части, установленной на верхнем обвязочном брусе борта полувагона.connections through horizontal covers, while the panels installed from the ends of the gondola car have a frame structure and are made of at least four vertical posts connected to at least five crossbars, the central parts of the panels are made above their side parts, support beams, side racks, rails and racks of the shield are made of channel, while the two upper rails of the shield, the upper 2/3 of the racks of the shield, as well as the upper part of the side racks to the height of the upper strapping beam of the side of the gondola are reinforced with an additional channel m with the formation of a box-shaped section, each side pillar is rigidly attached to the side of the gondola with the help of a corner with two ribs, rigidly connected through the ribs to the side pillar and mounted on the upper strapping beam of the side of the gondola, and the ### U251-shaped lining connected by a bolted connection with a vertical corner shelf, each central rack of the shield is rigidly attached to the side of the gondola with the help of the gondola side mounted on the upper strapping beam -shaped parts with two ribs, a large vertical shelf of this part is rigidly connected to the rack, and a smaller vertical shelf is bolted to the ### U251-shaped overlay, each of the outermost racks of the shield is rigidly attached to the side of the gondola with a rigidly fixed to the rack pads -shaped with a rib in the upper part mounted on the upper strapping beam of the side of the gondola car.

Недостатком известного устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах является узкая область его применения, обусловленная тем, что соединение боковых стоек с опорными балками посредством болтового крепления через горизонтальные накладки не позволяет применять его для оборудования полувагонов, имеющих скосы на стыке бортов и пола, а отсутствие защитных покрытий на элементах съемных щитов и боковых креплений делает A disadvantage of the known device for the transportation of long cylindrical goods in railway gondola cars is the narrow scope of its application, due to the fact that the connection of the side posts with support beams by means of bolt fastening through horizontal plates does not allow its use for equipment of gondola cars with bevels at the junction of the sides and the floor, and the lack of protective coatings on the elements of removable shields and side mounts makes

невозможной перевозку грузов с механически непрочными покрытиями. Кроме того, данное устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах является недостаточно надежным, так как при возврате порожним полувагона, оборудованного описанным устройством, от тряски на поворотах и стыках рельсов болтовые соединения ослабевают, боковые стойки начинают перемещаться вдоль борта полувагона во время движения и остановки, что приводит к деформации и повреждению устройства.impossible transportation of goods with mechanically fragile coatings. In addition, this device for transporting long cylindrical goods in railway gondola cars is not reliable enough, since when the gondola car equipped with the described device is empty, the bolt joints weaken from shaking at the turns and rail joints, the side racks begin to move along the side of the gondola car during movement and stops, which leads to deformation and damage to the device.

Таким образом, известное устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах имеет недостаточно широкую область применения и недостаточную надежность.Thus, the known device for transporting long cylindrical loads in railway gondola cars has a wide range of applications and insufficient reliability.

Задачей заявляемой полезной модели является расширение области применения и повышение надежности работы устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах.The objective of the claimed utility model is to expand the scope and increase the reliability of the device for the transport of long loads of cylindrical shape in railway gondola cars.

Техническим результатом, позволяющим решить указанную задачу, является универсализация узла крепления боковых стоек к опорным балкам, предотвращение повреждения механически непрочных покрытий груза и улучшение крепления боковых стоек.The technical result that allows us to solve this problem is the universalization of the mounting unit of the side racks to the support beams, preventing damage to mechanically fragile cargo coatings and improving the fastening of the side racks.

Указанная задача достигается тем, что в устройстве для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах, содержащем жестко закрепленные внутри полувагона съемные щиты и боковые крепления, каждое из которых состоит из размещенной на полу полувагона опорной балки и жестко соединенных с ней двух боковых стоек, при этом щиты, установленные с торцов полувагона, имеют рамную конструкцию, выполненную из не менее, чем четырех вертикальных стоек, соединенных с не менее, чем пятью перекладинами, причем центральные части щитов выполнены выше их боковых частей, опорные балки, боковые стойки, перекладины и стойки щита выполнены из швеллера, при этом две верхние перекладины щита, верхние 2/3 стоек щита, а This problem is achieved by the fact that in the device for transporting long loads of cylindrical shape in railway gondola cars containing removable shields and side mounts rigidly fixed inside the gondola car, each of which consists of a support beam located on the gondola car floor and two side racks rigidly connected to it, the shields installed from the ends of the gondola car have a frame structure made of at least four vertical posts connected to at least five crossbars, the central ones parts of the shields are made above their side parts, support beams, side racks, crossbars and shield racks are made of channel, the two upper crossbars of the shield, the upper 2/3 of the shield stands, and

также верхняя часть боковых стоек до высоты верхнего обвязочного бруса борта полувагона усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения, каждая боковая стойка жестко прикреплена к борту полувагона с помощью уголка с двумя ребрами, жестко соединенного через ребра с боковой стойкой и установленного на верхнем обвязочном брусе борта полувагона, и накладки ###U251-образной формы, связанной болтовым соединением с вертикальной полкой уголка, каждая центральная стойка щита жестко прикреплена к борту полувагона с помощью установленной на верхнем обвязочном брусе борта полувагона -образной детали с двумя ребрами, большая вертикальная полка которой жестко соединена со стойкой щита, а меньшая вертикальная полка связана болтовым соединением с накладкой ###U251-образной формы, каждая из крайних стоек щита прикреплена к борту полувагона с помощью жестко закрепленной на стойке накладки -образной формы с ребром в верхней части, установленной на верхнем обвязочном брусе борта полувагона, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ, к нижней части боковых стоек приварены скобы для крепления их к технологическим крепежным элементам на борту полувагона, соединение опорных балок и боковых стоек выполнено с помощью прикрепленных к ним болтами пар -образных плоских элементов, а контактирующие с грузом поверхности боковых стоек, опорных балок, стоек и перекладин щитов покрыты резиновой транспортерной лентой, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм.also, the upper part of the side racks to the height of the upper strapping beam of the side of the gondola car is reinforced with an additional channel with the formation of a box section, each side strut is rigidly attached to the side of the gondola car using a corner with two ribs rigidly connected through the ribs to the side rack and mounted on the upper strapping bar of the side of the gondola car , and lining ### U251-shaped, bolted to the vertical shelf of the corner, each central rack of the shield is rigidly attached to the side of the gondola using anovlennoy strapping tool bar on the top side of the gondola -shaped parts with two ribs, the large vertical shelf of which is rigidly connected to the shield rack, and the smaller vertical shelf is bolted to the ### U251-shaped cover plate, each of the outer posts of the shield is attached to the side of the gondola with the help of a plate rigidly fixed to the rack -shaped with a rib in the upper part, mounted on the upper strapping beam of the side of the gondola car, ACCORDING TO THE USEFUL MODEL, brackets are welded to the bottom of the side racks for fastening them to the technological fasteners on board the gondola, the connection of the support beams and side racks is made using attached to bolted steam -shaped flat elements, and the surfaces of the side racks, support beams, racks and crossbars of the panels contacting the load are covered with a rubber conveyor belt rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm.

Введение в устройство приваренных к нижней части боковых стоек скоб для крепления их к технологическим крепежным элементам полувагона дает возможность дополнительно зафиксировать боковые стойки и не позволить им перемещаться вдоль борта полувагона во время движения и остановки, выполнение соединения опорных балок и боковых стоек с помощью прикрепленных к ним болтами пар -образных плоских элементов The introduction of brackets welded to the bottom of the side racks to attach them to the technological fasteners of the gondola makes it possible to additionally fix the side racks and prevent them from moving along the side of the gondola during movement and stopping, connecting the support beams and side racks with the help of attached to them bolted steam -shaped flat elements

позволяет применять заявляемое устройство для установки в полувагонах со скосами в нижней части бортов и с прямоугольным соединением бортов и пола полувагона. Покрытие контактирующих с грузом поверхностей боковых стоек, опорных балок, стоек и перекладин щитов резиновой транспортерной лентой, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм, дает возможность перевозить длинномерные грузы с механически непрочными покрытиями.allows you to use the inventive device for installation in gondola cars with bevels in the lower part of the sides and with a rectangular connection of the sides and the floor of the gondola car. The coating of the surfaces of the side racks in contact with the load, the support beams, the racks and the crossbeams of the shields with a rubber conveyor belt, rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm, makes it possible to transport long loads with mechanically fragile coatings.

Все это дает возможность расширить область применения и повысить надежность работы устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах.All this makes it possible to expand the scope and increase the reliability of the device for transporting long cylindrical loads in railway gondola cars.

Заявляемое устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах обладает новизной по сравнению с прототипом, отличаясь от него тем, что к нижней части боковых стоек приварены скобы для крепления их к технологическим крепежным элементам на борту полувагона, соединение опорных балок и боковых стоек выполнено с помощью прикрепленных к ним болтами пар -образных плоских элементов, а контактирующие с грузом поверхности боковых стоек, опорных балок, стоек и перекладин щитов покрыты резиновой транспортерной лентой, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм.The inventive device for transporting long cylindrical loads in railway gondola cars has a novelty in comparison with the prototype, characterized in that the brackets are welded to the bottom of the side racks for fastening them to the technological fasteners on board the gondola, the connection of the support beams and side racks is made with using bolted pairs -shaped flat elements, and the surfaces of the side racks, support beams, racks and crossbars of the panels contacting the load are covered with a rubber conveyor belt rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm.

Заявляемое устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах может найти широкое применение для транспортировки труб большого диаметра, имеющих механически непрочное покрытие, поэтому оно соответствует критерию «промышленная применимость».The inventive device for transporting long cylindrical loads in railway gondola cars can be widely used for transporting large diameter pipes having a mechanically weak coating, therefore, it meets the criterion of "industrial applicability".

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где представлено на:The inventive utility model is illustrated by drawings, which are presented on:

Фиг.1. Вид сверху устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах,Figure 1. Top view of a device for the transport of long loads of cylindrical shape in railway gondola cars,

Фиг.2. Вид устройства с торца полувагона,Figure 2. View of the device from the end of a gondola car,

Фиг.3. Узел крепления центральной стойки щита к борту полувагона,Figure 3. The attachment point of the central rack of the shield to the side of the gondola car,

Фиг.4. Узел крепления крайней стойки щита к борту полувагона.Figure 4. The attachment point of the extreme rack of the shield to the side of the gondola car.

Устройство для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах, представленное на чертежах (см. Фиг.1 - Фиг.4), содержит жестко закрепленные внутри полувагона съемные щиты 1 и боковые крепления, каждое из которых состоит из размещенной на полу полувагона опорной балки 2 и жестко соединенных с ней двух боковых стоек 3. Щиты 1, установленные с торцов полувагона, имеют рамную конструкцию, выполненную из четырех вертикальных стоек 4, соединенных с пятью перекладинами 5, причем центральные части щитов 1 выполнены выше их боковых частей.A device for transporting long cylindrical loads in railway gondola cars, shown in the drawings (see Fig. 1 - Fig. 4), contains removable shields 1 and side fasteners rigidly fixed inside the gondola car, each of which consists of a support beam 2 located on the gondola car floor and two side racks rigidly connected to it 3. The shields 1 installed from the ends of the gondola have a frame structure made of four vertical racks 4 connected to five crossbars 5, and the central parts of the shields 1 are made ie their side parts.

Опорные балки 2, боковые стойки 3, перекладины 5 и стойки 4 щита выполнены из швеллера, а две верхние перекладины 5 щитов 1, верхние 2/3 стоек 4 щита, а также верхняя часть боковых стоек 3 до высоты верхнего обвязочного бруса 6 борта полувагона усилены дополнительным швеллером с образованием коробчатого сечения. Каждая боковая стойка 3 жестко прикреплена к борту полувагона с помощью уголка 7 с двумя ребрами 8, жестко соединенного через ребра 8 с боковой стойкой 3 и установленного на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона, и накладки 9 ###U251-образной формы, связанной болтовым соединением с вертикальной полкой уголка 7.Supporting beams 2, side racks 3, crossbars 5 and struts 4 of the shield are made of channel, and the upper two crossbars of 5 shields 1, the upper 2/3 of racks 4 of the shield, as well as the upper part of the side racks 3 are reinforced to the height of the upper strapping beam 6 of the side of the gondola car an additional channel with the formation of a box section. Each side pillar 3 is rigidly attached to the side of the gondola with the help of a corner 7 with two ribs 8, rigidly connected through the ribs 8 to the side pillar 3 and mounted on the upper strapping beam 6 of the side of the gondola car, and the lining 9 ### U251-shaped, connected by bolt connection with a vertical shelf of corner 7.

Каждая центральная стойка 4 щита 1 жестко прикреплена к борту полувагона с помощью установленной на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона -образной детали 10 с двумя ребрами 11, большая вертикальная полка которой жестко соединена со стойкой 4 щита 1, а меньшая вертикальная полка связана болтовым соединением с накладкой 12 ###U251-образной формы, каждая из крайних стоек 4 щита 1 прикреплена к борту полувагона с помощью жестко закрепленной на стойке 4 накладки Each central rack 4 of the shield 1 is rigidly attached to the side of the gondola car with the side of the gondola car installed on the upper strapping beam 6 -shaped part 10 with two ribs 11, the large vertical shelf of which is rigidly connected to the rack 4 of the shield 1, and the smaller vertical shelf is bolted to the plate 12 ### U251-shaped, each of the extreme racks 4 of the shield 1 is attached to the side of the gondola using 4 pads rigidly fixed on the rack

13 -образной формы с ребром 14 в верхней части, установленной на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона.13 -shaped with a rib 14 in the upper part mounted on the upper strapping beam 6 of the side of the gondola car.

К нижней части боковых стоек 3 приварены скобы 15 для крепления их к технологическим крепежным элементам 16 на борту полувагона. Опорные балки 2 соединены с боковыми стойками 3 с помощью прикрепленных к ним болтами пар -образных плоских элементов 17. Контактирующие с грузом поверхности боковых стоек 3, опорных балок 2, стоек 4 и перекладин 5 щитов покрыты резиновой транспортерной лентой 18, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм.The brackets 15 are welded to the bottom of the side racks 3 for fastening them to the technological fasteners 16 on board the gondola. The support beams 2 are connected to the side posts 3 by means of bolted pairs -shaped flat elements 17. The surfaces of the side posts 3 in contact with the load, the support beams 2, the posts 4 and the crossbars 5 of the boards are covered with a rubber conveyor belt 18, rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm.

Выполнение всех частей устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах является традиционным и используются все части по прямому назначению.The implementation of all parts of the device for the transport of long cylindrical loads in railway gondola cars is traditional and all parts are used for their intended purpose.

Работа устройства для перевозки длинномерных грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах осуществляется следующим образом.The operation of the device for the transportation of long loads of cylindrical shape in railway gondola cars is as follows.

Опорные балки 2 располагают на полу полувагона, соединяют их с боковыми стойками 3 с помощью пар -образных плоских элементов 17. Затем стойки 3 крепят к борту полувагона с помощью уголка 7 с двумя ребрами 8, жестко соединенного через ребра 8 с боковой стойкой 3 и устанавливаемого на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона, и накладки 9 ###U251-образной формы, связанной болтовым соединением с вертикальной полкой уголка 7. Скобы 15 боковых стоек 3 при помощи проволоки прикрепляют к технологическим крепежным элементам 16, которые имеются на борту полувагона и выполнены в виде ушек или уголков. Опорные балки 2 и боковые стойки 3 имеют с внутренней стороны, контактирующей с грузом, покрытие из резиновой транспортерной ленты 18, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм.The support beams 2 are located on the floor of the gondola, connect them to the side posts 3 with the help of pairs -shaped flat elements 17. Then the struts 3 are attached to the side of the gondola with the help of a corner 7 with two ribs 8, rigidly connected through the ribs 8 to the side pillar 3 and mounted on the upper strapping beam 6 of the side of the gondola, and the lining 9 ### U251-shaped forms connected by bolting to a vertical shelf of corner 7. The brackets 15 of the side racks 3 are attached by wire to the technological fasteners 16, which are on board the gondola and made in the form of ears or corners. The support beams 2 and the side posts 3 have a coating of a rubber conveyor belt 18 which is rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm from the inner side in contact with the load.

Щиты 1 рамной конструкции, которые предназначены для предотвращения передвижения транспортируемого груза вдоль полувагона во Shields 1 of a frame structure, which are designed to prevent the movement of transported goods along the gondola car in

время движения и остановки, располагают в торцах полувагона и крепят следующим образом:the time of movement and stop, located at the ends of the gondola and fasten as follows:

центральные стойки 4 щита 1 жестко прикрепляют к борту полувагона с помощью устанавливаемых на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона -образных деталей 10 с двумя ребрами 11, большие вертикальные полки которых жестко соединены со стойками 4 щита 1, а меньшие вертикальные полки связаны болтовым соединением с накладками 12 ###U251-образной формы;the central racks 4 of the shield 1 are rigidly attached to the side of the gondola with the help of the side of the gondola car mounted on the upper strapping beam 6 -shaped parts 10 with two ribs 11, the large vertical shelves of which are rigidly connected to the uprights 4 of the shield 1, and the smaller vertical shelves are connected by a bolt connection to the overlays 12 ### U251-shaped;

крайние стойки 4 щита 1 жестко прикрепляют к борту полувагона с помощью жестко закрепленных на стойках 4 накладок 13 -образной формы с ребрами 14 в верхней части, которые устанавливают на верхнем обвязочном брусе 6 борта полувагона.extreme racks 4 of the shield 1 are rigidly attached to the side of the gondola with the help of 4 plates 13 rigidly fixed to the racks -shaped with ribs 14 in the upper part, which are installed on the upper strapping beam 6 of the side of the gondola car.

Поверхности щитов 1, контактирующие с грузом, имеют покрытие из резиновой транспортерной ленты 18, жестко закрепленной по всей длине с интервалом 325-350 мм.The surfaces of the shields 1 in contact with the load are coated with a rubber conveyor belt 18, rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm.

Полувагон, оборудованный заявляемым устройством, готов к перевозке труб большого диаметра с покрытием.Gondola equipped with the claimed device is ready for transportation of large diameter pipes with a coating.

Заявляемая полезная модель по сравнению с прототипом имеет более широкую область применения и более надежна в работе.The inventive utility model in comparison with the prototype has a wider scope and more reliable in operation.

Claims

A device for transporting long cylindrical goods in railway gondola cars, comprising removable shields and side mounts rigidly fixed inside the gondola car, each of which consists of a support beam located on the gondola car floor and two side racks rigidly connected to it, with shields installed from the ends of the gondola car have a frame structure made of at least four vertical posts connected to at least five crossbars, the central parts of the panels being made above their side h Astey, supporting beams, side racks, crossbars and shield racks are made of channel, the two upper crossbars of the shield, the upper 2/3 of the shield racks, as well as the upper part of the side racks to the height of the upper strapping beam of the side of the gondola are reinforced with an additional channel with the formation of a box section , each side pillar is rigidly attached to the side of the gondola with the help of a corner with two ribs rigidly connected through the ribs to the side pillar and mounted on the upper strapping beam of the side of the gondola car, and lining

-shaped, connected by a bolt connection to the vertical shelf of the corner, each central rack of the shield is rigidly attached to the side of the gondola car with the help of the side of the gondola car installed on the upper strapping beam

-shaped parts with two ribs, the large vertical shelf of which is rigidly connected to the rack of the shield, and the smaller vertical shelf is connected by a bolted connection to the pad

-shaped form, each of the extreme racks of the shield is rigidly attached to the side of the gondola with the help of a lining rigidly fixed to the rack

-shaped with a rib in the upper part mounted on the upper strapping beam of the side of the gondola car, characterized in that brackets are welded to the bottom of the side racks for fastening them to the technological fasteners on board the gondola, the connection of the support beams and side racks is made using attached to bolted steam

-shaped flat elements, and the surfaces of the side racks, support beams, racks and crossbars of the panels contacting the load are covered with a rubber conveyor belt rigidly fixed along the entire length with an interval of 325-350 mm.