RU2783547C1

RU2783547C1 - Device for transporting containers in gondola cars

Info

Publication number: RU2783547C1
Application number: RU2022116880A
Authority: RU
Inventors: Владислав Анатольевич Иншаков; Андрей Витальевич Банщиков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" ООО "СКЦ"
Filing date: 2022-06-23
Publication date: 2022-11-14

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention relates to the field of railway transport and is intended for the installation of containers in gondola cars. The device for transporting containers in gondola cars is characterized by the fact that it includes two identical cradles placed opposite each other in the gondola car. Each of the cradles contains a base made of a steel sheet, the length of which does not exceed the internal width of the gondola car, the middle support rigidly fastened to the base in its middle part with the possibility of resting on the bottom elements of the gondola car and fixing on them, two extreme supports fastened to the base along its edges with the possibility of leaning on the elements of the bottom of the gondola car and fixing on them. Each extreme support is fastened to the base by means of two bolts, for the placement of which two longitudinal slots are made in the base, placed opposite each other and oriented along the length of the base, while in each extreme support two reciprocal longitudinal open slots are made, and the slots in the extreme supports and in base placed one above the other. Each lodgment has two identical support nodes for installing the container inside the gondola car, which are located above the extreme supports. Each support assembly includes a support platform rigidly fixed to the base, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting assembly, as well as two flat-shaped guide supports rigidly fixed to the base vertically upwards and oriented perpendicular to each other with their flat sides so that one of their end faces surfaces, vertical, were placed perpendicular to the adjacent side surfaces of the gondola car, while the opposite end surfaces of the guide supports, facing the support platform, are made with two inclined surfaces, one of which is located at an angle of 35°±5° to the vertical end surface, and the other , adjacent to it, at an angle of 8°±2° to the vertical end surface. In the upper part of each guide support there is a gusset with the possibility of moving along the plane of the guide until one of its end surfaces rests on the inner side surface of the gondola car body when a lodgment is installed in it, and the other end surface of the gusset is made inclined with an angle of inclination corresponding to the angle of inclination of the end surface of the guide, between the guide supports on the base, a stand protruding upwards is rigidly fixed, fastened by welding with both guide supports by two pairs of crossbars, placed in height at a distance from one another.

EFFECT: increasing the efficiency of freight transportation in railway transport by improving the performance of gondola cars, which is solved by creating a device that provides the possibility of transporting containers in gondola cars, which is easily and without difficulty mounted and dismantled on a gondola car, does not cause difficulties when unloading loose and bulk cargo.

7 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для установки контейнеров в полувагоны. The invention relates to the field of railway transport and is intended for the installation of containers in gondola cars.

Широко известно использование полувагонов для перевозки сыпучих и навалочных грузов (руды, угля, щебня, лесоматериалов и т.д.), не требующих защиты от атмосферных осадков, что не обходится без порожних пробегов полувагонов как в прямом, так и обратном направлениях и приводит к снижению их экономической эффективности и, как следствие, к снижению пропускной и провозной способности работы железных дорог.It is widely known to use gondola cars for the transportation of bulk and bulk cargo (ore, coal, crushed stone, timber, etc.) that do not require protection from atmospheric precipitation, which cannot do without empty runs of gondola cars both in forward and reverse directions and leads to reducing their economic efficiency and, as a result, reducing the throughput and carrying capacity of the railways.

Известны полувагоны, которые снабжены средствами, предназначенными для установки в полувагоны контейнеров, что позволяет перевозить в них сыпучие и навалочные грузы в одном направлении, а в обратном направлении они могут быть использованы для перевозки контейнеров, что положительно влияет на эффективность использования таких полувагонов, а также на пропускную и провозную способность работы железных дорог.Known gondola cars, which are equipped with means designed for installation in gondola containers, which allows them to transport loose and bulk cargo in one direction, and in the opposite direction they can be used to transport containers, which positively affects the efficiency of the use of such gondola cars, as well as on the throughput and carrying capacity of the railways.

Обычно такие полувагоны при изготовлении снабжаются средствами для установки контейнеров, которые являются неотъемлемой частью полувагонов и не имеют возможности демонтажа, см., например, патенты RU 54880, RU 148966 U1, RU 180512 U1, RU 191326 U1, RU 196252 U1, RU 202911 C1, RU 208833 C1, RU 210233 U1, RU 208833 U1, RU 2724918 C1, RU 2756738 C1, WO 2019175420 A1, KR 20140016550 A1, CN 202911740 U, CN 10823806 A, CN 201932161 U, EP 2636569 A1, AU 2014201061 A1. Typically, such gondola cars during manufacture are equipped with means for installing containers, which are an integral part of the gondola cars and cannot be dismantled, see, for example, patents RU 54880, RU 148966 U1, RU 180512 U1, RU 191326 U1, RU 196252 U1, RU 202911 C1 RU 208833 C1, RU 210233 U1, RU 2088833 U1, RU 2724918 C1, RU 2756738 C1, Wo 2019175420 A1, KR 20140016550 A1, CN 202911740 U, CN 1082380 A, CN 201932161 U, EP 2636569 A1, Au 2014201.

Однако эксплуатация полувагонов со стационарными средствами для установки контейнеров показала, что они имеют недостатки, в первую очередь связанные с тем, что, во-первых, позиционирование, установка и закрепление контейнера внутри кузова полувагона возможны только при использовании ручного труда, что усложняет и увеличивает время процесса погрузки контейнера из-за необходимости выполнения дополнительных манипуляций с этими средствами, а отсутствие визуального доступа к фитинговым упорам/опорам, которые размещают на дне кузова полувагона, приводит к повреждению боковых стенок кузова контейнерами как при их установке, так и при снятии. Кроме того, сами по себе стационарные средства вносят изменения в конструкцию полувагона, которые негативно сказываются на их прочностных характеристиках, что сокращает срок их эксплуатации, а при не обнаруженных вовремя повреждениях может привести к аварийным ситуациям как при перевозке сыпучих и навалочных грузов, так и при перевозке контейнеров. However, the operation of gondola cars with stationary means for installing containers has shown that they have disadvantages, primarily due to the fact that, firstly, positioning, installation and fixing of the container inside the body of the gondola car is possible only using manual labor, which complicates and increases the time container loading process due to the need to perform additional manipulations with these tools, and the lack of visual access to the fitting stops / supports, which are placed at the bottom of the gondola car body, leads to damage to the side walls of the body by containers both during their installation and removal. In addition, the stationary facilities themselves make changes to the design of the gondola car, which adversely affect their strength characteristics, which reduces their service life, and if damage is not detected in time, it can lead to emergencies both during the transportation of bulk and bulk cargoes, and during transportation of containers.

Однако основное количество полувагонов, которые находятся в эксплуатации на железной дороге, при изготовлении не оснащаются средствами для перевозки контейнеров, что в основном и создает проблему снижения пропускной и провозной способности работы российских железных дорог в связи с неэффективностью использования таких полувагонов.However, the main number of gondola cars that are in operation on the railway are not equipped with means for transporting containers during manufacture, which basically creates the problem of reducing the throughput and carrying capacity of the Russian railways due to the inefficient use of such gondola cars.

Из патента RU 203169 U1 известно устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагоне, которое не является неотъемлемой частью полувагона, а может устанавливаться или извлекаться в/из существующего полувагона по желанию его владельца силами и средствами вагоноремонтного депо, что является его преимуществом, поскольку позволяет модернизировать уже находящиеся в эксплуатации стандартные полувагоны, используемые для перевозки сыпучих грузов, но не имеющие средства для перевозки контейнеров. Описанное в патенте RU 203169 U1 устройство содержит основание в виде сплошной стальной плиты, выполненное с возможностью установки и крепления к полу полувагона, две несущие продольные балки треугольного сечения, фитинговые упоры, установленные на несущих продольных балках и выполненные с возможностью крепления контейнера в полувагоне, для чего в основании каждого фитингового упора установлена направляющая, один конец которой выполнен с возможностью жесткого крепления к стенке полувагона, а другой - к основанию фитингового упора. Однако широкому использованию этого известного устройства препятствуют его эксплуатационные недостатки, которые прежде всего связаны с его большой массой, что приводит к затруднениям при установке такого устройства в кузов полувагона и выемке из него, установка этого известного устройства на элементы рамы и кузова снижает прочность полувагона, а наличие Т-образных указателей местонахождения фитинговых упоров, показывающих оператору крана или погрузчика местонахождение фитинговых упоров на устройстве, которые закреплены на верхней обвязке кузова полувагона, затрудняет процесс разгрузки сыпучих и навалочных грузов. Кроме того, оснащение полувагона устройством, описанным в патенте RU 203169 U1, приводит к затруднениям при выгрузке из полувагона сыпучих материалов, что связано с наличием многочисленных и труднодоступных пазов между элементами основания устройства и элементами днища полувагона. From patent RU 203169 U1, a device for the transportation of large-capacity containers in a gondola car is known, which is not an integral part of the gondola car, but can be installed or removed to / from the existing gondola car at the request of its owner by the forces and means of the car repair depot, which is its advantage, since it allows you to upgrade already in service standard gondola cars used for the transport of bulk cargo, but without the means to transport containers. The device described in patent RU 203169 U1 contains a base in the form of a solid steel plate, made with the possibility of installation and fastening to the floor of a gondola car, two load-bearing longitudinal beams of triangular cross-section, fitting stops installed on the load-bearing longitudinal beams and made with the possibility of fastening a container in a gondola car, for whereby at the base of each fitting stop a guide is installed, one end of which is made with the possibility of rigid fastening to the wall of the gondola car, and the other - to the base of the fitting stop. However, the wide use of this known device is hindered by its operational disadvantages, which are primarily associated with its large mass, which leads to difficulties in installing such a device in the body of a gondola car and removing it from it, installing this known device on frame and body elements reduces the strength of the gondola car, and the presence of T-shaped indicators of the location of the fitting stops, showing the operator of the crane or loader the location of the fitting stops on the device, which are fixed on the upper trim of the gondola car body, complicates the process of unloading loose and bulk cargo. In addition, equipping the gondola with the device described in patent RU 203169 U1 leads to difficulties in unloading bulk materials from the gondola car, which is associated with the presence of numerous and hard-to-reach grooves between the base elements of the device and the bottom elements of the gondola car.

Изобретение направлено на повышение эффективности грузоперевозок на железнодорожном транспорте за счет улучшения эксплуатационных характеристик полувагонов, что решается за счет создания устройства, обеспечивающего возможность перевозки контейнеров в полувагонах, которое легко и без затруднений монтируется и демонтируется на полувагоне, не вызывает затруднений при разгрузке сыпучих и навалочных грузов. The invention is aimed at improving the efficiency of cargo transportation in railway transport by improving the performance of gondola cars, which is solved by creating a device that makes it possible to transport containers in gondola cars, which is easily and without difficulty mounted and dismantled on a gondola car, does not cause difficulties when unloading loose and bulk cargo .

Решение этой задачи и достижение технического результата обеспечивается за счет того, что устройство для перевозки контейнеров в полувагонах характеризуется тем, что включает два одинаковых ложемента, размещенные в полувагоне напротив друг друга, каждый из ложементов содержит основание, выполненное из стального листа, длина которого не превышает внутреннюю ширину полувагона, среднюю опору, жестко скрепленную с основанием в его средней части с возможностью ее опирания на элементы днища полувагона и закрепления на них, две крайние опоры, скрепленные с основанием по его краям с возможностью опирания на элементы днища полувагона и закрепления на них, каждая крайняя опора скрепляется с основанием посредством двух болтов, для размещения которых в основании выполнены две продольные прорези, размещенные друг напротив друга и ориентированные вдоль длины основания, при этом в каждой крайней опоре выполнены две ответные продольные открытые прорези, причем прорези в крайних опорах и в основании размещены друг над другом, каждый ложемент имеет два одинаковых опорных узла для установки контейнера внутри полувагона, которые расположены над крайними опорами, каждый опорный узел включает жестко закрепленную на основании опорную плошадку, габаритные размеры которой превышают габаритные размеры фитингового узла контейнера, а также две направляющие опоры плоской формы, жестко закрепленные на основании вертикально вверх и ориентированные перпендикулярно друг другу плоскими боковыми сторонами таким образом, чтобы одни их торцевые поверхности, вертикальные, были размещены перпендикулярно смежным боковым поверхностям полувагона, при этом противоположные торцевые поверхности направляющих опор, обращенные к опорной площадке, выполнены с двумя наклонными поверхностями, одна из которых верхняя, расположена под углом 35°±5° к вертикальной торцевой поверхности, а другая, смежная с ней, под углом 8°±2° к вертикальной торцевой поверхности, в верхней части каждой направляющей опоры размещена косынка с возможностью перемещения по плоскости направляющей до опирания одной своей торцевой поверхностью на внутреннюю боковую поверхность кузова полувагона при установке в него ложемента, причем другая торцевая поверхность косынки выполнена наклонной, с углом наклона соответствующим углу наклона торцевой поверхности направляющей, между направляющими опорами на основании жестко закреплена выступающая вверх стойка, скрепленная посредством сварки с обеими направляющими опорами двумя парами перекладин, размещенных по высоте на расстоянии одна от другой. Предпочтительно, чтобы высота стоек превышала высоту направляющих опор. Предпочтительно, чтобы основание было выполнено со сквозными прорезями, которые могут находиться между крайними опорными узлами и средней опорой, и/или с открытой выемкой. Длина основания выбирается в зависимости от типа полувагона в соответствии с минимально возможной шириной его кузова и может составлять 2880мм+5 мм. Предпочтительно изготавливать основание, опорные площадки, направляющие опоры, стойки из стали, обеспечивающей гарантию свариваемости, категории не ниже 14 по ГОСТ 17066-2014. Предпочтительно скреплять опорную площадку, габаритные размеры которой превышают габаритные размеры фитингового узла контейнера, с основанием посредством сварки по периметру площадки.The solution to this problem and the achievement of the technical result is ensured due to the fact that the device for transporting containers in gondola cars is characterized by the fact that it includes two identical cradles placed in the gondola car opposite each other, each of the cradles contains a base made of a steel sheet, the length of which does not exceed the internal width of the gondola car, the middle support, rigidly fastened to the base in its middle part with the possibility of its leaning on the elements of the bottom of the gondola car and fixing on them, two extreme supports, fastened to the base along its edges with the possibility of leaning on the elements of the bottom of the gondola car and fixing on them, each extreme support is fastened to the base by means of two bolts, for the placement of which two longitudinal slots are made in the base, placed opposite each other and oriented along the length of the base, while in each extreme support two reciprocal longitudinal open slots are made, and the slots in the extreme supports and in on the basis of placed one above the other, each cradle has two identical support units for installing the container inside the gondola car, which are located above the extreme supports, each support unit includes a support platform rigidly fixed on the base, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting unit, as well as two guide supports flat shape, rigidly fixed on the base vertically upwards and oriented perpendicular to each other by flat sides so that one of their end surfaces, vertical, are placed perpendicular to the adjacent side surfaces of the gondola car, while the opposite end surfaces of the guide supports facing the support platform are made with two inclined surfaces, one of which is upper, located at an angle of 35°±5° to the vertical end surface, and the other, adjacent to it, at an angle of 8°±2° to the vertical end surface, in the upper part of each guide support there is a son with the ability to move along the plane of the guide until one of its end surfaces rests on the inner side surface of the body of the gondola car when a lodgement is installed in it, and the other end surface of the scarf is made inclined, with an angle of inclination corresponding to the angle of inclination of the end surface of the guide, between the guide supports on the base is rigidly fixed a stand protruding upwards, fastened by welding with both guide supports by two pairs of crossbars, placed in height at a distance from one another. It is preferable that the height of the racks exceed the height of the guide supports. Preferably, the base is made with through slots, which may be between the extreme support nodes and the middle support, and/or with an open recess. The length of the base is selected depending on the type of gondola car in accordance with the minimum possible width of its body and can be 2880 mm + 5 mm. It is preferable to make the base, support platforms, guide supports, racks of steel, providing a guarantee of weldability, category 14 or higher according to GOST 17066-2014. It is preferable to fasten the support platform, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting assembly, to the base by welding along the perimeter of the platform.

Изобретение поясняется с помощью графических материалов, где на фиг.1 изображен один из одинаковых ложементов в изометрии; на фиг.2 схематически изображен вид ложемента по длине основания; на фиг.3 изображен вид Б фиг.2; на фиг.4 изображено сечение В-В фиг.2; на фиг.5 схематически изображен вид сверху основания; на фиг.6 изображен вид Г фиг.5; на фиг.7 изображено основание в изометрии; на фиг.8 схематически показано расположение двух ложементов в полувагоне; на фиг.9 схематически показано расположение части одного опорного узла ложемента в полувагоне, на фиг.10 схематически изображена опора крайняя. The invention is explained with the help of graphic materials, where figure 1 shows one of the identical lodgements in isometry; figure 2 is a schematic view of the lodgment along the length of the base; figure 3 shows view B of figure 2; figure 4 shows a section B-B figure 2; figure 5 is a schematic top view of the base; figure 6 shows a view G of figure 5; figure 7 shows the base in isometry; figure 8 schematically shows the location of two cradles in the gondola car; Fig. 9 schematically shows the location of a part of one supporting node of the lodgment in a gondola car, Fig. 10 schematically shows the extreme support.

Как показано на графических материалах, устройство для перевозки контейнеров в полувагонах включает два одинаковых ложемента 1, размещенных в полувагоне напротив друг друга. Каждый из ложементов 1 содержит основание 2, выполненное из стального листа, длина L которого не превышает внутреннюю ширину полувагона. Показана средняя опора 3, жестко скрепленная с основанием 2 в его средней части с возможностью ее опирания на подходящие элементы днища полувагона и закрепления на них. Подходящие для закрепления элементы днища вагона могут быть разными и зависят от типа полувагона, особенностей конструктивного исполнения его днища. По краям основания 1 размещены и скреплены с ним две крайние опоры 4, также как и средняя опора 3 с возможностью опирания на подходящие элементы днища полувагона и закрепления на них. Также, как и для средней опоры подходящие для закрепления крайних опор элементы днища вагона могут быть разными и зависят от типа полувагона, особенностей конструктивного исполнения его днища.As shown in the graphic materials, the device for transporting containers in gondola cars includes two identical cradles 1 placed opposite each other in the gondola car. Each of the cradles 1 contains a base 2 made of steel sheet, the length L of which does not exceed the internal width of the gondola car. Shown is the middle support 3 rigidly fastened to the base 2 in its middle part with the possibility of its support on suitable elements of the bottom of the gondola car and fastening to them. Elements of the bottom of the car suitable for fixing can be different and depend on the type of gondola car, the features of the design of its bottom. Along the edges of the base 1, two extreme supports 4 are placed and fastened to it, as well as the middle support 3 with the possibility of resting on suitable elements of the bottom of the gondola car and fixing them. As well as for the middle support, the elements of the bottom of the car suitable for fixing the extreme supports can be different and depend on the type of the gondola car, the design features of its bottom.

Каждая крайняя опора 4 скрепляется с основанием 2 посредством двух болтов 5, для размещения которых в основании 2 выполнены две продольные прорези 6, размещенные друг напротив друга и ориентированные вдоль длины L основания 2, а в каждой крайней опоре 4 выполнены две ответные продольные открытые прорези 7, причем прорези 6 и 7 в крайних опорах 4 и в основании 2 размещены друг над другом. Наличие прорезей 6 и 7 дает возможность регулировки положения крайних опор 4 в зависимости от типа полувагона, его ширины, за счет перемещения крайних опор 4 перед их закреплении на основание 2 до упора в боковые стенки полувагона, повышая тем самым устойчивость положения ложемента 1 в полувагоне.Each extreme support 4 is fastened to the base 2 by means of two bolts 5, for the placement of which two longitudinal slots 6 are made in the base 2, placed opposite each other and oriented along the length L of the base 2, and in each extreme support 4 two reciprocal longitudinal open slots 7 are made , and the slots 6 and 7 in the extreme supports 4 and in the base 2 are placed one above the other. The presence of slots 6 and 7 makes it possible to adjust the position of the extreme supports 4 depending on the type of gondola car, its width, by moving the extreme supports 4 before they are fixed on the base 2 until it stops against the side walls of the gondola car, thereby increasing the stability of the position of the lodgement 1 in the gondola car.

Каждый ложемент 1 имеет два одинаковых опорных узла для установки контейнера внутри полувагона, которые расположены над крайними опорами 4. Each lodgement 1 has two identical support units for installing the container inside the gondola car, which are located above the extreme supports 4.

Каждый опорный узел включает жестко закрепленную на основании 2 плошадку 8, габаритные размеры которой превышают габаритные размеры стандартного фитингового узла контейнера, который должен иметь возможность полностью опираться на площадку 8. Each support unit includes a pad 8 rigidly fixed on the base 2, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the standard fitting unit of the container, which must be able to fully rest on the pad 8.

На основании 2 перпендикулярно ему жестко закреплены две направляющие опоры 9 плоской формы. Как видно на фиг.1, на фиг.2, на фиг.10 графических материалов направляющие опоры 9 ориентированы вертикально вверх и перпендикулярно друг другу плоскими боковыми сторонами таким образом, чтобы одни их торцевые поверхности 10, вертикальные, были размещены перпендикулярно смежным боковым поверхностям полувагона 11. Противоположные торцевые поверхности направляющих опор 9, обращенные к опорной площадке 8, выполнены с двумя наклонными поверхностями 12 и 13, одна из которых 12, верхняя, расположена под углом 35°±5° к торцевой поверхности 10, а другая, смежная с ней, под углом 8°±2° к торцевой поверхности 10. Эти наклонные поверхности 12 и 13 служат для ориентировки и направления фитингового узла контейнера для его точного попадания на опорную площадку 8. Причем, наклонная поверхность 12, расположенная ближе к вершине направляющей опоры 9, при возможном раскачивании контейнера при погрузке позволяет расширить диапазон захвата фитингового узла контейнера и направить его далее для точного попадания на опорную площадку 8.On the base 2, two guide supports 9 of a flat shape are rigidly fixed perpendicular to it. As can be seen in figure 1, figure 2, figure 10 of the graphic materials, the guide supports 9 are oriented vertically upwards and perpendicular to each other with flat sides so that one of their end surfaces 10, vertical, are placed perpendicular to the adjacent side surfaces of the gondola car 11. The opposite end surfaces of the guide supports 9, facing the support platform 8, are made with two inclined surfaces 12 and 13, one of which 12, the upper one, is located at an angle of 35 ° ± 5 ° to the end surface 10, and the other, adjacent to it , at an angle of 8° ± 2° to the end surface 10. These inclined surfaces 12 and 13 serve to orient and guide the fitting assembly of the container for its exact hit on the support platform 8. Moreover, the inclined surface 12, located closer to the top of the guide support 9, in case of possible rocking of the container during loading, it allows to expand the range of capture of the container fitting assembly and direct it further for precise hitting the base 8.

В верхней части каждой направляющей опоры 9 размещена косынка 14 с возможностью ее перемещения по плоскости направляющей опоры 9 до опирания одной торцевой поверхностью 15 на внутреннюю стенку кузова полувагона при установке в него ложемента 1, причем другая торцевая поверхность 16 косынки 14 выполнена наклонной, с углом наклона, которой соответствует углу наклона верхней торцевой поверхности 12 направляющей опоры 9. Одинаковый угол наклона наклонных торцевых поверхностй 12 и 16 соответственно направляющей опоры 9 и косынки 14 позволяет исключить наличие ступеньки между этими наклонными поверхностями 12 и 16, которая препятствовала бы плавному опусканию контейнера, а также увеличивает длину направляющей поверхности, что способствует «захвату» фитингового узла контейнера и его точному попаданию на опорную площадку при опускании контейнера в полувагон.In the upper part of each guide support 9 there is a kerchief 14 with the possibility of its movement along the plane of the guide support 9 until one end surface 15 rests on the inner wall of the gondola car body when the lodgement 1 is installed in it, and the other end surface 16 of the kerchief 14 is made inclined, with an angle of inclination , which corresponds to the angle of inclination of the upper end surface 12 of the guide support 9. The same angle of inclination of the inclined end surfaces 12 and 16, respectively, of the guide support 9 and the kerchief 14 makes it possible to exclude the presence of a step between these inclined surfaces 12 and 16, which would prevent the smooth lowering of the container, as well as increases the length of the guide surface, which contributes to the "capture" of the fitting assembly of the container and its precise hit on the support platform when the container is lowered into the gondola car.

Предпочтительно изготавливать направляющие опоры 9 и косынки 14 из стального листа, класса прочности не ниже 345 с гарантией свариваемости категории не ниже ¼ по ГОСТ 17066-2014, например, из стали марок 09Г2, 09Г2Д, 10ХСНД и т.д.It is preferable to make guide supports 9 and kerchiefs 14 from steel sheet, strength class not lower than 345 with a guarantee of weldability of the category not lower than ¼ according to GOST 17066-2014, for example, from steel grades 09G2, 09G2D, 10KhSND, etc.

Между направляющими опорами 9 на основании 2 жестко закреплена выступающая вертикально вверх стойка 17, скрепленная посредством сварки с обеими направляющими опорами 9 двумя парами перекладин 18, размещенных по высоте направляющих опор 9 на расстоянии одна от другой. Перекладины 18 обеспечивают жесткость опорного узла, связывая между собой поперечными связями направляющие опоры 9 и стойку 17. Between the guide supports 9 on the base 2, a stand 17 protruding vertically upwards is rigidly fixed, fastened by welding with both guide supports 9 by two pairs of crossbeams 18, placed along the height of the guide supports 9 at a distance from one another. The crossbeams 18 provide rigidity of the support assembly by connecting the guide supports 9 and the rack 17 with cross-links.

Предпочтительно, чтобы высота стоек 17 превышала высоту направляющих опор 9, что способствует точной ориентировке контейнера при его установке в полувагон.Preferably, the height of the racks 17 exceeds the height of the guide supports 9, which contributes to the precise orientation of the container when it is installed in a gondola car.

Для уменьшения материалоемкости и веса ложемента основание 2 может быть выполнено со сквозными прорезями 19, размещенными между крайними опорными узлами и средней опорой, и/или с открытой выемкой 20. To reduce the material consumption and the weight of the lodgement, the base 2 can be made with through slots 19 placed between the extreme support nodes and the middle support, and/or with an open recess 20.

При изготовлении ложемента длина основания 2 может выбираться в зависимости от типа полувагона в соответствии с минимально возможной шириной его кузова. In the manufacture of the lodgment, the length of the base 2 can be selected depending on the type of gondola car in accordance with the minimum possible width of its body.

Предпочтительно, чтобы длина основания 2 составляла 2880+5 мм, что обусловлено наиболее распространенными типами полувагонов. Preferably, the length of the base 2 is 2880+5 mm, which is due to the most common types of gondola cars.

Предпочтительно скреплять опорную площадку 8, габаритные размеры которой превышают габаритные размеры фитингового узла контейнера, с основанием 2 посредством сварки по периметру опорной площадки 8.It is preferable to fasten the support platform 8, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting assembly, with the base 2 by welding along the perimeter of the support platform 8.

Таким образом, описанное устройство для перевозки контейнеров в полувагонах, охарактеризованное представленной совокупностью признаков, обеспечивает возможность перевозки контейнеров в полувагонах, при этом легко и без затруднений монтируется и демонтируется на полувагоне, обладает небольшим весом и материалоемкостью, процессы установки контейнера в полувагон и его снятие не требуют использования ручного труда, а его наличие в полувагоне не вызывает затруднений при разгрузке сыпучих и навалочных грузов, что явным образом улучшает эксплуатационные характеристики полувагонов, а, следовательно, и эффективность грузоперевозок на железнодорожном транспорте.Thus, the described device for transporting containers in gondola cars, characterized by the presented set of features, provides the possibility of transporting containers in gondola cars, while being easily and without difficulty mounted and dismantled on a gondola car, has a low weight and material consumption, the processes of installing a container in a gondola car and removing it do not require the use of manual labor, and its presence in a gondola car does not cause difficulties when unloading loose and bulk cargoes, which clearly improves the performance characteristics of gondola cars, and, consequently, the efficiency of freight transportation by rail.

Claims

1. A device for transporting containers in gondola cars, characterized in that it includes two identical cradles placed in the gondola car opposite each other, each of the cradles contains a base made of steel sheet, the length of which does not exceed the internal width of the gondola car, the middle support rigidly fastened to a base in its middle part with the possibility of resting on the gondola car bottom elements and fixing on them, two extreme supports fastened to the base along its edges with the possibility of relying on the gondola car bottom elements and fixing on them, each extreme support is fastened to the base by means of two bolts, for placement of which two longitudinal slots are made in the base, placed opposite each other and oriented along the length of the base, while in each extreme support two reciprocal longitudinal open slots are made, and the slots in the extreme supports and in the base are placed one above the other, each lodgement has two identical reference nodes for installation container inside the gondola car, which are located above the extreme supports, each support unit includes a support platform rigidly fixed on the base, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting unit, as well as two flat guide supports, rigidly fixed on the base vertically upwards and oriented perpendicular to each other each other with flat sides in such a way that one of their end surfaces, vertical, were placed perpendicular to the adjacent side surfaces of the gondola car, while the opposite end surfaces of the guide supports, facing the support platform, are made with two inclined surfaces, one of which is the upper one at an angle of 35 ° ± 5 ° to the vertical end surface, and the other, adjacent to it, at an angle of 8 ° ± 2 ° to the vertical end surface, in the upper part of each guide support there is a gusset with the ability to move along the plane of the guide until one of its ends rests th surface on the inner side surface of the body of the gondola car when installing a lodgement in it, and the other end surface of the scarf is made inclined with an angle of inclination corresponding to the angle of inclination of the end surface of the guide, between the guide supports on the base there is a rigidly fixed protruding up post, fastened by welding with both guide supports two pairs of crossbars, placed in height at a distance from one another.

2. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 1, characterized in that the height of the racks exceeds the height of the guide supports.

3. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 1, characterized in that the base is made with through slots placed between the extreme support nodes and the middle support, and / or with an open recess.

4. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 1, characterized in that the length of the base is selected depending on the type of gondola car in accordance with the minimum possible width of its body.

5. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 4, characterized in that the length of the base is 2880 + 5 mm.

6. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 1, characterized in that the base, support platforms, guide supports, racks are made of steel, which provides a guarantee of weldability, category not lower than 14.

7. A device for transporting containers in gondola cars according to claim 1, characterized in that the support platform, the overall dimensions of which exceed the overall dimensions of the container fitting assembly, is rigidly fastened to the base by welding along the perimeter of the site.