RU208833U1

RU208833U1 - CARGO BODY

Info

Publication number: RU208833U1
Application number: RU2021129095U
Authority: RU
Inventors: Владислав Георгиевич Перетертов; Евгений Алексеевич Кондарь; Алексей Андреевич Мышенков
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ» (ООО «РЕЙЛ1520 АЙ ПИ»)
Priority date: 2021-10-06
Filing date: 2021-10-06
Publication date: 2022-01-17

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузового вагона, предназначенного для перевозок грузов различного типа сыпучих грузов и контейнеров, обеспечивая перевозки без порожнего пробега. Кузов грузового вагона содержит раму (1), торцевые стенки (2) и боковые стенки (3), фитинговые упоры (4), продольные направляющие (5) с наклонными (5.1) и вертикальными (5.2) участками и поперечные направляющие (6) с наклонными (6.1) и вертикальными (6.2) участками для позиционирования грузового контейнера при его загрузке. Крайние продольные направляющие (5) закреплены на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок (2) кузова, выполненном не менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок (2) кузова и длины D грузового контейнера, поперечные направляющие (6) закреплены на взаимном расстоянии F. Значение отношения высоты Н1 продольных направляющих (5) и высоты Н2 поперечных направляющих (6) к высоте L боковых стенок (3) кузова и торцевых стенок (2) кузова, соответственно, составляет от 0,4 до 1. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to railway transport and concerns a freight car intended for the transportation of various types of bulk cargo and containers, ensuring transportation without an empty run. The body of a freight car contains a frame (1), end walls (2) and side walls (3), fitting stops (4), longitudinal guides (5) with inclined (5.1) and vertical (5.2) sections and transverse guides (6) with inclined (6.1) and vertical (6.2) sections for positioning the freight container during its loading. The extreme longitudinal guides (5) are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end walls (2) of the body, which is not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls (2) of the body and the length D of the freight container, the transverse guides (6) are fixed at a mutual distance F. The value of the ratio of the height H1 of the longitudinal rails (5) and the height H2 of the transverse rails (6) to the height L of the side walls (3) of the body and the end walls (2) of the body, respectively, is from 0.4 to 1. 2 c.p. . f-ly, 7 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается грузового вагона, предназначенного для перевозок грузов различного типа сыпучих грузов и контейнеров, обеспечивая перевозки без порожнего пробега.The utility model relates to railway transport and concerns a freight car intended for the transportation of various types of bulk cargo and containers, ensuring transportation without an empty run.

В вагоностроении известны технические решения (RU 202903, B61D 3/20, B60P 7/13, опубл. 12.03.2021 и RU 2724918, B61D 3/18, B61D 3/20, B61F 1/08, B61F 1/00, опубл. 26.06.2020), включающие направляющие, служащие для точного позиционирования контейнера на грузовом железнодорожном транспорте.In car building, technical solutions are known (RU 202903, B61D 3/20, B60P 7/13, publ. 06/26/2020), including guides used for precise positioning of the container on freight rail transport.

Известно устройство для перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах и ином открытом подвижном составе (RU 203169 B61D 3/20, B60P 7/13, опубл. 24.03.2021). Данное устройство устанавливается вовнутрь полувагона и содержит основание, несущие продольные балки, фитинговые упоры, установленные на несущих продольных балках, при этом в основании каждого фитингового упора установлена направляющая, один конец которой выполнен с возможностью жесткого крепления к стенке полувагона, а другой - к основанию фитингового упора. Однако данное техническое решение не является неотъемлемой частью полувагона, а может устанавливаться или извлекаться в/из существующего полувагона по желанию его владельца силами и средствами вагоноремонтного депо.A device for the transportation of large-capacity containers in gondola cars and other open rolling stock is known (RU 203169 B61D 3/20, B60P 7/13, publ. 24.03.2021). This device is installed inside the gondola car and contains a base, carrying longitudinal beams, fitting stops mounted on the supporting longitudinal beams, while at the base of each fitting stop there is a guide, one end of which is made with the possibility of rigid fastening to the wall of the gondola car, and the other - to the base of the fitting stop. However, this technical solution is not an integral part of the gondola car, but can be installed or removed to / from the existing gondola car at the request of its owner by the forces and means of the car repair depot.

Из уровня техники известен грузовой вагон, содержащий кузов с рамой, опирающийся на тележки, причем кузов состоит из торцевых и боковых стен, а рама содержит фитинговые упоры для установки контейнеров, при этом для ориентирования контейнера при его загрузке и выгрузке на торцевых стенах установлены угловые направляющие, а на боковых стенах установлены боковые направляющие, причем боковые направляющие расположены под углом к боковой стене и являются съемными, а угловые направляющие состоят из двух частей, при этом каждая часть шарнирно закреплена к торцевой стене вагона с возможностью откидывания и фиксации в нерабочем положении (Патент RU 196252, B61D 3/20, B61P 7/13, опубл. 21.02.2020) (прототип).A freight car is known from the prior art, containing a body with a frame resting on bogies, the body consisting of end and side walls, and the frame contains fitting stops for installing containers, while corner guides are installed on the end walls to orient the container during loading and unloading , and on the side walls there are side guides, and the side guides are located at an angle to the side wall and are removable, and the corner guides consist of two parts, each part is hinged to the end wall of the car with the possibility of tilting and fixing in the non-working position (Patent RU 196252, B61D 3/20, B61P 7/13, published 02/21/2020) (prototype).

Общей технической проблемой указанных решений является сложность процесса погрузки грузового контейнера внутрь в кузов грузового вагона из-за необходимости выполнения дополнительных манипуляций для приведения в рабочее положение направляющих при позиционировании, установке и закреплении контейнера внутри кузова грузового вагона.A common technical problem of these solutions is the complexity of the process of loading a freight container inside into the body of a freight car due to the need to perform additional manipulations to bring the guides into position when positioning, installing and securing the container inside the body of a freight car.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение арсенала транспортных средств, предназначенных для перевозок грузов в виде сыпучих грузов и контейнеров и обеспечивающих простую установку без дополнительных манипуляций грузовых контейнеров в кузов грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is the expansion of the arsenal of vehicles designed for the transport of goods in the form of bulk cargo and containers and providing a simple installation without additional manipulation of cargo containers in the body of a freight car.

Технический результат обеспечивается кузовом грузового вагона, содержащим раму, торцевые и боковые стенки, установленные на раме фитинговые упоры, продольные направляющие и поперечные направляющие для позиционирования грузового контейнера при его размещении внутрь кузова, крайние продольные направляющие закреплены на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок кузова, выполненном не менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок кузова и длины D грузового контейнера, поперечные направляющие закреплены на взаимном расстоянии F, выполненном менее ширины G контейнера и на расстояниях Z от внутренних поверхностей боковых стенок, выполненных не менее разности между размером B внутренних поверхностей боковых стенок и ширины G грузового контейнера, значение отношения высоты H1 и H2 продольных и поперечных направляющих к высоте L боковых и торцевых стенок кузова, составляет от 0,4 до 1, при этом продольные направляющие и поперечные направляющие выполнены с наклонными участками и вертикальными направляющими участками высотой h1 и h2 , выполненными более расстояния M от рамы до верхней точки фитингового упора; при этомThe technical result is provided by a freight car body containing a frame, end and side walls, fitting stops mounted on the frame, longitudinal guides and transverse guides for positioning the freight container when it is placed inside the body, the extreme longitudinal guides are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end walls of the body, made not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls of the body and the length D of the freight container, the transverse rails are fixed at a mutual distance F, made less than the width G of the container and at distances Z from the inner surfaces of the side walls, made not less than the difference between the size B of the inner surfaces side walls and the width G of the freight container, the value of the ratio of the heights H1 and H2 of the longitudinal and transverse rails to the height L of the side and end walls of the body is from 0.4 to 1, while the longitudinal rails and transverse rails are made s with inclined sections and vertical guide sections h1 and h2 high, made more than the distance M from the frame to the upper point of the fitting stop; wherein

- расстояние С выполнено в диапазоне размеров от 1370 мм до 1490 мм,- distance C is made in the range of sizes from 1370 mm to 1490 mm,

- расстояние А выполнено в диапазоне размеров от 7200 мм до 7320 мм для 20 футового контейнера или 15400 до 15800 для 40 футового контейнера,- distance A is made in the range of sizes from 7200 mm to 7320 mm for a 20' container or 15400 to 15800 for a 40' container,

- расстояние F выполнено в диапазоне размеров от 2130 мм до 2260 мм,- distance F is made in the range of sizes from 2130 mm to 2260 mm,

- расстояние B выполнено в диапазоне размеров от 2600 мм до 2900 мм,- distance B is made in the range of sizes from 2600 mm to 2900 mm,

- высота H2 выполнена в диапазоне размеров от 550 мм до 2500 мм,- height H2 is made in the range of sizes from 550 mm to 2500 mm,

- высота h1 выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 540 мм,- height h1 is made in the range of sizes from 110 mm to 540 mm,

- высота h2 выполнена в диапазоне размеров от 110 мм до 300 мм.- height h2 is made in the range of sizes from 110 mm to 300 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый кузов грузового железнодорожного вагона отличается от прототипа тем, что крайние продольные направляющие закреплены на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок кузова, выполненном не менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок кузова и длины D грузового контейнера, поперечные направляющие закреплены на взаимном расстоянии F, выполненном менее ширины G контейнера и на расстояниях Z от внутренних поверхностей боковых стенок, выполненных не менее разности между размером B внутренних поверхностей боковых стенок и ширины G грузового контейнера, значение отношения высоты H1 и H2 продольных и поперечных направляющих к высоте L боковых и торцевых стенок кузова, составляет от 0,4 до 1, при этом продольные направляющие и поперечные направляющие выполнены с наклонными участками и вертикальными направляющими участками высотой h1 и h2, выполненными более расстояния M от рамы до верхней точки фитингового упора; при этомA comparative analysis with the prototype shows that the proposed body of a freight railway car differs from the prototype in that the extreme longitudinal guides are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end walls of the body, which is not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls of the body and the length D of the freight container, the transverse rails are fixed at a mutual distance F, made less than the width G of the container and at distances Z from the inner surfaces of the side walls, made not less than the difference between the dimension B of the inner surfaces of the side walls and the width G of the freight container, the value of the ratio of the heights H1 and H2 of the longitudinal and transverse rails to the height L of the side and end walls of the body, is from 0.4 to 1, while the longitudinal guides and transverse guides are made with inclined sections and vertical guide sections of height h1 and h2, made more than the distance M from the frame to the upper t fitting stop points; wherein

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Such differences from the prototype give reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид кузова грузового вагона; на фиг. 2 - продольное сечение кузова грузового вагона с грузовым контейнером; на фиг. 3 - поперечное сечение кузова грузового вагона с грузовым контейнером; на фиг. 4 - выносной элемент А фиг. 2; на фиг. 5 - выносной элемент Б фиг. 3; на фиг. 6 - пример применения заявляемой полезной модели в 4-осном вагоне для перевозки сыпучих грузов и контейнеров; на фиг. 7 - пример применения заявляемой полезной модели в сочлененном грузовом вагоне для перевозки сыпучих грузов и контейнеров.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in Fig. 1 shows a main view of the body of a freight car; in fig. 2 - longitudinal section of the body of a freight car with a freight container; in fig. 3 - cross section of the body of a freight car with a freight container; in fig. 4 - remote element A of Fig. 2; in fig. 5 - remote element B of FIG. 3; in fig. 6 - an example of the application of the claimed utility model in a 4-axle wagon for the transport of bulk cargo and containers; in fig. 7 - an example of the application of the claimed utility model in an articulated freight car for the transport of bulk cargo and containers.

Кузов грузового вагона (фиг. 1 и фиг. 2) содержит раму 1, торцевые стенки 2 и боковые стенки 3, установленные на раме 1 фитинговые упоры 4, продольные направляющие 5 и поперечные направляющие 6 для позиционирования грузового контейнера при его загрузке.The body of a freight car (Fig. 1 and Fig. 2) contains a frame 1, end walls 2 and side walls 3, fitting stops 4 mounted on the frame 1, longitudinal guides 5 and transverse guides 6 for positioning the freight container when it is loaded.

Технический результат, который заключается в расширении арсенала транспортных средств, предназначенных для перевозок грузов в виде сыпучих грузов и контейнеров и обеспечивающих простую установку без дополнительных манипуляций грузовых контейнеров в кузов грузового вагона.The technical result, which consists in expanding the arsenal of vehicles intended for the transport of goods in the form of bulk cargo and containers and providing a simple installation without additional manipulations of cargo containers in the body of a freight car.

Крайние продольные направляющие 5 (фиг. 2-фиг. 5) закреплены на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок 2 кузова, выполненном не менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок 2 кузова и длины D грузового контейнера. Поперечные направляющие 6 закреплены на взаимном расстоянии F, выполненном менее ширины G контейнера и на расстояниях Z от внутренних поверхностей боковых стенок 3, выполненных не менее разности между размером B внутренних поверхностей боковых стенок 3 и ширины G грузового контейнера.The extreme longitudinal guides 5 (Fig. 2-Fig. 5) are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end walls 2 of the body, made not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls 2 of the body and the length D of the freight container. The transverse guides 6 are fixed at a mutual distance F, made less than the width G of the container and at distances Z from the inner surfaces of the side walls 3, made not less than the difference between the size B of the inner surfaces of the side walls 3 and the width G of the freight container.

Значение отношения высоты Н1 продольных направляющих 5 и высоты Н2 поперечных направляющих 6 к высоте L боковых стенок 3 кузова и торцевых стенок 2 кузова составляет от 0,4 до 1. При этом продольные направляющие 5 выполнены с наклонными участками 5.1 и вертикальными участками 5.2, и поперечные направляющие 6 выполнены с наклонными участками 6.1 и вертикальными участками 6.2. Высота h1 нижних вертикальных участков 5.2 продольных направляющих 5 выполнена не менее расстояния M от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4. Высота h2 нижних вертикальных участков 6.2 поперечных направляющих 6 выполнена не менее расстояния L от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4.The value of the ratio of the height H1 of the longitudinal guides 5 and the height H2 of the transverse guides 6 to the height L of the side walls 3 of the body and the end walls 2 of the body is from 0.4 to 1. In this case, the longitudinal guides 5 are made with inclined sections 5.1 and vertical sections 5.2, and transverse guides 6 are made with inclined sections 6.1 and vertical sections 6.2. The height h1 of the lower vertical sections 5.2 of the longitudinal guides 5 is not less than the distance M from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4. The height h2 of the lower vertical sections 6.2 of the transverse rails 6 is made not less than the distance L from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4.

Такое выполнение обеспечивает точное позиционирование грузового контейнера на всех этапах его вертикальной погрузки в кузов грузового вагона без стопорения, перекоса, контакта грузового контейнера с внутренними поверхностями боковых стенок и торцевых стенок и без дополнительных подготовительных манипуляций перед погрузкой, что значительно упрощает процесс погрузки контейнера в кузов грузового вагона.This embodiment ensures accurate positioning of the freight container at all stages of its vertical loading into the body of a freight car without locking, warping, contact of the freight container with the inner surfaces of the side walls and end walls and without additional preparatory manipulations before loading, which greatly simplifies the process of loading the container into the body of a freight car. wagon.

Закрепление крайних продольных направляющих 5 на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок 2 кузова обеспечивает взаимодействие всех продольных направляющих 5 с грузовым контейнером, исключая его перекос. При выполнении расстоянии С менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок 2 кузова и длины D грузового контейнера не обеспечит центрирования грузового контейнера относительно боковых стенок 3 кузова, что приведет к необходимости выравнивания грузового контейнера для избегания контакта с внутренними поверхностями боковых стенок 3 и торцевых стенок 2 кузова и негативно повлияет на достижение заявляемого технического результата, кроме того потребует установки дополнительных продольных направляющих, что приведет к увеличению массы тары кузова грузового вагона.The fastening of the extreme longitudinal guides 5 at a distance C from the inner surfaces of the end walls 2 of the body ensures the interaction of all longitudinal guides 5 with the cargo container, eliminating its distortion. When the distance C is less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls 2 of the body and the length D of the freight container, it will not ensure the centering of the freight container relative to the side walls 3 of the body, which will lead to the need to align the freight container to avoid contact with the inner surfaces of the side walls 3 and end walls 2 bodies and will negatively affect the achievement of the claimed technical result, in addition, it will require the installation of additional longitudinal guides, which will lead to an increase in the tare weight of the freight car body.

Закрепление поперечных направляющих 6 на взаимном расстоянии F, выполненном менее ширины G контейнера и на расстояниях Z от внутренних поверхностей боковых стенок 3, выполненных не менее разности между размером B внутренних поверхностей боковых стенок 3 и ширины G грузового контейнера.Fixing the transverse guides 6 at a mutual distance F, made less than the width G of the container and at distances Z from the inner surfaces of the side walls 3, made not less than the difference between the size B of the inner surfaces of the side walls 3 and the width G of the freight container.

Значение отношения высоты Н1 продольных направляющих 5 и высоты Н2 поперечных направляющих 6 к высоте L боковых стенок 3 кузова и торцевых стенок 2 кузова, соответственно, составляет от 0,4 до 1. Выполнение продольных направляющих 5 и поперечных направляющих 6 более высоты L боковых стенок 3 и торцевых стенок 2 кузова, меньшей высоты не обеспечит упрощения процесса погрузки грузового контейнера в кузов грузового вагона из-за возможного виляния, перекоса и взаимодействия с внутренними поверхностями кузова.The value of the ratio of the height H1 of the longitudinal guides 5 and the height H2 of the transverse guides 6 to the height L of the side walls 3 of the body and the end walls 2 of the body, respectively, is from 0.4 to 1. The execution of the longitudinal guides 5 and the transverse guides 6 is greater than the height L of the side walls 3 and end walls 2 of the body, of a lower height will not simplify the process of loading a freight container into the body of a freight car due to possible wobbling, skew and interaction with the internal surfaces of the body.

Выполнение продольных направляющих 5 с наклонными участками 5.1 и вертикальными участками 5.2 и поперечных направляющих 6 с наклонными участками 6.1 и вертикальными участками 6.2 обеспечивают точное позиционирование над фитинговыми упорами 4 и опускание грузового контейнера на фитинговые упоры 4 без перекосов. Кроме того, такое выполнение обеспечивает исключение продольных и поперечных перемещений грузового контейнера при его транспортировке. Выполнение высоты h1 нижних вертикальных участков 5.2 продольных направляющих 5 менее расстояния M от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4 и высоты h2 нижних вертикальных участков 6.2 поперечных направляющих 6 менее расстояния M от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4.4 не обеспечит центрирование грузового контейнера перед опусканием на фитинговые упоры и приведет к необходимости выравнивания грузового контейнера.The implementation of longitudinal guides 5 with inclined sections 5.1 and vertical sections 5.2 and transverse guides 6 with inclined sections 6.1 and vertical sections 6.2 provide precise positioning over the fitting stops 4 and lowering the cargo container on the fitting stops 4 without distortion. In addition, such an implementation ensures the exclusion of longitudinal and transverse movements of the freight container during its transportation. The implementation of the height h1 of the lower vertical sections 5.2 of the longitudinal guides 5 is less than the distance M from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4 and the height h2 of the lower vertical sections 6.2 of the transverse rails 6 is less than the distance M from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4.4 will not ensure the centering of the freight container before lowering on the fitting stops and will lead to the need to level the freight container.

Конкретным примером реализации полезной модели (фиг. 6) является сочлененный грузовой железнодорожный вагон для перевозки различного типа сыпучих грузов и контейнеров, который включает установленный на раме 1 кузов 2, при этом кузов 2 с рамой 1 разделены на две секции, опирающиеся на две крайние тележки 7, соединенные между собой узлом сочленения 8, который опирается на среднюю тележку 7.1. Каждая секция включает боковые стенки 3, торцовые стенки 4 и днище 5. Фитинговые упоры 4 закреплены на раме 1. Поверхность продольных направляющих 5 и поперечных направляющих 6 представляет собой стальную пластину. Продольная направляющая 5 одной стороной прикреплена к боковой стенке 3 кузова и противоположной стороной к раме 1. Поперечная направляющая 6 одной стороной прикреплена к торцевой стенке 2, и противоположной стороной на раме 1. Крайние продольные направляющие 5 закреплены на расстоянии С от внутренних поверхностей торцевых стенок 2 кузова, выполненном не менее разности расстояния А между внутренними поверхностями торцевых стенок 2 кузова и длины D грузового контейнера, поперечные направляющие 6 закреплены на взаимном расстоянии F, выполненном менее разности удвоенной ширины G контейнера и расстояния B между внутренними поверхностями боковых стенок 3 кузова. Значение отношения высоты Н1 продольных направляющих 5 и высоты Н2 поперечных направляющих 6 к высоте L боковых стенок 3 кузова и торцевых стенок 2 кузова, соответственно, составляет от 0,4 до 1. Продольные направляющие 5 выполнены с наклонными участками 5.1 и вертикальными участками 5.2 и поперечные направляющие 6 выполнены с наклонными участками 6.1 и вертикальными участками 6.2. Высота h1 нижних вертикальных участков 5.2 продольных направляющих 5 выполнена не менее расстояния M от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4. Высота h2 нижних вертикальных участков 6.2 поперечных направляющих 6 выполнена не менее расстояния L от рамы 1 до верхней точки фитингового упора 4.A specific example of the implementation of the utility model (Fig. 6) is an articulated freight railway car for transporting various types of bulk cargo and containers, which includes a body 2 mounted on frame 1, while the body 2 with frame 1 is divided into two sections, based on two extreme trucks 7 connected to each other by an articulation unit 8, which rests on the middle bogie 7.1. Each section includes side walls 3, end walls 4 and bottom 5. Fitting stops 4 are fixed on the frame 1. The surface of the longitudinal guides 5 and transverse guides 6 is a steel plate. The longitudinal guide 5 is attached with one side to the side wall 3 of the body and the opposite side to the frame 1. The transverse guide 6 is attached to the end wall 2 with one side, and on the frame 1 with the opposite side. The extreme longitudinal guides 5 are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end walls 2 of the body, made not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls 2 of the body and the length D of the cargo container, the transverse guides 6 are fixed at a mutual distance F, made less than the difference of the doubled width G of the container and the distance B between the inner surfaces of the side walls 3 of the body. The value of the ratio of the height H1 of the longitudinal guides 5 and the height H2 of the transverse guides 6 to the height L of the side walls 3 of the body and the end walls 2 of the body, respectively, is from 0.4 to 1. The longitudinal guides 5 are made with inclined sections 5.1 and vertical sections 5.2 and transverse guides 6 are made with inclined sections 6.1 and vertical sections 6.2. The height h1 of the lower vertical sections 5.2 of the longitudinal guides 5 is not less than the distance M from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4. The height h2 of the lower vertical sections 6.2 of the transverse rails 6 is made not less than the distance L from the frame 1 to the upper point of the fitting stop 4.

Расстояние С выполнено в диапазоне размеров от 1370 мм до 1490 мм,Distance C is made in the range of sizes from 1370 mm to 1490 mm,

- расстояние А - в диапазоне размеров от 7200 мм до 7320 мм для 20 футового контейнера или 15400 до 15800 для 40 футового контейнера,- distance A - in the range of sizes from 7200 mm to 7320 mm for a 20' container or 15400 to 15800 for a 40' container,

- длина D составляет 6058 мм для 20 футового контейнера или 12192 для 40 футового контейнера,- length D is 6058 mm for a 20' container or 12192 for a 40' container,

- расстояние B - выполнено в диапазоне размеров от 2600 мм до 2900 мм,- distance B - made in the range of sizes from 2600 mm to 2900 mm,

- высота H2 - в диапазоне размеров от 550 мм до 2500 мм,- height H2 - in the range of sizes from 550 mm to 2500 mm,

- высота h1 - в диапазоне размеров от 110 мм до 540 мм,- height h1 - in the range of sizes from 110 mm to 540 mm,

- высота h2 - в диапазоне размеров от 110 мм до 300 мм.- height h2 - in the range of sizes from 110 mm to 300 mm.

Указанные диапазоны размеров являются оптимальными для использования предлагаемого кузова грузового вагона в качестве транспортного средства для перевозок грузов в виде сыпучих грузов и контейнеров и обеспечивающих простую установку без дополнительных манипуляций грузовых контейнеров в кузов 2 грузового вагона.The specified size ranges are optimal for using the proposed freight car body as a vehicle for transporting goods in the form of bulk cargo and containers and providing simple installation without additional manipulations of freight containers in the freight car body 2.

Выход за верхние границы указанных диапазонов может привести к увеличению массы тары кузова грузового вагона.Exceeding the upper limits of these ranges may lead to an increase in the tare weight of the freight car body.

Выход за нижние границы указанных диапазонов размеров усложнит процесс погрузки грузового контейнера в кузов 2 грузового вагона. Уменьшение высоты, например, продольных направляющих 5 или поперечных направляющих 6 меньше нижней границы их высот не будет обеспечивать простую установку без дополнительных манипуляций грузовых контейнеров в кузов 2 грузового вагона. Выполнение размеров H2, h1, h2 менее наименьших значений приведет к снижению базирующей способности направляющих 5 и 6 при установке кузова 2 на фитинговые упоры 4.Going beyond the lower limits of the indicated size ranges will complicate the process of loading a freight container into the body of a freight car 2. Reducing the height of, for example, the longitudinal rails 5 or transverse rails 6 below the lower limit of their heights will not allow easy installation without additional manipulation of the freight containers in the freight car body 2. Making the dimensions H2, h1, h2 less than the smallest values will lead to a decrease in the basing capacity of the guides 5 and 6 when the body 2 is installed on the fitting stops 4.

Полезная модель работает следующим образом.The utility model works as follows.

При загрузке грузового контейнера в кузов грузового вагона сначала грузовой контейнер центрируют относительно боковой стенки 3 касанием нижней обвязкой (не показано) грузового контейнера продольных направляющих одной из боковых стенок 3 и опускают по продольным направляющим 5 до половины глубины кузова. При опускании на половину глубины кузова грузовой контейнер центрируют относительно торцевой стенки 2 кузова касанием нижней обвязкой (не показано) грузового контейнера поперечных направляющих 6 одной из торцевых стенок 2. При дальнейшем опускании грузового контейнера его позиционирование осуществляют продольными направляющими 5 и поперечными направляющими 6 относительно боковых стенок 3 и торцевых стенок 2 одновременно. Затем в районе перехода наклонных участков 5.1 и 6.1 продольных направляющих 5 и поперечных направляющих 6 в вертикальные участки 5.2 и 6.2 продольных направляющих 5 и поперечных направляющих 6, соответственно, грузовой контейнер позиционируют точно над фитинговыми упорами 4 и опускают на фитинговые упоры 4.When loading a freight container into a freight car body, first, the freight container is centered relative to the side wall 3 by touching the bottom strapping (not shown) of the freight container with the longitudinal guides of one of the side walls 3 and lowered along the longitudinal guides 5 to half the depth of the body. When lowering to half the depth of the body, the cargo container is centered relative to the end wall 2 of the body by touching the bottom strapping (not shown) of the cargo container on the transverse guides 6 of one of the end walls 2. With further lowering of the cargo container, its positioning is carried out by longitudinal guides 5 and transverse guides 6 relative to the side walls 3 and end walls 2 at the same time. Then, in the transition area of the inclined sections 5.1 and 6.1 of the longitudinal guides 5 and transverse guides 6 into the vertical sections 5.2 and 6.2 of the longitudinal guides 5 and transverse guides 6, respectively, the freight container is positioned exactly above the fitting stops 4 and lowered onto the fitting stops 4.

В эксплуатации грузового железнодорожного вагона, предназначенного для перевозок грузов различного типа сыпучих грузов и контейнеров, при необходимости перевозки 20-ти футовых контейнеров или 40-а футовых контейнеров, контейнер устанавливают внутрь кузова 2 на фитинговые упоры 4 при обеспечении прочностных характеристик кузова грузового железнодорожного вагона. Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение технического результата - упрощение процесса погрузки грузового контейнера в кузов грузового вагона.In the operation of a freight railway car intended for transportation of cargoes of various types of bulk cargo and containers, if it is necessary to transport 20-foot containers or 40-foot containers, the container is installed inside the body 2 on fitting stops 4 while ensuring the strength characteristics of the body of the freight railway car. Thus, the claimed utility model ensures the achievement of a technical result - simplification of the process of loading a freight container into the body of a freight car.

Claims

1. The body of a freight car, containing a frame, end and side walls, fitting stops mounted on the frame, longitudinal guides and transverse guides for positioning a freight container when it is placed inside the body, characterized in that the extreme longitudinal guides are fixed at a distance C from the inner surfaces of the end body walls, made not less than the difference between the distance A between the inner surfaces of the end walls of the body and the length D of the cargo container, the transverse guides are fixed at a mutual distance F, made less than the width G of the container and at distances Z from the inner surfaces of the side walls, made not less than the difference between the dimensions B of the inner surfaces of the side walls and the width G of the freight container, the value of the ratio of the heights H1 and H2 of the longitudinal and transverse rails to the height L of the side and end walls of the body is from 0.4 to 1, while the longitudinal rails and transverse rails are made with inclined sections and vertical guide sections of height h1 and h2, made more than the distance M from the frame to the upper point of the fitting stop.

2. The body according to claim 1, characterized in that the distance C is made in the size range from 1370 mm to 1490 mm, the distance A is made in the size range from 7200 mm to 7320 mm, the distance F is made in the size range from 2130 mm to 2260 mm , distance B is made in the size range from 2600 mm to 2900 mm, height H2 is made in the size range from 550 mm to 2500 mm, height h1 is made in the size range from 110 mm to 540 mm, height h2 is made in the size range from 110 mm to 300 mm.

3. The body according to claim 1, characterized in that the distance C is made in the size range from 1370 mm to 1490 mm, the distance A is made in the size range from 15400 mm to 15800 mm, the distance F is made in the size range from 2130 mm to 2260 mm , distance B is made in the size range from 2600 mm to 2900 mm, height H2 is made in the size range from 550 mm to 2500 mm, height h1 is made in the size range from 110 mm to 540 mm, height h2 is made in the size range from 110 mm to 300 mm.