RU2795426C1 - Portable collapsible ramp - Google Patents
Portable collapsible ramp Download PDFInfo
- Publication number
- RU2795426C1 RU2795426C1 RU2022107000A RU2022107000A RU2795426C1 RU 2795426 C1 RU2795426 C1 RU 2795426C1 RU 2022107000 A RU2022107000 A RU 2022107000A RU 2022107000 A RU2022107000 A RU 2022107000A RU 2795426 C1 RU2795426 C1 RU 2795426C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ramp
- railway
- decommissioned
- supports
- platform
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного оборудования, а именно является приспособлением, позволяющим ускоренно производить погрузку и выгрузку колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав.The invention relates to the field of transport equipment, namely, it is a device that allows you to quickly load and unload wheeled and tracked vehicles onto an open railway rolling stock.
Заявленное техническое решение относится к области транспортного оборудования, а именно к обеспечению погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.The claimed technical solution relates to the field of transport equipment, namely to ensure the loading (unloading) of wheeled and tracked vehicles on open railway rolling stock for their further transportation by rail.
Известна «Переносная сборно-разборная металлическая аппарель» по полезной модели к патенту RU 168482 от 06.02.2017, МПК B65G 69/28, B61D 47/00 [1], состоящая из двух металлических параллельных друг другу въездов, имеющих по всей длине рабочей поверхности зацепы, при этом каждый въезд образован неподвижно соединенными друг между другом прогонами, каждый из которых представляет собой швеллерную балку на внешней поверхности шейки, которой крепятся зацепы, а полки швеллерной балки обращены вниз, при этом каждый въезд со стороны, укладываемой на площадку, имеет срез швеллерных полок под острым углом к рабочей поверхности, а со стороны, укладываемой на железнодорожный подвижной состав, рабочая поверхность въездов имеет изгиб в сторону полок швеллерной балки, а длина рабочей поверхности после изгиба меньше, чем длина рабочей поверхности до изгиба, при этом каждый прогон имеет в начале и в конце на рабочей поверхности монтажное окно, вместе с тем, сквозь полки через отверстия проходят три соединительные трубы, неподвижно крепящие прогоны друг с другом, а въезды между собой посредством штырей-ограничителей, вставленных в соответствующие отверстия в соединительной трубе.Known "Portable collapsible metal ramp" on the utility model to the patent RU 168482 dated 02/06/2017, IPC B65G 69/28, B61D 47/00 [1], consisting of two metal entries parallel to each other, having along the entire length of the working surface hooks, while each entrance is formed by runs fixedly connected to each other, each of which is a channel beam on the outer surface of the neck, which fastens the hooks, and the shelves of the channel beam are turned down, while each entrance from the side laid on the site has a cut of channel flanges at an acute angle to the working surface, and from the side laid on the railway rolling stock, the working surface of the entrances has a bend towards the channels of the channel beam, and the length of the working surface after bending is less than the length of the working surface before bending, while each run has at the beginning and at the end on the working surface there is an installation window, at the same time, three connecting pipes pass through the holes through the shelves, immovably fastening the runs to each other, and the entrances to each other by means of limiter pins inserted into the corresponding holes in the connecting pipe.
Недостатком «переносной сборно-разборной металлической аппарели» [1] является необходимость изготовления трудозатратных металлических конструкций на заводе и доставка их на место, при этом аналог имеет два металлических параллельных друг другу въезда которые не позволяют въезжать на железнодорожную платформу, установленную с боковой стороны, колесной технике (нет места для разворота), а с торца заезд детально не рассматривается (не рассмотрен вопрос опирания на рельсы), а опиранию на платформу мешают торцевые (опорные) кронштейны.The disadvantage of the "portable collapsible metal ramp" [1] is the need to manufacture labor-intensive metal structures at the factory and deliver them to the site, while the analog has two metal entrances parallel to each other that do not allow entering the railway platform installed on the side, wheeled equipment (there is no room for a turn), and the race is not considered in detail from the end (the issue of supporting the rails is not considered), and end (support) brackets interfere with supporting the platform.
Известно «устройство для транспортировки самоходной техники» по полезной модели к патенту RU 128580 от 27.05.2013, МПК B61D 47/00, B61D 3/18 [2], содержащее железнодорожную платформу, аппарель, конец которой шарнирно соединен с концом платформы, и средства фиксации аппарели на платформе в транспортном положении, выполненные в виде двух талрепов, при этом аппарель выполнена в виде двух трапов жестко соединенных между собой планками, а концы аппарели и платформы соединены при помощи проушин, приваренных к торцевым поверхностям аппарели и платформы, в которых размещены стержни, причем упомянутые талрепы имеют петлевые концы, один конец каждого талрепа размещен в петле, приваренной к аппарели, а второй конец соединен посредством кольца со стоечной скобой, закрепленной на боковой поверхности платформы.A “device for transporting self-propelled vehicles” is known according to the utility model to patent RU 128580 dated May 27, 2013, IPC B61D 47/00, B61D 3/18 [2], containing a railway platform, a ramp, the end of which is pivotally connected to the end of the platform, and means fixing the ramp on the platform in the transport position, made in the form of two lanyards, while the ramp is made in the form of two ladders rigidly interconnected by planks, and the ends of the ramp and platform are connected by means of lugs welded to the end surfaces of the ramp and platform, in which the rods are placed , moreover, said lanyards have looped ends, one end of each lanyard is placed in a loop welded to the ramp, and the second end is connected by means of a ring with a rack-mount bracket fixed on the side surface of the platform.
Недостатком «устройства для транспортировки самоходной техники» [2] является необходимость изготовления трудозатратных металлических конструкций на заводе, также не предусматривается использование при погрузке с боковой стороны, при этом аппарель жестко соединена с платформой, что затрудняет ее применение в тех случаях когда аппарель не требуется.The disadvantage of the "device for transporting self-propelled vehicles" [2] is the need to manufacture labor-intensive metal structures at the factory, it also does not provide for use when loading from the side, while the ramp is rigidly connected to the platform, which makes it difficult to use in cases where the ramp is not required.
Известна «железнодорожная платформа с поворотной грузовой платформой с выдвижными аппарелями и регулировкой высоты съезда» по патенту на изобретение RU 2714576 от 18.02.2020, МПК B61D 47/00, B65G 69/28, В60Р 1/43 [3], в которой содержатся механизмы крепления и две выдвижные аппарели, приспособление для их размещения, соединенное зубчатой передачей с поворотной грузовой платформой, выполненной с возможностью вывода ее и зацепления с приспособлением для размещения выдвижных аппарелей, при этом к каждой выдвижной аппарели с помощью устройств крепления крепятся телескопические опоры с фиксаторами для регулировки высоты съезда, при этом выдвижные аппарели представляют собой две направляющие из конструктивно сочлененных между собой швеллеров, и приспособления для размещения выдвижных аппарелей, кроме этого, содержащие телескопические опоры с фиксаторами, которые крепятся к ее внутренней стороне с помощью устройств крепления.Known "railway platform with a turntable with retractable ramps and adjustable exit height" according to the patent for invention RU 2714576 dated February 18, 2020, IPC B61D 47/00, B65G 69/28,
Недостатком «железнодорожной платформы с поворотной грузовой платформой с выдвижными аппарелями и регулировкой высоты съезда» [3] является необходимость изготовления трудозатратных металлических конструкций на заводе с рекомендациями использования современных сверхпрочных композитных материалов.The disadvantage of the “railway platform with a turntable loading platform with retractable ramps and ramp height adjustment” [3] is the need to manufacture labor-intensive metal structures at the factory with recommendations for the use of modern heavy-duty composite materials.
Известна «опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал» по полезной модели к патенту RU 186200 от 11.01.2019, МПК B61D 47/00, B65G 69/30 [4], на которую плотно крепятся концы железобетонных шпал в промежутке между упорными крюками посредством чего осуществляется скрепление железобетонной шпалы и верхней металлической плиты опоры штатными средствами крепления подкладки и накладки к шпале, позволяющее применять шпалы в качестве местных материалов.A "support for the construction of a railway ramp from reinforced concrete sleepers" is known according to the utility model to patent RU 186200 dated 01/11/2019, IPC B61D 47/00, B65G 69/30 [4], on which the ends of reinforced concrete sleepers are tightly fastened in the gap between the thrust hooks by means of which is the fastening of the reinforced concrete sleeper and the upper metal plate of the support by standard means of fastening the lining and lining to the sleeper, allowing the use of sleepers as local materials.
Недостатком «опоры для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал» [4] является необходимость изготовления трудозатратных металлических опор на заводе, также в конструкции возможно смещение шпал относительно друг друга, что может привести к невозможности ее эксплуатации и использованию аппарели с торцевой стороны железнодорожной платформы, дополнительно для сборки аппарели требуется использование механизмов.The disadvantage of the “support for the construction of a railway ramp from reinforced concrete sleepers” [4] is the need to manufacture labor-intensive metal supports at the factory, it is also possible to shift the sleepers relative to each other in the design, which can lead to the impossibility of its operation and the use of the ramp from the end side of the railway platform, additionally assembly of the ramp requires the use of mechanisms.
Известна «Погрузочно-разгрузочная эстакада» по полезной модели к патенту RU 148489 от 10.12.2014, МПК B65G 67/02, B65G 69/28, B61D 47/00 [5], содержащая две аппарели, состоящие из шарнирно соединенных между собой подвижной и неподвижной частей, привода для подъема-опускания аппарелей и средства фиксации аппарелей в нерабочем положении, при этом между подвижными частями аппарелей установлен шарнирно соединенный с ними рычаг в виде прямоугольной рамы, свободный конец которого тросами соединен с приводом в виде лебедки для подъема-опускания аппарелей и свободными концами подвижных частей аппарелей, при этом неподвижные части аппарелей снабжаются элементами крепления, обеспечивающими возможность их фиксации на тупиковом упоре железнодорожного пути, а сама эстакада при этом снабжена установленной за тупиковым упором дополнительной опорой.Known "Loading and unloading rack" on the utility model to the patent RU 148489 dated 10.12.2014, IPC B65G 67/02, B65G 69/28, B61D 47/00 [5], containing two ramps, consisting of pivotally connected to each other movable and fixed parts, a drive for raising and lowering the ramps and a means of fixing the ramps in the non-working position, while between the moving parts of the ramps there is a lever hinged to them in the form of a rectangular frame, the free end of which is connected by cables to the drive in the form of a winch for raising and lowering the ramps and free ends of the movable parts of the ramps, while the fixed parts of the ramps are provided with fastening elements that enable them to be fixed on the dead end stop of the railway track, and the overpass itself is equipped with an additional support installed behind the dead end stop.
Недостатком «погрузочно-разгрузочной эстакады» [5] является потребность в трудозатратных металлических конструкций заводского изготовления, также наличие механизмов сборки-разборки может приводить к поломкам.The disadvantage of the "loading and unloading rack" [5] is the need for labor-intensive factory-made metal structures, and the presence of assembly and disassembly mechanisms can lead to breakdowns.
Известна «передвижная разгрузочно-погрузочная эстакада» по полезной модели к патенту RU 168046 от 17.01.2017, МПК B62D 63/08, B65G 69/30, В60Р 1/00, B61D 47/00 [6], содержащая двухосный среднерамный автомобильный прицеп оборудованный четырьмя опорными подъемными выдвижными устройствами, два из которых устанавливаются на рельсы, а другие два через опорные плиты на грунт, устройством сцепления прицепа с автосцепкой железнодорожной платформы, двумя шарнирно закрепленными торцевыми откидными въездными трапами для заезда автомобилей на железнодорожную платформу с одной стороны, одной шарнирно закрепленной торцевой откидной аппарелью для заезда автомобилей на прицеп с другой стороны, защитными ограждениями (боковыми бортами), шарнирно закрепленными по бокам прицепа для возможности уборки в транспортном положении.Known "mobile loading and unloading rack" on the utility model to the patent RU 168046 dated 01/17/2017, IPC B62D 63/08, B65G 69/30, B60R 1/00, B61D 47/00 [6], containing a two-axle medium-frame car trailer equipped four supporting lifting retractable devices, two of which are mounted on rails, and the other two are installed on the ground through the base plates, a trailer coupling device with an automatic coupler of a railway platform, two hinged end folding entry ramps for cars to drive onto a railway platform on one side, one hinged end hinged ramp for cars to drive onto the trailer from the other side, protective fences (side boards), hinged on the sides of the trailer for the possibility of cleaning in the transport position.
Недостатком «передвижной разгрузочно-погрузочной эстакады» [6] является сложность и высокая металлоемкость изготовления, при этом наличие механизмов сборки-разборки может приводить к поломкам, в тоже время эстакада не предусматривает проведение погрузо-разгрузочных работ с боковой стороны платформы.The disadvantage of the “mobile loading and unloading rack” [6] is the complexity and high metal consumption of manufacturing, while the presence of assembly and disassembly mechanisms can lead to breakdowns, at the same time, the rack does not provide for loading and unloading operations from the side of the platform.
Известна «универсальная железнодорожная аппарель» по полезной модели к патенту RU 155791 от 20.10.2015, МПК B61D 47/00, B65G 69/30 [7], выбранная в качестве прототипа, состоящая из прогонов для съезда (заезда), поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб, подставки на рельс, фиксируемой нижним соединительным звеном на рельсе, штыря-ограничителя фиксирующего соединительное звено к поперечной балке, установленной на переднюю и среднюю опоры, причем концевой уголок верхний и нижний установлены на поперечные балки и фиксируются соединительной трубой.Known "universal railway ramp" on the utility model to the patent RU 155791 dated 10/20/2015, IPC B61D 47/00, B65G 69/30 [7], selected as a prototype, consisting of runs for the exit (arrival), cross beams, front supports, middle supports, connecting links, connecting pipes, supports on the rail, fixed by the lower connecting link on the rail, pin-limiter fixing the connecting link to the cross beam installed on the front and middle supports, with the upper and lower end corners mounted on the cross beams and fixed with a connecting pipe.
Недостатком прототипа [7] является использование металлических конструкций заводского изготовления, характеризующихся большими материальными затратами и высокой трудоемкостью при изготовлении, требующих транспортировки к месту применения.The disadvantage of the prototype [7] is the use of factory-made metal structures, characterized by high material costs and high labor intensity in manufacturing, requiring transportation to the place of application.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «переносной сборно-разборной аппарели» для погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.The disadvantages of the prototype and analogues pose the problem of creating a "portable collapsible ramp" for loading (unloading) wheeled and tracked vehicles onto open railway rolling stock for their further transportation by rail.
Предполагается, что заявленная «переносная сборно-разборная аппарель» может использоваться при производстве погрузке-разгрузке колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав в условиях ведения боевых действий и возникновении чрезвычайных ситуаций.It is assumed that the declared "portable collapsible ramp" can be used in the production of loading and unloading of wheeled and tracked vehicles on open railway rolling stock in combat operations and emergency situations.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие - переносная сборно-разборная аппарель, состоящая из прогонов для съезда (заезда), поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб.The restrictive features of the claimed technical solution are common with the device of the prototype as follows - a portable collapsible ramp, consisting of runs for the exit (arrival), cross beams, front supports, middle supports, connecting links, connecting pipes.
При этом в соответствии с предлагаемой формулой:In this case, in accordance with the proposed formula:
- в качестве прогонов для съезда (заезда), применен универсальный прогон аппарели;- as runs for the exit (arrival), a universal run of the ramp is used;
- в качестве поперечной балки, соединительных звеньев и соединительных труб подразумевается поперечный брус настила со сплачивающим болтом аппарели;- as a transverse beam, connecting links and connecting pipes is meant a transverse deck beam with a ramp rally bolt;
- в качестве средних опор подразумеваются подпорки прогона аппарели из списанных, бывших в употреблении деревянных шпал;- as the middle supports, the supports of the ramp run from decommissioned, used wooden sleepers are meant;
в качестве передних опор подразумевается опирание универсального прогона аппарели на железнодорожную платформу.as the front supports, the support of the universal ramp run on the railway platform is meant.
Технической задачей изобретения является создание простого, универсального и доступного приспособления позволяющего производить погрузку (выгрузку) самоходной техники в условиях ведения боевых действий и возникновении чрезвычайных ситуаций при которых требуется действовать в условиях дефицита времени и технических средств с использованием бывших в употреблении списанных рам от железнодорожных цистерн и деревянных шпал.The technical objective of the invention is to create a simple, versatile and affordable device that allows loading (unloading) of self-propelled equipment in the conditions of warfare and emergency situations in which it is required to act in conditions of shortage of time and technical means using used decommissioned frames from railway tanks and wooden sleepers.
Технический результат - создание упрощенной конструкции переносной сборно-разборной аппарели для обеспечения погрузки и выгрузки колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав для дальнейшей их транспортировки по железной дороге, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на ее возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - рам железнодорожных цистерн и деревянных шпал.EFFECT: creation of a simplified design of a portable collapsible ramp for loading and unloading wheeled and tracked vehicles onto an open railway rolling stock for their further transportation by rail, which significantly reduces labor and material costs, and also reduces the time for its construction using used decommissioned elements of railway infrastructure - frames of railway tanks and wooden sleepers.
Бывшие в употреблении списанные вагоны [8] переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций влечет трудовые, материальные и энергетические затраты. Бывшие в употреблении списанные деревянные шпалы [9] требуют утилизации, что также связано с затратами. Повторное использование материалов и конструкций, используя списанные материалы железнодорожной инфраструктуры для устройства «переносной сборно-разборной аппарели» позволяют существенно снизить материальные затраты и сократить время на возведение аппарели.Used decommissioned wagons [8] are melted down (disposed of) and used for the manufacture of new metal structures. The process of recycling and manufacturing of new structures entails labor, material and energy costs. Used, decommissioned wooden sleepers [9] require disposal, which is also associated with costs. Reuse of materials and structures, using decommissioned materials of the railway infrastructure for the installation of a "portable collapsible ramp" can significantly reduce material costs and reduce the time for ramp construction.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг. 1 изображена железнодорожная платформа с аппарелями (вид с верху); фиг. 2 изображена железнодорожная платформа с аппарелью установленной с торца (вид с боку); фиг. 3 изображен узел сопряжения прогона аппарели к торцу платформы; фиг. 4 тоже по разрезу А-А; фиг. 5 тоже по разрезу Б-Б; фиг. 6 изображен узел сопряжения прогона аппарели к боку платформы; фиг. 7 тоже по разрезу В-В; фиг. 8 тоже по разрезу Г-Г; фиг. 9 торцевая часть платформы с торцевыми кронштейнами; фиг. 10 боковая часть платформы; фиг. 11 изображен боковой кронштейн платформы.The present invention is illustrated in the drawings, where in Fig. 1 shows a railway platform with ramps (top view); fig. 2 shows a railway platform with a ramp installed from the end (side view); fig. 3 shows the junction of the ramp run to the end of the platform; fig. 4 also along the section A-A; fig. 5 also along section B-B; fig. 6 shows the junction of the ramp run to the side of the platform; fig. 7 also along the section B-B; fig. 8 also along the G-G section; fig. 9 end part of the platform with end brackets; fig. 10 side of the platform; fig. 11 shows the platform side bracket.
Дополнительно на фигурах 1…11 обозначены: 1 - железнодорожная платформа; 2 - сборно-разборная аппарель, установленная в горце (торцевая аппарель); 3 - сборно-разборная аппарель, установленная с боковой стороны (боковая аппарель); 4 - боковой кронштейн платформы (валик); 5 - торцевой (опорный) кронштейн платформы; 6 -универсальный прогон аппарели; 7 - поперечный брус настила аппарели, 8 - продольный брус настила аппарели; 9 - опорный элемент прогона, 10 - сплачивающий болт прогона; 11 - кронштейн прогона торцевой аппарели; 12 - кронштейн прогона боковой аппарели; 13 - рельс железнодорожного пути; 14 - настил из деревянных шпал; 15 - подпорка прогона аппарели из шпалы; 16 - сплачивающий болт аппарели.Additionally, figures 1...11 are marked: 1 - railway platform; 2 - collapsible ramp installed in the highlander (end ramp); 3 - collapsible ramp installed on the side (side ramp); 4 - platform side bracket (roller); 5 - end (support) platform bracket; 6 - universal ramp run; 7 - transverse beam of the ramp flooring, 8 - longitudinal beam of the ramp flooring; 9 - supporting element of the run, 10 - rallying bolt of the run; 11 - bracket for running the end ramp; 12 - side ramp run bracket; 13 - rail track; 14 - flooring from wooden sleepers; 15 - support for the run of the ramp from the sleeper; 16 - ramp rally bolt.
Приведенное выше описание прототипа можно обобщить в виде заявленного технического решения, приведенного ниже.The above description of the prototype can be summarized in the form of the claimed technical solution below.
Техническая задача решается за счет того, что переносная сборно-разборная аппарель, состоящая металлических прогонов аппарели (6), выполненных из металлических швеллеров от рам бывших в употреблении списанных рам железнодорожных цистерн.The technical problem is solved due to the fact that a portable collapsible ramp, consisting of metal ramp runs (6), made of metal channels from the frames of used decommissioned frames of railway tanks.
Сборно-разборная аппарель может устанавливаться в торце (торцевая аппарель) (2), для чего универсальный прогон аппарели (6) с одного конца имеет кронштейн прогона торцевой аппарели (11), а для сборно-разборной аппарели, установленной с боковой стороны (боковая аппарель) (3) универсальный прогон аппарели (6) с другого конца имеет опорный элемент прогона (9) и кронштейн прогона боковой аппарели (12).A collapsible ramp can be installed at the end (end ramp) (2), for which the universal ramp run (6) has an end ramp run bracket (11) at one end, and for a collapsible ramp installed on the side (side ramp ) (3) the universal lip purlin (6) at the other end has a purlin support element (9) and a side ramp purlin bracket (12).
Для устройства торцевой аппарели (2) два (попарно) прогона аппарели (6) одним концом опираются на торцевой (опорный) кронштейн платформы (5) посредством кронштейна прогона торцевой аппарели (11) и фиксируются двумя сплачивающими болтами прогона (10). Далее производится установка между швеллерами продольного бруса настила аппарели (7) и объединение по всей длине сплачивающими болтами прогона (10). В указанном порядке устанавливаются конструкции на все четыре торцевые кронштейны платформы (5). Окончательное формирование торцевой аппарели (2) выполняется установкой между швеллерами поперечных брусьев настила аппарели (8) и объединение по всей длине сплачивающими болтами аппарели (16). При этом сплачивающие болты прогонов (10) и сплачивающие болты аппарели (16) устанавливаются с чередованием ("через один"). Для устройства опирания нижней части торцевой аппарели (2) устраивается настил из деревянных шпал (14), который также позволяет обеспечить въезд колесной и гусеничной техники на железнодорожную платформу. По окончании сборки торцевой аппарели (2) в средней части прогона аппарели (6) устанавливаются подпорки прогона аппарели из шпал (15), которые опираются на грунт (щебень), а верхним концом подпирают прогон аппарели (6) с фиксацией гвоздями.For the device of the end ramp (2), two (in pairs) runs of the ramp (6) with one end rest on the end (support) bracket of the platform (5) by means of the end ramp run bracket (11) and are fixed with two rally bolts (10). Next, the ramp (7) is installed between the longitudinal beams of the longitudinal beam and combined along the entire length with the rally bolts (10). In the specified order, the structures are installed on all four end brackets of the platform (5). The final formation of the end ramp (2) is carried out by installing the transverse bars of the ramp decking (8) between the channels and joining along the entire length with the ramp bolts (16). In this case, the connecting bolts of the girders (10) and the connecting bolts of the ramp (16) are installed in alternation ("through one"). To support the lower part of the end ramp (2), a deck of wooden sleepers (14) is arranged, which also allows wheeled and tracked vehicles to enter the railway platform. Upon completion of the assembly of the end ramp (2), in the middle part of the ramp run (6), supports of the ramp run from sleepers (15) are installed, which rest on the ground (crushed stone), and the upper end supports the run of the ramp (6) with fixation with nails.
Для устройства боковой аппарели (3) два (попарно) прогона аппарели (6) одним концом опираются на металлическую полку железнодорожной платформы (1) посредством опорного элемента прогона (9), а также на боковой кронштейн платформы (4) при помощи кронштейна прогона боковой аппарели (12) и фиксируются двумя сплачивающими болтами прогона (10). Далее производится установка между швеллерами продольного бруса настила аппарели (7) и объединение по всей длине сплачивающими болтами прогона (10). В указанном порядке (в необходимом количестве) устанавливаются конструкции прогонов аппарели (6) для формирования боковой аппарели (3) требуемой ширины. Окончательное формирование боковой аппарели (3) выполняется установкой между швеллерами поперечных брусьев настила аппарели (8) и объединение по всей длине сплачивающими болтами аппарели (16). При этом сплачивающие болты прогонов (10) и сплачивающие болты аппарели (16) устанавливаются с чередованием ("через один"). Опирание нижней части боковой аппарели (3) выполняется на грунт. По окончании сборки боковой аппарели (3) в средней части прогона аппарели (6) устанавливаются подпорки прогона аппарели из шпал (15), которые опираются на деревянные шпалы, а верхним концом подпирают прогон аппарели (6) с фиксацией гвоздями.For the device of the side ramp (3), two (in pairs) ramp runs (6) at one end rest on the metal shelf of the railway platform (1) by means of the support element of the run (9), as well as on the platform side bracket (4) with the help of the side ramp run bracket (12) and fixed with two purlin bolts (10). Next, the ramp (7) is installed between the longitudinal beams of the longitudinal beam and combined along the entire length with the rally bolts (10). In the specified order (in the required quantity), the structures of the ramp (6) runs are installed to form the side ramp (3) of the required width. The final formation of the side ramp (3) is carried out by installing the transverse bars of the ramp decking (8) between the channels and joining along the entire length with the ramp bolts (16). In this case, the connecting bolts of the girders (10) and the connecting bolts of the ramp (16) are installed in alternation ("through one"). The lower part of the side ramp (3) is supported on the ground. Upon completion of the assembly of the side ramp (3), in the middle part of the ramp run (6), supports of the run of the ramp from sleepers (15) are installed, which rest on wooden sleepers, and with the upper end they support the run of the ramp (6) with fixation with nails.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет изготовить и установить в сжатые сроки переносную сборно-разборную аппарель, не требующую значительных трудовых и материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и деревянных шпал.Thus, the use of the proposed scheme makes it possible to manufacture and install in a short time a portable collapsible ramp that does not require significant labor and material costs using decommissioned, used elements of the railway track - metal frames of tanks and wooden sleepers.
При данном способе устройства переносной сборно-разборной аппарели получаем универсальную конструкцию, не требующую специально изготовленных заводских изделий, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.With this method of constructing a portable collapsible ramp, we obtain a universal design that does not require specially manufactured factory products, which is important in emergency situations and supplying troops during combat operations.
Предлагаемая конструкция переносной сборно-разборной аппарели проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что прогоны из рам цистерн обладают требуемой прочность и несущей способностью на нагрузку от колесной и гусеничной техники.The proposed design of a portable collapsible ramp was tested by calculation for strength and bearing capacity. The calculations showed that the purlins made of tank frames have the required strength and bearing capacity for the load from wheeled and tracked vehicles.
Значительная экономия средств достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении рам цистерн и деревянных шпал.Significant cost savings are achieved through the use of decommissioned, used tank frames and wooden sleepers.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию «новизна».The proposed technical solution of the design is aimed at solving logistical problems in case of emergencies and in the conduct of hostilities and meets the criterion of "novelty".
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных аппарелей, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».The above set of distinguishing features is not known at this level of development of technology and does not follow from the well-known rules for the design of collapsible ramps, which proves compliance with the criterion of "inventive step".
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».The constructive implementation of the proposed technical solution with the specified set of essential features does not present any structural, technical and technological difficulties, which implies compliance with the criterion of "industrial applicability".
Литература:Literature:
1. Полезная модель к патенту RU 128580 от 27.05.2013, МПК B61D 47/00, B61D 3/18 - «Переносная сборно-разборная металлическая аппарель».1. Utility model to patent RU 128580 dated May 27, 2013, IPC B61D 47/00, B61D 3/18 - "Portable collapsible metal ramp".
2. Полезная модель к патенту RU 168482 от 06.02.2017, МПК B65G 69/28, B61D 47/00 - «Устройство для транспортировки самоходной техники».2. Utility model to patent RU 168482 dated 02/06/2017, IPC B65G 69/28, B61D 47/00 - “Device for transporting self-propelled equipment”.
3. Патент на изобретение RU 2714576 от 18.02.2020, МПК B61D 47/00, B65G 69/28, В60Р 1/43 - «Железнодорожная платформа с поворотной грузовой платформой с выдвижными аппарелями и регулировкой высоты съезда».3. Patent for invention RU 2714576 dated February 18, 2020, IPC B61D 47/00, B65G 69/28,
4. Полезная модель к патенту RU 186200 от 11.01.2019, МПК B61D 47/00, B65G 69/30 - «Опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал».4. Utility model to patent RU 186200 dated 01/11/2019, IPC B61D 47/00, B65G 69/30 - "Support for the construction of a railway ramp from reinforced concrete sleepers".
5. Полезная модель к патенту RU 148489 от 10.12.2014, МПК B65G 67/02, B65G 69/28, B61D 47/00 - «Погрузочно-разгрузочная эстакада».5. Utility model to patent RU 148489 dated 12/10/2014, IPC B65G 67/02, B65G 69/28, B61D 47/00 - "Loading and unloading overpass".
6. Полезная модель к патенту RU 168046 от 17.01.2017, МПК B62D 63/08, B65G 69/30, В60Р 1/00, B61D 47/00 - «Передвижная разгрузочно-погрузочная эстакада».6. Utility model to patent RU 168046 dated 01/17/2017, IPC B62D 63/08, B65G 69/30,
7. Полезная модель к патенту RU 155791 от 20.10.2015, МПК B61D 47/00, B65G 69/30 - «Универсальная железнодорожная аппарель» -прототип.7. Utility model to patent RU 155791 dated 10/20/2015, IPC B61D 47/00, B65G 69/30 - "Universal railway ramp" - prototype.
8. https://vgudok.com/lenta/relsy-relsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.8. https://vgudok.com/lenta/relsy-relsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
9. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-sloimost-slavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.9. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-sloimost-slavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2795426C1 true RU2795426C1 (en) | 2023-05-03 |
Family
ID=
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3076569A (en) * | 1960-09-19 | 1963-02-05 | Sr William M Lutts | Portable dismountable ramp |
| FR2673529A1 (en) * | 1991-03-08 | 1992-09-11 | Samanos Pierre | Movable ramp for handicapped persons |
| DE19630359A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Blomenroehr Fahrzeugbau Gmbh | Mobile end loading ramp for railway wagon |
| RU155791U1 (en) * | 2014-07-24 | 2015-10-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | UNIVERSAL RAILWAY APPAREL |
| RU186200U1 (en) * | 2018-05-21 | 2019-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | SUPPORT FOR CONSTRUCTION OF RAILWAY APPAREL OF REINFORCED CONCRETE SLEEPERS |
| RU2714576C2 (en) * | 2018-04-18 | 2020-02-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ | Railway platform with rotary cargo platform with telescopic ramps and congress height adjustment |
| US20200140214A1 (en) * | 2018-08-20 | 2020-05-07 | Windlesora Ltd | Expeditionary heavy armor ramp system |
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3076569A (en) * | 1960-09-19 | 1963-02-05 | Sr William M Lutts | Portable dismountable ramp |
| FR2673529A1 (en) * | 1991-03-08 | 1992-09-11 | Samanos Pierre | Movable ramp for handicapped persons |
| DE19630359A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Blomenroehr Fahrzeugbau Gmbh | Mobile end loading ramp for railway wagon |
| RU155791U1 (en) * | 2014-07-24 | 2015-10-20 | Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации | UNIVERSAL RAILWAY APPAREL |
| RU2714576C2 (en) * | 2018-04-18 | 2020-02-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МО РФ | Railway platform with rotary cargo platform with telescopic ramps and congress height adjustment |
| RU186200U1 (en) * | 2018-05-21 | 2019-01-11 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | SUPPORT FOR CONSTRUCTION OF RAILWAY APPAREL OF REINFORCED CONCRETE SLEEPERS |
| US20200140214A1 (en) * | 2018-08-20 | 2020-05-07 | Windlesora Ltd | Expeditionary heavy armor ramp system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200149301A1 (en) | Architectual climbing system with improved structural stability | |
| US7971408B2 (en) | Stairtower and method for erecting the same | |
| CN107013045B (en) | Loading platform | |
| DE212018000090U1 (en) | New rail laying machine for urban rail transport engineering | |
| KR100926667B1 (en) | Self-propelled parking facility using long span beam | |
| US9718648B2 (en) | Moving walk | |
| AT5208U1 (en) | TRANSPORTABLE WORKSHOP | |
| CN207498754U (en) | A kind of novel track-laying machine of city track traffic engineering | |
| DE2548555A1 (en) | ELEVATION STATION | |
| RU2795426C1 (en) | Portable collapsible ramp | |
| WO2013081538A1 (en) | Passenger bridge for airplanes and for ships | |
| EP1415057A2 (en) | Building and construction method | |
| CN114319145B (en) | Bridge erection method using bridge girder erection machine | |
| JP3991067B1 (en) | Temporary bridge between railway platforms | |
| RU121262U1 (en) | MOBILE SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE | |
| DE10233145A1 (en) | Procedure for erection of buildings entails erecting repetitive filigree structures with precast concrete parts produced by concrete mixing plants which may be located at building sites and/or in vicinity of building sites | |
| CN219710905U (en) | Tunnel movable scaffold construction platform | |
| CN114277688B (en) | Bridge girder erection machine | |
| RU2793476C1 (en) | Loading and unloading device | |
| EP2567916A1 (en) | Loading bridge for loading and unloading trucks and method for producing it | |
| RU2408484C1 (en) | Body of two-deck passenger car | |
| RU188487U1 (en) | SUSPENDED PACKAGE FOR THE OVERLAPPING OF THE PLOT OF THE RAILWAY WAY WHEN REPAIRING OR ESTABLISHING ARTIFICIAL STRUCTURES | |
| DE19854246A1 (en) | Station platform construction system consists of vertical steel/concrete posts rammed into the ground, with removeable concrete foundation plates carried on support brackets on posts, to transmit vertical loads into posts and into ground | |
| DE3122892C2 (en) | ||
| DE3624691A1 (en) | Mounting process for roof segments |