RU121262U1

RU121262U1 - MOBILE SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE

Info

Publication number: RU121262U1
Application number: RU2012114214/03U
Authority: RU
Inventors: Павел Анатольевич Александренков; Александр Викторович Токарев; Олег Иванович Косенков; Вячеслав Юрьевич Иванов; Олег Михайлович Орлов; Анатолий Николаевич Шалин; Виктор Архипович Диденко
Original assignee: Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2012-10-20

Abstract

1. Мобильное пролетное строение моста, содержащее проезжую часть, состоящую из продольных среднего главного блока и двух боковых консолей, каждая из которых выполнена с возможностью складывания к середине и шарнирно присоединена продольными кромками к главному блоку, отличающееся тем, что главный блок снабжен боковыми опорными поверхностями, а каждая боковая консоль - соответствующей ответной продольной опорной поверхностью и выполнена с возможностью складывания над проезжей частью. ! 2. Мобильное пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что главный блок содержит две несущие балки двутаврового типа с опорными поверхностями в крайнем нижнем положении. ! 3. Мобильное пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что каждая боковая консоль проезжей части снабжена тротуарной консолью, шарнирно присоединенной к свободной продольной кромке боковой консоли с возможностью складывания над проезжей частью. ! 4. Мобильное пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что каждая боковая консоль проезжей части снабжена складывающимся продольным отбойником. ! 5. Мобильное пролетное строение моста по п.3, отличающееся тем, что каждая тротуарная консоль снабжена складывающимся перильным ограждением. ! 6. Мобильное пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что главный блок содержит рельсовый путь, причем верх головки рельсов не выступает за уровень проезжей части. ! 7. Мобильное пролетное строение моста по п.6, отличающееся тем, что рельсовый путь имеет возможность сборки для колеи 1520 мм и колеи 1435 мм. ! 8. Мобильное пролетное строение моста по п.1, отличающееся тем, что проезжая часть покрыта полимерн 1. A mobile bridge deck containing a carriageway consisting of a longitudinal middle main block and two side consoles, each of which can be folded towards the middle and is hingedly connected by longitudinal edges to the main block, characterized in that the main block is provided with side support surfaces , and each side console - with a corresponding mating longitudinal support surface and is made with the possibility of folding over the carriageway. ! 2. Mobile bridge superstructure according to claim 1, characterized in that the main block contains two bearing beams of the I-beam type with supporting surfaces in the lowest position. ! 3. The mobile bridge superstructure according to claim 1, characterized in that each side console of the carriageway is equipped with a sidewalk console pivotally connected to the free longitudinal edge of the side console with the possibility of folding over the carriageway. ! 4. Mobile bridge superstructure according to claim 1, characterized in that each side console of the roadway is equipped with a folding longitudinal baffle. ! 5. Mobile bridge superstructure according to claim 3, characterized in that each sidewalk console is equipped with a folding handrail. ! 6. Mobile bridge superstructure according to claim 1, characterized in that the main block contains a rail track, and the top of the rail head does not protrude beyond the level of the carriageway. ! 7. Mobile bridge superstructure according to claim 6, characterized in that the rail track has the ability to be assembled for 1520 mm gauge and 1435 mm gauge. ! 8. Mobile bridge superstructure according to claim 1, characterized in that the carriageway is covered with polymer

Description

Полезная модель относится к мостостроению и может быть использована в разборных мостах.The utility model relates to bridge building and can be used in collapsible bridges.

Известно техническое решение, относящееся к способу монтажа пролетного строения моста объемными блоками большой массы, который относится к области технологии строительства мостов и может быть использован при строительстве мостов с пролетным строением из металла (патент RU №2260650, МПК E01D 21/00, 24.11.2004). Монтаж пролетного строения моста объемными блоками включает сборку, сварку и укрупнение объемных блоков в размещенных на земле кондукторах. Установку первого из них на капитальную опору монтажным краном. До установки на капитальную опору первого укрупненного объемного блока на обрез фундамента указанной капитальной опоры устанавливают и раскрепляют между собой связями четыре опорные стойки, обеспечивающие устойчивость первому монтажному блоку, устанавливаемому на капитальную опору. После чего на расстоянии между осями опор, не меньшем суммы половины длины установленного и длины устанавливаемого блока, рядом с капитальной опорой по оси пролетного строения монтируют временную опору и поднимают второй укрупненный объемный блок, который одним торцом стыкуют с первым, а вторым концом опирают на указанную временную опору. Последующие временные опоры устанавливают не ранее чем под каждый третий объемный блок исходя из несущей способности на изгиб монтируемого пролетного строения.A technical solution is known that relates to the method of mounting the bridge span with large bulk blocks, which relates to the field of bridge construction technology and can be used in the construction of bridges with metal span (patent RU No. 2260650, IPC E01D 21/00, 11/24/2004 ) Installation of the bridge span with volume blocks includes assembly, welding and enlargement of volume blocks in conductors placed on the ground. Installation of the first of them on the main support with an assembly crane. Prior to installing the first enlarged volumetric block on the main support on the foundation edge of the specified capital support, four support posts are installed and fastened together by ties, providing stability to the first mounting block installed on the main support. Then, at a distance between the axes of the supports, not less than the sum of half the length of the installed and the length of the installed block, next to the main support along the axis of the span, a temporary support is mounted and a second enlarged volumetric block is lifted, which is joined with the first end to the first and the second end is supported on the specified temporary support. Subsequent temporary supports are installed no earlier than under every third volumetric block based on the bearing capacity for bending of the mounted span.

Известен мост и способ монтажа металлического коробчатого пролетного строения этого моста (патент RU №2397287, МПК E01D 1/00, 26.06.2009). Мост включает устои, промежуточные опоры и металлическое коробчатое пролетное строение с приопорными участками увеличенной высоты, состоящее из ортотропной плиты проезда, подкрепленной продольными балками, объединенными между собой поперечными связями и опорными диафрагмами. Новым является то, что в оголовках устоев и промежуточных опор выполнены продольные проемы глубиной, равной высоте приопорных участков, а металлическое коробчатое пролетное строение выполнено в приопорной зоне двухъярусным, причем верхний ярус в поперечном сечении равен ширине проезжей части моста, имеет постоянную высоту по всей длине моста и снабжен наружными и внутренними продольными балками, объединенными между собой в нижней плоскости ребристой плитой. Нижний ярус расположен в продольных проемах промежуточных опор и состоит из продольных балок, состыкованных по высоте с внутренними продольными балками верхнего яруса и объединенных между собой в нижней плоскости ребристой плиты. Опорные части верхнего яруса пролетного строения установлены на оголовках промежуточных опор соосно наружным продольным балкам верхнего яруса, а опорные части нижнего яруса расположены в продольных проемах устоев и промежуточных опор соосно продольным балкам нижнего яруса. Способ монтажа металлического коробчатого пролетного строения моста с приопорными участками увеличенной высоты состоит в сооружении стапеля с толкающим устройством, установке путей катания на устоях и оголовках промежуточных опор, сборке на стапеле участков коробчатого пролетного строения, монтаже на консольном участке аванбека и последующей их надвижке в пролет. Новым является то, что на стапеле собирают двухъярусное коробчатое пролетное строение на полную высоту, включая приопорные участки, монтируют на устоях и оголовках промежуточных опор пути катания соосно наружным продольным балкам первого яруса и осуществляют продольную надвижку двухъярусного пролетного строения, свободно продвигая нижний ярус металлического коробчатого пролетного строения, образующего приопорные участки увеличенной высоты, через продольные проемы устоев и промежуточных опор.A known bridge and method of mounting a metal box-shaped span of this bridge (patent RU No. 2397287, IPC E01D 1/00, 06/26/2009). The bridge includes abutments, intermediate supports and a metal box-shaped span with support sections of increased height, consisting of an orthotropic driveway plate, supported by longitudinal beams, interconnected by transverse connections and support diaphragms. New is that in the heads of the abutments and intermediate supports longitudinal openings are made with a depth equal to the height of the supporting sections, and the metal box-shaped span is made in the supporting zone two-tier, and the upper tier in the cross section is equal to the width of the carriageway of the bridge, has a constant height along the entire length bridge and is equipped with external and internal longitudinal beams, interconnected in the lower plane of the ribbed slab. The lower tier is located in the longitudinal openings of the intermediate supports and consists of longitudinal beams joined in height with the inner longitudinal beams of the upper tier and interconnected in the lower plane of the ribbed plate. The supporting parts of the upper tier of the superstructure are mounted on the heads of the intermediate supports coaxially with the outer longitudinal beams of the upper tier, and the supporting parts of the lower tier are located in the longitudinal openings of the abutments and intermediate supports coaxially with the longitudinal beams of the lower tier. A method of mounting a metal box-shaped span of a bridge with supporting sections of increased height consists in constructing a slipway with a pushing device, installing skating paths on the supports and heads of intermediate supports, assembling sections of a box-shaped span on a slipway, installing an outback on the cantilever section and then sliding them into the span. What is new is that a two-tier box-shaped span structure is assembled on a slipway to a full height, including support sections, mounted on abutments and heads of intermediate supports of the ski path coaxially with the outer longitudinal beams of the first tier, and longitudinal sliding of the two-tier span structure is carried out, freely moving the lower tier box metal span structure, forming supporting sections of increased height, through the longitudinal openings of abutments and intermediate supports.

Общим недостатком указанных выше технических решений является сложность монтажа пролетных строений в мостовую конструкцию, трудоемкость и большая длительность сборочных операций, необходимость дополнительного и специального сборочного оборудования и в целом, низкая оперативность производимых работ.A common drawback of the above technical solutions is the difficulty of installing spans in a bridge structure, the complexity and long duration of assembly operations, the need for additional and special assembly equipment and, in general, the low efficiency of the work performed.

Известно сборное металлическое пролетное строение моста с ездой поверху для пропуска железно- и автодорожных нагрузок, которое состоит из пространственного блока внутреннего контура, установленного на пространственный блок внешнего контура и шарнирно соединенных в верхнем поясе горизонтальными связями. При этом внутренняя балка передает нагрузку на продольные балки нижней ортотропной плиты внешней балки только в четырех точках через устройства опирания. Тем самым, внутренняя балка по статической схеме является неразрезной трехпролетной балкой, что увеличивает ее жесткость, а во внешней главной балке уменьшается изгибающий момент. Это обеспечивает рациональное распределение нагрузок и снижение металлоемкости в целом пролетного строения. Оптимальное расстояние между устройствами опирания составляет: в середине между вторым и третьим - 0,4-0,6 длины пролетного строения; между первым и вторым, третьим и четвертым - 0,2-0,3 длины. Технический результат - сокращение трудозатрат на укладке мостового полотна и путем реализации способа продольной надвижки без использования аванбека большой длины и промежуточных опор, уменьшение металлоемкости конструкции (патент RU 93819, МПК E01D 2/00, 11.12.2009).Known prefabricated metal span bridge with riding on top to pass the railway and road loads, which consists of a spatial block of the internal circuit mounted on the spatial block of the external circuit and pivotally connected in the upper zone by horizontal connections. In this case, the inner beam transfers the load to the longitudinal beams of the lower orthotropic plate of the outer beam only at four points through the bearing device. Thus, the internal beam according to the static scheme is a continuous three-span beam, which increases its rigidity, and the bending moment decreases in the external main beam. This provides a rational distribution of loads and a decrease in metal consumption in the whole span. The optimal distance between the bearing devices is: in the middle between the second and third - 0.4-0.6 span lengths; between the first and second, third and fourth - 0.2-0.3 lengths. The technical result is the reduction of labor costs for laying the bridge web and by implementing the method of longitudinal slide without the use of a large back-up and intermediate supports, reducing the metal consumption of the structure (patent RU 93819, IPC E01D 2/00, 12/11/2009).

Известно пролетное строение разборного моста, принимаемое за прототип, которое состоит из наводочной балки и надвигаемых по ней отдельных, соединяемых между собой мостовых секций, которые выполнены из центральной и двух боковых частей, соединенных между собой шарнирно с возможностью складывания под среднюю часть и раскладывания из-под нее. Средние мостовые секции снабжены подвижными нижними поясами, соединяемыми с П-образной частью балок посредством телескопических стоек с возможностью фиксации в нижнем (раскрытом) положении. Нижние пояса промежуточных секций одними концами закреплены к секции шарнирно, а другие могут опускаться и фиксироваться телескопической стойкой. Нижний пояс крайних секций крепится к балке жестко. Пролетное строение разборного моста данной конструкции может устанавливаться на преграду как с опущенными, так и с не опущенными нижними поясами П-образных балок средних и промежуточных секций (патент RU 2055107, МПК E01D 15/12, 18.05.1993).The span of a collapsible bridge is known, which is taken as a prototype, which consists of a pickup beam and individual bridge sections that are interconnected and interconnected, which are made of a central and two lateral parts, articulated to each other with the possibility of folding under the middle part and folding out under her. The middle bridge sections are equipped with movable lower belts connected to the U-shaped part of the beams by means of telescopic racks with the possibility of fixing in the lower (open) position. The lower belts of the intermediate sections are pivotally fixed at one end to the section, while others can be lowered and fixed by a telescopic stand. The lower belt of the extreme sections is fixed to the beam rigidly. The span of a collapsible bridge of this design can be installed on the barrier with both lowered and non-lowered lower belts of the U-shaped beams of the middle and intermediate sections (patent RU 2055107, IPC E01D 15/12, 05/18/1993).

Недостатком этого технического решения является необходимость проведения, низкая оперативность и сложность монтажных работ при установке пролетного строения на месте использования, недостаточная прочность и надежность конструкции, связанная с наличием нагруженных телескопических соединений, нарушение которых может привести к полной потере несущей способности и устойчивости пролетного строения. При его транспортировании на элементах конструкции к месту использования в сложенном состоянии возможна их деформация и затруднение монтажа на месте использования.The disadvantage of this technical solution is the need for carrying out, low efficiency and complexity of installation work when installing the span at the place of use, insufficient strength and reliability of the structure associated with the presence of loaded telescopic joints, the violation of which can lead to a complete loss of bearing capacity and stability of the span. When transporting it on structural elements to the place of use in the folded state, their deformation and difficulty in installation at the place of use are possible.

Технический результат от использования изобретений сводится к устранению или уменьшению указанных выше недостатков аналогов и прототипа и заключается в повышении оперативности и упрощении монтажных работ при установке пролетного строения в мостовое сооружение, повышении технологичности приведения пролетного строения в рабочее положение из транспортного и обратно, а также - в расширении функциональных возможностей пролетного строения по сравнению с прототипом за счет упрощения установки и исключения его деформирования в процессе транспортирования к месту использования и обеспечения возможности поездной, автомобильной и гусеничной нагрузок без переустройства проезжей части пролетного строения.The technical result from the use of inventions is to eliminate or reduce the above disadvantages of analogues and prototype and consists in increasing the efficiency and simplification of installation work when installing a span in a bridge structure, increasing the manufacturability of bringing the span to its working position from transport and back, and also to expanding the functionality of the span compared to the prototype due to the simplification of the installation and the exclusion of its deformation in the process transporting to the place of use and providing the possibility of train, road and track loads without reorganization of the carriageway of the superstructure.

Для достижения технического результата в пролетном строении моста, содержащем проезжую часть, состоящую из продольных среднего главного блока и двух боковых консолей, каждая из которых выполнена с возможностью складывания к середине и шарнирно присоединена продольными кромками к главному блоку, главный блок снабжен боковыми опорными поверхностями, а каждая боковая консоль - соответствующей ответной продольной опорной поверхностью и выполнена с возможностью складывания над проезжей частью.To achieve a technical result in the span of the bridge containing the carriageway, consisting of a longitudinal middle main unit and two side consoles, each of which is made with the possibility of folding to the middle and pivotally attached by longitudinal edges to the main unit, the main unit is provided with lateral supporting surfaces, and each side console is a corresponding reciprocal longitudinal supporting surface and is made with the possibility of folding over the roadway.

Кроме того, главный блок содержит две несущие балки двутаврового типа с опорными поверхностями в крайнем нижнем положении.In addition, the main unit contains two load-bearing beams of the I-beam type with supporting surfaces in the lowest position.

Верх балок утоплен относительно верха проезжей части.The top of the beams is recessed relative to the top of the roadway.

Кроме того, каждая боковая консоль проезжей части может быть снабжена тротуарной консолью, шарнирно присоединенной к свободной продольной кромке боковой консоли с возможностью складывания над проезжей частью.In addition, each side console of the carriageway can be equipped with a sidewalk console pivotally attached to the free longitudinal edge of the side console with the possibility of folding over the carriageway.

Кроме того, каждая консоль проезжей части может быть снабжена складывающимся продольным отбойником.In addition, each console of the carriageway can be equipped with a folding longitudinal chipper.

Кроме того, каждая тротуарная консоль может быть снабжена складывающимся перильным ограждением.In addition, each pavement console can be equipped with a folding railing.

Кроме того, главный блок содержит рельсовый путь, причем верх головки рельсов не выступает за уровень проезжей части.In addition, the main unit contains a rail track, and the top of the rail head does not protrude beyond the level of the carriageway.

Кроме того, рельсовый путь имеет возможность сборки для колеи 1520 мм и колеи 1435 мм.In addition, the rail has the ability to build for 1520 mm gauge and 1435 mm gauge.

Кроме того, проезжая часть покрыта полимерным тонкослойным покрытием.In addition, the carriageway is coated with a polymer thin layer coating.

Кроме того, торцевые поверхности главного блока и боковых консолей снабжены фланцевыми соединениями для объединения в неразрезную систему с другими пролетными строениями моста при монтаже способом продольной надвижки.In addition, the end surfaces of the main unit and side consoles are equipped with flange joints for joining into a continuous system with other spans of the bridge during installation using the longitudinal slide method.

На фиг.1 - представлен общий вид мобильного пролетного строения.Figure 1 - presents a General view of the mobile span.

На фиг.2 - вид сбоку мобильного пролетного строения.Figure 2 is a side view of a mobile span.

На фиг.3 - показано сечение мобильного пролетного строения в рабочем положении на опорах моста.Figure 3 - shows a cross section of a mobile span in the working position on the bridge supports.

На фиг.4 - показано сечение мобильного пролетного строения в сложенном состоянии для транспортировки.Figure 4 shows a cross section of a mobile span when folded for transportation.

Мобильное пролетное строение моста 1, содержит проезжую часть 2, состоящую из главного блока 3 и двух боковых консолей 4, каждая из которых выполнена с возможностью складывания к середине и шарнирно присоединена продольными кромками 5 к главному блоку 3. Главный блок 3 снабжен боковыми опорными поверхностями 6, а каждая консоль 4 - соответствующей ответной продольной опорной поверхностью 7 и выполнена с возможностью складывания над проезжей частью, как показано на фиг.4. Такое выполнение повышает технологичность приведения пролетного строения в рабочее положение из транспортного и обратно, конструкции пролетного строения и обеспечивает упрощение транспортирования, и исключение деформирования конструктивных элементов проезжей части в процессе транспортирования к месту использования, делает пролетное строение конструкцией с полной заводской готовностью, исключая его неправильную сборку и утерю при транспортировке и хранении составных элементов. Главный блок 3 содержит, по меньшей мере, одну ортотропную плиту 8 с полосовым опорным ребром 9 в крайнем нижнем положении под проезжей частью, что однозначно определяет места установки пролетного сооружения на транспортном средстве. Каждая консоль 4 проезжей части снабжена тротуарной консолью 10, шарнирно присоединенной к свободной продольной кромке 11 консоли 4 с возможностью складывания над проезжей частью, что также исключает их деформирование в процессе транспортировки. Каждая консоль 4 проезжей части снабжена продольным отбойником 12 для повышения безопасности проезда по мостовому сооружению и сохранности пешеходной части пролетного строения. Каждая тротуарная консоль снабжена складывающимся барьерным ограждением 13. Главный блок 3 содержит рельсовый путепровод 14, причем верх головки рельсов 15 не выступает за уровень проезжей части 2, проезжая часть может быть покрыта полимерным тонкослойным покрытием. Торцевые поверхности 16 главного блока и боковых консолей снабжены фланцевыми соединениями 17 для монтажа с другими пролетными строениями моста, что повышает оперативность монтажных работ при установке пролетного строения в мостовое сооружение.The mobile bridge span 1 comprises a carriageway 2 consisting of a main unit 3 and two side consoles 4, each of which is foldable to the middle and pivotally attached by longitudinal edges 5 to the main unit 3. The main unit 3 is provided with lateral supporting surfaces 6 and each console 4 is a corresponding reciprocal longitudinal supporting surface 7 and is made with the possibility of folding over the carriageway, as shown in figure 4. This embodiment improves the manufacturability of bringing the span to the working position from the transport and vice versa, the span structure and simplifies transportation, and eliminates the deformation of structural elements of the carriageway during transportation to the place of use, makes the span a structure with full factory readiness, eliminating its incorrect assembly and I will lose during transportation and storage of components. The main unit 3 contains at least one orthotropic plate 8 with a strip supporting rib 9 in the lowest position under the carriageway, which uniquely determines the installation location of the span structure on the vehicle. Each console 4 of the carriageway is equipped with a pavement console 10 pivotally attached to the free longitudinal edge 11 of the console 4 with the possibility of folding over the carriageway, which also eliminates their deformation during transportation. Each console 4 of the carriageway is equipped with a longitudinal chipper 12 to increase the safety of travel on the bridge structure and the safety of the pedestrian part of the superstructure. Each sidewalk console is equipped with a folding barrier 13. The main block 3 contains a rail overpass 14, and the top of the rail head 15 does not protrude beyond the level of the carriageway 2, the carriageway can be coated with a polymer thin layer coating. The end surfaces 16 of the main block and side consoles are equipped with flange connections 17 for mounting with other bridge spans, which increases the efficiency of installation work when installing the span in a bridge structure.

При транспортировке пролетное строение моста, размещают на транспортном средстве с опорой на ту же самую поверхность, на которую пролетное строение устанавливают и в процессе монтажа при формировании мостового сооружения 18. Это обеспечивает повышение оперативности и упрощении монтажных работ при установке пролетного строения в мостовое сооружение, а также исключение его деформирования под действием собственного веса в процессе транспортирования.During transportation, the bridge span is placed on a vehicle supported by the same surface on which the bridge span is also installed during installation during the formation of the bridge structure 18. This provides increased efficiency and simplification of installation work when installing the bridge span in the bridge structure, and also the exception of its deformation under the action of its own weight during transportation.

Конкретный пример реализации полезной модели представлен ниже.A specific example of the implementation of the utility model is presented below.

Пролетное строение является основным конструктивным элементом сборно-разборного моста-эстакады ИМЖ-500.The span is the main structural element of the collapsible bridge-overpass IMZH-500.

Пролетное строение - это цельно перевозимое средство с полной заводской готовностью, по своему конструктивному исполнению обеспечивает возможность пропуска поездной, автомобильной и гусеничной нагрузок без переустройства проезжей части.The span is a fully transportable vehicle with full factory readiness, in its design provides the ability to pass train, road and track loads without rebuilding the roadway.

Пролетное строение эстакады - разрезного типа с непосредственным прикреплением рельсов к главным балкам. Длина пролетного строения 12,5 м. По пролетным строениям обеспечен пропуск железнодорожного подвижного состава с колеей 1520 и возможно переустройство под колею 1435 мм. Высота стенки главной балки 0,8 м. В поперечном сечении пролетное строение состоит из одного блока главной балки, двух консолей автопроезда и двух тротуарных консолей. Главная балка - основной несущий элемент пролетного строения. Консоли автопроезда имеют шарнирное соединение с главной балкой, тротуарные консоли так же имеют шарнирное соединение с консолями автопроезда. Для обеспечения удобства движения автомобильной и гусеничной нагрузки верх головки рельсов не выступает за уровень проезжей части, а по краям расположено складывающееся барьерное ограждение. Проезжая часть с целью предотвращения повреждения при движении нагрузок, а также целью повышения защиты от коррозии покрыта полимерным тонкослойным покрытием Полимаст-Т. На тротуарные консоли укладываются металлические щиты. Ребра ортотропных плит - полосовые. Пролетное строение габаритно для отгрузки на железнодорожном (габарит 02-ВМ) и автомобильном (в габарите с соблюдением требований ПДД РФ) транспорте.The span of the flyover is a split type with direct attachment of rails to the main beams. The length of the span is 12.5 m. Passage of railway rolling stock with a gauge of 1520 and conversion to a gauge of 1435 mm is possible along the spans. The height of the wall of the main beam is 0.8 m. In cross section, the span consists of one block of the main beam, two consoles of the roadway and two sidewalk consoles. The main beam is the main supporting element of the superstructure. The driveway consoles have a hinge connection to the main beam, the sidewalk consoles also have a hinge connection to the driveway consoles. To ensure the convenience of driving automobile and caterpillar loads, the top of the rail head does not protrude beyond the level of the carriageway, and a folding barrier is located at the edges. The roadway in order to prevent damage during movement of the loads, as well as to increase corrosion protection is covered with a polymer thin-layer coating of Polimast-T. Metal boards are placed on the sidewalk consoles. Ribs of orthotropic plates are strip. The span is overall for shipment by rail (gauge 02-VM) and automobile (in gauge in compliance with traffic regulations of the Russian Federation) transport.

Габарит проезжей части железнодорожного проезда 1C для движения автомобильных и гусеничных нагрузок - 3,8 м. Тротуары шириной 0,75 м.The size of the carriageway of the railway passage 1C for the movement of automobile and track loads is 3.8 m. Sidewalks are 0.75 m wide.

Пролетные строения имеют возможность объединения при монтаже в неразрезную систему с помощью фланцевых соединений. На пролетные строения предусмотрена укладка рельсов типа Р65 и при необходимости Р50 с измененными креплениями.Spans have the ability to combine when installed in a continuous system using flange connections. On spans, laying of rails of the P65 type and, if necessary, P50 with modified fixtures is provided.

Материал элементов пролетных строений:Span material:

- для основных элементов - сталь 12Г2СБД по СТО-13657842-1-2009;- for the main elements - steel 12G2SBD according to STO-13657842-1-2009;

- для механических деталей (монтажных блоков, шплинтов, болтов, гаек, шайб и пр.) использованы современные высокопрочные машиностроительные сплавы и стали;- For mechanical parts (mounting blocks, cotter pins, bolts, nuts, washers, etc.), modern high-strength engineering alloys and steels were used;

- для вспомогательных элементов - сталь 09Г2С ГОСТ 19281-89.- for auxiliary elements - steel 09G2S GOST 19281-89.

Расчетные нагрузки: железнодорожные - 26,45 тс/ось (10,58 тс/м)Estimated loads: railway - 26.45 tf / axle (10.58 tf / m)

гусеничные - НГ 60tracked - NG 60

автомобильные - А11automobile - A11

Таким образом, достигается технический результат от использования изобретений, который заключается в повышении оперативности и упрощении монтажных работ при установке пролетного строения в мостовое сооружение, повышении технологичности приведения пролетного строения в рабочее положение из транспортного и обратно, а также - в расширении функциональных возможностей пролетного строения за счет упрощения установки и исключения его деформирования в процессе транспортирования к месту использования и обеспечения возможности поездной, автомобильной и гусеничной нагрузок без переустройства проезжей части пролетного строения.Thus, a technical result is achieved from the use of inventions, which consists in increasing the efficiency and simplification of installation work when installing a span in a bridge structure, increasing the manufacturability of bringing the span to its working position from transport and back, and also in expanding the functionality of the span for by simplifying the installation and eliminating its deformation during transportation to the place of use and ensuring the possibility of a train, and tomobilnoy and track loads without rebuilding the roadway span.

Claims

1. Mobile bridge span containing a carriageway consisting of a longitudinal middle main block and two side consoles, each of which is foldable to the middle and pivotally attached by longitudinal edges to the main block, characterized in that the main block is provided with lateral supporting surfaces and each side console is a corresponding reciprocal longitudinal supporting surface and is made with the possibility of folding over the roadway.

2. The mobile bridge span according to claim 1, characterized in that the main unit contains two load-bearing beams of the I-beam type with supporting surfaces in the lowest position.

3. The mobile bridge span according to claim 1, characterized in that each side console of the carriageway is provided with a sidewalk console pivotally attached to the free longitudinal edge of the side console with the possibility of folding over the carriageway.

4. The mobile span of the bridge according to claim 1, characterized in that each side console of the carriageway is equipped with a folding longitudinal chipper.

5. Mobile bridge span according to claim 3, characterized in that each sidewalk console is equipped with a folding railing.

6. The mobile bridge span according to claim 1, characterized in that the main unit contains a rail track, and the top of the rail head does not protrude beyond the level of the carriageway.

7. The mobile bridge span according to claim 6, characterized in that the rail has the ability to build for 1520 mm gauge and 1435 mm gauge.

8. The mobile bridge span according to claim 1, characterized in that the carriageway is coated with a polymer thin-layer coating to ensure protection of the structure when transmitting tank load.

9. The mobile bridge span according to claim 1, characterized in that the end surfaces of the main block and side consoles are provided with flange connections for joining the continuous span with other bridge spans during installation using a longitudinal slide method.