RU164848U1 - CARBON SPREAD BEAM - Google Patents
CARBON SPREAD BEAM Download PDFInfo
- Publication number
- RU164848U1 RU164848U1 RU2016105090/11U RU2016105090U RU164848U1 RU 164848 U1 RU164848 U1 RU 164848U1 RU 2016105090/11 U RU2016105090/11 U RU 2016105090/11U RU 2016105090 U RU2016105090 U RU 2016105090U RU 164848 U1 RU164848 U1 RU 164848U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shank
- spinal beam
- spinal
- base plate
- edges
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
1. Хребтовая балка грузового вагона, образующая полость для установки в ней и приварки по краям соединения хвостовика одной из частей устройства сочленения, содержащая боковые стенки и несущие полки, отличающаяся тем, что под хвостовиком между боковыми стенками и на уровне несущих полок хребтовой балки установлена дополнительная опорная плита.2. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что в дополнительной опорной плите хребтовой балки выполнено отверстие, в котором размещена базирующая бобышка, выполненная на нижней полке хвостовика.3. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что в основании верхней полки хвостовика выполнена ступенька.4. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что в основании нижней полки хвостовика выполнены выступы, посредством которых хвостовик опирается на края несущих полок хребтовой балки.5. Хребтовая балка по п. 1, отличающаяся тем, что во внутренней полости хвостовика выполнены ребра жесткости.1. The spinal beam of a freight car, forming a cavity for installation in it and welding along the edges of the shank connection of one of the parts of the articulation device, containing side walls and load-bearing shelves, characterized in that under the shank between the side walls and at the level of the load-bearing shelves of the spine beam base plate. 2. A spinal beam according to claim 1, characterized in that a hole is made in the additional base plate of the spinal beam, in which a basing boss is placed, made on the lower shelf of the shank. 3. A spinal beam according to claim 1, characterized in that a step is made at the base of the upper shelf of the shank. 4. A spinal beam according to claim 1, characterized in that protrusions are made at the base of the lower shelf of the shank, by which the shank rests on the edges of the bearing shelves of the spinal beam. A spinal beam according to claim 1, characterized in that stiffeners are made in the inner cavity of the shank.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, в частности, к конструктивным элементам хребтовой балки рамы грузового вагона и шарнирного устройства сочленения.The utility model relates to rolling stock of railway transport, in particular, to structural elements of the spinal beam of the freight car frame and articulated articulation device.
Хвостовики частей устройства сочленения закреплены в соответствующих хребтовых балках рам двух вагонов посредством сварных швов, выполненных по краям соединения хвостовика с хребтовой балкой, в том числе, и с нижней стороны, так как стандартная хребтовая балка рамы грузового вагона имеет омегообразную форму из гнутого или из прямого профиля, то есть имеет снизу открытое пространство. При движении сочлененных вагонов на указанные сварные швы действуют различные нагрузки, которые в случае длительной эксплуатации могут привести к возникновению трещин или изломов на сварных швах, а в некоторых случаях и к полному срыву сварных швов, что ведет к отсоединению хвостовика одной из частей устройства сочленения вагонов от хребтовой балки, а также The shanks of the parts of the articulation device are fixed in the corresponding spinal beams of the frames of two cars by means of welds made along the edges of the connection between the shank and the spine beam, including from the bottom side, since the standard spinal beam of the freight car frame has an omega-shaped shape from bent or straight profile, that is, has open space below. When articulated wagons move, various loads are applied to these welds, which in the case of long-term operation can lead to cracks or kinks at the welds, and in some cases to complete breakdown of the welds, which leads to disconnection of the shank of one of the parts of the carriage articulation device from the spinal beam, as well as
отсоединению вагонов и падению устройства сочленения на железнодорожные пути.disconnecting the wagons and dropping the articulation device onto the railroad tracks.
Из уровня техники известно устройство шарнирного типа для сочленения вагонов (патент №147170, опубликованный 27.10.2014, B61G 1/00, B61G 5/02), характеризующееся наличием пятниковой части и шарнирной части, каждая из которых с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы, а с другой стороны соединительный конец. Ширина хвостовиков шарнирной и пятниковой частей соответствует внутренней ширине полости хребтовой балки вагона, при этом верхняя полка хвостовиков короче их нижней полки, а в основании хвостовиков выполнена ступенька. Торцы и нижние полки хвостовиков шарнирной и пятниковой частей имеют разделку под сварной шов. Хвостовики пятниковой или шарнирной частей устройства ввариваются в хребтовую балку вагона.In the prior art, an articulated type device for articulating wagons (patent No. 147170, published on 10.27.2014,
Недостатком данного технического решения является крепление хвостовиков устройства сочленения в соответствующих хребтовых балках с нижней стороны только посредством сварных швов, выполненных по краям соединения боковых поверхностей хребтовых балок и боковых граней хвостовиков устройства сочленения.The disadvantage of this technical solution is the mounting of the shanks of the articulation device in the corresponding spinal beams from the bottom side only by means of welds made at the edges of the connection of the side surfaces of the spinal beams and the side faces of the shanks of the articulation device.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности хребтовой балки рамы грузового вагона, в том числе, соединения с хвостовиком одной из частей устройства сочленения.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the spinal beam of the freight car frame, including the connection with the shank of one of the parts of the articulation device.
Указанный технический результат достигается за счет того, что в хребтовой балке грузового вагона, образующей полость для установки в ней и приварки по краям соединения хвостовика одной из частей устройства сочленения, содержащей боковые стенки и несущие полки, согласно настоящей полезной модели, под хвостовиком между боковыми стенками и на уровне несущих полок хребтовой балки установлена дополнительная опорная плита.The specified technical result is achieved due to the fact that in the spinal beam of a freight car, forming a cavity for installation in it and welding along the edges of the shank connection of one of the parts of the articulation device containing side walls and load-bearing shelves, according to the present utility model, under the shank between the side walls and at the level of the bearing shelves of the spinal beam, an additional base plate is installed.
Установка дополнительной опорной плиты обеспечивает уменьшение нагрузки, оказываемой хвостовиком на сварные швы соединения с хребтовой Installation of an additional base plate reduces the load exerted by the shank on the welds of the joint with the spinal
балкой грузового вагона при движении сочлененных вагонов, за счет увеличения площади равномерного распределения нагрузки по поверхности дополнительной опорной плиты, тем самым повышая надежность хребтовой балки и конструкции соединения в целом. Дополнительная опорная плита приваривается по линии соединения с боковыми стенками хребтовой балки на уровне несущих полок, а также же по краям соединения с нижней полкой хвостовика. Дополнительная опорная плита может быть выполнена из того же материала, что и хребтовая балка, что также существенно повышает надежность и прочность сварных швов, выполненных по краям соединения опорной плиты и боковых стенок хребтовой балки рамы грузового вагона.a freight car beam during the movement of articulated cars, by increasing the area of uniform load distribution over the surface of the additional base plate, thereby increasing the reliability of the spinal beam and the joint structure as a whole. An additional support plate is welded along the connection line with the side walls of the spinal beam at the level of the bearing shelves, as well as along the edges of the connection with the lower shelf of the shank. An additional base plate can be made of the same material as the spinal beam, which also significantly increases the reliability and strength of welds made along the edges of the connection between the base plate and the side walls of the spinal beam of the freight car frame.
Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в дополнительной опорной плите хребтовой балки выполнено отверстие, в котором размещена базирующая бобышка, выполненная в нижней полке хвостовика одной из частей устройства сочленения, образуя дополнительную фиксацию хвостовика в хребтовой балке и дополнительной опорной плите, а также в конструкции соединения в целом, что повышает надежность. В случае срыва всех сварных швов, соединяющих хвостовик и хребтовую балку, хвостовик за счет дополнительной фиксации не выйдет из соединения с хребтовой балкой, а будет крепится за счет базирующей бобышки, установленной в соответствующем отверстии дополнительной опорной плиты.A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that a hole is made in the additional base plate of the spinal beam, in which a basing boss is placed, made in the lower shelf of the shank of one of the parts of the articulation device, forming an additional fixation of the shank in the spinal beam and additional base plate, and also in the design of the connection as a whole, which increases reliability. In case of failure of all welds connecting the shank and the spinal beam, the shank due to additional fixation will not come out of the connection with the spinal beam, but will be fastened due to the base boss installed in the corresponding hole of the additional base plate.
Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в основании верхней полки хвостовика выполнена ступенька, по которой выполнен сварной шов с торцом верхней полки хребтовой балки, что также повышает надежность.A possible development of the main solution is that a step is made at the base of the upper flange of the shank, along which a weld is made with an end face of the upper flange of the spine beam, which also increases reliability.
Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что в основании нижней полки выполнены выступы, посредством которых хвостовик опирается на края несущих полок хребтовой балки, что образует новую точку (поверхность) опоры и обеспечивает увеличение площади распределения нагрузки и уменьшение нагрузки на сварные швы, A variant of the development of the main solution is possible, consisting in the fact that at the base of the lower shelf there are protrusions by means of which the shank rests on the edges of the bearing shelves of the spinal beam, which forms a new point (surface) of the support and provides an increase in the area of load distribution and a decrease in the load on the welds,
соединяющие хвостовик, хребтовую балку и дополнительную опорную плиту, тем самым повышая надежность хребтовой балки.connecting the shank, spinal beam and an additional base plate, thereby increasing the reliability of the spinal beam.
Возможен вариант развития основного решения, заключающийся в том, что во внутренней полости хвостовика устройства сочленения в поперечном сечении выполнены ребра жесткости, которые предназначены для увеличения прочности и жесткости хвостовика, что, соответственно, увеличивает жесткость и надежность.A possible development of the main solution is that stiffeners are made in the inner cavity of the shank of the articulation device in cross section to increase the strength and stiffness of the shank, which, accordingly, increases stiffness and reliability.
Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков позволяет достигнуть повышения надежности хребтовой балки рамы грузового вагона, в том числе, соединения с хвостовиком одной из частей устройства сочленения за счет установки дополнительной опорной плиты, которая обеспечивает надежное крепление хвостовика в соответствующей хребтовой балке вагона и является опорой устройства сочленения при действующих сверху нагрузках, а также за счет выполнения базирующей бобышки в нижней полке хвостовика и ответного отверстия в дополнительной опорной плите, которые обеспечивают дополнительную фиксацию хвостовика одной из частей устройства сочленения в хребтовой балке рамы вагона.Thus, the claimed utility model, with its whole set of essential features, allows to achieve increased reliability of the spinal beam of the freight car frame, including connecting to the shank of one of the parts of the articulation device by installing an additional base plate that provides reliable fastening of the shank in the corresponding spine beam the wagon and is the support of the articulation device under loads acting from above, as well as due to the implementation of the basing boss in the lower shelf of the shank and tvetnogo additional holes in the base plate that provide additional fixing shank of one of the coupling parts in the device center sill of the car frame.
Сущность технического решения поясняется на чертежах: фиг. 1 - конструкция соединения хребтовой балки и устройства сочленения грузовых вагонов (вид сверху), фиг. 2 - то же (изометрическая модель), фиг. 3 - возможный вариант развития конструкции на фиг. 1 (вид сверху), фиг. 4 - то же (изометрическая модель).The essence of the technical solution is illustrated in the drawings: FIG. 1 - construction of the connection of the spinal beam and the articulation device of freight cars (top view), FIG. 2 is the same (isometric model), FIG. 3 is a possible developmental design of FIG. 1 (top view), FIG. 4 - the same (isometric model).
Конструкция соединения, представленная на фигурах 1 и 2, содержит хребтовую балку 1 рамы вагона, хвостовик 2 одной из частей устройства сочленения 3 (в данном случае представлена поводковая часть устройства сочленения), которые приварены друг к другу по краям соединения 4. Под хвостовиком 2, между боковыми стенками 5 и на уровне несущих полок 6 (не показано на фиг. 1) хребтовой балки 1, установлена дополнительная опорная плита 7, которая приварена встык к боковым сторонам 5 хребтовой балки и по The connection design shown in figures 1 and 2 contains a
краю соединения с хвостовиком 2, а также к основанию нижней полки 8 хвостовика 2 поводковой части устройства сочленения 3.the edge of the connection with the
На фигурах 3 и 4 представлены возможные варианты развития основного технического решения. В хвостовике 2 одной из частей устройства сочленения 3 (в данном случае представлена поводковая часть) выполнена базирующая бобышка 9, которая размещена в соответствующем отверстии 10, выполненном в дополнительной опорной плите 7. Базирующая бобышка 9 приварена по краям соединения к дополнительной опорной плите 7, по линии соединения бобышки 9 и отверстия 10. В основании верхней полки хвостовика 2 выполнена ступенька 11 (не показано на фиг. 4), по которой проходит сварной шов, соединяющий хребтовую балку 1 и хвостовик 2. В основании нижней полки хвостовика 2 выполнены выступы 12 (с обеих сторон), которые устанавливаются на несущие полки 6 хребтовой балки 1 и привариваются к ним. На внутренней поверхности боковых стенок хвостовика 2 выполнены ребра жесткости 13.In figures 3 and 4 presents possible options for the development of the main technical solution. In the
Сборка конструкции происходит следующим образом: хвостовик 2 одной из частей устройства сочленения 3 устанавливается во внутренней полости хребтовой балки 1 рамы вагона и приваривается по краям соединения 4. Далее под хвостовиком 2, между боковыми стенками 5 и на уровне несущих полок 6 хребтовой балки 1 рамы вагона устанавливается дополнительная опорная плита 7, которая приваривается по краям соединения с хвостовиком 2 и хребтовой балкой 1. При наличии у хвостовика 2 базирующей бобышки 9, при установке дополнительной опорной плиты 7, бобышка 9 устанавливается в соответствующее отверстие 10 и приваривается по краям соединения. Если в основании верхней полки хвостовика 2 одной из частей устройства сочленения 3 выполнена ступенька 11, выполняется сварной шов, соединяющий хвостовик 2 и хребтовую балку 1. В случае наличия у хвостовика 2 выступов 12 в основании нижней полки, выступы 12 устанавливаются на несущие полки 6 хребтовой балки 1 грузового вагона и привариваются к ним.The assembly of the structure is as follows: the
Таким образом, заявляемая полезная модель, всей своей совокупностью существенных признаков, позволяет повысить надежность хребтовой балки рамы грузового вагона, в том числе, соединения с хвостовиком одной из частей устройства сочленения.Thus, the claimed utility model, with its entire set of essential features, can improve the reliability of the spinal beam of the freight car frame, including the connection with the shank of one of the parts of the articulation device.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016105090/11U RU164848U1 (en) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | CARBON SPREAD BEAM |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016105090/11U RU164848U1 (en) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | CARBON SPREAD BEAM |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU164848U1 true RU164848U1 (en) | 2016-09-20 |
Family
ID=56893605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016105090/11U RU164848U1 (en) | 2016-02-16 | 2016-02-16 | CARBON SPREAD BEAM |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU164848U1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173589U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-08-31 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Articulation joint |
RU180506U1 (en) * | 2018-01-24 | 2018-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING BEAM OF A RAILWAY CARGO WAGON |
RU202275U1 (en) * | 2020-08-27 | 2021-02-09 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated wagon frame |
-
2016
- 2016-02-16 RU RU2016105090/11U patent/RU164848U1/en active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU173589U1 (en) * | 2016-12-29 | 2017-08-31 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Articulation joint |
RU180506U1 (en) * | 2018-01-24 | 2018-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | SPRING BEAM OF A RAILWAY CARGO WAGON |
RU202275U1 (en) * | 2020-08-27 | 2021-02-09 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Articulated wagon frame |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
RU164848U1 (en) | CARBON SPREAD BEAM | |
CN103832446A (en) | Railway vehicle body chassis structure | |
RU175346U1 (en) | Tank car | |
RU184883U1 (en) | RAIL CONSOLE OF THE RAILWAY PLATFORM | |
RU171786U1 (en) | RAILWAY CARGO WAGON | |
RU187001U1 (en) | The device for connecting the spinal beam of the frame of the freight car and the front stops | |
RU182347U1 (en) | FREIGHT WAGON KNOT | |
RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
RU181479U9 (en) | Freight car pivot beam | |
RU178185U9 (en) | GONDO CAR BODY FRAME | |
RU172941U1 (en) | Gondola car | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
RU193168U1 (en) | JOINT TYPE WAGON PLATFORM | |
CN217575356U (en) | Trailer carriage | |
RU184591U9 (en) | SIDE BEAM OF CARGO-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF REMOVABLE MODULES | |
RU173589U1 (en) | Articulation joint | |
RU208121U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
RU171768U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
RU63785U1 (en) | RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS) | |
RU186435U9 (en) | Articulated carriage frame | |
CN210234957U (en) | Sleeper beam and side beam connecting structure and railway wagon | |
RU183203U1 (en) | WAGON TANK | |
RU180479U1 (en) | CONNECTING PART OF THE DEVICE FOR JOINTING THE RAILWAY CARS | |
RU215103U1 (en) | HINGE HOLDER FOR GONDON HATCH COVER |