RU175346U1 - Tank car - Google Patents
Tank car Download PDFInfo
- Publication number
- RU175346U1 RU175346U1 RU2017110508U RU2017110508U RU175346U1 RU 175346 U1 RU175346 U1 RU 175346U1 RU 2017110508 U RU2017110508 U RU 2017110508U RU 2017110508 U RU2017110508 U RU 2017110508U RU 175346 U1 RU175346 U1 RU 175346U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame structure
- boiler
- tank car
- frame
- legs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции рамы вагона-цистерны и узла крепления котла вагона-цистерны к рамной конструкции. Вагон-цистерна содержит котел, закрепленный на рамной конструкции, установленной на ходовые тележки. Котел вагона-цистерны закреплен посредством болтового соединения лап котла, закрепленных на котле, с лапами рамной конструкции, закрепленными на хребтовой балке рамной конструкции. Лапы рамной конструкции выполнены со стенками увеличенной высоты и соединены с нижними полками хребтовой балки рамной конструкции посредством продольных сварных швов. Полезная модель повышает прочность конструкции вагона-цистерны за счет обеспечения дополнительной опоры котла на нижние полки хребтовой балки рамной конструкции и исключения поперечных сварных швов по торцам полок лап рамной конструкции, 6 з. п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to tank cars, and relates to the design of the frame of the tank car and the attachment site of the boiler of the tank car to the frame structure. The tank car contains a boiler, mounted on a frame structure mounted on running bogies. The boiler of the tank car is fixed by bolting the feet of the boiler, mounted on the boiler, with legs of the frame structure, mounted on the spinal beam of the frame structure. The paws of the frame structure are made with walls of increased height and are connected to the lower shelves of the spinal beam of the frame structure by means of longitudinal welds. The utility model increases the structural strength of the tank car by providing additional support for the boiler on the lower shelves of the spinal beam of the frame structure and eliminating transverse welds at the ends of the shelves of the legs of the frame structure, 6 h. P. f-ly, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла вагона-цистерны к рамной конструкции. The utility model relates to railway rolling stock, in particular to tank cars, and relates to the design of the attachment point of the boiler of the tank car to the frame structure.
Из уровня техники известен узел крепления котла на раме вагона-цистерны («Вагоны», под ред. Шадур Л.А., М.: «Транспорт», 1980 г., стр. 346). Крепление котла на раме осуществляется в средних и концевых его частях. Фасонные лапы, приваренные к средней части обечайки котла вагона-цистерны, соединены точеными болтами с опорными планками (лапами рамы), которые своими полками приварены к хребтовой балке рамы. From the prior art, the knot of the boiler on the frame of the tank car is known (“Wagons”, under the editorship of L. L. Shadur, M .: “Transport”, 1980, p. 346). The boiler is mounted on the frame in the middle and end parts. Shaped paws welded to the middle part of the shell of the boiler of the tank car are connected by turned bolts to supporting strips (paws of the frame), which are welded with their shelves to the spinal beam of the frame.
Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов (RU 2118598, опубл. 10.09.1998, МПК B61D 5/00, B65D 88/12), включающая установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости. В средней части котел жестко закреплен на раме посредством соединения фасонных лап котла с лапами рамы вагона-цистерны, приваренными полками к хребтовой балке рамы вагона-цистерны.Known railway tank for transporting liquid cargo (RU 2118598, publ. 09/10/1998, IPC B61D 5/00, B65D 88/12), including installed on the chassis through the frame of the boiler in the form of a horizontal tank. In the middle part, the boiler is rigidly fixed to the frame by connecting the shaped legs of the boiler with the legs of the tank car frame welded by the shelves to the spinal beam of the tank car frame.
Общей технической проблемой, присущей указанным решениям, является выполнение поперечных сварных швов по торцам полок лап рамной конструкции при их закреплении на верхней полке хребтовой балки, что приводит к возникновению напряжений по торцам полок лап рамы и в поперечных сварных швах соединения при внешних воздействиях на вагон-цистерну, например при продольном ударе от соседнего вагона, превышающих допустимые в 3,5 МН, что может привести к снижению эксплуатационной надежности вагона-цистерны.A common technical problem inherent in these solutions is the transverse welds at the ends of the shelves of the legs of the frame structure when they are mounted on the upper shelf of the spine beam, which leads to stresses at the ends of the shelves of the legs of the frame and in the transverse welds of the joint when exposed to the car a tank, for example, with a longitudinal impact from a neighboring car, exceeding the permissible 3.5 MN, which can lead to a decrease in the operational reliability of the tank car.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности конструкции вагона-цистерны за счет обеспечения дополнительной опоры котла на нижние полки хребтовой балки рамной конструкции и исключения поперечных сварных швов по торцам полок лап рамной конструкции.The technical result of the claimed utility model is to increase the structural strength of the tank car by providing additional support for the boiler on the lower shelves of the spinal beam of the frame structure and eliminating transverse welds at the ends of the shelves of the legs of the frame structure.
Указанный технический результат достигается вагоном-цистерной, содержащим установленную на ходовые тележки рамную конструкцию, выполненную в виде рамы или двух полурам, и закреплённый на ней котёл, в средней своей части снабжённый лапами, соединёнными с ответными лапами рамной конструкции, которые своей верхней полкой жёстко закреплены на хребтовой балке рамной конструкции, средним присоединительным участком соединены с ответным присоединительным участком лапы котла, отличающимся тем, что нижняя часть каждой лапы рамной конструкции продлена до соответствующей нижней полки хребтовой балки и жёстко с ней соединена посредством продольных сварных швов с образованием полого замкнутого сечения; монтажные участки лап котла и лапы рамной конструкции могут быть выполнены с наклоном под углом «α» к горизонтали от 0 до 23°; лапы рамной конструкции могут быть выполнены с технологическими отверстиями диаметром «D» от 40 до 200 мм; лапы рамной конструкции могут быть выполнены с пазами длиной «l» и шириной «w» от 40 до 200 мм; верхняя полка лапы рамной конструкции может быть выполнена со сквозными технологическими пазами для сварного соединения с хребтовой балкой рамы; лапы рамной конструкции могут быть усилены рёбрами жёсткости. Полки лап рамной конструкции могут быть закреплены на верхней полке хребтовой балки рамной конструкции.The indicated technical result is achieved by a tank car containing a frame structure mounted on running trolleys made in the form of a frame or two semi-frames, and a boiler fixed on it, in its middle part equipped with paws connected to mating legs of the frame structure, which are rigidly fixed with their upper shelf on the spinal beam of the frame structure, the middle connecting section is connected to the mating connection section of the boiler paws, characterized in that the lower part of each frame paw extended to the corresponding lower flange of the spinal beam and rigidly connected to it by means of longitudinal welds with the formation of a hollow closed section; the mounting sections of the boiler paws and the frame paws can be made with an inclination at an angle “α” to the horizontal from 0 to 23 °; paws of a frame design can be made with technological holes with a diameter of "D" from 40 to 200 mm; paws of the frame structure can be made with grooves of length "l" and width "w" from 40 to 200 mm; the upper shelf of the frame paw can be made with through technological grooves for welded connection with the spinal beam of the frame; paws of frame construction can be reinforced with stiffening ribs. The shelves of the legs of the frame structure can be fixed on the upper shelf of the spinal beam of the frame structure.
Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что нижняя часть каждой лапы рамной конструкции продлена до соответствующей нижней полки хребтовой балки и жёстко с ней соединена посредством продольных сварных швов с образованием полого замкнутого сечения; монтажные участки лап котла и лапы рамной конструкции выполнены с наклоном под углом «α» к горизонтали от 0 до 23°; лапы рамной конструкции выполнены с технологическими отверстиями диаметром «D» от 40 до 200 мм; лапы рамной конструкции выполнены с пазами длиной «l» и шириной «w» от 40 до 200 мм; что верхняя полка лапы рамной конструкции выполнена со сквозными технологическими пазами для сварного соединения с хребтовой балкой рамы; лапы рамной конструкции усилены рёбрами жёсткости, полки лап рамной конструкции могут быть закреплены на верхней полке хребтовой балки рамной конструкции. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна». The inventive utility model differs from the closest analogues in that the lower part of each leg of the frame structure is extended to the corresponding lower shelf of the spinal beam and is rigidly connected to it by means of longitudinal welds with the formation of a hollow closed section; the mounting sections of the boiler paws and the frame paws are inclined at an angle “α” to the horizontal from 0 to 23 °; paws of the frame structure are made with technological holes with a diameter of "D" from 40 to 200 mm; paws of the frame structure are made with grooves of length "l" and width "w" from 40 to 200 mm; that the upper shelf of the frame paw is made with through technological grooves for welded connection with the spinal beam of the frame; the legs of the frame structure are reinforced with stiffening ribs, the shelves of the legs of the frame structure can be fixed on the upper shelf of the spinal beam of the frame structure. Such a difference from the closest analogues gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – вагон-цистерна (общий вид), фиг. 2 а, б – разрез А-А на фиг. 1, фиг. 3 – вид Б на фиг. 1. The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - tank car (general view), FIG. 2 a, b - section AA in FIG. 1, FIG. 3 is a view B in FIG. one.
Вагон-цистерна, представленный на фиг. 1, содержит котел 1, закрепленный на рамной конструкции 2, выполненной в представленном варианте в виде рамы 2, установленной на ходовые тележки 3 (ходовая часть). Котел 1 вагона-цистерны закреплен на раме 2, в представленном варианте, посредством болтового соединения 4 лап 5 котла 1, закрепленных на котле 1, с лапами 6 рамы 2, закрепленных на хребтовой балке 2.1 рамы 2.The tank car shown in FIG. 1, contains a
Лапы 6 рамной конструкции 2, представленные на фиг. 2а, содержат полку 6.1 и стенку 6.2 и закреплены на хребтовой балке 2.1 рамы 2 посредством сварного соединения полок 6.1 лап 6 рамы 2 с верхней полкой 2.2. хребтовой балки 2.1. Кроме того, стенка 6.2 лапы 6 рамы 2 выполнена увеличенной высоты «h» для соединения с нижней полкой 2.3 хребтовой балки 2.1 рамы 2. Paws 6 of the frame structure 2 shown in FIG. 2a, contain a shelf 6.1 and a wall 6.2 and are mounted on the spinal beam 2.1 of the frame 2 by means of a welded connection of the shelves 6.1 of the legs 6 of the frame 2 with the upper shelf 2.2. spinal beam 2.1. In addition, the wall 6.2 of the legs 6 of the frame 2 is made of increased height "h" for connection with the lower shelf 2.3 of the spinal beam 2.1 of the frame 2.
Стенки 6.2 лап 6 рамы 2, являющиеся монтажными участками, также могут быть выполнены наклонными или с наклонным участком, как представлено на фиг.2б. Угол «α» наклона указанных монтажных участков к горизонтали составляет от 0 до 23°.The walls 6.2 of the legs 6 of the frame 2, which are the mounting sections, can also be made inclined or with an inclined section, as shown in figb. The angle "α" of the inclination of these mounting sections to the horizontal is from 0 to 23 °.
В стенках 6.2 лап 6 рамы 2, представлены на фиг. 3, могут быть выполнены технические отверстия 6.3 диаметром «D» или пазы 6.4 длиной «l» и шириной «w» для упрощения установки и закрепления болтового соединения 4 лап 5 котла 1 и лап 6 рамы 2. Диаметр «D» технологических отверстий 6.3 от 40 до 200 мм; длина «l» и ширина «w» пазов 6.4 от 40 до 200 мм.In the walls 6.2 of the legs 6 of the frame 2, are shown in FIG. 3, technical holes 6.3 with a diameter of "D" or grooves 6.4 with a length of "l" and a width of "w" can be made to simplify the installation and fastening of the
Технический результат, заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности конструкции вагона-цистерны, достигается следующим образом. The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the structural strength of the tank car, is achieved as follows.
Выполнение лап рамной конструкции с нижней частью – стенками – увеличенной высоты позволяет закрепить лапы рамной конструкции на нижней полке хребтовой балки посредством выполнения продольного сварного соединения по кромке стенки лапы рамной конструкции и соответствующей верхней поверхности нижней полки лапы рамной конструкции и образует дополнительную опору лап рамной конструкции в узле крепления котла на рамной конструкции, что обеспечивает повышение прочности вагона-цистерны. Закрепление лапы рамной конструкции кромкой нижней своей части на нижней полке хребтовой балки позволяет не выполнять поперечный сварные швы по торцам полок лап рамной конструкции и верхней поверхности верхней полки хребтовой балки, являющиеся зонами концентрации эксплуатационных напряжений и на которые приходится большая часть возникающих при эксплуатации продольных нагрузок, особенно при продольном ударе о соседний вагон, что обеспечивает снижение значений напряжений, возникающих на торцах полок лап и в узле крепления котла к рамной конструкции в целом, до допускаемых величин. The implementation of the paws of the frame structure with the lower part - the walls - of increased height allows you to fix the paws of the frame structure on the lower shelf of the spine beam by performing longitudinal welds at the edge of the wall of the paw of the frame structure and the corresponding upper surface of the lower shelf of the paw of the frame structure and forms an additional support of the paws of the frame structure in the boiler mounting site on the frame structure, which provides increased strength of the tank car. The fastening of the paw of the frame structure with the edge of its lower part on the lower shelf of the spine beam allows not to perform transverse welds at the ends of the shelves of the legs of the frame structure and the upper surface of the upper shelf of the spine beam, which are zones of concentration of operational stresses and which account for the majority of longitudinal loads arising during operation, especially with a longitudinal impact on an adjacent car, which ensures a reduction in the stresses arising at the ends of the legs of the legs and in the attachment point of the boiler to the frames oh structure as a whole, up to permitted values.
В средней части котел закреплен на рамной конструкции посредством соединения лап котла, закрепленных на котле, с лапами рамной конструкции, закрепленными на хребтовой балке, которое может быть сварным и/или посредством элемента крепления, например, самостопорящегося болта, болта с гайкой, винта, шпильки, заклепки и другими. In the middle part, the boiler is fixed to the frame structure by connecting the boiler legs fixed to the boiler with the frame legs fixed to the spine beam, which can be welded and / or by means of a fastening element, for example, a self-locking bolt, bolt with nut, screw, stud rivets and others.
Выполнение стенки лапы рамной конструкции наклонной под углом «α» или с наклонным участком с углом наклона к поперечной оси вагона-цистерны «α» от 0 до 23° позволяет соединить лапу рамной конструкции с лапой котла, при соответствующем выполнении α, посредством элемента крепления и разместить соответствующую часть элемента крепления между боковой стенкой хребтовой балки и внутренней поверхностью стенки лапы рамной конструкции, что обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерна за счет увеличения площади поверхности распределения действующих эксплуатационных нагрузок посредством обеспечения дополнительной опоры котла на нижние полки хребтовой балки рамной конструкции и исключения поперечных сварных швов по торцам полок лап рамной конструкции. Диапазон значений угла наклона «α» стенки лапы рамной конструкцией обусловлен размерами хребтовой балки и ее нижних полок, а также расположением лап котла относительно поперечной оси вагона-цистерны, так как стенка лапы рамной конструкции должна совпадать с выполнением лап котла для закрепления котла на рамной конструкции. Максимальное значение угла наклона «α» стенки лапы рамной конструкцией к поперечной оси вагона-цистерны обусловлен закреплением стенки лапы рамной конструкции на соответствующей нижней полке хребтовой балки рамной конструкции. The execution of the wall of the paw of the frame structure inclined at an angle "α" or with an inclined section with an angle of inclination to the transverse axis of the tank car "α" from 0 to 23 ° allows you to connect the paw of the frame structure with the paw of the boiler, with the corresponding execution α, by means of the mounting element and place the corresponding part of the fastening element between the side wall of the spinal beam and the inner surface of the wall of the paw of the frame structure, which provides increased structural strength of the tank car by increasing the surface area edeleniya existing operational loads by providing additional support to the boiler lower flange sill and frame construction exception transverse welds at the ends of shelves paws frame structure. The range of the angle of inclination “α” of the paw wall with the frame structure is determined by the dimensions of the spinal beam and its lower shelves, as well as by the location of the boiler paws relative to the transverse axis of the tank car, since the wall of the paw frame should coincide with the execution of the paws of the boiler for fixing the boiler to the frame structure . The maximum value of the tilt angle “α” of the paw wall with the frame structure to the transverse axis of the tank car is due to the fastening of the paw wall of the frame structure on the corresponding lower shelf of the spinal beam of the frame structure.
Выполнение технологических отверстий диаметром «D» и/или пазов длиной «l» и шириной «w» необходимо для установки и закрепления элементов крепления, соединяющих лапы котла и лапы рамной конструкции, так как нижние части (стенки) лап рамной конструкции выполнены увеличенной длины и закреплены на нижних полках хребтовой балки, в отличие от ближайших аналогов. Минимальное значение радиуса технологических отверстий и минимальное значение габаритов пазов обусловлено удобством и отсутствием ограничений для осуществления установки и закрепления элементов крепления лап котла к лапам рамы. Максимальное значение радиуса технологических отверстий и минимальное значение габаритов пазов обусловлено сохранением прочности стенки лапы рамной конструкции, а следовательно, и сохранением прочности конструкции вагона-цистерны. The implementation of technological holes with a diameter of "D" and / or grooves with a length of "l" and a width of "w" is necessary for installing and securing fasteners connecting the legs of the boiler and the legs of the frame structure, since the lower parts (walls) of the legs of the frame structure are made of an increased length and fixed on the lower shelves of the spinal beam, in contrast to the closest analogues. The minimum value of the radius of the technological holes and the minimum value of the dimensions of the grooves is due to the convenience and lack of restrictions for the installation and fastening of the fastening elements of the paws of the boiler to the paws of the frame. The maximum value of the radius of the technological holes and the minimum value of the dimensions of the grooves is due to the preservation of the strength of the wall of the paw of the frame structure, and therefore the preservation of the structural strength of the tank car.
Поскольку соединение лап котла с лапами рамной конструкции может быть сварным, то для его осуществления в стенках лап рамной конструкции могут быть выполнены сквозные пазы. Since the connection of the paws of the boiler with the paws of the frame structure can be welded, through its grooves can be made in the walls of the paws of the frame structure.
При отсутствии поперечных сварных швов на торцах лап рамной конструкции, закрепляющих их на верхней полке хребтовой балки рамной конструкции, полки лап могут быть выполнены со сквозными пазами для сварного соединения с хребтовой балкой, что также обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны.In the absence of transverse welds at the ends of the paws of the frame structure, fixing them on the upper flange of the spinal beam of the frame structure, the flange of the paws can be made with through grooves for welding with the spine beam, which also provides increased structural strength of the tank car.
Закрепление лап рамной конструкции на вертикальных стенках хребтовой балки рамной конструкции посредством ребер жесткости обеспечивает повышение прочности узла крепления котла к рамной конструкции вагона-цистерны, что обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны. The fastening of the paws of the frame structure on the vertical walls of the spinal beam of the frame structure by means of stiffeners provides an increase in the strength of the attachment point of the boiler to the frame structure of the tank car, which provides an increase in the strength of the structure of the tank car.
Закрепление полок лап рамной конструкции на верхней полке хребтовой балки обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны за счет увеличения площади поверхности распределения возникающих внешних нагрузок и более плотного прилегания поверхностей соединения (полки лапы и верхней полки хребтовой балки). The fastening of the shelves of the feet of the frame structure on the upper shelf of the spine beam provides an increase in the structural strength of the tank car due to the increase in the surface area of the distribution of emerging external loads and a more snug fit of the connection surfaces (shelf of the leg and upper shelf of the spine beam).
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность конструкции вагона-цистерны за счет обеспечения дополнительной опоры котла на нижние полки хребтовой балки рамной конструкции и исключения поперечных сварных швов по торцам полок лап рамной конструкции.Thus, the claimed utility model with its entire set of essential features allows to increase the structural strength of the tank car by providing additional support for the boiler on the lower shelves of the spinal beam of the frame structure and eliminating transverse welds at the ends of the shelves of the legs of the frame structure.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017110508U RU175346U1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Tank car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017110508U RU175346U1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Tank car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU175346U1 true RU175346U1 (en) | 2017-12-01 |
Family
ID=60581872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017110508U RU175346U1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Tank car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU175346U1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183684U1 (en) * | 2018-05-23 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON TANK |
| RU183824U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-10-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON TANK |
| RU183822U1 (en) * | 2018-05-11 | 2018-10-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON TANK |
| RU184307U1 (en) * | 2018-04-13 | 2018-10-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car |
| RU185359U1 (en) * | 2018-06-20 | 2018-12-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Mounting unit for the boiler to the tank car frame |
| RU194149U1 (en) * | 2019-08-19 | 2019-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Mounting unit for the boiler to the tank car frame |
| RU195418U1 (en) * | 2019-08-23 | 2020-01-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BOILER FITTING NODE TO THE TANK CAR |
| RU208556U1 (en) * | 2021-09-09 | 2021-12-23 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | RAILWAY TANK WAGON |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1980674A (en) * | 1933-06-01 | 1934-11-13 | American Car & Foundry Co | Tank car |
| RU2118598C1 (en) * | 1997-05-28 | 1998-09-10 | Акционерное общество Рузаевский завод химического машиностроения | Railway tank for transportation of liquid loads |
| CN201272347Y (en) * | 2008-06-26 | 2009-07-15 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | Aluminum composite board railway tank car |
| RU151406U1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-04-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | RAILWAY TANK |
-
2017
- 2017-03-29 RU RU2017110508U patent/RU175346U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1980674A (en) * | 1933-06-01 | 1934-11-13 | American Car & Foundry Co | Tank car |
| RU2118598C1 (en) * | 1997-05-28 | 1998-09-10 | Акционерное общество Рузаевский завод химического машиностроения | Railway tank for transportation of liquid loads |
| CN201272347Y (en) * | 2008-06-26 | 2009-07-15 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | Aluminum composite board railway tank car |
| RU151406U1 (en) * | 2014-06-17 | 2015-04-10 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" | RAILWAY TANK |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184307U1 (en) * | 2018-04-13 | 2018-10-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car |
| RU183822U1 (en) * | 2018-05-11 | 2018-10-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON TANK |
| RU183824U1 (en) * | 2018-05-17 | 2018-10-04 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON TANK |
| RU183684U1 (en) * | 2018-05-23 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON TANK |
| RU185359U1 (en) * | 2018-06-20 | 2018-12-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Mounting unit for the boiler to the tank car frame |
| RU194149U1 (en) * | 2019-08-19 | 2019-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Mounting unit for the boiler to the tank car frame |
| RU195418U1 (en) * | 2019-08-23 | 2020-01-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | BOILER FITTING NODE TO THE TANK CAR |
| RU208556U1 (en) * | 2021-09-09 | 2021-12-23 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») | RAILWAY TANK WAGON |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU175346U1 (en) | Tank car | |
| RU176585U1 (en) | Tank car | |
| RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
| RU176101U1 (en) | Tank car | |
| RU157920U1 (en) | Gondola with unloading hatches | |
| RU166282U1 (en) | RACK WAGON PLATFORM | |
| RU159680U1 (en) | SPAN GIRL BEAM | |
| RU162696U1 (en) | Gondola with a deaf body | |
| CN210212375U (en) | Grain hopper wagon with underframe assembly | |
| RU170765U1 (en) | RAILWAY TANK CAR | |
| RU186428U1 (en) | JOINTED WAGON CAR | |
| RU183684U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU181479U1 (en) | Pivot beam of a freight car | |
| RU171455U1 (en) | SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES | |
| RU176102U1 (en) | Tank car | |
| RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| WO2023236338A1 (en) | Trailer carriage | |
| RU172314U1 (en) | Gondola car body frame | |
| RU171768U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
| RU2675757C1 (en) | Connecting beam for two load-bearing components of framework of rail vehicle | |
| RU203401U1 (en) | Railway tank car | |
| RU63785U1 (en) | RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS) | |
| RU173148U1 (en) | Articulated platform wagon frame | |
| RU195418U1 (en) | BOILER FITTING NODE TO THE TANK CAR |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210330 |