RU151406U1

RU151406U1 - RAILWAY TANK

Info

Publication number: RU151406U1
Application number: RU2014124578/11U
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Бубнов; Александр Иванович Тисенко; Андрей Геннадьевич Рябцев; Александр Александрович Красозов
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2015-04-10

Abstract

1. Железнодорожная цистерна, содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи лап, соединенных с лапами рамы специальными болтами, отличающаяся тем, что лапы котла и рамы выполнены Г-образными, причем лапы рамы закреплены на верхней поверхности хребтовой балки и между полками лап, примыкающих к хребтовой балке, и вертикальной стенкой балки приварены усиливающие косынки.2. Железнодорожная цистерна по п.1, отличающаяся тем, что отношение зазора между котлом цистерны и верхним листом шкворневой балки к диаметру котла составляет 0,3-2,0%.1. A railway tank containing a frame, a running gear and a boiler, mounted on the frame along pivot sections using clamps, and in the middle part - using paws connected to the paws of the frame with special bolts, characterized in that the paws of the boiler and frame are made of G- figurative, moreover, the frame paws are fixed on the upper surface of the spinal beam and between the shelves of the paws adjacent to the spinal beam, and reinforcing scarves are welded to the vertical wall of the beam. 2. The railway tank according to claim 1, characterized in that the ratio of the gap between the tank boiler and the top sheet of the pivot beam to the diameter of the boiler is 0.3-2.0%.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к железнодорожным цистернам и касается крепления котла на раме.The utility model relates to railway transport, in particular to railway tanks and relates to mounting the boiler on the frame.

Известна железнодорожная цистерна для транспортировки жидких грузов, которая включает установленный на ходовой части посредством рамы котел в виде горизонтальной емкости, состоящий из эллиптических днищ и цилиндрической обечайки, выполненной из трех царг, концевые из которых соединены с днищами и размещены на опорах рамы, а средняя царга посредством фасонных лап жестко закреплена на раме и имеет люк и сливное устройство, а каждая царга цилиндрической обечайки выполнена из соединенных между собой верхних листов и нижних броневых листов, отношение высот концевых участков фасонных лап равно 1,04-1,08, при этом концевой участок с меньшей высотой установлен к середине котла (RU пат. №2118598, B61D 5/00, B65D 88/12, 28.05.1997).A railway tank for transporting liquid cargo is known, which includes a horizontal tank mounted on the chassis by means of a frame, consisting of elliptical bottoms and a cylindrical shell made of three legs, the end of which are connected to the bottoms and placed on the frame supports, and the middle side by means of shaped paws, it is rigidly fixed to the frame and has a hatch and a drain device, and each tsar of a cylindrical shell is made of interconnected upper sheets and lower armor plates , The ratio of the heights of the end portions is equal to 1,04-1,08 shaped tines, while the end portion with the smaller height is set to the middle of the boiler (RU Pat. №2118598, B61D 5/00, B65D 88/12, 28.05.1997).

К недостаткам этой конструкции относится завышенный центр тяжести железнодорожной цистерны, что влечет за собой потерю ее устойчивости при увеличении диаметра котла.The disadvantages of this design include the overestimated center of gravity of the railway tank, which entails the loss of its stability with increasing diameter of the boiler.

За прототип принята железнодорожная цистерна, содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи фасонных лап, соединенных специальными болтами с лапами рамы. (RU пат. №49778, B61D 5/06, 25.04.2005).A railway tank containing a frame, a running gear and a boiler, mounted on a frame along pivot sections using clamps, and in the middle part using shaped legs connected by special bolts to the frame legs, was taken as a prototype. (RU Pat. No. 49778, B61D 5/06, 04/25/2005).

Недостатком конструкции является нетехнологичность изготовления лап рамы и лап котла.The design drawback is the low technological quality of the manufacture of the frame legs and boiler legs.

Техническим результатом, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, является создание железнодорожной цистерны с повышенной устойчивостью при увеличении объема котла, упрощая при этом технологию изготовления лап котла и лап рамы.The technical result, the achievement of which the claimed utility model is directed, is the creation of a railway tank with increased stability with increasing boiler volume, while simplifying the manufacturing technology of the boiler paws and frame paws.

Для достижения технического результата в железнодорожной цистерне, содержащей раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи лап, соединенных с лапами рамы специальными болтами, согласно полезной модели лапы котла и рамы выполнены Г-образными, причем лапы рамы закреплены на верхней поверхности хребтовой балки и между полками лап, примыкающих к хребтовой балке и вертикальной стенкой балки приварены усиливающие косынки.To achieve a technical result, in a railway tank containing a frame, a running gear and a boiler fixed to the frame along pivot sections using clamps, and in the middle part - using paws connected to the frame paws with special bolts, according to the utility model, the boiler paws and frames are made L-shaped, with the paws of the frame mounted on the upper surface of the spinal beam and between the shelves of the paws adjacent to the spinal beam and the vertical wall of the beam reinforcing scarves are welded.

Отношение зазора между котлом цистерны и верхним листом шкворневой балки к диаметру котла составляет 0,3-2,0%.The ratio of the gap between the tank boiler and the top sheet of the pivot beam to the diameter of the boiler is 0.3-2.0%.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена железнодорожная цистерна, общий вид; на фиг. 2 - железнодорожная цистерна, вид А на фиг. 1;The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a railway tank, general view; in FIG. 2 - railway tank, view A in FIG. one;

Железнодорожная цистерна представляет собой цельнонесущую конструкцию и содержит котел 1 (фиг. 1, фиг. 2) закрепленный на раме 2 (фиг. 1), ходовую часть 3 (фиг. 1). Крепление котла на раме в шкворневых сечениях осуществляется с помощью хомутов 4 (фиг. 1). В средней части котел 1 (фиг. 2) закреплен на хребтовой балке 5 (фиг. 2) специальными болтами 6 (фиг. 2), запрессованными в лапы котла 7 (фиг. 2) и лапы рамы 8 (фиг. 2).The railway tank is an all-bearing structure and contains a boiler 1 (Fig. 1, Fig. 2) mounted on the frame 2 (Fig. 1), the chassis 3 (Fig. 1). The boiler is mounted on the frame in pivot sections using clamps 4 (Fig. 1). In the middle part, the boiler 1 (Fig. 2) is mounted on the spinal beam 5 (Fig. 2) with special bolts 6 (Fig. 2), pressed into the legs of the boiler 7 (Fig. 2) and the legs of the frame 8 (Fig. 2).

Лапа рамы 8 (фиг. 2) представляет собой Г-образную конструкцию, в которой между одной из полок и хребтовой балкой приварены усиливающие косынки 9 (фиг. 2), на другой полке выполнены отверстия, через которые производится соединение лап котла и лап рамы.The paw of the frame 8 (Fig. 2) is a L-shaped structure in which reinforcing scarves 9 are welded between one of the shelves and the spine beam, holes are made on the other shelf through which the boiler paws and the frame paws are connected.

Отклонение от перпендикулярности одной из полок лапы рамы по отношению к другой полке составляет 17-23%.The deviation from the perpendicularity of one of the shelves of the paw of the frame with respect to the other shelf is 17-23%.

В предложенном техническом решении возможно максимально приблизить котел к раме, одновременно улучшая технологичность изготовления конструкции. При этом понижается габаритная высота железнодорожной цистерны, а также центр ее тяжести, что наряду с повышением устойчивости дает возможность увеличить диаметр котла и грузоподъемность железнодорожной цистерны, тем самым улучшить технико-экономические показатели железнодорожной цистерны.In the proposed technical solution, it is possible to bring the boiler as close as possible to the frame, while improving the manufacturability of the structure. At the same time, the overall height of the railway tank is reduced, as well as its center of gravity, which, along with increased stability, makes it possible to increase the diameter of the boiler and the carrying capacity of the railway tank, thereby improving the technical and economic performance of the railway tank.

В настоящее время разработана конструкторская документация, по которой изготовлен и успешно прошел испытания опытный образец.Currently, design documentation has been developed, according to which a prototype was manufactured and successfully tested.

Claims

1. A railway tank containing a frame, a running gear and a boiler, mounted on the frame along pivot sections using clamps, and in the middle part - using paws connected to the paws of the frame with special bolts, characterized in that the paws of the boiler and frame are made of G- shaped, moreover, the paws of the frame are fixed on the upper surface of the spinal beam and between the shelves of the paws adjacent to the spinal beam, and reinforcing scarves are welded to the vertical wall of the beam.

2. Railway tank according to claim 1, characterized in that the ratio of the gap between the tank boiler and the top sheet of the pivot beam to the diameter of the boiler is 0.3-2.0%.