RU184307U1 - Tank car - Google Patents

Tank car Download PDF

Info

Publication number
RU184307U1
RU184307U1 RU2018113524U RU2018113524U RU184307U1 RU 184307 U1 RU184307 U1 RU 184307U1 RU 2018113524 U RU2018113524 U RU 2018113524U RU 2018113524 U RU2018113524 U RU 2018113524U RU 184307 U1 RU184307 U1 RU 184307U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame structure
boiler
tank car
paws
legs
Prior art date
Application number
RU2018113524U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Сергей Александрович Федоров
Сергей Михайлович Кравченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018113524U priority Critical patent/RU184307U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU184307U1 publication Critical patent/RU184307U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла к рамной конструкции вагона-цистерны. Вагон-цистерна, включающий установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и котел, который в средней части закреплен посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, и лап рамной конструкции, закрепленных на хребтовой балке рамной конструкции. Лапы рамной конструкции выполнены длиной L в диапазоне размеров от 1000 до 2000 м и со сквозными фигурными вырезами в полках, по краям которых выполнены сварные швы крепления лапы рамной конструкции на верхней поверхности хребтовой балки рамной конструкции вагона-цистерны. Высота лап рамной конструкции выбрана таким образом, чтобы величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки рамной конструкции составляла от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра D котла. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность вагона-цистерны за счет повышения устойчивости вагона-цистерны к внешним воздействиям. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to railway rolling stock, in particular to tank cars, and relates to the design of the attachment point of the boiler to the frame structure of the tank car. A tank wagon, including a frame structure mounted on running trolleys and a boiler, which is fixed in the middle part by connecting the boiler legs fixed to the boiler and frame legs fixed to the spinal beam of the frame structure. The paws of the frame structure are made in length L in the size range from 1000 to 2000 m and with through curly cutouts in the shelves, along the edges of which there are welded joints for fastening the paws of the frame structure on the upper surface of the spine beam of the frame structure of the tank car. The height of the legs of the frame structure is chosen so that the value S of the gap between the boiler and the upper surface of the spinal beam of the frame structure is from 0.001 to 0.025 of the inner diameter D of the boiler. The inventive utility model with all its essential features allows you to increase the strength of the tank car by increasing the stability of the tank car to external influences. 5 cp f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к вагонам-цистернам, и касается конструкции узла крепления котла к рамной конструкции вагона-цистерны.The inventive utility model relates to railway rolling stock, in particular to tank cars, and relates to the design of the attachment point of the boiler to the frame structure of the tank car.

Из уровня техники известна железнодорожная цистерна (RU 151406 U1, опубл. 10.04.2015, МПК B61D 5/06), содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный по раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи лап, соединенных с лапами рамы специальными болтами. Лапы котла и лапы рамы выполнены Г-образными, причем лапы рамы закреплены на верхней поверхности хребтовой балки и между полками лап, примыкающих к хребтовой балке, и вертикальной стенкой балки приварены усиливающие косынки. Отношение зазора между котлом цистерны и верхним листом шкворневой балки к диаметру котла составляет 0,3-2,0%.The railway tank is known from the prior art (RU 151406 U1, publ. 04/10/2015, IPC B61D 5/06) containing a frame, a running gear and a boiler secured along the frame along pivot sections with clamps, and in the middle part with paws connected to the legs of the frame with special bolts. The paws of the boiler and the paws of the frame are L-shaped, and the paws of the frame are fixed on the upper surface of the spinal beam and between the shelves of the paws adjacent to the spinal beam, and reinforcing scarves are welded on the vertical wall of the beam. The ratio of the gap between the tank boiler and the top sheet of the pivot beam to the diameter of the boiler is 0.3-2.0%.

Известна железнодорожная цистерна (RU 49778 U1, опубл. 10.12.2005, МПК B61D 5/06), содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи фасонных лап, соединенных специальными болтами с лапами рамы. Лапы рамы закреплены на боковых поверхностях хребтовой балки, при этом отношение зазора между котлом и верхним листом шкворневой балки к диаметру котла составляет 0,5-1,5%.A well-known railway tank (RU 49778 U1, publ. 10.12.2005, IPC B61D 5/06) containing a frame, chassis and a boiler, mounted on the frame at the pivot sections using clamps, and in the middle part using shaped paws connected special bolts with frame legs. The paws of the frame are fixed on the side surfaces of the spinal beam, while the ratio of the gap between the boiler and the top sheet of the pivot beam to the diameter of the boiler is 0.5-1.5%.

Общей технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является выполнение сварных швов по торцевым краям полок лап рамы при их закреплении на хребтовой балке (на верхней поверхности или боковых поверхностях), что при внешних воздействиях на цистерну, например, от соседнего вагона, приводит к возникновению повышенных торцевых напряжений на торцевых сварных швах и далее к возникновению трещин и изломов на них.A common technical problem inherent in the indicated technical solutions is the implementation of welds along the end edges of the shelves of the legs of the frame when they are fixed on the spine beam (on the upper surface or side surfaces), which, when exposed to the tank, for example, from an adjacent car, leads to increased end stresses at butt welds and further to the occurrence of cracks and kinks on them.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении прочности вагона-цистерны при движении за счет более устойчивого к внешним воздействиям крепления лап рамной конструкции к хребтовой балке.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the tank car when driving due to more stable to external influences fastening the legs of the frame structure to the spine beam.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-цистерне, включающем установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и закрепленный на ней котел, который в средней части закреплен посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, и лап рамной конструкции, закрепленных на хребтовой балке рамной конструкции, согласно настоящей полезной модели, лапы рамной конструкции выполнены длиной L в диапазоне размеров от 1000 до 2000 м и со сквозными фигурными вырезами в полках, по краям которых выполнены сварные швы крепления лапы рамной конструкции на верхней поверхности хребтовой балки рамной конструкции вагона-цистерны, при этом величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки составляет от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра котла вагона-цистерны. Величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки составляет от 0,001 до 0,003 от внутреннего диаметра котла вагона-цистерны. Сквозные фигурные вырезы могут быть выполнены с изгибом в зонах торцов лап рамной конструкции. Сквозные вырезы могут быть выполнены с расширением до 100 мм в зонах, расположенных возле торцов лап рамной конструкции. Лапы рамной конструкции могут быть выполнены в виде единого листа, закрепленного сверху на хребтовой балке посредством сварного соединения по краям сквозных вырезов. Лапы рамной конструкции могут быть выполнены Г-образной формы. Лапы котла могут быть выполнены составными.The specified technical result is achieved in that in the tank car, including a frame structure mounted on the running trolleys and a boiler fixed on it, which in the middle part is fixed by connecting the boiler legs fixed to the boiler and the frame legs fixed on the frame spine constructions, according to this utility model, the legs of the frame structure are made in length L in the size range from 1000 to 2000 m and with through curly cutouts in the shelves, on the edges of which welded joints are fastened Nia legs of the frame structure on the upper surface of the frame structure sill tank wagon, with the magnitude of the gap S between the boiler and the upper surface of the sill is from 0.001 to 0.025 of the internal diameter of the boiler tank wagon. The value S of the gap between the boiler and the upper surface of the spinal beam is from 0.001 to 0.003 of the inner diameter of the boiler of the tank car. Through curly cuts can be made with a bend in the areas of the ends of the paws of the frame structure. Through cuts can be made with an expansion of up to 100 mm in areas located near the ends of the paws of the frame structure. The paws of the frame structure can be made in the form of a single sheet, mounted on top of the spine beam by means of a welded joint at the edges of the through cuts. The paws of the frame structure can be made L-shaped. The paws of the boiler can be made integral.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что лапы рамной конструкции выполнены длиной L в диапазоне размеров от 1000 до 2000 м и со сквозными фигурными вырезами в полках, по краям которых выполнены сварные швы крепления лапы рамной конструкции на верхней поверхности хребтовой балки рамной конструкции вагона-цистерны, при этом величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки составляет от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра котла вагона-цистерны. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The inventive utility model differs from the closest analogues in that the legs of the frame structure are made in length L in the size range from 1000 to 2000 m and with through curly cutouts in the shelves, along the edges of which welds are made to fasten the legs of the frame structure on the upper surface of the spine beam of the car frame structure -tanks, while the value S of the gap between the boiler and the upper surface of the spine beam is from 0.001 to 0.025 of the inner diameter of the boiler of the tank car. This difference gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется на чертежах: фиг. 1 - вагон-цистерна (общий вид), фиг. 2 - вид А-А фиг. 1, фиг. 3 - вид Б фиг. 2.The essence of the claimed utility model is illustrated in the drawings: FIG. 1 - tank car (general view), FIG. 2 is a view aa of FIG. 1, FIG. 3 is a view B of FIG. 2.

Вагон-цистерна содержит котел 1, рамную конструкцию, в представленном варианте выполненную в виде рамы 2, и ходовые тележки 3 (ходовая часть). Котел 1 вагона-цистерны в средней части закреплен на раме 2 посредством соединения лап котла 4, жестко закрепленных на котле 1, и лап 5 рамной конструкции, жестко закрепленных на хребтовой балке 6 рамы 2.The tank car contains a boiler 1, a frame structure, in the presented embodiment, made in the form of a frame 2, and undercarriage 3 (undercarriage). The boiler 1 of the tank car in the middle part is fixed on the frame 2 by connecting the legs of the boiler 4, rigidly mounted on the boiler 1, and the legs 5 of the frame structure, rigidly mounted on the spine beam 6 of the frame 2.

Лапы 5 рамной конструкции (фиг. 3) выполнены длиной L и со сквозными фигурными вырезами 7, по краям которых проходят сварные швы соединения лапы 5 рамной конструкции с верхней поверхностью хребтовой балки 6 рамы 2. В представленном варианте сквозные фигурные вырезы 7 выполнены постоянного сечения с изгибом в зонах торцов лап 5 рамной конструкции 2 - закруглением профиля возле торцов лап 5 рамной конструкции 2. Высота лап 5 рамной конструкции выбрана таким образом, чтобы величина S зазора между котлом 1 и верхней поверхностью хребтовой балки 6 рамы 2 составляет от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра D котла 1.The paws 5 of the frame structure (Fig. 3) are made of length L and with through curly cuts 7, along the edges of which there are welds of the joints of the paws 5 of the frame structure with the upper surface of the spine beam 6 of the frame 2. In the presented embodiment, the through curly cuts 7 are made of constant section with a bend in the zones of the ends of the legs 5 of the frame structure 2 - rounding the profile near the ends of the legs 5 of the frame structure 2. The height of the legs 5 of the frame structure is chosen so that the value S of the gap between the boiler 1 and the upper surface of the spine beam 6 of the frame 2 is from 0.001 to 0.025 of the inner diameter D of the boiler 1.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности вагона-цистерны при движении, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the strength of the tank car during movement, is achieved as follows.

Выполнение лап рамной конструкции длиной L в диапазоне размеров от 1000 до 2000 позволяет выполнить полки лап рамной конструкции меньшей толщины и соответственно расположить котел вагона-цистерны на меньшем расстоянии от верхней поверхности хребтовой балки и уменьшить высоту центра масс вагона-цистерны, тем самым более устойчивого положения центра масс при внешнем воздействии на вагон-цистерну и преобладание действия продольных нагрузок на крепление котла вагона-цистерны к рамной конструкции, что обеспечивает повышение прочности конструкции вагона-цистерны.The implementation of the legs of the frame structure of length L in the size range from 1000 to 2000 allows you to make shelves of the legs of the frame structure of smaller thickness and, accordingly, position the boiler of the tank car at a shorter distance from the upper surface of the spine beam and reduce the height of the center of mass of the tank car, thereby a more stable position the center of mass with external influence on the tank car and the predominance of longitudinal loads on the fastening of the boiler of the tank car to the frame structure, which provides increased structural strength ktsii tank wagon.

Крепление лап рамной конструкции на хребтовой балке, выполненное по краям сквозных фигурных вырезов в полках, обеспечивает повышение прочности вагона-цистерны за счет более устойчивого к внешним воздействиям крепления лап рамной конструкции к хребтовой балке и преобладание действия продольных нагрузок на крепление котла вагона-цистерны, а, следовательно, и котла вагона-цистерны к рамной конструкции.The fastening of the frame paws on the ridge beam, made along the edges of the through curly cuts in the shelves, provides an increase in the strength of the tank car due to the more stable external influences of the fastening of the frame structure paws to the spine beam and the predominance of the longitudinal loads on the boiler tank mount, and therefore, the boiler tank car to the frame structure.

Выполнение узла крепления котла к рамной конструкции таким образом, что величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки рамной конструкции составляет от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра D котла вагона цистерны, обеспечивает повышение прочности вагона-цистерны за счет более устойчивого положения центра масс при внешнем воздействии на вагон-цистерну, например, удар от соседнего вагона при движении подвижного состава, и преобладание действия продольных нагрузок на крепление котла вагона-цистерны к рамной конструкции.The implementation of the attachment site of the boiler to the frame structure in such a way that the gap value S between the boiler and the upper surface of the spinal beam of the frame structure is from 0.001 to 0.025 of the inner diameter D of the boiler of the tank car, provides an increase in the strength of the tank car due to a more stable center of mass at external impact on the tank car, for example, a blow from an adjacent car when the rolling stock is moving, and the predominance of the action of longitudinal loads on the boiler tank tank to the frame structure and.

Сквозные фигурные вырезы лап рамной конструкции, выполненные с изгибом в зонах торцов лап рамной конструкции, а также при выполнении сквозных вырезов с расширением до 100 мм в зонах, расположенных возле торцов лап рамной конструкции, обеспечивают повышение прочности вагона-цистерны за счет более устойчивого к внешним воздействиям крепления котла к рамной конструкции в ослабленных зонах торцов лап рамной конструкции и преобладания действия продольных нагрузок на крепление котла вагона-цистерны к рамной конструкции.Through curly cutouts of frame paws made with a bend in the areas of the ends of the frame paws, as well as when making through cuts with an expansion of up to 100 mm in the areas located near the ends of the paws of the frame design, increase the strength of the tank car due to more resistant to external the effects of fixing the boiler to the frame structure in the weakened areas of the ends of the paws of the frame structure and the prevalence of the action of longitudinal loads on the fastening of the boiler of the tank car to the frame structure.

Повышение прочности вагона-цистерны также обеспечивается за счет выполнения лап рамной конструкции в виде единого листа, в частности в виде единого листа с загнутыми краями, закрепленного сверху на хребтовой балке посредством сварного соединения по краям сквозных фигурных вырезов, что позволяет распределить внешние нагрузки по продольным направляющим и обеспечить более устойчивое крепление котла к рамной конструкции вагона-цистерны.The increase in the strength of the tank car is also ensured by making the legs of the frame structure in the form of a single sheet, in particular in the form of a single sheet with curved edges, mounted on top of the spine beam by welding on the edges of through curly cuts, which allows you to distribute external loads along the longitudinal guides and provide a more stable fastening of the boiler to the frame structure of the tank car.

Выполнение лап рамной конструкции Г-образной формы и выполнение лап котла составными обеспечивает повышение прочности вагона-цистерны за счет более устойчивого крепления лап к котлу вагона-цистерны.The implementation of the legs of the frame structure of the L-shaped form and the execution of the legs of the boiler compound provides an increase in the strength of the tank car due to more stable fastening of the legs to the boiler of the tank car.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность вагона-цистерны за счет повышения устойчивости вагона-цистерны к внешним воздействиям.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the strength of the tank car by increasing the stability of the tank car to external influences.

Claims (6)

1. Вагон-цистерна, включающий установленную на ходовые тележки рамную конструкцию и закрепленный на ней котел, который в средней части закреплен посредством соединения лап котла, жестко закрепленных на котле, и лап рамной конструкции, жестко закрепленных на хребтовой балке рамной конструкции, отличающийся тем, что лапы рамной конструкции выполнены длиной L в диапазоне размеров от 1000 м до 2000 м и со сквозными фигурными вырезами в полках, по краям которых выполнены сварные швы крепления лапы рамной конструкции на верхней поверхности хребтовой балки рамной конструкции вагона-цистерны, при этом величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки составляет от 0,001 до 0,025 от внутреннего диаметра котла вагона-цистерны.1. A tank car, including a frame structure mounted on the running trolleys and a boiler fixed thereon, which in the middle part is fixed by connecting the legs of the boiler, rigidly mounted on the boiler, and the legs of the frame structure, rigidly mounted on the spinal beam of the frame structure, characterized in that the paws of the frame structure are made of length L in the size range from 1000 m to 2000 m and with through curly cutouts in the shelves, along the edges of which there are welded joints for fastening the paws of the frame structure on the upper surface of the ridge the first beam of the frame structure of the tank car, while the value S of the gap between the boiler and the upper surface of the spinal beam is from 0.001 to 0.025 of the inner diameter of the boiler of the tank car. 2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что величина S зазора между котлом и верхней поверхностью хребтовой балки составляет от 0,001 до 0,003 от внутреннего диаметра котла вагона-цистерны.2. Tank car according to claim 1, characterized in that the value S of the gap between the boiler and the upper surface of the spine beam is from 0.001 to 0.003 of the inner diameter of the boiler of the tank car. 3. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что сквозные фигурные вырезы выполнены с изгибом в зонах торцов лап рамной конструкции.3. The tank car according to claim 1, characterized in that the through curly cutouts are made with a bend in the zones of the ends of the paws of the frame structure. 4. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что лапы рамной конструкции выполнены в виде единого листа, закрепленного сверху на хребтовой балке посредством сварного соединения по краям сквозных вырезов.4. The tank car according to claim 1, characterized in that the paws of the frame structure are made in the form of a single sheet fixed on top of the spinal beam by means of a welded joint along the edges of the through cutouts. 5. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что лапы рамной конструкции выполнены Г-образной формы.5. The tank car according to claim 1, characterized in that the legs of the frame structure are made of a L-shaped form. 6. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что лапы котла выполнены составными.6. Tank car according to claim 1, characterized in that the paws of the boiler are made integral.
RU2018113524U 2018-04-13 2018-04-13 Tank car RU184307U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018113524U RU184307U1 (en) 2018-04-13 2018-04-13 Tank car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018113524U RU184307U1 (en) 2018-04-13 2018-04-13 Tank car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU184307U1 true RU184307U1 (en) 2018-10-22

Family

ID=63923228

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018113524U RU184307U1 (en) 2018-04-13 2018-04-13 Tank car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU184307U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201272347Y (en) * 2008-06-26 2009-07-15 西安轨道交通装备有限责任公司 Aluminum composite board railway tank car
RU151406U1 (en) * 2014-06-17 2015-04-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" RAILWAY TANK
RU175346U1 (en) * 2017-03-29 2017-12-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Tank car
RU176061U1 (en) * 2017-01-17 2017-12-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Tank car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201272347Y (en) * 2008-06-26 2009-07-15 西安轨道交通装备有限责任公司 Aluminum composite board railway tank car
RU151406U1 (en) * 2014-06-17 2015-04-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" RAILWAY TANK
RU176061U1 (en) * 2017-01-17 2017-12-27 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Tank car
RU175346U1 (en) * 2017-03-29 2017-12-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Tank car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU166282U1 (en) RACK WAGON PLATFORM
RU175346U1 (en) Tank car
CN106080629B (en) Railroad car and rolling stock
RU205695U1 (en) Tank car
RU176585U1 (en) Tank car
RU2012150316A (en) REINFORCED LONGITUDINAL BEAM FOR RAIL VEHICLE
RU183684U1 (en) WAGON TANK
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU182347U1 (en) FREIGHT WAGON KNOT
RU184307U1 (en) Tank car
RU174458U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU185962U1 (en) Sectional gondola car
RU182271U1 (en) WAGON TANK
RU208121U1 (en) Pivot unit of freight car frame
RU205680U1 (en) END WALL OF THE BODY OF A FREIGHT CAR
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU188273U1 (en) Platform car frame
CN210234957U (en) Sleeper beam and side beam connecting structure and railway wagon
RU194798U9 (en) TANK CAR
CN210194352U (en) Monorail beam and monorail transportation system
RU184140U1 (en) Gondola car body
RU183203U1 (en) WAGON TANK
RU195418U1 (en) BOILER FITTING NODE TO THE TANK CAR
RU175481U1 (en) BODY OF THE Covered freight car
RU179068U1 (en) Gondola car body

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner