RU169046U1 - UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR - Google Patents

UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR Download PDF

Info

Publication number
RU169046U1
RU169046U1 RU2016118039U RU2016118039U RU169046U1 RU 169046 U1 RU169046 U1 RU 169046U1 RU 2016118039 U RU2016118039 U RU 2016118039U RU 2016118039 U RU2016118039 U RU 2016118039U RU 169046 U1 RU169046 U1 RU 169046U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
side walls
connection node
harnesses
lining
wedge
Prior art date
Application number
RU2016118039U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Викторович Самсонов
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2016118039U priority Critical patent/RU169046U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU169046U1 publication Critical patent/RU169046U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых полувагонах для соединения торцевых и боковых стен кузова по их верхним обвязкам.Сущность полезной модели заключается в том, что узел соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона содержит накладку, выполненную в виде изогнутой пластины с образованием двух частей, расположенных под углом относительно друг друга, предназначенных для приваривания к верхним обвязкам в двух плоскостях. При этом одна часть накладки выполнена в виде клиновидного участка для сопряжения и жесткого соединения его кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок торцевой и боковой стен внутри кузова вагона, а вторая часть выполнена в виде многоугольника, закрывающего сверху место соединения верхних обвязок, ребра которого образуют контур, повторяющий внешний угол узла соединения.Таким образом, полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет улучшить прочностные характеристики узла соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона, в том числе повысить прочность, надежность, технологичность и герметичность соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова.The invention relates to the field of railway transport and can be used in freight gondola cars to connect the end and side walls of the body along their upper harnesses. The essence of the utility model is that the connection node of the upper harnesses of the end and side walls of the body of a railway carriage contains a cover made in the form curved plate with the formation of two parts located at an angle relative to each other, designed for welding to the upper strapping in two planes. In this case, one part of the lining is made in the form of a wedge-shaped section for pairing and rigidly connecting it with the edges with the side surfaces of the upper strands of the end and side walls inside the car body, and the second part is made in the form of a polygon covering the junction of the upper strands from above, the edges of which form a contour, repeating the external angle of the connection node. Thus, the utility model, with its entire set of essential features, can improve the strength characteristics of the connection node of the upper strands Ortsevo and the side walls of the railway vehicle body, including to increase the strength, reliability, manufacturability and sealing compound studs upper end and side walls of the body.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых вагонах для соединения торцевых и боковых стен кузова по их верхним обвязкам. The utility model relates to the field of railway transport and can be used in freight cars to connect the end and side walls of the body along their upper harnesses.

Из уровня техники известен узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона (патент РФ № 104126, опубликованный 10.05.2011, МПК B61D17/00), содержащий верхнюю и нижнюю накладки, жестко закрепленные на конце одной из верхних обвязок и выступающий за ее торец, причем верхняя накладка закреплена на верхней поверхности верхней обвязки боковой стены, а нижняя накладка закреплена на нижней поверхности верхней обвязки боковой стены. В выступающей части каждой накладки выполнено отверстие, а между выступающими частями размещен конец верхней обвязки торцевой стены, в котором выполнено сквозное отверстие, через которое проходит стержень, одновременно проходящий через отверстия в накладках. The knot for connecting the upper strappings of the side and end walls of the body of a railway carriage (RF patent No. 104126, published May 10, 2011, IPC B61D17 / 00), containing the upper and lower plates, rigidly fixed to the end of one of the upper strappings and protruding beyond it, is known from the prior art. end, and the upper plate is fixed on the upper surface of the upper trim of the side wall, and the lower plate is fixed on the lower surface of the upper trim of the side wall. A hole is made in the protruding part of each lining, and the end of the upper strapping of the end wall is located between the protruding parts, in which a through hole is made through which the rod passes, simultaneously passing through the holes in the lining.

Недостатками данного технического решения являются использование дополнительной детали в виде стержня в конструкции узла соединения, вызывающее подвижность соединения верхних обвязок, что влечет повышение износа деталей за счет возникновения силы трения, и в результате образование люфта, вследствие чего повышается риск разрушения всей конструкции в целом, а также отсутствие герметичности в узле соединения обвязок, влекущее просыпание груза и попадание влаги во внутреннюю полость узла, что приводит к коррозии деталей узла. The disadvantages of this technical solution are the use of an additional part in the form of a rod in the design of the connection node, causing mobility of the connection of the upper strands, which leads to increased wear of the parts due to the occurrence of friction, and as a result of the formation of backlash, which increases the risk of destruction of the whole structure as a whole, and also the lack of tightness in the connection node of the harness, entailing the spillage of cargo and moisture in the internal cavity of the node, which leads to corrosion of the parts of the node.

Из уровня техники известен выбранный за прототип узел соединения верхних обвязок кузова полувагона (патент РФ № 157727, опубликованный 10.12.2015, МПК B61D17/00), содержащий накладку, жестко соединенную с верхними поверхностями верхних обвязок, имеющие замкнутые поперечные сечения. Накладка выполнена в виде пластины, согнутой с образованием двух расположенных под углом относительно друг друга частей, при этом одна часть образована двумя участками–лепестками для жесткого соединения с верхними поверхностями верхних обвязок, соответственно торцевой и боковой стен, а другая часть образована клиновидным участком для сопряжения и жесткого соединения его боковыми кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок внутри кузова полувагона. The prior art known is selected for the prototype node connection of the upper strapping of the body of the gondola car (RF patent No. 157727, published 10.12.2015, IPC B61D17 / 00), containing a pad rigidly connected to the upper surfaces of the upper strapping, having closed cross sections. The overlay is made in the form of a plate bent to form two parts located at an angle relative to each other, while one part is formed by two sections — petals for rigid connection with the upper surfaces of the upper strapping, respectively the end and side walls, and the other part is formed by a wedge-shaped section for mating and rigid connection of its lateral edges with the side surfaces of the upper harnesses inside the gondola car body.

Недостатками данного технического решения являются сложность изготовления части накладки с участками-лепестками, расход металла для их выполнения и малая площадь перекрытия узла соединения верхних обвязок, в том числе небольшая длина сварных швов, следовательно, недостаточная прочность и надежность конструкции в целом, а также отсутствие герметичности в узле соединения обвязок, влекущее просыпание груза и попадание влаги во внутреннюю полость узла, что приводит к коррозии деталей узла. The disadvantages of this technical solution are the complexity of manufacturing part of the lining with sections of the petals, the metal consumption for their implementation and the small overlap area of the connection node of the upper strands, including the small length of the welds, therefore, insufficient strength and reliability of the structure as a whole, as well as lack of tightness in the connection node of the harnesses, entailing the spillage of cargo and moisture in the internal cavity of the node, which leads to corrosion of the parts of the node.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении заявляемого технического решения, является улучшение прочностных характеристик узла соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона. The technical problem, the solution of which is ensured by the implementation of the proposed technical solution, is to improve the strength characteristics of the connection node of the upper harnesses of the end and side walls of the body of a railway carriage.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности, надежности, технологичности и герметичности соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength, reliability, manufacturability and tightness of the connection of the upper harnesses of the end and side walls of the body of a railway carriage.

Указанный технический результат достигается тем, что в узле соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона, содержащего накладку, соединенную с верхними поверхностями обеих верхних обвязок, выполненную в виде изогнутой пластины с образованием двух расположенных под углом относительно друг друга частей, при этом одна часть выполнена в виде клиновидного участка для сопряжения и жесткого соединения его боковыми кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок внутри кузова, согласно настоящей полезной модели, вторая часть выполнена в виде многоугольника, закрывающего сверху место соединения обвязок, ребра которого образуют контур, повторяющий форму внешнего угла узла соединения, для жесткого соединения верхних поверхностей обеих верхних обвязок. The specified technical result is achieved by the fact that in the junction of the upper strappings of the side and end walls of the body of the railway carriage, containing a pad connected to the upper surfaces of both upper strappings, made in the form of a curved plate with the formation of two parts located at an angle relative to each other, while one the part is made in the form of a wedge-shaped section for pairing and rigid connection with its lateral edges with the side surfaces of the upper strapping inside the body, according to this second model, the second part is formed as a polygon, closing the top place studs compound whose edges form a loop that repeats the shape of the external connection node angle for rigid connection of the upper surfaces of the two upper studs.

Выполнение одной из частей накладки в виде многоугольника, предназначенного для приваривания к верхним поверхностям верхних обвязок, обуславливает повышение технологичности, прочности и надежности за счет увеличения площади накладки и увеличения длины сварных швов, а ровно и площади перекрытия места соединения верхних обвязок, что также значительно повышает герметичность узла соединения в целом. The execution of one of the parts of the lining in the form of a polygon, designed for welding to the upper surfaces of the upper strands, leads to an increase in manufacturability, strength and reliability by increasing the lining area and increasing the length of the welds, and even the overlap area of the junction of the upper strands, which also significantly increases tightness of the joint as a whole.

Возможно развитие основного технического решения, заключающееся в том, что клиновидный участок накладки жестко соединен также и с листами обшивки торцевой и боковой стен внутри кузова вагона. Perhaps the development of the main technical solution, which consists in the fact that the wedge-shaped section of the lining is also rigidly connected to the sheathing sheets of the end and side walls inside the car body.

Клиновидный участок накладки выполнен для сопряжения и жесткого соединения его кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок внутри кузова вагона. Сопряжение и жесткое соединение клиновидного участка накладки с листами обшивки торцевой и боковой стен внутри кузова вагона обеспечивает дополнительно ребро жесткости и элемент усиления узла соединения, а также закрывает «глухие карманы» в углах соединения верхних обвязок, таким образом образуя наклонную поверхность, по которой груз высыпается на вагоноопрокидывателе, тем самым обеспечивая повышение герметичности узла соединения в целом. The wedge-shaped section of the lining is made for pairing and rigidly connecting its edges with the side surfaces of the upper strapping inside the car body. The pairing and rigid connection of the wedge-shaped section of the lining with the sheathing sheets of the end and side walls inside the car body provides an additional stiffening rib and a reinforcing element of the connection unit, and also closes “blind pockets” at the corners of the connection of the upper harnesses, thus forming an inclined surface along which the load falls out on the car dumper, thereby providing an increase in the tightness of the joint as a whole.

Возможно развитие основного технического решения, заключающееся в том, что на части накладки в виде многоугольника выполнены сквозные отверстия, предназначенные для дополнительного крепления накладки к верхним поверхностям верхних обвязок посредством заклепок или приварки, обуславливает повышение прочности, надежности и износостойкости узла соединения в целом. Perhaps the development of the main technical solution, which consists in the fact that through holes are made on the part of the lining in the form of a polygon, designed for additional fastening of the lining to the upper surfaces of the upper strapping by rivets or welding, leads to an increase in the strength, reliability and wear resistance of the joint as a whole.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 – угол грузового вагона (вид сверху), фиг. 2 – вид в направлении стрелки А, показанной на фиг. 1. The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 - corner of a freight car (top view), FIG. 2 is a view in the direction of arrow A shown in FIG. one.

Узел соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона, представленный на фиг. 1, 2 и 3, содержит накладку 1, выполненную в виде изогнутой пластины с образованием двух частей 2 и 3, расположенных под углом α относительно друг друга, предназначенных для приваривания к верхним обвязкам в двух плоскостях. Часть 2 накладки 1 (представлена на фиг. 1) выполнена в виде многоугольника, закрывающего сварной шов 4 соединения верхних обвязок 5 и 6, и ребра которого образуют контур 7, в основном повторяющий форму внешнего угла 8 узла соединения верхних обвязок. Часть 3 накладки 1 (представлена на фиг. 2) выполнена в виде клиновидного участка, расположенного под углом относительно части 2 накладки 1, рассчитанного из условия сопряжения и плотного прилегания кромками к боковым поверхностям внутреннего угла 9 узла соединения (представлено на фиг. 2), а именно верхних обвязок 5 и 6, и листами обшивки соответствующих торцевой и боковой стен 10 и 11 внутри кузова железнодорожного вагона. Длина части 3 накладки 1 должна быть равной высоте профилей верхних обвязок 5 и 6 или превышать ее для того, чтобы осуществить соединение накладки с листами обшивки торцевой и боковой стен внутри кузова вагона и образования наклонной поверхности (на фигуре 2 совпадает с позицией 3), закрывающей «глухие карманы» в углах соединения верхних обвязок 5 и 6. На части 2 накладки 1 в виде многоугольника выполнены сквозные отверстия 12, предназначенные для дополнительного крепления накладки 1 к верхним поверхностям верхних обвязок 5 и 6. В представленном на фиг. 2 варианте сквозные отверстия выполнены круглой формы. The connection unit of the upper strands of the end and side walls of the body of the railway car shown in FIG. 1, 2 and 3, contains a pad 1, made in the form of a curved plate with the formation of two parts 2 and 3, located at an angle α relative to each other, designed for welding to the upper strapping in two planes. Part 2 of the lining 1 (shown in Fig. 1) is made in the form of a polygon covering the weld 4 of the connection of the upper harnesses 5 and 6, and the ribs of which form a contour 7, basically repeating the shape of the outer corner 8 of the connection node of the upper harnesses. Part 3 of the lining 1 (shown in Fig. 2) is made in the form of a wedge-shaped portion located at an angle relative to part 2 of the lining 1, calculated from the condition of pairing and tight fit with the edges to the side surfaces of the inner corner 9 of the connection node (shown in Fig. 2), namely, the upper harnesses 5 and 6, and the sheathing sheets of the corresponding end and side walls 10 and 11 inside the body of the railway carriage. The length of part 3 of the lining 1 must be equal to or greater than the height of the profiles of the upper harnesses 5 and 6 in order to connect the lining with the sheathing sheets of the end and side walls inside the car body and form an inclined surface (in figure 2, it coincides with position 3), closing “Blind pockets” in the corners of the junction of the upper harnesses 5 and 6. On part 2 of the lining 1 in the form of a polygon, through holes 12 are made for additional fastening of the lining 1 to the upper surfaces of the upper harnesses 5 and 6. In the presented and FIG. In option 2, through holes are made round.

Полезная модель работает следующим образом. The utility model works as follows.

Накладку 1 выполняют из листового металла. Верхние обвязки 5 и 6 (в представленном варианте) имеют форму замкнутого профиля квадратного или прямоугольного сечения. После сборки кузова вагона производят монтаж узла соединения. Накладки 1 закрепляют посредством (чаще всего) сварки в каждом из верхних узлов кузова, образованных соединением верхних обвязок 5 и 6 торцевых и боковых стен. Часть 2 каждой накладки 1, выполненную в виде многоугольника, приваривают по периметру (по контуру), а при наличии сквозных отверстий, то и по отверстиям, к верхним поверхностям верхних обвязок 5 и 6. Часть 3 каждой накладки 1, выполненную в виде клиновидного участка, приваривают кромками к боковым поверхностям верхних обвязок 5 и 6, а при увеличенной длине, то и к листам обшивки соответствующих торцевой и боковой стен кузова 10 и 11, для обеспечения большей прочности узла соединения. The overlay 1 is made of sheet metal. The upper harnesses 5 and 6 (in the presented embodiment) have the form of a closed profile of square or rectangular section. After assembly of the car body, the assembly of the joint is carried out. The pads 1 are fixed by means of (most often) welding in each of the upper nodes of the body formed by the connection of the upper harnesses 5 and 6 of the end and side walls. Part 2 of each lining 1, made in the form of a polygon, is welded around the perimeter (along the contour), and if there are through holes, then along the holes, to the upper surfaces of the upper strapping 5 and 6. Part 3 of each lining 1, made in the form of a wedge-shaped section , welded edges to the side surfaces of the upper strands 5 and 6, and with an increased length, then to the sheathing sheets of the corresponding end and side walls of the body 10 and 11, to ensure greater strength of the joint.

В процессе разгрузки вагона на вагоноопрокидывателе, благодаря наклонной поверхности части 3 накладки 1, выполненной в виде клиновидного участка, осуществляется более полное высыпание груза из углов кузова вагона. In the process of unloading the car on the car dumper, due to the inclined surface of part 3 of the lining 1, made in the form of a wedge-shaped section, a more complete rash of cargo from the corners of the car body takes place.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет улучшить прочностные характеристики узла соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова железнодорожного вагона, в том числе повысить прочность, надежность, технологичность и герметичность соединения верхних обвязок торцевой и боковой стен кузова. Thus, the claimed utility model, with its entire set of essential features, can improve the strength characteristics of the connection node of the upper harnesses of the end and side walls of the railway car body, including increasing the strength, reliability, manufacturability and tightness of the connection of the upper harnesses of the end and side walls of the body.

Claims (3)

1. Узел соединения верхних обвязок боковой и торцевой стен кузова железнодорожного вагона, содержащий накладку, соединенную с верхними поверхностями обеих верхних обвязок, выполненную в виде изогнутой пластины с образованием двух расположенных под углом относительно друг друга частей, при этом одна часть выполнена в виде клиновидного участка для сопряжения и жесткого соединения его боковыми кромками с боковыми поверхностями верхних обвязок внутри кузова, отличающийся тем, что вторая часть выполнена в виде многоугольника, закрывающего сверху место соединения верхних обвязок, и ребра которого образуют контур, повторяющий форму внешнего угла узла соединения, для жесткого соединения верхних поверхностей обеих верхних обвязок. 1. The connection node of the upper strapping of the side and end walls of the body of a railway carriage, comprising a pad connected to the upper surfaces of both upper strapping, made in the form of a curved plate with the formation of two parts located at an angle relative to each other, while one part is made in the form of a wedge-shaped section for pairing and rigid connection of its lateral edges with the side surfaces of the upper harnesses inside the body, characterized in that the second part is made in the form of a polygon covering the junction of the upper harnesses is from above, and the ribs of which form a contour that repeats the shape of the outer corner of the connection node for rigidly connecting the upper surfaces of both upper harnesses. 2. Узел соединения по п.1, отличающийся тем, что клиновидный участок накладки жестко соединен также и с листами обшивки торцевой и боковой стен внутри кузова вагона.2. The connection node according to claim 1, characterized in that the wedge-shaped section of the lining is also rigidly connected to the sheathing sheets of the end and side walls inside the car body. 3. Узел соединения по п.1, отличающийся тем, что на части накладки в виде многоугольника выполнены сквозные отверстия. 3. The connection node according to claim 1, characterized in that through holes are made on the part of the lining in the form of a polygon.
RU2016118039U 2016-05-10 2016-05-10 UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR RU169046U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016118039U RU169046U1 (en) 2016-05-10 2016-05-10 UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016118039U RU169046U1 (en) 2016-05-10 2016-05-10 UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU169046U1 true RU169046U1 (en) 2017-03-02

Family

ID=58449584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016118039U RU169046U1 (en) 2016-05-10 2016-05-10 UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU169046U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183058U1 (en) * 2018-06-14 2018-09-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola side wall
RU184414U1 (en) * 2018-06-25 2018-10-24 Игорь Борисович Лысенко SIDEWARE BODY WALL

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU962068A1 (en) * 1981-01-30 1982-09-30 Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" Arrangement for connecting top braces of side and end walls of gondola car body
US4633787A (en) * 1984-04-05 1987-01-06 Pullman Standard Inc. Light weight gondola type railway car
RU157727U1 (en) * 2015-03-03 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU962068A1 (en) * 1981-01-30 1982-09-30 Производственное Объединение "Ждановтяжмаш" Arrangement for connecting top braces of side and end walls of gondola car body
US4633787A (en) * 1984-04-05 1987-01-06 Pullman Standard Inc. Light weight gondola type railway car
RU157727U1 (en) * 2015-03-03 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183058U1 (en) * 2018-06-14 2018-09-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola side wall
RU184414U1 (en) * 2018-06-25 2018-10-24 Игорь Борисович Лысенко SIDEWARE BODY WALL
RU184414U9 (en) * 2018-06-25 2018-12-07 Игорь Борисович Лысенко LATERAL WALL

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6122969B2 (en) Body superstructure
RU169046U1 (en) UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR
RU176101U1 (en) Tank car
JP5243399B2 (en) Railway vehicle structure
KR101448758B1 (en) Roof side rail
US10843714B2 (en) Carbody of railcar
RU188474U1 (en) BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS
RU169109U1 (en) Cantilevered spine
RU168141U1 (en) BODY WAGON BODY BODY
RU181479U9 (en) Freight car pivot beam
RU177242U9 (en) SIDE WALL CONNECTION UNIT WITH FREIGHT CAR FRAME
RU170046U1 (en) UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE BODY OF THE RAILWAY CAR
RU157727U1 (en) UPPER COMPONENT WALL CONNECTION ASSEMBLY
RU2566799C2 (en) Connection joint of top cords of lateral and end walls of open box car body (versions)
RU173201U1 (en) Gondola side wall
RU178185U9 (en) GONDO CAR BODY FRAME
RU172303U1 (en) Gondola side wall
RU174458U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU161663U1 (en) SIDE WALL CONNECTION ASSEMBLY
RU169639U1 (en) Gondola body frame
RU189701U1 (en) Body gondhodnogo gondola
RU181127U1 (en) SIDE WALL OF RAILWAY SEMI CAR
RU200136U1 (en) BOILER WAGON-TANK
RU217819U1 (en) Connection unit for the upper strapping of the side and end walls of the gondola car body
RU172030U1 (en) Emphasis for a gondola hatch cover

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191108

Effective date: 20191108

PD9K Change of name of utility model owner