RU2722257C1

RU2722257C1 - Universal platform wagon with fitting stops

Info

Publication number: RU2722257C1
Application number: RU2019125469A
Authority: RU
Inventors: Роман Андреевич Куклин; Ирина Николаевна Ходжаева; Анатолий Васильевич Туркин; Андрей Алексеевич Абакумов; Александр Николаевич Баранов; Мария Анатольевна Подьянова; Людмила Михайловна Васильева; Михаил Евгеньевич Смирнов
Original assignee: Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского"; Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date: 2019-08-12
Filing date: 2019-08-12
Publication date: 2020-05-28

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, including universal platform cars. Platform car comprises body mounted on running gears and comprises frame with wooden floor. There are holes in the floor where fitting stops are installed. Frame comprises spinal, central, pivot, longitudinal and side beams. Connection points of the central beam with the sill beam and the girder beams with the sill beam are reinforced with straps. Said pads are welded to saddle beam bottom flanges and butt-jointed to pivoted beams and central beam lower sheets.EFFECT: higher strength of car-platform.1 cl, 6 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к многофункциональным вагонам-платформам, приспособленным для перевозки разнообразных грузов, таких как штучные грузы, лесоматериалы, строительные материалы, промышленное оборудование, колесные и гусеничные машины, а также крупнотоннажные контейнеры и касается в частности конструкции рамы вагон-платформы, установки фитинговых упоров на раме и конструкции фитинговых упоров.The invention relates to railway transport, and in particular to multi-functional platform wagons adapted for the transport of a variety of goods, such as piece goods, timber, construction materials, industrial equipment, wheeled and tracked vehicles, as well as large containers, and relates in particular to the frame structure of the wagon - platforms, fitting fitting stops on the frame and fitting fitting designs.

Известна конструкция универсальной четырехосной платформы модели 13-4012 [И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков «Вагоны», М., Транспорт 1988 г., стр. 185]. Кузов платформы состоит из рамы с комбинированным настилом пола с боковыми и торцевыми бортами. Боковые борта шарнирно закреплены на боковых балках рамы. Боковые и торцевые борта в закрытом положении удерживаются клиновыми запорами. На концевых балках рамы установлены опорные кронштейны удерживающие торцевые борта в горизонтальном положении. Для увязки груза внутри кузова предусмотрены скобы, а снаружи увязочные кольца. На боковых балках рамы приварены скобы для установки деревянных стоек. Сварная рама кузова состоит из хребтовой, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых, трех основных и двух промежуточных поперечных балок, служащими совместно с вспомогательными для поддержания настила пола. Хребтовая балка образована двумя двутаврами №70 переменной высоты, связанными между собой диафрагмами и упорами автосцепок. Пересечения хребтовой и шкворневых балок усилены надпятниковыми диафрагмами. Боковая балка выполнена из двутавра №30 постоянной высоты. Концевые балки сварные, постоянной высоты по длине, изготовлены из Г-образного листа и элементов его усиления: уголков и ребер приваренных с внутренней стороны балки в местах размещения кронштейнов. Шкворневые балки сварные, замкнутого коробчатого сечения переменной высоты по длине и выполнены из двух вертикальных, верхнего и нижнего горизонтальных листов. К нижним листам приклепаны скользуны. Основные поперечные балки сварные двутаврового сечения, постоянной высоты по длине и состоят из вертикального и двух горизонтальных листов. Вспомогательные поперечные и крайние продольные балки, служащие для поддержания настила пола, выполнены из двутавра №10. Поперечные балки располагаются в раме ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок. Настил пола металлический в средней части и деревянный по бокам. Доски пола опираются на три продольные балки, один их конец заводится в S-образную балку а другой болтами крепится к боковой балке рамы. Со стороны боковых продольных балок доски армируются гнутыми П-образными элементами. Металлический пол настлан из рифленого листа. Боковые борта выполнены из гнутого профиля, с широкими продольными гофрами и отбортовками обеспечивающими жесткость. Все несущие элементы рамы изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.The known design of the universal four-axis platform model 13-4012 [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov "Wagons", M., Transport 1988, p. 185]. The body of the platform consists of a frame with a combined flooring with side and end sides. The side walls are pivotally mounted on the side beams of the frame. Side and end walls in the closed position are held by wedge constipation. Supporting brackets are installed on the end beams of the frame to hold the end walls in a horizontal position. For linking the load inside the body are provided staples, and outside the mating rings. On the side beams of the frame brackets are welded for the installation of wooden racks. The welded body frame consists of a spinal, two side, two end, two pivot, three main and two intermediate transverse beams, which serve together with auxiliary to support the flooring. The spinal beam is formed by two I-beams No. 70 of variable height, interconnected by diaphragms and automatic couplings. The intersections of the spinal and pivot beams are reinforced by the adrenal diaphragms. The side beam is made of I-beam No. 30 of constant height. The end beams are welded, of constant height along the length, made of a L-shaped sheet and elements of its reinforcement: corners and ribs welded from the inside of the beam to the locations of the brackets. Pivot beams welded, closed box section of variable height along the length and made of two vertical, upper and lower horizontal sheets. The side plates are riveted to the bottom sheets. The main transverse beams are welded I-sections, of constant height along the length and consist of a vertical and two horizontal sheets. Auxiliary transverse and extreme longitudinal beams serving to support the flooring are made of I-beam No. 10. Cross beams are located in the frame below the floor to the height of the auxiliary longitudinal beams. The flooring is metallic in the middle and wooden on the sides. The floor boards are supported by three longitudinal beams, one end is inserted into an S-shaped beam and the other is bolted to the side beam of the frame. From the side of the longitudinal longitudinal beams, the boards are reinforced with bent U-shaped elements. The metal floor is laid out from corrugated sheet. The lateral sides are made of a bent profile, with wide longitudinal corrugations and flanges providing rigidity. All load-bearing elements of the frame are made of low-alloy steel 09G2D.

Недостатком данной конструкции является отсутствие фитинговых упоров, посредством которых возможно осуществлять перевозку контейнеров. Исходя из этой конструктивной особенности рама не имеет усиленных поперечных балок, на которые возможно установить упоры. Пол на раме выполнен из металлического листа и деревянных досок затрудняем крепление груза на платформе.The disadvantage of this design is the lack of fitting stops, through which it is possible to transport containers. Based on this design feature, the frame does not have reinforced transverse beams on which it is possible to install stops. The floor on the frame is made of metal sheet and wooden boards making it difficult to secure the cargo on the platform.

Известна конструкция железнодорожного транспортного универсального вагон - платформы [заявка на изобретение CN 20111097984 от 19.04.2011 (публикация CN 102180172 (А) от 14.09.2011)]. Вагон-платформа содержит раму, которая состоит из хребтовой балки, боковых балок, концевых балок, шкворневых балок, промежуточных балок, центральной балки и продольных балок. Рама установлена на две тележки через пятники. В верхней части рамы установлен деревянный пол. Также в верхней части рамы на концевых и центральной балках установлены фитинговые упоры. Рама изготавливается путем сборки и сварки хребтовой балки, боковых балок, концевых балок, шкворневых балок, промежуточных балок, центральной балки и продольных балок, при этом для каждой балки используются высокопрочные пластины, такие как Н-образные стали и т.п. Центральная балка сварена из двух Н-образных сталей, двутавровых балок или стальных пластин в двутавровую конструкционную балку в коробчатую конструкцию. Конструкция рамы предусматривает установку на вагон-платформу двух 20 футовых контейнеров или одного 40 футового контейнера.A known design of a railway transport universal wagon platform [application for invention CN 20111097984 from 04/19/2011 (publication CN 102180172 (A) from 09/14/2011)]. The wagon platform contains a frame, which consists of a spinal beam, side beams, end beams, pivot beams, intermediate beams, central beam and longitudinal beams. The frame is mounted on two trolleys through Fridays. A wooden floor is installed at the top of the frame. Also in the upper part of the frame, end stops are installed on the end and central beams. The frame is made by assembling and welding the spinal beam, side beams, end beams, pivot beams, intermediate beams, central beam and longitudinal beams, with high strength plates such as H-shaped steels and the like are used for each beam. The central beam is welded from two H-shaped steels, I-beams or steel plates into an I-shaped structural beam in a box construction. The frame design provides for the installation of two 20-foot containers or one 40-foot container on a platform car.

Недостатком данной конструкции является сложность изготовления рамы, связанное с процессом сваривания элементов конструкции, выполненных из высокопрочной стали. Для выполнения качественных сварных соединений необходимо осуществить предварительный нагрев свариваемых между собой элементов, а после сварки обеспечить плавное остывание конструкции. В противном случае в сварных швах могут образовываться трещины, что потребует дополнительных трудозатрат на исправление сварочных дефектов. Изготовление вышеописанной конструкции вагон-платформы требует больших трудозатрат на изготовление. Также конструкция рамы не позволяет устанавливать на вагон-платформу один 45 футовый контейнер, или два 20 футовых контейнера с повышенной грузоподъемностью 36 тонн.The disadvantage of this design is the complexity of manufacturing the frame associated with the welding process of structural elements made of high strength steel. To perform high-quality welded joints, it is necessary to pre-heat the elements being welded together, and after welding to ensure smooth cooling of the structure. Otherwise, cracks may form in the welds, which will require additional labor to fix welding defects. The manufacture of the above-described design of the platform car requires a lot of labor for the manufacture. Also, the frame design does not allow one 45-foot container or two 20-foot containers with an increased carrying capacity of 36 tons to be installed on the platform car.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявленного изобретения.This design is selected as a prototype for the claimed invention.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является создание конструкции универсального вагон-платформы с фитинговыми упорами, рама которой обеспечивает надежное соединение хребтовой и шкворневой балок, а также соединение хребтовой и центральной балок, повышающее прочность и долговечность конструкции вагон-платформы в целом, в сочетании с уменьшением трудозатрат при изготовлении вагон-платформы.The problem to which the claimed invention is directed is to create a design of a universal platform car with fitting stops, the frame of which provides a reliable connection between the spinal and pivot beams, as well as the connection of the spinal and central beams, which increases the strength and durability of the platform car as a whole, in combined with a reduction in labor costs in the manufacture of a flatcar.

Поставленная задача в заявляемом изобретении решается за счет усиления в нижней части рамы вагон-платформы соединения шкворневой и центральной балок с хребтовой балкой. Шкворневые балки и центральная балка сопряжены с хребтовой балкой в нижней части рамы посредством усиливающих элементов. Усиливающие элементы сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань. Со стороны центральной балки усиливающий элемент шкворневой балки, выполнен в виде пластины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, при этом каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань. Вместе с этим, в средней части пластины выполнен паз повторяющий пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, паз обрамлен усиливающим элементом. Кроме того, нижний лист центральной балки выполнен из двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки.The problem in the claimed invention is solved by reinforcing in the lower part of the frame of the platform car of the connection of the pivot and central beams with the spinal beam. The pivot beams and the central beam are coupled to the spinal beam in the lower part of the frame by means of reinforcing elements. The reinforcing coupling elements of each pivot beam and spinal beam from the end beam side are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spinal beam, each of which is butt-welded to the bottom sheet of the pivot beam and welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme face. On the side of the central beam, the reinforcing element of the pivot beam is made in the form of a plate with two branches connected to the butt of the pivot beam end-to-end, with each branch oriented parallel to the axis of the spine beam and welded to the lower shelf of the I-beam profile of the spine beam, overlapping its longitudinal extreme edge. At the same time, in the middle part of the plate, a groove is made that repeats the grooves in the lower flanges of the I-beam of the spinal beam, the groove is framed by a reinforcing element. In addition, the bottom sheet of the central beam is made of two end sheets and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the spine beam and welded to the lower shelf of the I-beam profile of the spinal beam.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами содержит кузов, установленный на ходовые части состоящий из торцевых бортов, боковых бортов и рамы с деревянным полом, имеющей хребтовую, боковые, продольные балки, а также центральную, промежуточные, шкворневые, концевые балки, при этом в верхней части рамы в районе центральной балки и между концевой и шкворневой балками в отверстиях в полу установлены фитинговые упоры, также шкворневые балки и центральная балка сопряжены с хребтовой балкой в нижней части рамы посредством усиливающих элементов, при этом усиливающие элементы сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, а со стороны центральной балки усиливающий элемент выполнен в виде пластины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, также в средней части пластины выполнен паз повторяющий пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, паз обрамлен усиливающим элементом, вместе с этим, нижний лист центральной балки выполнен из двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки.The essence of the claimed invention lies in the fact that the universal platform carriage with fitting stops includes a body mounted on the chassis consisting of end walls, side walls and a frame with a wooden floor having spinal, side, longitudinal beams, as well as central, intermediate, pivot, end beams, while in the upper part of the frame in the region of the central beam and between the end and pivot beams in the holes in the floor, fitting stops are installed, also the pivot beams and the central beam are interfaced with the spine beam in the lower part of the frame by means of reinforcing elements, while reinforcing the mating elements of each pivot beam and spinal beam from the end beam side are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spinal beam, each of which is butt-joined to the bottom sheet of the pivot beam and welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme face, and from the center The reinforcing element of the beam is made in the form of a plate with two branches connected to the butt of the pivot beam end-to-end, each branch is oriented parallel to the axis of the spinal beam and is welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme edge, and a groove is made in the middle part of the plate repeating grooves in the lower flanges of the I-beams of the spinal beam, the groove is framed by a reinforcing element, along with this, the bottom sheet of the central beam is made of two end and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the spinal beam and welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam.

На нижнем листе шкворневой балки в районе продольной крайней грани нижней полки хребтовой балки, к крайним граням нижнего листа шкворневой балки установлены усиливающие накладки.On the bottom sheet of the pivot beam in the region of the longitudinal extreme edge of the lower shelf of the spine beam, reinforcing pads are installed to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot beam.

Сущность заявляемого изобретения поясняется фигурами:The essence of the invention is illustrated by the figures:

Фиг. 1 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (общий вид);FIG. 1 - Universal railway carriage with fitting stops (general view);

Фиг. 2 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (вид сверху);FIG. 2 - Universal railway carriage with fitting stops (top view);

Фиг. 3 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (вид снизу);FIG. 3 - Universal railway carriage with fitting stops (bottom view);

Фиг. 4 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (выносной элемент А, Фиг. 3);FIG. 4 - Universal railway carriage with fitting stops (remote element A, Fig. 3);

Фиг. 5 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (выносной элемент Б, Фиг. 3);FIG. 5 - Universal railway carriage with fitting stops (remote element B, Fig. 3);

Фиг. 6 - Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами (разрез В-В, Фиг. 4).FIG. 6 - Universal railway carriage with fitting stops (section BB, Fig. 4).

Вагон-платформа универсальный железнодорожный с фитинговыми упорами содержит кузов 1, установленный на ходовые части 2 состоящий из торцевых бортов 3, боковых бортов 4 и рамы 5. Рама 5 имеет деревянный пол 6 и состоит из хребтовой 7, боковых 8, продольных 9 балок, а также из центральной 10, промежуточных 11, шкворневых 12, концевых 13 балок.A universal railway platform car with fitting stops contains a body 1 mounted on the chassis 2 consisting of end walls 3, side walls 4 and frame 5. Frame 5 has a wooden floor 6 and consists of a spinal 7, side 8, longitudinal 9 beams, and also from the central 10, intermediate 11, pivot 12, end 13 beams.

В верхней части рамы 5 в районе центральной балки 10 и между концевой 13 и шкворневой 12 балками в отверстиях 14 в полу 6 установлены фитинговые упоры 15.In the upper part of the frame 5 in the region of the central beam 10 and between the end 13 and the pivot 12 beams in the holes 14 in the floor 6, fitting stops 15 are installed.

Вместе с этим, шкворневые балки 12 и центральная балка 10 сопряжены с хребтовой балкой 7 в нижней части рамы 5 посредством усиливающих элементов 16, 17, 18, 30. Усиливающие элементы 16 сопряжения каждой шкворневой балки 12 и хребтовой балки 7 со стороны концевой балки 13 выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси 19 хребтовой балки 7, каждая из которых встык соединена с нижним листом 20 шкворневой балки 12 и приварена к нижней полке 21 (36) двутаврового профиля 22 (37) хребтовой балки 7, перекрывая ее продольную крайнюю грань 23 (38). Со стороны центральной балки 10 усиливающий элемент 17 выполнен в виде пластины с двумя ветвями 24 и 25, при этом усиливающий элемент 17 соединенной с нижним листом 20 шкворневой балки 12 встык, каждая ветвь 24 и 25 ориентирована параллельно оси 19 хребтовой балки 7 и приварена к нижней полке 21 (36) двутаврового профиля 22 (37) хребтовой балки 7, перекрывая ее продольную крайнюю грань 23 (38).At the same time, the pivot beams 12 and the central beam 10 are coupled to the spinal beam 7 in the lower part of the frame 5 by means of reinforcing elements 16, 17, 18, 30. The reinforcing elements 16 of the pair of each pivot beam 12 and the spinal beam 7 from the end beam 13 are made in the form of plates oriented parallel to the axis 19 of the spinal beam 7, each of which is butt-joined to the bottom sheet 20 of the pivot beam 12 and welded to the lower shelf 21 (36) of the I-beam profile 22 (37) of the spinal beam 7, overlapping its longitudinal edge 23 ( 38). From the side of the central beam 10, the reinforcing element 17 is made in the form of a plate with two branches 24 and 25, while the reinforcing element 17 is connected end-to-end with the pivot beam 12, each branch 24 and 25 is oriented parallel to the axis 19 of the spinal beam 7 and is welded to the lower shelf 21 (36) of the I-beam profile 22 (37) of the spinal beam 7, overlapping its longitudinal extreme edge 23 (38).

В средней части 26 пластины 17 выполнен паз 27 повторяющий пазы 28 и 29 в нижних полках 21 и 36 двутавров 22 и 37 хребтовой балки 7. Паз 27 обрамлен усиливающим элементом 30.In the middle part 26 of the plate 17, a groove 27 is made repeating the grooves 28 and 29 in the lower shelves 21 and 36 of the I-beams 22 and 37 of the spinal beam 7. The groove 27 is framed by a reinforcing element 30.

Нижний лист 31 центральной балки 10 выполнен из двух концевых 32 и одного центрального листа 33, соединенного встык с пластинами 18, имеющими две ветви 34 и 35, каждая из которых ориентирована параллельно оси 19 хребтовой балки 7 и приварена к нижней полке 21 (36) двутаврового профиля 22 (37) хребтовой балки 7.The bottom sheet 31 of the central beam 10 is made of two end 32 and one central sheet 33 connected end to end with plates 18 having two branches 34 and 35, each of which is oriented parallel to the axis 19 of the spinal beam 7 and welded to the lower flange 21 (36) of the I-beam profile 22 (37) of the spinal beam 7.

Кроме того, на нижнем листе 20 шкворневой балки 12 в района продольной крайней грани 23 (38) нижней полки 21 (36) хребтовой балки 7, к крайним граням 39 и 40 нижнего листа 20 шкворневой балки 12 установлены усиливающие накладки 41.In addition, on the bottom sheet 20 of the pivot beam 12 in the region of the longitudinal extreme edge 23 (38) of the lower flange 21 (36) of the spine beam 7, reinforcing pads 41 are installed to the extreme edges 39 and 40 of the lower sheet 20 of the pivot beam 12.

Технический результат от заявляемого изобретения заключается в том, что усиление в нижней части рамы вагон-платформы соединения шкворневой и центральной балок с хребтовой балкой, выполнено таким образом, что шкворневые балки и центральная балка сопряжены с хребтовой балкой в нижней части рамы посредством усиливающих элементов, при этом усиливающие элементы сопряжения каждой шкворневой балки и хребтовой балки со стороны концевой балки выполнены в виде пластин, ориентированных параллельно оси хребтовой балки, каждая из которых встык соединена с нижним листом шкворневой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, а со стороны центральной балки усиливающий элемент выполнен в виде пластины с двумя ветвями, соединенной с нижним листом шкворневой балки встык, каждая ветвь ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, перекрывая ее продольную крайнюю грань, также в средней части пластины выполнен паз повторяющий пазы в нижних полках двутавров хребтовой балки, паз обрамлен усиливающим элементом, вместе с этим, нижний лист центральной балки выполнен из двух концевых и одного центрального листа, соединенного встык с пластинами, имеющими две ветви, каждая из которых ориентирована параллельно оси хребтовой балки и приварена к нижней полке двутаврового профиля хребтовой балки, и обеспечивает повышение прочности узлов соединения шкворневых и центральной балок с хребтовой балкой рамы кузова вагона-платформы, при этом обеспечивает надежное соединение хребтовой и шкворневой балок а также соединение хребтовой и центральной балок, повышающее долговечность конструкции вагон-платформы в целом. Предлагаемая конструкция рамы позволяет уменьшить трудозатраты при изготовлении вагон-платформы, так как для такой конструкции возможно применить марки сталей обладающие пределом прочности от 300 МПа до 400 МПа и имеющие хорошую свариваемость.The technical result of the claimed invention lies in the fact that the reinforcement in the lower part of the frame of the platform car of the connection of the pivot and central beams with the spine beam is made in such a way that the pivot beams and the central beam are interfaced with the spinal beam in the lower part of the frame by means of reinforcing elements, when the reinforcing elements of the interface of each pivot beam and spinal beam from the end beam side are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spinal beam, each of which is butt-welded to the bottom sheet of the pivot beam and welded to the lower shelf of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme edge and on the side of the central beam, the reinforcing element is made in the form of a plate with two branches connected end to end, each branch is oriented parallel to the axis of the spinal beam and is welded to the lower shelf of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme face, also in the middle part of the plate, a groove is made that repeats the grooves in the lower flanges of the I-beams of the spinal beam, the groove is framed by a reinforcing element, along with this, the lower sheet of the central beam is made of two end sheets and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the spinal beam and welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam, and provides increased strength of the connection nodes of the pivot and center beams with the spine beam of the body frame of the platform car, while ensuring reliable connection of the spine and pivot beams as well as the connection of the spinal and central beams, increasing the durability of the design of the platform car as a whole. The proposed design of the frame allows to reduce labor costs in the manufacture of a flat car, since for such a design it is possible to use steel grades having a tensile strength of 300 MPa to 400 MPa and having good weldability.

Данная конструкция вагона-платформы с предлагаемой рамой кузова, обеспечивает установку на вагон-платформу одного 40 футового контейнера, или одного 45 футового контейнера, или двух 20 футовых контейнера с обычной грузоподъемностью 30, 48 тонн и повышенной грузоподъемностью 36 тонн.This design of the platform car with the proposed body frame allows the installation of one 40 foot container, or one 45 foot container, or two 20 foot containers with a normal carrying capacity of 30, 48 tons and an increased carrying capacity of 36 tons.

Установка на нижнем листе шкворневой балки в районе продольной крайней грани нижней полки хребтовой балки, к крайним граням нижнего листа шкворневой балки усиливающих накладок, обеспечивает повышение прочности крайних частей нижнего листа шкворневой балки в районе пятника.Installing reinforcing pads on the bottom sheet of the pivot beam in the region of the longitudinal extreme edge of the lower shelf of the spine beam, to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot beam of reinforcing plates, increases the strength of the extreme parts of the bottom sheet of the pivot beam in the Friday area.

В настоящее время на заявляемую конструкцию вагон-платформа, разработана конструкторская документация и изготовлены опытные образцы.Currently, the claimed design of the platform car, design documentation has been developed and prototypes have been manufactured.

Claims

1. A universal railway platform car with fitting stops, comprising a body mounted on chassis, consisting of end walls, side walls and a frame with a wooden floor having spinal, side, longitudinal beams, as well as central, intermediate, pivot, end beams moreover, in the upper part of the frame in the region of the central beam and between the end and pivot beams in the openings in the floor, fitting stops are installed, characterized in that the pivot beams and the central beam are mated to the spinal beam in the lower part of the frame by means of reinforcing elements, while reinforcing elements the pairings of each pivot beam and the spinal beam from the end beam are made in the form of plates oriented parallel to the axis of the spinal beam, each of which is butt-joined to the bottom sheet of the pivot beam and welded to the lower shelf of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme face, and side of the central beam reinforcing element in made in the form of a plate with two branches, connected end-to-end to the bottom sheet of the pivot beam, each branch is oriented parallel to the axis of the spinal beam and welded to the lower flange of the I-beam profile of the spinal beam, overlapping its longitudinal extreme face, also in the middle part of the plate there is a groove repeating grooves in the lower the flanges of the I-beams of the spinal beam, the groove is framed by a reinforcing element, at the same time, the lower sheet of the central beam is made of two end and one central sheet connected end-to-end with plates having two branches, each of which is oriented parallel to the axis of the spinal beam and welded to the lower shelf of the I-beam spinal beam profile.

2. A universal railway platform car with fitting stops according to claim 1, characterized in that reinforcing pads are installed on the bottom sheet of the pivot beam in the region of the longitudinal extreme edge of the lower shelf of the spine beam, reinforcing pads are installed to the extreme edges of the bottom sheet of the pivot beam.