RU223964U1 - FREIGHT CAR FRAME - Google Patents
FREIGHT CAR FRAME Download PDFInfo
- Publication number
- RU223964U1 RU223964U1 RU2023131943U RU2023131943U RU223964U1 RU 223964 U1 RU223964 U1 RU 223964U1 RU 2023131943 U RU2023131943 U RU 2023131943U RU 2023131943 U RU2023131943 U RU 2023131943U RU 223964 U1 RU223964 U1 RU 223964U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- longitudinal
- freight car
- frame
- height
- Prior art date
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract description 2
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции консольной части рамы грузового вагона. Рама грузового вагона содержит переменные по высоте боковые продольные балки (1) с нижними полками (1.1), поперечные балки (2), укороченные хребтовые балки (3), выполненные в виде двух продольных частей (3.1) с двумя консольными частями (3.2), которыми они соединены с поперечными балками (2). Между концевыми балками (4) и шкворневыми балками (5) в пространстве между укороченными хребтовыми балками (3) и боковыми продольными балками (1) закреплены дополнительные продольные балки (6). Нижние полки (1.1) боковых продольных балок (1) на участках перемены высот снабжены усиливающими вставками (1.2) увеличенной толщиной. Концы (6.1) дополнительных продольных балок (6) выполнены увеличенной высоты. Места соединения дополнительных продольных балок (6) с шкворневыми балками (5) могут быть усилены рёбрами жёсткости (7). Технический результат - увеличение прочности и жёсткости консольной части рамы грузового вагона. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the cantilever part of the frame of a freight car. The freight car frame contains variable-height side longitudinal beams (1) with lower shelves (1.1), transverse beams (2), shortened center beams (3), made in the form of two longitudinal parts (3.1) with two cantilever parts (3.2), with which they are connected to the transverse beams (2). Between the end beams (4) and the pivot beams (5) in the space between the shortened center beams (3) and the side longitudinal beams (1), additional longitudinal beams (6) are fixed. The lower flanges (1.1) of the side longitudinal beams (1) in areas of height change are equipped with reinforcing inserts (1.2) of increased thickness. The ends (6.1) of the additional longitudinal beams (6) are made of increased height. The joints between additional longitudinal beams (6) and pivot beams (5) can be reinforced with stiffening ribs (7). The technical result is an increase in the strength and rigidity of the cantilever part of the freight car frame. 4 salary f-ly, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции консольной части рамы грузового вагона.The utility model relates to railway transport, in particular to the design of the cantilever part of the frame of a freight car.
Известна рама грузового вагона, содержащая переменные по высоте боковые продольные балки с нижними и верхними полками, боковые продольные балки соединены между собой поперечными балками, рама грузового вагона также содержит размещённые в консольной части рамы укороченные хребтовые балки, каждая из которых выполнена в виде двух продольных частей, размещённых между концевой балкой и одной из сторон шкворневой балки, и двух консольных продольных частей, соединённых одними своими концами с шкворневой балкой с её второй стороны, см. RU 202485, на фигуре 2, B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 19.02.2021 (прототип).A known frame of a freight car contains side longitudinal beams of variable height with lower and upper shelves, the side longitudinal beams are connected to each other by transverse beams, the frame of the freight car also contains shortened spinal beams located in the cantilever part of the frame, each of which is made in the form of two longitudinal parts , placed between the end beam and one of the sides of the pivot beam, and two cantilever longitudinal parts connected at one end to the pivot beam on its second side, see RU 202485, in figure 2, B61D 3/20, B61F 1/02, publ. . 02/19/2021 (prototype).
Технической проблемой данной рамы грузового вагона является низкая прочность и жёсткость консольной части рамы.The technical problem of this freight car frame is the low strength and rigidity of the cantilever part of the frame.
Техническим результатом полезной модели является увеличение прочности и жёсткости консольной части рамы грузового вагона.The technical result of the utility model is to increase the strength and rigidity of the cantilever part of the freight car frame.
Указанный технический результат достигается рамой грузового вагона содержащей переменные по высоте боковые продольные балки с нижними и верхними полками, боковые продольные балки соединены между собой поперечными балками, рама грузового вагона также содержит размещённые в консольной части рамы укороченные хребтовые балки, каждая из которых выполнена в виде двух продольных частей, размещённых и закреплённых между концевой и одной из сторон шкворневых балок, и двух консольных продольных частей, соединённых одними своими концами с шкворневой балкой с её второй стороны, вторыми своими концами указанные консольные продольные части соединены с соответствующими ближайшими к ним поперечными балками, между концевыми балками и шкворневыми балками в пространстве между продольными частями укороченных хребтовых балок и боковыми продольными балками закреплены дополнительные продольные балки, усиливающие консольную часть рамы, нижние полки боковых продольных балок на своих изогнутых участках перемены высот выполнены в виде накладок увеличенной толщины, превышающей толщину нижних полок боковых продольных балок;The specified technical result is achieved by a freight car frame containing side longitudinal beams with variable heights with lower and upper shelves, the side longitudinal beams are connected to each other by transverse beams, the freight car frame also contains shortened spinal beams located in the cantilever part of the frame, each of which is made in the form of two longitudinal parts placed and secured between the end and one of the sides of the pivot beams, and two cantilever longitudinal parts connected at one of their ends to the pivot beam on its second side, with their second ends the said cantilever longitudinal parts are connected to the corresponding transverse beams closest to them, between end beams and pivot beams in the space between the longitudinal parts of the shortened center beams and the side longitudinal beams are fixed with additional longitudinal beams that strengthen the cantilever part of the frame; the lower flanges of the side longitudinal beams in their curved sections of height changes are made in the form of overlays of increased thickness, exceeding the thickness of the lower flanges of the side longitudinal beams;
- концы дополнительных продольных балок, соединённые с концевыми балками, могут быть выполнены увеличенной высоты, превышающей высоту их средних и концевых участков, состыкованных с шкворневыми балками;- the ends of additional longitudinal beams connected to the end beams can be made of increased height, exceeding the height of their middle and end sections connected to the pivot beams;
- концы дополнительных продольных балок, соединённые с концевыми балками, могут быть выполнены высотой, равной высоте концевых балок;- the ends of additional longitudinal beams connected to the end beams can be made with a height equal to the height of the end beams;
- консольные продольные части укороченных хребтовых балок, состыкованные с ближайшими поперечными балками, могут быть выполнены переменной высоты, уменьшающейся от шкворневой балки к ближайшим поперечным балкам;- cantilever longitudinal parts of the shortened center beams, connected to the nearest transverse beams, can be made of variable height, decreasing from the pivot beam to the nearest transverse beams;
- места соединения дополнительных продольных балок с шкворневыми балками могут быть усилены рёбрами жёсткости, выполненными в виде косынок.- the joints of additional longitudinal beams with pivot beams can be reinforced with stiffening ribs made in the form of gussets.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что вторыми своими концами консольные продольные части соединены с соответствующими ближайшими к ним поперечными балками, между концевыми балками и шкворневыми балками в пространстве между укороченными хребтовыми балками и боковыми продольными балками закреплены дополнительные продольные балки, усиливающие консольную часть рамы, нижние полки боковых продольных балок на своих изогнутых участках перемены высот выполнены в виде накладок увеличенной толщины, превышающей толщину нижних полок боковых продольных балок;The utility model differs from the prototype in that the second ends of the cantilever longitudinal parts are connected to the corresponding transverse beams closest to them; between the end beams and the pivot beams, in the space between the shortened center beams and the side longitudinal beams, additional longitudinal beams are fixed, reinforcing the cantilever part of the frame, the lower the shelves of the side longitudinal beams in their curved sections of changing heights are made in the form of overlays of increased thickness, exceeding the thickness of the lower shelves of the side longitudinal beams;
- концы дополнительных продольных балок, соединённые с концевыми балками, выполнены увеличенной высоты, превышающей высоту их средних и концевых участков, состыкованных с шкворневыми балками;- the ends of the additional longitudinal beams connected to the end beams are made of increased height, exceeding the height of their middle and end sections connected to the pivot beams;
- концы дополнительных продольных балок, соединённые с концевыми балками, выполнены высотой, равной высоте концевых балок;- the ends of additional longitudinal beams connected to the end beams are made with a height equal to the height of the end beams;
- консольные продольные части укороченных хребтовых балок, состыкованные с ближайшими поперечными балками, выполнены переменной высоты, уменьшающейся от шкворневой балки к ближайшим поперечным балкам;- the cantilever longitudinal parts of the shortened center beams, connected to the nearest transverse beams, are made of variable height, decreasing from the pivot beam to the nearest transverse beams;
- места соединения дополнительных продольных балок с шкворневыми балками усилены рёбрами жёсткости, выполненными в виде косынок.- the joints of additional longitudinal beams with pivot beams are reinforced with stiffening ribs made in the form of gussets.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Such differences give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.
Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is presented in the drawings, where:
- на Фиг. 1 - рама и кузов грузового вагона, изометрическая проекция;- in Fig. 1 - frame and body of a freight car, isometric view;
- на Фиг. 2 - рама грузового вагона, вид снизу, изометрическая проекция;- in Fig. 2 - frame of a freight car, bottom view, isometric projection;
- на Фиг. 3 - выносной элемент «А» с Фиг. 2;- in Fig. 3 - extension element “A” from Fig. 2;
- на Фиг. 4 - выносной элемент «Б».- in Fig. 4 - extension element “B”.
Рама грузового вагона содержит переменные по высоте боковые продольные балки 1 (Фиг. 1) с нижними полками 1.1, верхними полками. Боковые продольные балки 1 соединены между собой поперечными балками 2 (Фиг. 2). Рама грузового вагона также содержит размещённые в консольной части рамы укороченные хребтовые балки 3. Каждая укороченная хребтовая балка 3 выполнена в виде двух продольных частей 3.1 (Фиг. 3), размещённых и закреплённых между концевой балкой 4 и одной из сторон шкворневых балок 5, а также двух консольных продольных частей 3.2, соединённых одними своими концами с шкворневой балкой 5 с её второй стороны, вторыми своими концами с соответствующими ближайшими к ним поперечными балками 2. Между концевыми балками 4 и шкворневыми балками 5 в пространстве между продольными частями 3.1 укороченных хребтовых балок 3 и концевыми участками боковых продольных балок 1 закреплены дополнительные продольные балки 6. Изогнутые участки перемены высот нижних полок 1.1 боковых продольных балок 1 выполнены в виде вставок 1.2 увеличенной толщины, превышающей толщину нижних полок 1.1 боковых продольных балок 1 (Фиг. 4).The frame of the freight car contains side longitudinal beams 1 of variable height (Fig. 1) with lower shelves 1.1 and upper shelves. The side longitudinal beams 1 are connected to each other by transverse beams 2 (Fig. 2). The freight car frame also contains shortened center beams 3 located in the cantilever part of the frame. Each shortened center beam 3 is made in the form of two longitudinal parts 3.1 (Fig. 3), placed and secured between the end beam 4 and one of the sides of the pivot beams 5, as well as two cantilever longitudinal parts 3.2, connected at one of their ends to the pivot beam 5 on its second side, at their other ends with the corresponding transverse beams 2 closest to them. Between the end beams 4 and the pivot beams 5 in the space between the longitudinal parts 3.1 of the shortened spinal beams 3 and the end sections of the side longitudinal beams 1 are secured with additional longitudinal beams 6. The curved sections of changing the heights of the lower shelves 1.1 of the side longitudinal beams 1 are made in the form of inserts 1.2 of increased thickness, exceeding the thickness of the lower shelves 1.1 of the side longitudinal beams 1 (Fig. 4).
Концы 6.1 дополнительных продольных балок 6, соединённые с концевыми балками 4, могут быть выполнены увеличенной высоты, превышающей высоту их средних участков 6.2 и концевых участков 6.3, состыкованных с шкворневыми балками 5.The ends 6.1 of additional longitudinal beams 6, connected to the end beams 4, can be made of increased height, exceeding the height of their middle sections 6.2 and end sections 6.3, connected to the pivot beams 5.
Концы 6.1 дополнительных продольных балок 6, соединённые с концевыми балками 4, могут быть выполнены высотой, равной высоте концевых балок 4.The ends 6.1 of additional longitudinal beams 6, connected to the end beams 4, can be made with a height equal to the height of the end beams 4.
Консольные продольные части 3.2 укороченных хребтовых балок 3, состыкованные с поперечными балками 2, могут быть выполнены переменной высоты, уменьшающейся от шкворневой балки 5 к поперечной балке 2.The cantilever longitudinal parts 3.2 of the shortened center beams 3, coupled with the transverse beams 2, can be made of variable height, decreasing from the pivot beam 5 to the transverse beam 2.
Места соединения дополнительных продольных балок 6 с шкворневыми балками 5 могут быть усилены рёбрами 7 жёсткости, выполненными в виде косынок.The joints of additional longitudinal beams 6 with pivot beams 5 can be reinforced with stiffening ribs 7, made in the form of gussets.
При эксплуатации грузового вагона рама, в частности её консольная часть подвергается большим динамическим нагрузкам, от прочности и жёсткости которой зависит работоспособность всей рамы и грузового вагона.When operating a freight car, the frame, in particular its cantilever part, is subjected to large dynamic loads, the strength and rigidity of which determines the performance of the entire frame and the freight car.
Для увеличения прочности и жёсткости рамы грузового вагона между концевыми балками 4 и шкворневыми балками 5 закреплены дополнительные продольные балки 6, существенным образом усиливающие консольную часть рамы грузового вагона. Также для увеличения прочности и жёсткости продольных балок 1 изогнутые участки перемены высот нижних полок 1.1 выполнены в виде вставок 1.2 увеличенной толщины, превышающей толщину нижних полок 1.1 боковых продольных балок 1. Концы 6.1 дополнительных продольных балок 6 могут быть выполнены высотой, равной высоте концевых балок 4, что также увеличивает узел соединения дополнительных продольных балок 6 с концевыми балками 4. Для снижения внутренних механических напряжений концы консольных частей 3.2 укороченных хребтовых балок 3 могут быть выполнены переменной высоты, также для увеличения прочности места соединения дополнительных продольных балок 6 с шкворневыми балками 5 усилены рёбрами жёсткости 7, выполненными в виде, например, треугольных косынок.To increase the strength and rigidity of the freight car frame, additional longitudinal beams 6 are fixed between the end beams 4 and the pivot beams 5, which significantly strengthen the cantilever part of the freight car frame. Also, to increase the strength and rigidity of the longitudinal beams 1, the curved sections of changing heights of the lower shelves 1.1 are made in the form of inserts 1.2 of increased thickness, exceeding the thickness of the lower shelves 1.1 of the side longitudinal beams 1. The ends 6.1 of additional longitudinal beams 6 can be made with a height equal to the height of the end beams 4 , which also increases the connection point between the additional longitudinal beams 6 and the end beams 4. To reduce internal mechanical stresses, the ends of the cantilever parts 3.2 of the shortened center beams 3 can be made of variable height, and to increase the strength of the connection between the additional longitudinal beams 6 and the pivot beams 5, they are reinforced with ribs rigidity 7, made in the form, for example, of triangular scarves.
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет увеличить прочности и жёсткости консольной части рамы грузового вагона.Thus, the proposed design makes it possible to increase the strength and rigidity of the cantilever part of the freight car frame.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU223964U1 true RU223964U1 (en) | 2024-03-11 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102180172A (en) * | 2011-04-19 | 2011-09-14 | 南车二七车辆有限公司 | Shared flat vehicle for railway transport |
| RU175481U1 (en) * | 2017-02-28 | 2017-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | BODY OF THE Covered freight car |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| CN112026816A (en) * | 2020-08-07 | 2020-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Underframe and railway vehicle |
| RU208850U1 (en) * | 2021-10-26 | 2022-01-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | FREIGHT CAR FRAME |
| RU215560U1 (en) * | 2022-08-25 | 2022-12-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE BEAM |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102180172A (en) * | 2011-04-19 | 2011-09-14 | 南车二七车辆有限公司 | Shared flat vehicle for railway transport |
| RU175481U1 (en) * | 2017-02-28 | 2017-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | BODY OF THE Covered freight car |
| RU2722257C1 (en) * | 2019-08-12 | 2020-05-28 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Universal platform wagon with fitting stops |
| CN112026816A (en) * | 2020-08-07 | 2020-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | Underframe and railway vehicle |
| RU208850U1 (en) * | 2021-10-26 | 2022-01-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | FREIGHT CAR FRAME |
| RU215560U1 (en) * | 2022-08-25 | 2022-12-19 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | FREIGHT CAR SIDE BEAM |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU108014U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
| RU223964U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU203547U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM | |
| RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| RU214176U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU2448009C1 (en) | Railway car body frame | |
| RU188838U9 (en) | Carriage frame spinal beam | |
| RU179530U1 (en) | BODY OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU226515U1 (en) | Two-axle locomotive bogie frame | |
| RU221206U1 (en) | gondola car | |
| RU213993U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
| RU213770U1 (en) | FREIGHT CAR BOOT BOOT | |
| RU221224U1 (en) | FREIGHT CAR WITH LOWERED BODY FLOOR | |
| RU215655U1 (en) | HOPPER CAR BODY | |
| RU221231U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME | |
| RU212631U1 (en) | UPPER FRAME OF DUMP CAR BODY | |
| RU213772U1 (en) | FREIGHT CAR BOOT BOOT | |
| RU211203U1 (en) | FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
| RU216933U1 (en) | hopper car | |
| RU214101U1 (en) | HOPPER CAR ROOF | |
| RU214027U1 (en) | VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO | |
| RU215567U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU221339U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME |