RU203547U1 - RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM - Google Patents
RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM Download PDFInfo
- Publication number
- RU203547U1 RU203547U1 RU2020136527U RU2020136527U RU203547U1 RU 203547 U1 RU203547 U1 RU 203547U1 RU 2020136527 U RU2020136527 U RU 2020136527U RU 2020136527 U RU2020136527 U RU 2020136527U RU 203547 U1 RU203547 U1 RU 203547U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end beam
- width
- vertical wall
- flange
- technical solution
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к концевым балкам железнодорожных транспортных средств. Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции концевой балки рамы железнодорожного транспортного средства при одновременном снижении её массы и сохранении её прочности и надёжности. Технический результат достигается за счёт того, что концевая балка рамы железнодорожного транспортного средства содержит верхнюю полку, нижнюю полку и вертикальную стенку, соединённую с верхней полкой и нижней полкой, и два боковых участка, каждый из которых образован верхней полкой, нижней полкой и вертикальной стенкой и выполнен в виде двутавра.The proposed technical solution relates to the end beams of railway vehicles. The technical result consists in increasing the manufacturability of the structure of the end beam of the frame of a railway vehicle while reducing its weight and maintaining its strength and reliability. The technical result is achieved due to the fact that the end beam of the rail vehicle frame contains an upper flange, a lower flange and a vertical wall connected to the upper flange and the lower flange, and two side sections, each of which is formed by an upper flange, a lower flange and a vertical wall and made in the form of an I-beam.
Description
Область техники, к которой относится полезная модельTechnical field to which the utility model belongs
Предложенное техническое решение относится к концевым балкам железнодорожных транспортных средств.The proposed technical solution relates to the end beams of railway vehicles.
Уровень техникиState of the art
Известно техническое решение, раскрытое в патенте России № 143504, опубл. 27.07.2014, и принятое в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит верхнюю полку, нижнюю полку и две вертикальные стенки, соединённые с верхней полкой и нижней полкой, и два боковых участка, каждый из которых образован верхней полкой, нижней полкой и вертикальными стенками и имеющий коробчатое сечение. Концевая балка имеет переменную высоту: высота коневой балки уменьшается от её центра. Аналогичную конструкцию концевой балки имеет полувагон 12-9761, полувагон 12-6995.Known technical solution disclosed in Russian patent No. 143504, publ. 07/27/2014, and adopted as the closest analogue. The known technical solution contains an upper shelf, a lower shelf and two vertical walls connected to the upper shelf and the lower shelf, and two side sections, each of which is formed by an upper shelf, a lower shelf and vertical walls and having a box-shaped section. The end girder has a variable height: the height of the end girder decreases from its center. The gondola car 12-9761 and the gondola car 12-6995 have a similar design of the end beam.
Недостатками известного технического решения являются: низкая технологичность конструкции, большой вес элементов, большая ширина. Указанные недостатки обусловлены тем, что боковые участки имеют коробчатое сечение.The disadvantages of the known technical solution are: low manufacturability of the design, large weight of elements, large width. These disadvantages are due to the fact that the side sections have a box section.
Техническая проблема заключается в создании технического решения, в котором устранены указанные выше недостатки известного из уровня техники технического решения.The technical problem lies in the creation of a technical solution, which eliminates the above disadvantages of the prior art technical solution.
Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model
Технический результат заключается в повышении технологичности конструкции концевой балки рамы железнодорожного транспортного средства при одновременном снижении её массы и сохранении её прочности и надёжности.The technical result consists in increasing the manufacturability of the structure of the end beam of the frame of a railway vehicle while reducing its weight and maintaining its strength and reliability.
Технический результат достигается за счёт того, что концевая балка рамы железнодорожного транспортного средства содержит верхнюю полку, нижнюю полку и вертикальную стенку, соединённую с верхней полкой и нижней полкой, и два боковых участка, каждый из которых образован верхней полкой, нижней полкой и вертикальной стенкой и выполнен в виде двутавра.The technical result is achieved due to the fact that the end beam of the rail vehicle frame contains an upper flange, a lower flange and a vertical wall connected to the upper flange and the lower flange, and two side sections, each of which is formed by an upper flange, a lower flange and a vertical wall and made in the form of an I-beam.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная стенка расположена перпендикулярно соединённой с ней полке.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the vertical wall is located perpendicular to the shelf connected to it.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что между верхней полкой и нижней полкой установлено по меньшей мере одно ребро жёсткости.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one stiffening rib is installed between the upper flange and the lower flange.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что между верхней полкой и нижней полкой установлено по меньшей мере одно дополнительное ребро жёсткости.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that at least one additional stiffening rib is installed between the upper flange and the lower flange.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что концевая балка выполнена симметричной.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the end beam is symmetrical.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что двутавровый профиль представляет собой неравнополочный двутавровый профиль.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the I-section is an unequal I-section.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная стенка имеет переменную ширину.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the vertical wall has a variable width.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижняя полка полностью прилегает к вертикальной стенке. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the bottom shelf is completely adjacent to the vertical wall.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина A верхней полки составляет не менее 5 мм.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width A of the upper flange is at least 5 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина A верхней полки задана из диапазона от 5 до 12 мм.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width A of the upper flange is set in the range of 5 to 12 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина B нижней полки составляет не менее 5 мм.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width B of the lower flange is at least 5 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина B нижней полки задана из диапазона от 5 до 12 мм.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width B of the bottom flange is set in the range of 5 to 12 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина С вертикальной стенки составляет не менее 5 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width C of the vertical wall is at least 5 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина С вертикальной стенки задана из диапазона от 5 до 12 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width C of the vertical wall is set in the range from 5 to 12 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что её высота составляет не менее 110 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that its height is at least 110 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что её ширина составляет не менее 100 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that its width is at least 100 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что её ширина задана из диапазона от 100 до 150 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that its width is set in the range from 100 to 150 mm.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижняя полка повторяет перепады ширины C вертикальной стенки.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that the bottom flange follows the differences in the width C of the vertical wall.
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
Вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:A variant of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:
- Фиг. 1 представлена концевая часть рамы железнодорожного транспортного средства,- Fig. 1 shows the end part of the frame of a railway vehicle,
- Фиг. 2 представлена концевая балка,- Fig. 2 shows the end beam,
- Фиг. 3 представлена концевая балка в разобранном виде,- Fig. 3 shows an exploded view of the end beam,
- Фиг. 4 представлен вид сбоку концевой балки.- Fig. 4 is a side view of an end beam.
Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model
На Фиг. 1 представлен участок рамы железнодорожного транспортного средства. Рама железнодорожного транспортного средства содержит хребтовую балку 1, концевую балку 2, прикреплённую к хребтовой балке 1, шкворневую балку 3, прикреплённую к хребтовой балке 1, промежуточные поперечные балки 4, прикреплённые к хребтовой балке 1.FIG. 1 shows a section of a rail vehicle frame. The frame of a railway vehicle contains a center beam 1, an
На Фиг. 2-4 представлена концевая балка 2. Концевая балка 2 выполнена симметричной и содержит верхнюю полку 5, нижнюю полку, вертикальную стенку, жёстко соединённую с верхней полкой 5 и нижней полкой, и содержит первый боковой участок 6, второй боковой участок 7 и промежуточный (центральный, средний) участок 8, расположенный между первым боковым участком 6 и вторым боковым участком 7. Первый боковой участок 6 и второй боковой участок 7 расположены по две стороны от хребтовой балки 1. Промежуточный участок 8 расположен над хребтовой балкой 1. Верхняя полка 5, вертикальная стенка и нижняя полка предпочтительно выполнены металлическими. В концевой балке 2 выполнен паз 9 для хребтовой балки 1. На Фиг. 2 условно обозначены две плоскости 10, 11 (обозначены пунктиром), представляющие собой границы участков 6, 7, 8 концевой балки 2 и делящие концевую балку 2 на три участка 6, 7, 8: первая плоскость 10 разделяет первый боковой участок 6 от промежуточного участка 8, а вторая плоскость 11 разделяет промежуточный участок 8 от второго бокового участка 7.FIG. 2-4 shows the
Высота концевой балки 2 изменятся и увеличивается от своих концевых частей к хребтовой балке 1. На основании расчётов на прочность высота концевой части концевой балки 2 составляет не менее 110 мм. Ширина концевой балки 2 задана из диапазона от 100 до 150 мм. Использование концевой балки 2 с шириной менее 100 мм не обеспечивает необходимую прочность конструкции концевой балки 2, рамы и вагона в целом. При ширине концевой балки выше 150 мм на данном участке будет скапливаться большое количество неразгруженного груза, увеличивается масса конструкции концевой балки 2, рамы и вагона в целом и длина сварных швов.The height of the
Верхняя полка 5 предпочтительно представляет собой лист. Часть верхней полки 5 принадлежит первому боковому участку 6, вторая часть верхней полки 5 принадлежит второму боковому участку 7, а остальная часть верхней полки 5 принадлежит промежуточному участку 8. Таким образом, посредством верхней полки 5 соединены боковые части 6, 7 концевой балки 2, а концевая балка 2 приобретает цельную конструкцию. Ширина A верхней полки 5 концевой балки 2 составляет не менее 5 мм. Ширина A верхней полки 5 предпочтительно задана из диапазона от 5 до 12 мм.The
Нижняя полка концевой балки 2 выполнена в виде первого листа 12 и второго листа 13. Первый лист 12 нижней полки концевой балки 2 принадлежит первому боковому участку 6. Второй лист 13 нижней полки концевой балки 2 принадлежит второму боковому участку 7. Нижняя полка повторяет контур нижнего края вертикальной стенки в месте их соединения и полностью прилегает к вертикальной стенке. Ширина B нижней полки концевой балки 2 составляет не менее 5 мм.The bottom flange of the
Вертикальная стенка концевой балки 2 выполнена в виде первого листа 14 и второго листа 15, причём первый лист 14 вертикальной стенки и второй лист 15 вертикальной стенки выполнены переменной ширины C. The vertical wall of the
Участок первого листа 14 вертикальной стенки принадлежит первому боковому участку 6, соединён по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операцией, например, сваркой, с верхней полкой 5 и первым листом 12 нижней полки и предпочтительно полностью прилегает к первому листу 12 нижней полки (первый лист 12 нижней полки повторяет контур нижнего края 16 первого листа 14 вертикальной стенки). Первый лист 12 нижней полки концевой балки 2 содержит гиб, повторяющий перепады ширины листа 14 вертикальной стенки.The section of the first
Участок второго листа 15 вертикальной стенки принадлежит второму боковому участку 7, соединён по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операцией, например, сваркой, с верхней полкой 5 и вторым листом 13 нижней полки и предпочтительно полностью прилегает к второму листу 13 нижней полки (второй лист 13 нижней полки повторяет контур нижнего края 17 второго листа 15 вертикальной стенки). Второй лист 13 нижней полки концевой балки 2 содержит гиб, повторяющий перепады ширины второго листа 15 вертикальной стенки.The section of the second
Нижняя полка повторяет перепады ширины С вертикальной стенки. Такая форма концевой балки 2 обеспечивает связь между хребтовой балкой 1 и нижней обвязкой боковой стены.The bottom shelf repeats the differences in the width C of the vertical wall. This shape of the
Каждый боковой участок 6, 7 концевой балки 2 образован верхней полкой 5, нижней полкой и вертикальной стенкой и выполнен в виде неравнополочного двутавра переменного сечения с перпендикулярным расположением полок относительно стенки. В первом боковом участке 6 часть верхней полки 5 и первый лист 12 нижней полки представляют собой полки двутавра, а первый лист 14 вертикальной стенки представляет собой стенку двутавра, при этом часть верхней полки, соединённая с первым листом 14 вертикальной стенки, и первый лист 12 нижней полки расположены перпендикулярно первому листу 14 вертикальной стенки. Во втором боковом участке 7 часть верхней полки 5 и второй лист 13 нижней полки представляют собой полки двутавра, а второй лист 15 вертикальной стенки представляет собой стенку двутавра, при этом часть верхней полки, соединённая со вторым листом 15 вертикальной стенки, и второй лист 13 нижней полки расположены перпендикулярно второму листу 15 вертикальной стенки.Each
Концевая балка 2 предпочтительно снабжена двумя парами рёбер жёсткости, включающими в себя рёбра 18 жёсткости и дополнительные рёбра 18 жёсткости. Упомянутые рёбра 18 жёсткости расположены в центральных частях боковых участков 6, 7 и соединены с трёх сторон посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, с верхней полкой 5, вертикальной стенкой и нижней полкой.The
Форма и конструкция концевой балки 2 обусловлены необходимостью снижения массы, а также массы тары вагона, и расположением оборудования на вагоне.The shape and design of the
Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы на примерном варианте выполнения предложенного технического решения. Специалисту в данной области техники очевидны иные варианты выполнения признаков предложенного технического решения. Параметры и/или характеристики, например, форма, размеры по меньшей мере одного элемента концевой балки 2 могут отличаться от приведённых на чертежах и в описании.The solution to the technical problem and the achievement of the technical result are demonstrated on an exemplary embodiment of the proposed technical solution. The person skilled in the art will recognize other variants of the features of the proposed technical solution. Parameters and / or characteristics, for example, shape, dimensions of at least one element of the
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных транспортных средствах, в частности, вагонах, например, сочленённых.The proposed technical solution can be used in known from the prior art railway vehicles, in particular, wagons, for example, articulated.
В других вариантах выполнения предложенное техническое решение может быть выполнено несимметричным. Симметричность концевой балки 2 позволяет сократить номенклатуру использованных ею деталей, повысить её прочность, надёжность и технологичность, а также технологичность концевой части рамы и вагона в целом.In other embodiments, the proposed technical solution can be made asymmetrical. The symmetry of the
В других вариантах выполнения предложенное техническое решение может содержать два боковых участка 6, 7, причём по меньшей мере один из боковых участков 6, 7 или каждый из них может представлять собой известный из уровня техники двутавр, например, равнополочный, неравнополочный, симметричный, несимметричный, переменного, постоянного сечения, с полками одинаковой ширины, с полками разной ширины, с параллельным полками, непараллельными полками, с отличным от нуля прогибом стенки, без прогиба стенки. Использование двутаврового профиля, в частности, обеспечивает технологичность концевой балки 2, а также её простоту и удобство производства сварочных работ, прочности и надёжности. В других вариантах выполнения предложенного технического решения вертикальная стенка или по меньшей мере один её лист могут быть перпендикулярны по меньшей мере одной полке концевой балки 2: верхней полке 5 и/или нижней полке, – или по меньшей мере одному её листу. Перпендикулярность расположения по меньшей мере одной полки и вертикальной стенки двутавра между собой обеспечивает технологичность, удобство соединения сваркой и обеспечивает необходимую прочность и надёжность конструкции концевой балки 2, рамы и вагона в целом.In other embodiments, the proposed technical solution may contain two
В других вариантах выполнения предложенного технического решения ширина концевой балки составляет не менее 100 мм.In other embodiments of the proposed technical solution, the width of the end beam is at least 100 mm.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения высота концевой балки составляет не менее 110 мм: концевая балка 2 выполнена минимальной высотой от 110 мм в самой узкой части вертикальной стенки переменной ширины.In other embodiments of the proposed technical solution, the height of the end beam is at least 110 mm: the
В других вариантах выполнения предложенного технического решения промежуточный участок 8 может отсутствовать или может содержать участок верхней полки и участок вертикальной стенки.In other embodiments of the proposed technical solution, the intermediate section 8 may be absent or may comprise an upper flange section and a vertical wall section.
В других вариантах выполнения предложенного технического решения верхняя полка 5 концевой балки 2 может представлять собой лист или по меньшей мере два листа, которые могут быть соединены посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, при этом верхняя полка 5 концевой балки 2 может быть выполнена из по меньшей мере одного известного из уровня техники материала, предпочтительно, металлической.In other embodiments of the proposed technical solution, the
В других вариантах выполнения предложенного технического решения ширина A верхней полки 5 концевой балки 2 может составлять не менее 5 мм. Указанный диапазон ширины A верхней полки 5 концевой балки 2 обусловлен необходимостью размещения минимального сварного шва катетом 5 мм между верхней полкой 5 и вертикальной стенкой.In other embodiments of the proposed technical solution, the width A of the
В других вариантах выполнения предложенного технического решения нижняя полка концевой балки 2 может представлять собой лист или по меньшей мере два листа, которые могут быть соединены посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой, при этом нижняя полка концевой балки 2 может быть выполнена из по меньшей мере одного известного из уровня техники материала, например, металлической.In other embodiments of the proposed technical solution, the bottom flange of the
В других вариантах выполнения предложенного технического решения ширина B нижней полки концевой балки 2 может составлять не менее 5 мм. Указанный диапазон ширины B нижней полки концевой балки 2 обусловлен необходимостью размещения минимального сварного шва катетом 5 мм между нижней полкой и вертикальной стенкой.In other embodiments of the proposed technical solution, the width B of the bottom flange of the
В других вариантах выполнения предложенного технического решения вертикальная стенка концевой балки 2 может представлять собой лист или по меньшей мере два листа, которые могут быть соединены посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники сборочной операции, например, сваркой. Ширина С вертикальной стенки может составлять не менее 5 мм.In other embodiments of the proposed technical solution, the vertical wall of the
В других вариантах выполнения предложенное техническое решение может содержать по меньшей мере одно ребро 18 жёсткости. В примерном варианте выполнения предложенного технического решения концевая балка 2 содержит две пары рёбер 18 жёсткости (четыре ребра 18 жёсткости), расположенных по обе стороны от хребтовой балки (или центра концевой балки 2), что, согласно расчётам, является оптимальным значением c точки зрения соотношения массы, прочности и надёжности концевой балки. Для сохранения своей симметричности концевая балка 2 содержит чётное количество рёбер, при этом на каждом боковом участке 6, 7 расположено одинаковое количество рёбер 18 жёсткости, а для каждого ребра 18 жёсткости в первом боковом участке 6 может быть найдено ребро 18 жёсткости во втором боковом участке 7, расположенное на том же расстоянии от центра концевой балки 2, что и ребро 18 жёсткости в первом боковом участке 6. Количество рёбер 18 задаётся исходя из расчётов.In other embodiments, the proposed technical solution may comprise at least one stiffening
Предложенное техническое решение имеет меньшую по сравнению с известным решением материалоёмкость, в частности, металлоёмкость, а также меньшую длину сварных швов. За счёт этого увеличивается технологичность его конструкции при одновременном снижении его массы и сохранении его прочности и надёжности. В аналогичных зонах других полувагонов, например, в полувагоне модели 12-6995, концевые балки выполнены коробчатого сечения и в зависимости от конструкции используются листы 6 мм для вертикальных стенок, нижних полок и рёбер и по меньшей мере один лист, шириной 10 мм, для верхней полки. В предложенном техническом решении ширины A, B, C верхней полки 5, нижней полки, вертикальной стенки и рёбер 18 жёсткости могут быть одинаковыми и заданным в диапазоне в диапазоне от 5 до 12 мм, так и разными и заданными в диапазоне от 5 до 12 мм. Выбор ширины отдельных элементов в случае использования листов разной ширины выбирается исходя из расчёта на прочность. При ширине A верхней полки 5, ширине B нижней полки или ширине C вертикальной стенки менее 5 мм не будет обеспечиваться заданная прочность. При ширине A верхней полки 5, ширине B нижней полки или ширине C вертикальной стенки более 12 мм нерационально возрастёт масса: заметного увеличения прочности при возрастании массы не происходит. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного технического решения ширины верхней полки 5 и/или вертикальной стенки и/или нижней полки могут составлять не менее 5 мм, в частности, в диапазоне от 5 до 12 мм. The proposed technical solution has a lower material consumption compared to the known solution, in particular, metal consumption, as well as a shorter length of welds. Due to this, the manufacturability of its design increases while reducing its weight and maintaining its strength and reliability. In similar areas of other gondola cars, for example, in the model 12-6995 gondola car, the end beams are made of box section and, depending on the design, 6 mm sheets are used for vertical walls, lower shelves and ribs and at least one sheet, 10 mm wide, for the upper shelves. In the proposed technical solution, the widths A, B, C of the
Внутри кузова полувагона существуют зоны, в которых после разгрузки полувагона через разгрузочные люки остаётся груз. Это зоны между разгрузочными люками и концевыми балками. Поэтому, чем больше ширина концевой балки, тем больше груза остаётся невыгруженным в этих зонах. Предложенное техническое решение позволяет достигнуть технический результат, заключающийся в уменьшении объёма невыгружаемых остатков груза за счёт уменьшения своей ширины, например, по сравнению с вагоном 12-9761, в котором ширина концевой балки составляет 405 мм, и увеличить скорость разгрузочных работ.There are zones inside the gondola car body in which, after unloading the gondola car, cargo remains through the unloading hatches. These are the areas between the unloading hatches and the end beams. Therefore, the greater the width of the end beam, the more cargo remains unloaded in these areas. The proposed technical solution allows you to achieve the technical result, which consists in reducing the volume of non-unloaded cargo residues by reducing its width, for example, in comparison with the 12-9761 car, in which the width of the end beam is 405 mm, and to increase the speed of unloading operations.
Предложенное техническое решение выполнено уменьшенного размера и с двутавровым сечением боковых участков 6, 7 имеет, например, меньше сварных швов и на его изготовление используется меньше материала, например, металла, чем на деталь стандартного размера. За счёт этого уменьшается масса конструкции и повышается её технологичность.The proposed technical solution is made of a reduced size and with an I-section of the
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020136527U RU203547U1 (en) | 2020-11-06 | 2020-11-06 | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020136527U RU203547U1 (en) | 2020-11-06 | 2020-11-06 | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU203547U1 true RU203547U1 (en) | 2021-04-12 |
Family
ID=75521355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020136527U RU203547U1 (en) | 2020-11-06 | 2020-11-06 | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU203547U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU206212U1 (en) * | 2021-06-11 | 2021-08-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | END BEAM OF FREIGHT WAGON FRAME |
| RU206807U1 (en) * | 2021-06-11 | 2021-09-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Frame of a railway freight wagon-platform |
| RU211984U1 (en) * | 2022-03-29 | 2022-06-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Frame of a railway freight wagon-platform |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60100074D1 (en) * | 2000-02-14 | 2003-02-13 | Talgo Transtech Oy Oulu | End of the underframe of a rail freight wagon with a support element for the bogie pivot |
| RU143504U1 (en) * | 2013-11-14 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | END GIRL FRAME |
| CN104085417A (en) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | Railway vehicle outside-sleeper structure |
| CN106364511A (en) * | 2016-09-22 | 2017-02-01 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | Rail vehicle end sleeper outside structure |
| RU170101U1 (en) * | 2016-10-14 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | End beam of a freight car frame |
| RU188280U1 (en) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End beam of a freight car |
-
2020
- 2020-11-06 RU RU2020136527U patent/RU203547U1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60100074D1 (en) * | 2000-02-14 | 2003-02-13 | Talgo Transtech Oy Oulu | End of the underframe of a rail freight wagon with a support element for the bogie pivot |
| RU143504U1 (en) * | 2013-11-14 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество Алтайского вагоностроения (ОАО "Алтайвагон") | END GIRL FRAME |
| CN104085417A (en) * | 2014-07-24 | 2014-10-08 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | Railway vehicle outside-sleeper structure |
| CN106364511A (en) * | 2016-09-22 | 2017-02-01 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | Rail vehicle end sleeper outside structure |
| RU170101U1 (en) * | 2016-10-14 | 2017-04-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | End beam of a freight car frame |
| RU188280U1 (en) * | 2019-01-30 | 2019-04-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | End beam of a freight car |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU206212U1 (en) * | 2021-06-11 | 2021-08-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") | END BEAM OF FREIGHT WAGON FRAME |
| RU206807U1 (en) * | 2021-06-11 | 2021-09-28 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Frame of a railway freight wagon-platform |
| RU211984U1 (en) * | 2022-03-29 | 2022-06-30 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Frame of a railway freight wagon-platform |
| RU213304U1 (en) * | 2022-07-07 | 2022-09-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | END PART OF FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU203547U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM | |
| US4543887A (en) | Center beam railroad freight car | |
| RU205695U1 (en) | Tank car | |
| US3964399A (en) | Railway gondola car | |
| US4082045A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
| RU190580U1 (en) | Tank car frame | |
| US4949646A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
| RU171455U1 (en) | SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES | |
| CN111959548B (en) | Rail vehicle and chassis transition structure for connecting high-low floor thereof | |
| RU195114U1 (en) | Rail vehicle frame | |
| RU186948U9 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
| RU208329U1 (en) | PLATFORM WAGON FRAME | |
| RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
| RU205680U1 (en) | END WALL OF THE BODY OF A FREIGHT CAR | |
| RU171768U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
| RU226515U1 (en) | Two-axle locomotive bogie frame | |
| RU206807U1 (en) | Frame of a railway freight wagon-platform | |
| RU184140U1 (en) | Gondola car body | |
| RU214176U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
| RU2013259C1 (en) | Intermediate beam of railed vehicle | |
| RU59509U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME | |
| RU209041U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
| EP3572294A1 (en) | Running gear frame for a rail vehicle | |
| RU209042U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
| RU208932U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FRAME |