RU206807U1

RU206807U1 - Frame of a railway freight wagon-platform

Info

Publication number: RU206807U1
Application number: RU2021117150U
Authority: RU
Inventors: Владислав Вячеславович Клемин; Вячеслав Сергеевич Бакаев; Илья Александрович Водяков; Алексей Владимирович Григорьев; Константин Геннадьевич Фомин
Original assignee: Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Priority date: 2021-06-11
Filing date: 2021-06-11
Publication date: 2021-09-28

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается, в частности, конструкции концевых балок рам грузовых вагонов. Рама железнодорожного грузового вагона-платформы, включающая в себя хребтовую балку, соединенную с боковыми балками через шкворневые, концевые и поперечные балки, при этом все листы каждой концевой балки выполнены фигурными, отличающаяся тем, что верхний и нижние листы концевой балки соединены между собой посредством Г-образных ребер жесткости, причем две стороны каждого ребра относительно друг друга расположены под углом 45…135°. Технический результат заключается в повышении надежности рамы железнодорожного грузового вагона-платформы за счет увеличения жесткости концевой балки. 5 ил.The utility model relates to the field of railway transport and concerns, in particular, the design of the end beams of freight car frames. The frame of a railway freight wagon-platform, including a center beam connected to the side beams through pivot, end and cross beams, while all sheets of each end beam are shaped, characterized in that the upper and lower sheets of the end beam are interconnected by means of G -shaped stiffening ribs, and the two sides of each rib relative to each other are located at an angle of 45 ... 135 °. The technical result consists in increasing the reliability of the frame of the railway freight car-platform by increasing the rigidity of the end beam. 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается, в частности, конструкции концевых балок рам грузовых вагонов.The utility model relates to the field of railway transport and concerns, in particular, the design of the end beams of freight car frames.

Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является рама железнодорожного грузового вагона, включающая хребтовую балку, соединенную с боковыми, шкворневыми, поперечными и концевыми балками. Листы концевой балки выполнены фигурными и жестко соединены с верхними и нижними полками боковых и хребтовой балок. Верхний лист концевой балки выполнен с выступом в центральной части и соединен с верхними полками боковых и хребтовой балок сварными швами с полным проплавлением. В месте соединения верхнего листа концевой балки с верхней полкой боковой балки сварной шов выполнен продольно. Выступ в центральной части выполнен с плавным переходом. Между верхними и нижними листами концевой балки установлены плоские усиливающие ребра (RU №199814, МПК B61F 1/02, B61F 1/10, опубл. 21.09.2020).The closest technical solution in terms of the set of essential features to the claimed utility model is the frame of a railway freight car, including a center beam connected to side, pivot, transverse and end beams. The end girder sheets are shaped and rigidly connected to the upper and lower flanges of the side and center girders. The top sheet of the end girder is made with a protrusion in the central part and is connected to the upper flanges of the side and center girders by full penetration welds. At the junction of the upper sheet of the end beam with the upper flange of the side beam, the welded seam is made longitudinally. The protrusion in the central part is made with a smooth transition. Between the top and bottom sheets of the end beam, flat reinforcing ribs are installed (RU No. 199814, IPC B61F 1/02, B61F 1/10, publ. 09/21/2020).

Недостаток наиболее близкого аналога заключается в ненадежном соединении верхнего листа концевой балки с нижним листом концевой балки, так как недостаточна жесткость концевой балки на кручение, что может привести к перекосу фитинговых упоров, расположенных на концевой балке и, как следствие, к менее надежной посадке контейнера на платформе.The disadvantage of the closest analogue is the unreliable connection of the top sheet of the end beam with the bottom sheet of the end beam, since the torsional rigidity of the end beam is insufficient, which can lead to skewing of the fitting stops located on the end beam and, as a consequence, to a less reliable fit of the container on platform.

Задачей полезной модели является создание конструкции более надежной и долговечной рамы железнодорожного вагона-платформы за счет увеличения жесткости концевой балки железнодорожной платформы.The task of the utility model is to create a design of a more reliable and durable frame of a railway platform car by increasing the rigidity of the end beam of the railway platform.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении надежности рамы железнодорожного грузового вагона-платформы за счет увеличения жесткости концевой балки.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the frame of the railway freight wagon-platform by increasing the rigidity of the end beam.

Указанный технический результат достигается тем, что рама железнодорожного грузового вагона-платформы включает в себя хребтовую балку, соединенную с боковыми, шкворневыми, концевыми балками, при этом верхние и нижние листы концевой балки соединены меду собой посредством Г-образного ребра жесткости, причем две стороны каждого ребра относительно друг друга расположены под углом 45…135°.The specified technical result is achieved in that the frame of the railway freight car-platform includes a center beam connected to the side, pivot, end beams, while the upper and lower sheets of the end beams are connected to honey by themselves by means of an L-shaped stiffener, with two sides of each ribs relative to each other are located at an angle of 45 ... 135 °.

Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежами. The proposed utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлен вид сверху рамы железнодорожного вагона-платформы; FIG. 1 is a top view of the frame of a railway platform car;

на фиг. 2 - вид спереди рамы железнодорожного вагона-платформы; in fig. 2 is a front view of the frame of a railway platform car;

на фиг. 3 - выносной элемент А, на котором изображен вид сверху балки концевой; in fig. 3 - a remote element A, which shows a top view of the end beam;

на фиг. 4 - выносной элемент Б-Б, на котором изображен вид сзади балки концевой; in fig. 4 - outrigger BB, which shows the rear view of the end beam;

на фиг. 5 - выносной элемент В-В, на котором изображено Г-образное ребро жесткости.in fig. 5 - a remote element В-В, which shows an L-shaped stiffener.

Рама железнодорожного грузового вагона-платформы (фиг. 1-2) состоит из хребтовой балки 1, соединенной с боковыми балками 2 через шкворневые балки 3, поперечные балки 4 и концевые балки 5.The frame of the railway freight car-platform (Fig. 1-2) consists of a center beam 1, connected to the side beams 2 through pivot beams 3, cross beams 4 and end beams 5.

Концевая балка 5 содержит верхний лист 6, вертикальный лист 7 и нижние листы 8.The end beam 5 contains a top sheet 6, a vertical sheet 7 and bottom sheets 8.

Г-образные ребра со сторонами, расположенными друг относительно друга под углом α=45…135°(фиг. 4, 5), имеют наибольшее сопротивление кручению концевых балок, что положительно отражается на их жесткости в частности, и жесткости рамы платформы в целом, обеспечивая при этом безопасность при перевозке грузов по железным дорогам. Выход за пределы данного диапазона может привести к потере устойчивости конструкции.L-shaped ribs with sides located relative to each other at an angle α = 45 ... 135 ° (Fig. 4, 5) have the greatest torsional resistance of the end beams, which positively affects their rigidity in particular, and the rigidity of the platform frame as a whole, while ensuring safety during the transportation of goods by rail. Outside this range may result in loss of structural stability.

Верхний лист 6, вертикальный лист 7 и нижние листы 8 концевых балок 5 (фиг. 1), жестко соединены с верхним, нижним и вертикальным листами боковых балок 2 и хребтовой балки 1. The top sheet 6, the vertical sheet 7 and the bottom sheets 8 of the end beams 5 (Fig. 1) are rigidly connected to the top, bottom and vertical sheets of the side beams 2 and the backbone beam 1.

Боковые балки 2 выполнены из двутавра и могут быть как сварной, так и цельнокатанной конструкции.Side beams 2 are made of I-beams and can be either welded or solid-rolled construction.

Четыре одинарных плиты для крепления оснований фитинговых упоров 10 установлены в консольных частях рамы на концевую балку 5 (фиг. 3).Four single plates for fastening the bases of the fitting stops 10 are installed in the cantilever parts of the frame on the end beam 5 (Fig. 3).

Верхний лист 6, вертикальный лист 7 и нижние листы 8 концевых балок 5 выполнены фигурными, причем угол перехода от стыка с хребтовой балкой 1 к стыку с боковыми балками 2 находится в пределах 5…90°, а также разница ширины верхнего листа 6 концевой балки 5 в зоне примыкания к боковой балке 2 и его ширины в зоне хребтовой балки 1 находится в пределах 10-400 мм.The top sheet 6, the vertical sheet 7 and the bottom sheets 8 of the end beams 5 are figured, and the transition angle from the junction with the center beam 1 to the junction with the side beams 2 is within 5 ... 90 °, as well as the difference in the width of the top sheet 6 of the end beam 5 in the area of abutment to the side beam 2 and its width in the area of the center beam 1 is in the range of 10-400 mm.

Фигурная конструкция листов концевой балки позволяет как сохранить высокие эксплуатационные характеристики, касающиеся грузоподъемности вагона, за счет места крепления автосцепки, так и образовать дополнительные элементы жесткости в местах изменения прямолийнейной конфигурации листов на фигурную, что непосредственно влияет на заявленный технический результат, который заключается в повышении надежности рамы железнодорожного грузового вагона-платформы.The figured design of the end beam sheets allows both to maintain high performance characteristics regarding the carrying capacity of the car, due to the attachment point of the automatic coupler, and to form additional stiffeners in places where the straight-line configuration of the sheets changes to a figured one, which directly affects the claimed technical result, which is to increase reliability frames of a railway freight wagon-platform.

По заявляемой полезной модели проведены испытания с положительным результатом и по сравнению с известным техническим решением предлагаемое при совокупности существенных признаков повышает жесткость концевой балки и рамы железнодорожного вагона-платформы в целом.According to the claimed utility model, tests were carried out with a positive result and, in comparison with the known technical solution, the proposed one, with a combination of essential features, increases the rigidity of the end beam and the frame of the railway platform car as a whole.

Claims

The frame of a railway freight wagon-platform, including a center beam connected to the side beams through pivot, end and cross beams, while all sheets of each end beam are shaped, characterized in that the upper and lower sheets of the end beam are interconnected by means of G -shaped stiffening ribs, and the two sides of each rib relative to each other are located at an angle of 45 ... 135 °.