RU59509U1

RU59509U1 - RAILWAY VEHICLE FRAME

Info

Publication number: RU59509U1
Application number: RU2006128476/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Мариношенко
Original assignee: Открытое акционерное общество "Транспортное машиностроение"
Priority date: 2006-08-04
Filing date: 2006-08-04
Publication date: 2006-12-27

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспортному средству для перевозки крупногабаритных грузов. Задачей заявленной полезной модели является увеличение грузоподъемности рамы железнодорожной платформы при сохранении прочностных характеристик. Поставленная задача решается тем, что в раме железнодорожного транспортного средства, включающей хребтовую, боковые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, где промежуточные поперечные балки имеют поперечное коробчатое сечение и образованы двумя боковыми стенками, соединенными с верхним основанием, ориентированным в горизонтальном направлении и нижним основанием, ориентированным под углом к вертикальной плоскости хребтовой балки, согласно полезной модели, боковые стенки промежуточных поперечных балок выполнены со сквозными окнами. Форма окон может повторять форму боковых стенок промежуточных поперечных балок. Шкворневая балка имеет поперечное коробчатое сечение и образована двумя боковыми стенками, соединенными с верхним и нижним основаниями, ориентированными в горизонтальном направлении. Каждая промежуточная поперечная и/или шкворневая балка может быть дополнительно снабжена, по крайней мере, одним ребром жесткости, установленным в полости балки. Промежуточные поперечные балки рамы выполнены с увеличивающейся шириной основания от центра рамы к периферии. Ребро жесткости представляет собой прямоугольную пластину с выемкой. Пластина закреплена под углом 60-70° к верхнему основанию балки. Площадь окна может составлять не менее 2/3 площади боковой стенки промежуточной балки.The utility model relates to a railway vehicle for transportation of bulky goods. The objective of the claimed utility model is to increase the carrying capacity of the frame of the railway platform while maintaining the strength characteristics. The problem is solved in that in the frame of a railway vehicle, including spinal, side, pivot and intermediate transverse beams, where the intermediate transverse beams have a transverse box section and are formed by two side walls connected to the upper base, oriented in the horizontal direction and the lower base, oriented at an angle to the vertical plane of the spinal beam, according to the utility model, the side walls of the intermediate transverse beams are made with through CNAM. The shape of the windows may repeat the shape of the side walls of the intermediate transverse beams. The pivot beam has a transverse box section and is formed by two side walls connected to the upper and lower bases, oriented in the horizontal direction. Each intermediate transverse and / or pivot beam may be additionally provided with at least one stiffener installed in the cavity of the beam. The intermediate transverse beams of the frame are made with increasing width of the base from the center of the frame to the periphery. The stiffener is a rectangular plate with a recess. The plate is fixed at an angle of 60-70 ° to the upper base of the beam. The window area may be at least 2/3 of the side wall area of the intermediate beam.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспортному средству для перевозки крупногабаритных грузов.The utility model relates to a railway vehicle for transportation of bulky goods.

Широко известны железнодорожные рамы грузовой платформы, содержащие хребтовую балку, боковые балки, промежуточные поперечные, шкворневые и торцевые балки. Торцевые, шкворневые, промежуточные поперечные балки соединяют между собой боковые балки с хребтовой и лежат в одной плоскости. Причем, промежуточные поперечные балки могут представлять собой двутавровый профиль. (См. например, альбом-справочник министерства путей сообщения Р.Ф. Департамент вагонного хозяйства, грузовые вагоны железных дорог Днепропетровского вагоностроительного завода 1998 г.).Widely known are railway frames of a loading platform containing a spinal beam, side beams, intermediate transverse, pivot and end beams. End, pivot, intermediate transverse beams connect the side beams to the spinal one and lie in the same plane. Moreover, the intermediate transverse beams can be an I-profile. (See, for example, the reference book of the Ministry of Railways, RF, Department of Wagon Management, freight wagons of railways of the Dnepropetrovsk Wagon Works 1998).

Известная конструкция характеризуется повышенной металлоемкостью и, соответственно, недостаточной грузоподъемностью.The known design is characterized by increased metal consumption and, consequently, insufficient carrying capacity.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является рама длиннобазовой железнодорожной платформы, образованная жестко закрепленными между собой хребтовой, боковыми, промежуточными поперечными, шкворневыми и торцевыми балками. Причем, промежуточные поперечные балки имеют трапециевидную форму коробчатого сечения, образованную двумя боковыми стенками, соединенными с верхним основанием, ориентированным в горизонтальном направлении и нижним основанием, ориентированным под углом к вертикальной плоскости хребтовой балки. Все промежуточные поперечные балки рамы имеют одинаковую ширину верхнего и нижнего оснований. Конструкция обладает достаточной прочностью и жесткостью. (См. модель 13-4012 Днепропетровского вагоностроительного завода. Альбом-справочник министерства путей сообщения Российской Федерации. Департамент вагонного хозяйства. Грузовые вагоны железных дорог. 1998 г.).Closest to the claimed utility model is a frame of a long-base rail platform formed by spinal, lateral, intermediate transverse, pivot and end beams rigidly fixed to each other. Moreover, the intermediate transverse beams have a trapezoidal box-shaped section formed by two side walls connected to the upper base, oriented in the horizontal direction and the lower base, oriented at an angle to the vertical plane of the spinal beam. All intermediate transverse beams of the frame have the same width of the upper and lower bases. The design has sufficient strength and rigidity. (See model 13-4012 of the Dnepropetrovsk Carriage Works. Album-directory of the Ministry of Railways of the Russian Federation. Department of Carriage Economy. Freight cars of railways. 1998).

Однако данная конструкция рамы также является металлоемкой, а соответственно, обладает недостаточной грузоподъемностью, что является причиной увеличения стоимости грузоперевозок.However, this frame design is also metal-intensive and, accordingly, has insufficient carrying capacity, which is the reason for the increase in the cost of cargo transportation.

Задачей заявленной полезной модели является увеличение грузоподъемности рамы железнодорожной платформы при сохранении прочностных характеристик.The objective of the claimed utility model is to increase the carrying capacity of the frame of the railway platform while maintaining the strength characteristics.

Техническим результатом является снижение металлоемкости рамы транспортного средства при обеспечении ее прочности и вертикальной жесткости.The technical result is to reduce the metal frame of the vehicle while ensuring its strength and vertical stiffness.

Поставленная задача решается тем, что в раме железнодорожного транспортного средства, включающей хребтовую, боковые, шкворневые и промежуточные поперечные балки, где промежуточные поперечные балки имеют поперечное коробчатое сечение и образованы двумя боковыми стенками, соединенными с верхним основанием, ориентированным в горизонтальном направлении и нижним основанием, ориентированным под углом к вертикальной плоскости хребтовой балки, согласно полезной модели, боковые стенки промежуточных поперечных балок выполнены со сквозными окнами.The problem is solved in that in the frame of a railway vehicle, including spinal, side, pivot and intermediate transverse beams, where the intermediate transverse beams have a transverse box section and are formed by two side walls connected to the upper base, oriented in the horizontal direction and the lower base, oriented at an angle to the vertical plane of the spinal beam, according to the utility model, the side walls of the intermediate transverse beams are made with through CNAM.

Форма окон может повторять форму боковых стенок промежуточных поперечных балок. Шкворневая балка имеет поперечное коробчатое сечение и образована двумя боковыми стенками, соединенными с верхним и нижним основаниями, ориентированными в горизонтальном направлении. Каждая промежуточная поперечная и/или шкворневая балка может быть дополнительно снабжена, по крайней мере, одним ребром жесткости, установленным в полости балки. Промежуточные поперечные балки рамы выполнены с увеличивающейся шириной основания от центра рамы к периферии. Ребро жесткости представляет собой прямоугольную пластину с выемкой. Пластина закреплена под углом 60-70° к верхнему основанию балки. Площадь окна может составлять не менее 2/3 площади боковой стенки промежуточной балки.The shape of the windows may repeat the shape of the side walls of the intermediate transverse beams. The pivot beam has a transverse box section and is formed by two side walls connected to the upper and lower bases, oriented in the horizontal direction. Each intermediate transverse and / or pivot beam may be additionally provided with at least one stiffener installed in the cavity of the beam. The intermediate transverse beams of the frame are made with increasing width of the base from the center of the frame to the periphery. The stiffener is a rectangular plate with a recess. The plate is fixed at an angle of 60-70 ° to the upper base of the beam. The window area may be at least 2/3 of the side wall area of the intermediate beam.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлен общий вид рамы железнодорожной платформы, на фиг.2 - вид рамы сверху, на фиг.3 - промежуточная поперечная балка с ребром жесткости, на фиг.4 - промежуточная поперечная балка в разрезе. Позициями на чертежах обозначены: 1 - хребтовая балка, 2 - боковые балки, 3 - шкворневые балки, 4 - промежуточные поперечные балки, 5 - боковые стенки, 6 - верхнее основание, 7 - нижнее основание, 8 - окно, 9 - ребро жесткости.The utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a general view of the frame of a railway platform, in Fig. 2 is a top view of the frame, in Fig. 3 is an intermediate transverse beam with a stiffener, in Fig. 4 is an intermediate transverse beam in section. The positions in the drawings indicate: 1 - spinal beam, 2 - side beams, 3 - pivot beams, 4 - intermediate transverse beams, 5 - side walls, 6 - upper base, 7 - lower base, 8 - window, 9 - stiffener.

Была изготовлена длиннобазовая рама железнодорожного транспортного средства, представляющая собой боковые балки 2, шкворневые балки 3, промежуточные поперечные балки 4, соединение с хребтовой балкой 1, и образующие плоскость рамы. Шкворневые и промежуточные поперечные балки имеют поперечное коробчатое сечение и образованы двумя боковыми стенками 5, соединенными с верхним 6 и нижним 7 основаниями. При этом в шкворневой балке верхние 6 и нижние 7 основания ориентированы в горизонтальной плоскости, в промежуточных поперечных балках нижние 7 основания расположены под углом к вертикальной плоскости хребтовой балки, A long-base frame of a railway vehicle was made, which consisted of side beams 2, pivot beams 3, intermediate transverse beams 4, connection with the spinal beam 1, and forming the plane of the frame. The pivot and intermediate transverse beams have a transverse box section and are formed by two side walls 5 connected to the upper 6 and lower 7 bases. Moreover, in the pivot beam, the upper 6 and lower 7 bases are oriented in the horizontal plane, in the intermediate transverse beams the lower 7 bases are located at an angle to the vertical plane of the spinal beam,

а боковые стенки выполнены со сквозными окнами 8. Сквозные окна 8 в боковых стенках 5 промежуточных поперечных балок 4 имели трапециевидную форму. Размер окон 8 составляет 2/3 площади боковой стенки 5 промежуточной балки, что является достаточным условием сохранения ее прочности. Поперечные промежуточные балки 4 выполнены с увеличивающейся шириной основания 6 от центра рамы к периферии (от 240 мм до 600 мм). Для обеспечения прочности конструкции каждая промежуточная поперечная балка снабжена ребром жесткости 9 в виде прямоугольной пластины с выемкой, находящейся в полости промежуточной поперечной балки, и расположенной вблизи боковой балки на расстоянии 240-250 мм от нее. Ребро жесткости 9 в виде прямоугольной пластины с выемкой образует с верхним основанием 6 промежуточной поперечной балки 4 угол 60-70°, который является оптимальным для обеспечения необходимой жесткости и прочности рамы. Это позволило создать раму для грузовой платформы с наиболее благоприятным соотношением собственного веса и веса перевозимого груза с возможностью для изготовителя менять по требованию заказчика габариты рамы без нарушения технологии изготовления.and the side walls are made with through windows 8. The through windows 8 in the side walls 5 of the intermediate transverse beams 4 had a trapezoidal shape. The size of the windows 8 is 2/3 of the area of the side wall 5 of the intermediate beam, which is a sufficient condition for maintaining its strength. The transverse intermediate beams 4 are made with an increasing width of the base 6 from the center of the frame to the periphery (from 240 mm to 600 mm). To ensure structural strength, each intermediate transverse beam is equipped with a stiffening rib 9 in the form of a rectangular plate with a recess located in the cavity of the intermediate transverse beam and located near the side beam at a distance of 240-250 mm from it. The stiffener 9 in the form of a rectangular plate with a recess forms an angle of 60-70 ° with the upper base 6 of the intermediate transverse beam 4, which is optimal to provide the necessary rigidity and strength of the frame. This made it possible to create a frame for a cargo platform with the most favorable ratio of its own weight and the weight of the transported cargo, with the possibility for the manufacturer to change the frame dimensions at the request of the customer without violating the manufacturing technology.

Claims

1. The frame of a railway vehicle, including the spinal, lateral, pivot and intermediate transverse beams, while the intermediate transverse beams have a transverse box section and are formed by two side walls connected to the upper base, oriented in the horizontal direction and the lower base, oriented at an angle to the vertical plane of the spinal beam, characterized in that the side walls of the intermediate transverse beams are made with through windows.

2. The frame according to claim 1, characterized in that the shape of the windows repeats the shape of the side walls of the intermediate transverse beams.

3. The frame according to claim 1, characterized in that the pivot beam has a transverse box section and is formed by two side walls connected to the upper and lower bases, oriented in the horizontal direction.

4. The frame according to claim 3, characterized in that each intermediate transverse and / or pivot beam is additionally equipped with at least one stiffener installed in the cavity of the beam.

5. The frame according to claim 1, characterized in that the intermediate transverse beams of the frame are made with increasing width of the base from the center of the frame to the periphery.

6. The frame according to claim 4, characterized in that the stiffener is a rectangular plate with a recess.

7. The frame according to claim 6, characterized in that the plate is fixed at an angle of 60-70 ° to the upper base of the beam.

8. The frame according to claim 1, characterized in that the window area is at least 2/3 of the side wall area of the intermediate beam.