RU208152U1

RU208152U1 - Rail platform side frame beam

Info

Publication number: RU208152U1
Application number: RU2021126250U
Authority: RU
Inventors: Юрий Александрович Черняк; Юрий Иванович Пулин; Игорь Владимирович Лисовский
Original assignee: Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод"
Priority date: 2021-09-07
Filing date: 2021-09-07
Publication date: 2021-12-06

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых балок рам железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.Балка боковая рамы железнодорожной платформы выполнена в виде симметричного двутавра, состоящего из горизонтальных верхней и нижней полок, которые соединены между собой вертикальной стенкой, при этом верхняя и нижняя полки имеют конструкцию с переменной шириной, которая уменьшается от их середины к их краям, а также данные полки имеют переменную толщину, которая уменьшается от их середины к их краям, при этом вертикальная стенка имеет конструкцию с переменной высотой, уменьшающейся от ее середины к консольным ее краям, а также отверстия, выполненные в центральной части конструкции вертикальной стенки. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely to the structures of the side beams of the frames of railway platforms for the transportation of large-capacity containers. In this case, the upper and lower shelves have a variable width design that decreases from their middle to their edges, and these shelves also have a variable thickness that decreases from their middle to their edges, while the vertical wall has a variable height design that decreases from its the middle to its cantilever edges, as well as holes made in the central part of the vertical wall structure. 1 w.p. f-ly, 5 ill.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых балок рам железнодорожных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. The proposed utility model relates to the field of railway transport, namely, to the structures of the side beams of the frames of railway platforms for the transportation of large-tonnage containers.

Известен патент РФ на полезную модель (ПМ) №183178 Рама железнодорожной платформы, которая включает в себя укороченную хребтовую балку, соединенную с боковыми балками из двутавра через раскосы, шкворневую, лобовую, а также поперечные балки и фитинговые упоры, при этом платформа выполнена длиннобазной, а боковые балки являются несущими и выполнены в виде несимметричного двутавра, в средней части которого имеется дополнительная стенка, образующая коробчатое сечение балок, а в вертикальных стенках боковых балок имеются отверстия, замкнутые обечайками, при этом на несущих боковых балках расположены откидные фитинговые упоры. Known RF patent for a useful model (PM) No. 183178 The frame of the railway platform, which includes a shortened center beam connected to the side beams of the I-beam through braces, pivot, frontal, as well as cross beams and fitting stops, while the platform is made of long base, and the side beams are load-bearing and are made in the form of an asymmetric I-beam, in the middle part of which there is an additional wall forming a box-shaped section of the beams, and in the vertical walls of the side beams there are holes closed by shells, while hinged fitting stops are located on the load-bearing side beams.

В данной раме для железнодорожной платформы имеется хребтовая балка, а также боковые балки имеют дополнительные стенки, что приводит к достаточно большой массе данной раме и не позволяет перевозить на данной железнодорожной платформы тяжелые грузы.In this frame for the railway platform there is a center beam, and also the side beams have additional walls, which leads to a sufficiently large mass of this frame and does not allow transporting heavy loads on this railway platform.

Известна также Балка боковая рамы железнодорожной платформы (патент РФ на ПМ №183177), которая выбрана в качестве прототипа.Also known Beam side frame of a railway platform (RF patent for PM No. 183177), which is selected as a prototype.

Данная балка боковая имеет коробчатое сечение и отверстия в вертикальной стенке, выполнена в виде несимметричного двутавра и содержит верхнюю полку, нижнюю полку, которые соединены между собой вертикальной стенкой, каждая из которых имеет переменную толщину, а дополнительно в центральной части балки имеется вертикальная стенка с отверстиями, при этом отверстия в вертикальной стенке и дополнительной вертикальной стенке расположены друг против друга и замкнуты между собой обечайками. This side beam has a box-shaped section and holes in the vertical wall, is made in the form of an asymmetrical I-beam and contains an upper shelf, a lower shelf, which are interconnected by a vertical wall, each of which has a variable thickness, and additionally in the central part of the beam there is a vertical wall with holes , while the holes in the vertical wall and the additional vertical wall are located opposite each other and are closed to each other by shells.

Данная балка боковая имеет меньшую массу, чем балка в патенте №183178, но наличие в ней двух вертикальных стенок, а также конструкции данных стенок не позволяют значительно снизить массу данной балки для обеспечения возможности перевозить на железнодорожной платформе с данными балками тяжелые грузы.This side beam has a lower mass than the beam in patent No. 183178, but the presence of two vertical walls in it, as well as the design of these walls, do not significantly reduce the mass of this beam to ensure the ability to transport heavy loads on a railway platform with these beams.

Задачей данной полезной модели является значительное сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности за счет того, что балка выполнена в виде симметричного двутавра, а верхняя и нижняя полки имеют переменную ширину, которая уменьшается от их середины к их краям, при этом вертикальная стенка имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям.The task of this utility model is to significantly reduce the mass of the side frame beam of the railway platform, while ensuring its strength due to the fact that the beam is made in the form of a symmetrical I-beam, and the upper and lower flanges have a variable width, which decreases from their middle to their edges, when In this case, the vertical wall has a variable height, decreasing from its middle to its cantilever edges.

Техническим результатом полезной модели является сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности. The technical result of the utility model is to reduce the mass of the side frame beam of the railway platform, while ensuring its strength.

Поставленный технический результат достигается за счет того, что балка боковая рамы железнодорожной платформы, выполненная в виде двутавра, состоящего из горизонтальных верхней и нижней полок, которые соединены между собой вертикальной стенкой, выполнена в виде симметричного двутавра, верхняя и нижняя полки которого имеют конструкцию с переменной шириной, которая уменьшается от их середины к их краям, а также данные полки имеют переменную толщину, которая уменьшается от их середины к их краям, при этом вертикальная стенка имеет конструкцию с переменной высотой, уменьшающейся от ее середины к консольным ее краям, а также отверстия, выполненные в центральной части конструкции вертикальной стенки. The delivered technical result is achieved due to the fact that the side frame beam of the railway platform, made in the form of an I-beam, consisting of horizontal upper and lower shelves, which are interconnected by a vertical wall, is made in the form of a symmetrical I-beam, the upper and lower shelves of which have a structure with a variable width, which decreases from their middle to their edges, and these shelves have a variable thickness, which decreases from their middle to their edges, while the vertical wall has a structure with a variable height that decreases from its middle to its cantilever edges, as well as holes , made in the central part of the vertical wall structure.

Предпочтительно, чтобы в балке боковой рамы железнодорожной платформы верхняя горизонтальная полка имела места для установки фитинговых упоров. Preferably, in the rail platform side frame beam, the upper horizontal flange has spaces for fitting the fitting stops.

Для более подробного раскрытия полезной модели далее приводится описание конкретных возможных вариантов ее выполнения с соответствующими чертежами. For a more detailed disclosure of the utility model, a description of specific possible variants of its implementation with the corresponding drawings is given below.

Фиг. 1 – общий вид балки боковой рамы железнодорожной платформы.FIG. 1 is a general view of the rail platform side frame beam.

Фиг. 2 – поперечное сечение А-А балки боковой рамы железнодорожной платформы.FIG. 2 is a cross-section A-A of a rail platform side frame girder.

Фиг. 3 – поперечное сечение Б-Б балки боковой рамы железнодорожной платформы.FIG. 3 - cross-section BB of the side frame of the railway platform.

Фиг. 4 – общий вид верхней полки.FIG. 4 is a general view of the top shelf.

Фиг. 5 – общий вид нижней полки.FIG. 5 is a general view of the bottom shelf.

Балка боковая рамы железнодорожной платформы, в предпочтительном варианте ее выполнения, содержит симметричный двутавр, состоящий из горизонтальной верхней полки 1 и горизонтальной нижней полки 2, которые соединены между собой вертикальной стенкой 3 с отверстиями 4, которые выполнены в ее центральной части, чтобы уменьшить массу вертикальной стенки 3 (Фиг. 1). При этом конструкция вертикальной стенки 3 имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям, что позволяет также значительно уменьшить массу вертикальной стенки 3. The beam of the side frame of the railway platform, in its preferred embodiment, contains a symmetrical I-beam, consisting of a horizontal upper flange 1 and a horizontal lower flange 2, which are interconnected by a vertical wall 3 with holes 4, which are made in its central part in order to reduce the mass of the vertical walls 3 (Fig. 1). In this case, the structure of the vertical wall 3 has a variable height, decreasing from its middle to its cantilever edges, which also makes it possible to significantly reduce the mass of the vertical wall 3.

Симметричное расположение верхней полки 1 и нижней полки 2 относительно вертикальной стенки 3 позволяет равномерно распределить нагрузку на всю конструкцию боковой рамы, а также уменьшить ее массу за счет выполнения конструкции верхней горизонтальной полки 1 и нижней горизонтальной полки 2 с переменной шириной, которая уменьшается от их середины к их краям (Фиг. 4-5). Также симметричное расположение верхней полки 1 и нижней полки 2 относительно вертикальной стенки 3 позволяет уменьшить массу боковой балки за счет выполнения конструкции верхней горизонтальной полки 1 и нижней горизонтальной полки 2 с переменной толщиной, которая уменьшается от их середины к их краям, что показано на сечениях А-А и Б-Б (Фиг. 2-3).The symmetrical arrangement of the upper flange 1 and the lower flange 2 relative to the vertical wall 3 makes it possible to evenly distribute the load on the entire structure of the side frame, as well as to reduce its weight due to the design of the upper horizontal flange 1 and the lower horizontal flange 2 with variable width, which decreases from their middle to their edges (Fig. 4-5). Also, the symmetrical arrangement of the upper flange 1 and the lower flange 2 relative to the vertical wall 3 makes it possible to reduce the mass of the side beam due to the design of the upper horizontal flange 1 and the lower horizontal flange 2 with variable thickness, which decreases from their middle to their edges, which is shown in sections A -A and B-B (Fig. 2-3).

При этом возможное уменьшение ширины и толщины конструкции верхней полки 1 и нижней полки 2 рассчитывают таким образом, чтобы обеспечить необходимую прочность данных частей, а также всей балки боковой.In this case, a possible reduction in the width and thickness of the structure of the upper flange 1 and the lower flange 2 is calculated in such a way as to ensure the necessary strength of these parts, as well as the entire side beam.

Балка боковая, в предпочтительном варианте ее выполнения, имеет на верхней горизонтальной полке 1 места 5 для установки фитинговых упоров. The side beam, in its preferred embodiment, has on the upper horizontal flange 1 places 5 for installing fitting stops.

Каждую балку боковую устанавливают на раму железнодорожной платформы следующим образом.Each side beam is installed on the frame of the railway platform as follows.

Каждую балку боковую укладывают в стенд для сборки железнодорожной платформы, затем между ними укладывают хребтовую балку и другие возможные промежуточные балки, после чего приваривают балки между собой.Each side beam is placed in a stand for assembling a railway platform, then a center beam and other possible intermediate beams are placed between them, after which the beams are welded to each other.

Таким образом, в данной полезной модели удалось сократить массу балки боковой рамы железнодорожной платформы, при одновременном обеспечении ее прочности за счет того, что балка выполнена в виде симметричного двутавра, а конструкции верхней полки 1 и нижней полки 2 имеют переменную ширину и толщину, которая уменьшается от их середины к их краям. Thus, in this utility model, it was possible to reduce the mass of the side frame beam of the railway platform, while ensuring its strength due to the fact that the beam is made in the form of a symmetrical I-beam, and the structures of the upper flange 1 and lower flange 2 have variable width and thickness, which decreases from their middle to their edges.

При этом конструкция вертикальной стенки 3 имеет переменную высоту, уменьшающуюся от ее середины к консольным ее краям, что обеспечивает сокращение массы балки боковой рамы железнодорожной платформы.In this case, the structure of the vertical wall 3 has a variable height, decreasing from its middle to its cantilever edges, which ensures a reduction in the mass of the side frame beam of the railway platform.

Кроме того, конструкция вертикальной стенки 3 имеет отверстия 4, выполненные в центральной ее части, которые также сокращают массу боковой рамы.In addition, the structure of the vertical wall 3 has holes 4 made in its central part, which also reduce the mass of the side frame.

Учитывая, что железнодорожная платформа имеет две боковые балки, то при сокращении массы каждой балки значительно сократиться и масса самой железнодорожной платформы. Considering that the railway platform has two side beams, then with a reduction in the mass of each beam, the mass of the railway platform itself will also be significantly reduced.

Как очевидно специалистам в данной области техники, данную полезную модель легко разработать в других конкретных формах, не выходя при этом за рамки сущности данной полезной модели.As will be apparent to those skilled in the art, this utility model can be easily developed in other specific forms without departing from the spirit of this utility model.

При этом настоящие варианты осуществления необходимо считать просто иллюстративными, а не ограничивающими, причем объем полезной модели представлен ее формулой, и предполагается, что в нее включены все возможные изменения и область эквивалентности пунктам формулы данной полезной модели.However, the present embodiments are to be considered merely illustrative and not restrictive, the scope of the utility model being represented by its claims, and it is intended to include all possible changes and scope of equivalence to the claims of this utility model.

Claims

1. The beam of the side frame of the railway platform, made in the form of an I-beam, consisting of horizontal upper and lower flanges, which are interconnected by a vertical wall, characterized in that the beam is made in the form of a symmetrical I-beam, the upper and lower flanges of which have a structure with variable width, which decreases from their middle to their edges, and also these shelves have a variable thickness, which decreases from their middle to their edges, while the vertical wall has a structure with a variable height that decreases from its middle to its cantilever edges, as well as holes made in the central part of the vertical wall structure.

2. The beam of the side frame of the railway platform according to claim 1, characterized in that the upper flange has places for installing the fitting stops.