RU213162U1 - REMOVABLE VEHICLE BODY - Google Patents
REMOVABLE VEHICLE BODY Download PDFInfo
- Publication number
- RU213162U1 RU213162U1 RU2022110766U RU2022110766U RU213162U1 RU 213162 U1 RU213162 U1 RU 213162U1 RU 2022110766 U RU2022110766 U RU 2022110766U RU 2022110766 U RU2022110766 U RU 2022110766U RU 213162 U1 RU213162 U1 RU 213162U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- thickness
- beams
- longitudinal beams
- side longitudinal
- Prior art date
Links
- 240000006802 Vicia sativa Species 0.000 abstract description 5
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 101700035133 yxdJ Proteins 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области транспортировки и может быть использована в конструкциях съемных кузовов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, например лесоматериалов, и устанавливаемых на платформах транспортных средств, в частности на железнодорожных платформах. Съемный кузов содержит торцевые стенки (1) и боковые стойки (2), закрепленные на раме. Рама состоит из соединенных между собой боковых продольных балок (3), поперечных балок (4), расположенных в концевых частях рамы центральных продольных балок (5) и раскосов (6). Боковая продольная балка (3) имеет двутавровое сечение, образованное двумя горизонтальными листами (3.1) толщиной S и вертикальным листом (3.2) толщиной s. Отношение толщин s/S составляет от 1/3 до 1/2. Достигается снижение массы тары съемного кузова транспортного средства в части боковых продольных балок рамы при обеспечении прочности конструкции. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. The utility model relates to the field of transportation and can be used in demountable body structures designed to transport long loads, such as timber, and mounted on vehicle platforms, in particular on railway platforms. The removable body contains end walls (1) and side racks (2) fixed on the frame. The frame consists of interconnected side longitudinal beams (3), transverse beams (4), located in the end parts of the frame of the central longitudinal beams (5) and braces (6). The side longitudinal beam (3) has an I-section formed by two horizontal sheets (3.1) of thickness S and a vertical sheet (3.2) of thickness s. The thickness ratio s/S is between 1/3 and 1/2. EFFECT: reduction of the tare weight of the removable body of the vehicle in terms of the side longitudinal beams of the frame is achieved while ensuring the strength of the structure. 2 w.p. f-ly, 5 ill.
Description
Полезная модель относится к области транспортировки и может быть использована в конструкциях съемных кузовов, предназначенных для транспортировки длинномерных грузов, например лесоматериалов, и устанавливаемых на платформах транспортных средств, в частности на железнодорожных платформах.The utility model relates to the field of transportation and can be used in demountable body structures designed to transport long loads, such as timber, and mounted on vehicle platforms, in particular on railway platforms.
Известен съемный кузов транспортного средства, принятый за наиболее близкий аналог, содержащий торцевые упорные элементы в виде торцевых стенок и боковые упорные элементы в виде боковых стоек, закрепленные на раме, выполненной из соединенных между собой боковых продольных балок, поперечных балок, а также укороченных центральных продольных балок и раскосов в концевых частях рамы, при этом боковые продольные балки рамы имеют двутавровое сечение, образованное горизонтальными листами и вертикальным листом (патент RU 177724, B65D 88/12, опубл. 06.03.2018).Known removable body of the vehicle, taken as the closest analogue, containing end thrust elements in the form of end walls and side thrust elements in the form of side racks, mounted on a frame made of interconnected side longitudinal beams, transverse beams, as well as shortened central longitudinal beams and braces in the end parts of the frame, while the side longitudinal beams of the frame have an I-section formed by horizontal sheets and a vertical sheet (patent RU 177724, B65D 88/12, publ. 03/06/2018).
Технической проблемой известного съемного кузова транспортного средства является повышенная масса тары, обусловленная конструктивным исполнением двутаврового сечения боковых продольных балок рамы с горизонтальными листами и вертикальным листом соизмеримой между собой толщины.The technical problem of the known removable vehicle body is the increased tare weight due to the design of the I-section of the side longitudinal frame beams with horizontal sheets and a vertical sheet of comparable thickness.
Техническим результатом полезной модели является снижение массы тары съемного кузова транспортного средства в части боковых продольных балок рамы при обеспечении прочности конструкции.The technical result of the utility model is to reduce the tare weight of the removable body of the vehicle in terms of the side longitudinal beams of the frame while ensuring structural strength.
Достигается указанный технический результат за счет того, что в съемном кузове транспортного средства, который, как и наиболее близкий аналог, содержит торцевые стенки и боковые стойки, закрепленные на раме, выполненной из соединенных между собой боковых продольных балок и поперечных балок, центральных продольных балок и раскосов в концевых частях рамы, при этом боковые продольные балки рамы имеют двутавровое сечение, образованное горизонтальными листами и вертикальным листом, согласно полезной модели, горизонтальные листы боковых продольных балок рамы имеют толщину S, вертикальные листы боковых продольных балок рамы имеют толщину s, при этом отношение s/S составляет от 1/3 до 1/2.The specified technical result is achieved due to the fact that in the removable body of the vehicle, which, like the closest analogue, contains end walls and side racks mounted on a frame made of interconnected side longitudinal beams and transverse beams, central longitudinal beams and braces in the end parts of the frame, while the side longitudinal beams of the frame have an I-section formed by horizontal sheets and a vertical sheet, according to the utility model, the horizontal sheets of the side longitudinal beams of the frame have a thickness S, the vertical sheets of the side longitudinal beams of the frame have a thickness s, while the ratio s/S is 1/3 to 1/2.
В частных случаях реализации толщина S горизонтальных листов боковых продольных балок рамы может составлять 24 мм; толщина s вертикальных листов боковых продольных балок рамы может составлять от 8 до 12 мм.In particular cases of implementation, the thickness S of the horizontal sheets of the side longitudinals of the frame can be 24 mm; the thickness s of the vertical sheets of the side longitudinals of the frame can be between 8 and 12 mm.
Полезная модель поясняется чертежами, где показано: на фиг.1 - съемный кузов транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг.2 - рама съемного кузова транспортного средства, изометрическая проекция; на фиг.3 - рама съемного кузова транспортного средства, вид сбоку, на фиг.4 - результат расчета прочности конструкции, график зависимости; на фиг.5 - съемные кузова, установленные на железнодорожной платформе, изометрическая проекция.The utility model is illustrated by drawings, which show: figure 1 - removable body of the vehicle, isometric projection; figure 2 - frame swap body of the vehicle, isometric view; figure 3 - frame swap body of the vehicle, side view, figure 4 - the result of calculating the strength of the structure, the graph; figure 5 - swap bodies installed on the railway platform, isometric view.
Предлагаемый съемный кузов транспортного средства содержит торцевые стенки 1 и боковые стойки 2, закрепленные на раме.The proposed removable body of the vehicle contains
Рама представляет собой балочный каркас, состоящий из соединенных между собой боковых продольных балок 3, поперечных балок 4, расположенных в концевых частях рамы центральных продольных балок 5 и раскосов 6.The frame is a beam frame, consisting of interconnected side
Каждая из боковых продольных балок 3 имеет двутавровое сечение, образованное двумя горизонтальными листами 3.1 и закрепленным между ними вертикальным листом 3.2. Горизонтальные листы 3.1 боковых продольных балок 3 рамы имеют толщину S. Вертикальные листы 3.2 боковых продольных балок 3 рамы имеют толщину s. Отношение s/S значения толщины s к значению толщины S составляет от 1/3 до 1/2.Each of the side
В качестве конкретного примера реализации толщина S горизонтальных листов боковых продольных балок рамы может составлять 24 мм; толщина s вертикальных листов боковых продольных балок рамы может составлять от 8 до 12 мм.As a specific embodiment, the thickness S of the horizontal sheets of the side stringers of the frame may be 24 mm; the thickness s of the vertical sheets of the side longitudinals of the frame can be between 8 and 12 mm.
Выполнение двутаврового сечения боковых продольных балок 3 рамы съемного кузова, в котором толщина s вертикального листа 3.2 меньше толщины S горизонтальных листов 3.1 в 2-3 раза, обеспечивает снижение массы тары съемного кузова транспортного средства в части боковых продольных балок 3 рамы.The implementation of the I-section of the side
Выбор указанного интервала значений толщины листов двутаврового сечения боковых продольных балок рамы должен обеспечивать значение прочности конструкции, согласно требованиям нормативных документов. Расчет прочности конструкции произведен в соответствии с ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам» и Нормами для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), ГосНИИВ-ВНИИЖТ, М.,1996. Зависимость максимальных напряжений, возникающих при соударениях в боковых продольных балках рамы, от отношения толщин s/S вертикального и горизонтальных листов боковых продольных балок рамы, представлена на графике. Из графика зависимости следует, что при выполнении отношения s/S менее нижнего граничного предела, равного 1/3, максимальные напряжения превышают максимальное допустимое значение, составляющее 325 МПа, при котором повышается вероятность появления остаточных деформаций, становится возможной потеря устойчивости вертикального листа. При выполнении отношения s/S более верхнего граничного предела, равного 1/2, максимальные напряжения далеки от критических значений, прочность конструкции становится избыточной, снижение массы боковых продольных балок рамы при этом становится незначительным, что в целом ухудшает указанный технический результат.The choice of the specified range of values for the thickness of the I-section sheets of the side longitudinal frame beams must ensure the value of the structural strength, in accordance with the requirements of regulatory documents. The calculation of the structural strength was made in accordance with GOST 33211-2014 “Freight cars. Requirements for strength and dynamic qualities ”and the Norms for the calculation and design of railway carriages of the Ministry of Railways of 1520 mm gauge (non-self-propelled), GosNIIV-VNIIZhT, M., 1996. The dependence of the maximum stresses arising from collisions in the side longitudinals of the frame, on the ratio of the thicknesses s/S of the vertical and horizontal sheets of the side longitudinals of the frame, is shown in the graph. It follows from the dependency graph that when the s/S ratio is less than the lower boundary limit equal to 1/3, the maximum stresses exceed the maximum allowable value of 325 MPa, at which the probability of residual deformations increases, the loss of stability of the vertical sheet becomes possible. When the ratio s/S is greater than the upper boundary limit equal to 1/2, the maximum stresses are far from critical values, the strength of the structure becomes excessive, and the reduction in the mass of the side longitudinal beams of the frame becomes insignificant, which generally worsens the specified technical result.
Работает полезная модель следующим образом.The utility model works as follows.
Съемный кузов устанавливают на платформу транспортного средства. В процессе загрузки грузом (например, бревнами) и в условиях эксплуатации элементы рамы съемного кузова, включая боковые продольные балки, испытывают различные виды нагрузок, в том числе ударные нагрузки, способные вызвать повреждения. Конструкция съемного кузова, оснащенная предлагаемыми боковыми продольными балками рамы, удовлетворяет условию прочности, а также обладает уменьшенной массой тары.The removable body is installed on the vehicle platform. During loading (e.g. logs) and in service, swap body frame members, including the side rails, are subjected to a variety of loads, including shock loads that can cause damage. The demountable body structure, equipped with the proposed side longitudinal frame beams, satisfies the condition of strength, and also has a reduced tare weight.
Claims (3)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU213162U1 true RU213162U1 (en) | 2022-08-29 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201932174U (en) * | 2010-12-10 | 2011-08-17 | 南车二七车辆有限公司 | Combined type vehicle body of vehicle for railway-laying and bridging machine |
RU177724U1 (en) * | 2017-05-24 | 2018-03-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE |
CA2934310C (en) * | 2008-07-22 | 2019-07-30 | National Steel Car Limited | Gondola car structure |
RU208152U1 (en) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Rail platform side frame beam |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2934310C (en) * | 2008-07-22 | 2019-07-30 | National Steel Car Limited | Gondola car structure |
CN201932174U (en) * | 2010-12-10 | 2011-08-17 | 南车二七车辆有限公司 | Combined type vehicle body of vehicle for railway-laying and bridging machine |
RU177724U1 (en) * | 2017-05-24 | 2018-03-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE |
RU208152U1 (en) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Rail platform side frame beam |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2521088A (en) | Shipping container and method of transporting vehicles | |
US4951575A (en) | Depressed center beam flat car | |
US3389663A (en) | Container car construction | |
US3244120A (en) | Centre beam railroad car | |
US5730063A (en) | High capacity container rail car for varying arrangements intermodal containers | |
FI124623B (en) | Lashing dock for a freighter | |
US6543368B1 (en) | Coil car structure | |
US4516506A (en) | Articulated intermodal flatcar | |
US11535282B2 (en) | Multi-bunk railcar for transport of metal coils | |
RU213162U1 (en) | REMOVABLE VEHICLE BODY | |
US6470808B1 (en) | Center beam car with increased load capacity | |
US3768686A (en) | Container for elongated articles | |
CN111114563A (en) | Railway common flat car | |
US3527171A (en) | Railway car construction | |
RU199350U1 (en) | CONTAINER FRAME FOR CARRYING ROLLS OF SHEET AND STRIP | |
RU2473437C2 (en) | Container platform | |
CN110139779B (en) | Transportation platform | |
US5259647A (en) | Low bed oversized trailer | |
RU193400U1 (en) | Wagon body for transportation of long loads | |
RU50485U1 (en) | PLATFORM FOR TRANSPORT OF FORESTRY | |
RU179073U1 (en) | Gondola car body | |
RU213163U1 (en) | CAR-PLATFORM FRAME | |
RU184885U1 (en) | REMOVABLE MODULE FOR VEHICLE | |
RU2828628C1 (en) | Multiturn fastening kit for transportation of rails and long rolled stock | |
UA77839C2 (en) | Frame of flatcar and flatcar with such frame |