RU175299U1 - Gondola car body - Google Patents

Gondola car body Download PDF

Info

Publication number
RU175299U1
RU175299U1 RU2017113520U RU2017113520U RU175299U1 RU 175299 U1 RU175299 U1 RU 175299U1 RU 2017113520 U RU2017113520 U RU 2017113520U RU 2017113520 U RU2017113520 U RU 2017113520U RU 175299 U1 RU175299 U1 RU 175299U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
manhole covers
beams
gondola car
width
flooring
Prior art date
Application number
RU2017113520U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Владислав Георгиевич Перетёртов
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017113520U priority Critical patent/RU175299U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU175299U1 publication Critical patent/RU175299U1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10Floors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/06Flat-bottomed cars convertible into hoppers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к полувагонам с разгрузочными люками. Кузов полувагона включает боковые и торцовые стены, а также раму. Рама включает настил пола, который представляет собой ровную поверхность, состоящую из закрытых крышек люков и усиливающих плит, расположенных в консольных частях кузова, а также крышек люков, расположенных посередине. Размер крышек люков в консольной части и крышек люков, установленных в середине кузова, отличается на величину, примерно равную половине ширины усиливающей плиты. При этом крышки люков в консольной части закреплены на вспомогательных продольных балках, которые в свою очередь установлены торцами в концевые и через промежуточные поперечные - в шкворневые балки. В середине кузова настил пола образован поверхностями крышек люков, закреплённых на хребтовой балке. Ширина усиливающих плит лежит в диапазоне 350-1400 мм, а толщина от 4 до 10 мм. 3 ил.The utility model relates to gondola cars with unloading hatches. The gondola car body includes side and end walls, as well as a frame. The frame includes a flooring, which is a flat surface consisting of closed manhole covers and reinforcing plates located in the console parts of the body, as well as manhole covers located in the middle. The size of the manhole covers in the console part and the manhole covers installed in the middle of the body, differs by an amount approximately equal to half the width of the reinforcing plate. In this case, the manhole covers in the cantilever part are mounted on auxiliary longitudinal beams, which, in turn, are installed with ends in the end beams and through intermediate transverse beams in the pivot beams. In the middle of the body, the flooring is formed by the surfaces of the manhole covers fixed to the spinal beam. The width of the reinforcing plates lies in the range of 350-1400 mm, and the thickness is from 4 to 10 mm. 3 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов, в частности полувагонов с разгрузочными люками.The utility model relates to railway transport and relates to the construction of freight cars, in particular gondola cars with unloading hatches.

Известна рама кузова универсального восьмиосного полувагона модели 12-541 [И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков. "Вагоны", М., "Транспорт", 1988 г., стр.171], состоящая из хребтовой, концевых, шкворневых и промежуточных балок. Хребтовая балка сварена из двух зетообразных профилей, в месте соединения перекрытых двутавром. Хребтовая балка соединена с верхним листом с помощью накладки и нижним листом шкворневой балки, а с вертикальными листами соединена посредством накладок. Вместе с этим на шкворневой балке установлены ответные части скользунов, а на каждой поперечной балке закреплены упоры крышек люков, обеспечивающие открывания в надтележечных проёмах до 23°, а в центральных проёмах до 31°.The body frame of the universal eight-axle open wagon model 12-541 is known [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov. "Wagons", M., "Transport", 1988, p. 171], consisting of spinal, trailer, pivot and intermediate beams. The spinal beam is welded from two zeta-shaped profiles, at the junction joined by an I-beam. The spinal beam is connected to the top sheet by means of an overlay and the bottom sheet of the pivot beam, and is connected to the vertical sheets by means of overlays. Along with this, counterparts of the side rails are installed on the pivot beam, and on each transverse beam the stops of the manhole covers are fixed, providing openings in the supra-body openings up to 23 °, and in the central openings up to 31 °.

К недостаткам данной конструкции следует отнести её низкую надёжность, повышенный износ консольной части кузова в области хребтовой и шкворневой балок.The disadvantages of this design include its low reliability, increased wear of the cantilever part of the body in the area of spinal and pivot beams.

Известен кузов восьмиосного универсального полувагона с рамой кузова, имеющий хребтовую балку, состоящую из двух сваренных между собой продольным швом Z-образных профилей, перекрытых в месте соединения двутавром. На двутаврах укреплены кронштейны петель для шарнирного навешивания крышек разгрузочных люков. Люки в открытом положении располагаются на специальных упорах (см. рис. 9.18 на стр. 499, Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж. -д. В.В.Лукин и др.М. :УМК МПС России, 2000. 731 с.).Known for the body of an eight-axle universal open wagon with a body frame having a spinal beam, consisting of two Z-shaped sections welded together by a longitudinal seam, overlapped at the junction point. Hinge brackets are mounted on the I-beams for hinging the hatch covers for the hinges. Hatches in the open position are located on special stops (see Fig. 9.18 on page 499, Design and calculation of wagons: Textbook for high schools, Dr. V.V. Lukin and others M.: UMK MPS of Russia, 2000. 731 from.).

Недостатком упомянутого полувагона является ограниченная во времени надёжность вагона, обусловленная применением упомянутой конструкции хребтовой балки, в частности, ее верхней части, использование которой приводит к снижению жёсткости хребтовой балки и сокращению срока службы кузова и всего полувагона в целом. The disadvantage of the gondola car is the limited time reliability of the car due to the use of the aforementioned design of the spinal beam, in particular its upper part, the use of which leads to a decrease in the rigidity of the spinal beam and shorten the life of the body and the whole gondola as a whole.

Заявляемая полезная модель позволяет решить проблему обеспечения надежности конструкции кузова полувагона с сохранением эффективности процесса разгрузки.The inventive utility model allows to solve the problem of ensuring the reliability of the body design of a gondola car while maintaining the efficiency of the unloading process.

Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в усилении конструкции консольной части кузова.The technical result achieved by the implementation of the claimed utility model consists in strengthening the design of the cantilever body part.

Указанный технический результат достигается за счёт того, что кузов полувагона, включает боковые, торцовые стены, раму, состоящую из хребтовой балки, соединённой с концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, включающую настил пола, состоящий в консольной части кузова из плит, установленных между промежуточными продольными балками, из закреплённых на вспомогательных продольных балках крышек люков, а также в средней части кузова, из крышек люков, закреплённых на хребтовой балке, плиты выполнены с верхней горизонтальной поверхностью шириной 350-1400 мм, толщиной из диапазона от 4 до 10 мм.The specified technical result is achieved due to the fact that the gondola car body includes side, end walls, a frame consisting of a spinal beam connected to end, pivot and intermediate transverse beams, including a flooring consisting of plates installed in the console part of the body between the intermediate longitudinal beams, from manhole covers fixed to auxiliary longitudinal beams, as well as in the middle part of the body, from manhole covers fixed to a spinal beam, plates are made with upper horizontal surface width of 350-1400 mm and a thickness in the range of 4 to 10 mm.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

фиг. 1 – главный вид и вид сверху кузова полувагона;FIG. 1 is a main view and a top view of a gondola car body;

фиг. 2 – вид на фрагмент сечения консольной части кузова полувагона;FIG. 2 is a view of a fragment of a section through the cantilever body of a gondola car;

фиг. 3 – общий вид на фрагмент сечения кузова консольной части кузова полувагона. FIG. 3 is a general view of a fragment of a section of the body of the cantilever body of the gondola car.

Кузов полувагона 1 включает боковые 2 и торцовые 3 стены, а также раму 4. Рама 4 состоит из хребтовой балки 5, концевых балок 6, шкворневых балок 7, промежуточных поперечных балок 8 и вспомогательных продольных балок 9, расположенных в консольной части кузова полувагона 1. Рама 4 также включает настил пола 10, который представляет собой ровную поверхность, состоящую из закрытых крышек люков 11 и усиливающих плит 12, расположенных в консольных частях кузова 1, а также крышек люков 13, расположенных посередине полувагона. Размер крышек люков 11 в консольной части и крышек люков 13, установленных в середине кузова 1 отличается на величину примерно равную половине ширины усиливающей плиты 12. При этом крышки люков 11 в консольной части закреплены на вспомогательных продольных балках 9, которые в свою очередь установлены торцами в концевые 6, и через промежуточные поперечные 8, в шкворневые балки 7. В середине кузова настил пола 10 образован поверхностями крышек люков 13, закрепленных на хребтовой балке 5. Из опыта эксплуатации полувагонов, в особенности с увеличенным объёмом кузова, известно, что при работе автосцепного устройства 14 консольная часть хребтовой балки 5 подвергается существенному воздействию повышенных ударных нагрузок. The gondola car body 1 includes side 2 and end 3 walls, as well as the frame 4. The frame 4 consists of a spinal beam 5, end beams 6, pivot beams 7, intermediate transverse beams 8 and auxiliary longitudinal beams 9 located in the cantilever body part of the gondola car 1. Frame 4 also includes flooring 10, which is a flat surface consisting of closed manhole covers 11 and reinforcing plates 12 located in the console parts of the body 1, as well as manhole covers 13 located in the middle of the gondola. The size of the manhole covers 11 in the cantilever part and the manhole covers 13 installed in the middle of the body 1 differs by an amount approximately equal to half the width of the reinforcing plate 12. Moreover, the manhole covers 11 in the cantilever part are mounted on auxiliary longitudinal beams 9, which, in turn, are mounted with ends in end 6, and through intermediate transverse 8, into pivot beams 7. In the middle of the body, flooring 10 is formed by the surfaces of manhole covers 13, mounted on the spine beam 5. From operating experience of open wagons, especially with increased body volume, it is known that when the automatic coupling device 14, the cantilever part of the spinal beam 5 is subjected to significant impact of increased shock loads.

Указанные факторы в совокупности с воздействием сил распора различных видов навальных грузов со временем могут привести к деформации крышек люков 11, к обрыву их петель 15 и к нарушению геометрии кузова. Для усиления конструкции рамы 4 при заделке проёма, образованного хребтовой балкой 5 и установленными параллельно вспомогательными продольными балками 9, расположенными над ходовыми тележками полувагона, предлагается использовать усиливающие продольные плиты 12, ширина которых лежит в диапазоне 350-1400 мм, а толщина от 4 до 10 мм. Величина ширины усиливающей плиты 12 при этом выбирается в зависимости от расположения вспомогательных продольных балок 9 в конструкции рамы 4 и размеров крышек люков 11, которые в свою очередь выбираются исходя из размера проёмов люка, обеспечивающих эффективную выгрузку груза при открытых крышках люков 11, величина которого регламентирована. These factors, together with the influence of the spreading forces of various types of bulk cargo, can lead to deformation of the hatch covers 11, to the break of their loops 15 and to the disruption of the body geometry over time. To reinforce the design of the frame 4 when sealing the opening formed by the spinal beam 5 and parallel auxiliary longitudinal beams 9 located above the undercarriage carriage, it is proposed to use reinforcing longitudinal plates 12, the width of which lies in the range 350-1400 mm, and the thickness is from 4 to 10 mm The magnitude of the width of the reinforcing plate 12 is selected depending on the location of the auxiliary longitudinal beams 9 in the design of the frame 4 and the size of the manhole covers 11, which in turn are selected based on the size of the manhole openings that ensure efficient unloading of cargo with open manhole covers 11, the value of which is regulated .

Конструктивно, такую возможность может обеспечить люк, проем которого образован с одной стороны боковыми продольными балками, а с другой стороны вспомогательными продольными балками 9, смонтированными на раме 4 симметрично продольной оси хребтовой балки 5 и удалёнными друг от друга на расстояние «h», из диапазона от 350 до 1400 мм. Толщина усиливающих продольных плит 12 при этом определяется расчетом на нагрузки и допускаемые напряжения. В частном случае выполнения, исходя из опыта эксплуатации, предлагается использовать значение толщины «f» из диапазона от 4 до 10 мм. Structurally, this hatch can be provided by a hatch, the opening of which is formed on one side by lateral longitudinal beams, and on the other hand by auxiliary longitudinal beams 9 mounted on the frame 4 symmetrically to the longitudinal axis of the spinal beam 5 and spaced apart from each other by a distance “h”, from the range from 350 to 1400 mm. The thickness of the reinforcing longitudinal plates 12 is determined by the calculation of the load and permissible stresses. In the particular case of execution, based on operating experience, it is proposed to use the thickness value “f” from the range from 4 to 10 mm.

С учётом данного обстоятельства выбирается ширина усиливающей плиты 12, которая может быть выполнена как цельной, так и составной из нескольких частей. При этом следует учитывать то, что уменьшение площади люка 11 позволяет снизить нагрузку на люк в процессе эксплуатации, а увеличение площади усиливающей плиты 12 позволяет равномерно распределить нагрузку по всей поверхности пола кузова, уменьшить влияние изгибающих сил, воздействующих на хребтовую балку при перемещении груза. Также снижается вероятность просыпания груза на пути и тормозное оборудование, и риск обрывания петель 15 крышек люка.In view of this circumstance, the width of the reinforcing plate 12 is selected, which can be made as a whole or as a composite of several parts. It should be borne in mind that reducing the area of the hatch 11 reduces the load on the hatch during operation, and increasing the area of the reinforcing plate 12 allows you to evenly distribute the load across the entire surface of the floor of the body, reduce the effect of bending forces acting on the spinal beam when moving the load. It also reduces the likelihood of spillage of cargo on the way and brake equipment, and the risk of breaking loops 15 manhole covers.

Реализация предлагаемого технического решения обеспечивает усиление конструкции консольной части кузова полувагона за счёт оптимизации габаритов разгрузочных люков при сохранении эффективности разгрузки, The implementation of the proposed technical solution provides a reinforcement of the cantilever body part of the gondola car due to the optimization of the dimensions of the unloading hatches while maintaining the efficiency of unloading,

Промышленная применимость полезной модели обеспечивается с использованием известных технологических приёмов, применяемых в условиях серийного производства.The industrial applicability of the utility model is provided using well-known technological methods used in serial production.

Claims (1)

Кузов полувагона, включающий боковые, торцовые стены, раму, состоящую из хребтовой балки, соединенной с концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, и настил пола, состоящий в консольной части кузова из усиливающих плит, установленных между вспомогательными продольными балками, и закрепленных на промежуточных продольных балках крышек люков, а также в средней части кузова из крышек люков, закрепленных на хребтовой балке, отличающийся тем, что усиливающие плиты выполнены с верхней горизонтальной поверхностью шириной 350-1400 мм, толщиной от 4 до 10 мм. A gondola car body, including side walls, end walls, a frame consisting of a spinal beam connected to end, pivot and intermediate transverse beams, and a flooring consisting of reinforcing plates installed between auxiliary longitudinal beams in the cantilever body and mounted on intermediate longitudinal beams beams of manhole covers, as well as in the middle part of the body from manhole covers fixed to the spinal beam, characterized in that the reinforcing plates are made with an upper horizontal surface with a width of 350-1400 mm, thickness from 4 to 10 mm.
RU2017113520U 2017-04-19 2017-04-19 Gondola car body RU175299U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113520U RU175299U1 (en) 2017-04-19 2017-04-19 Gondola car body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017113520U RU175299U1 (en) 2017-04-19 2017-04-19 Gondola car body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU175299U1 true RU175299U1 (en) 2017-11-29

Family

ID=60582019

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017113520U RU175299U1 (en) 2017-04-19 2017-04-19 Gondola car body

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU175299U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180693U1 (en) * 2018-03-02 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Gondola car body
RU182238U1 (en) * 2017-12-15 2018-08-09 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") FOUR-AXLE WAGONS FRAME
RU183057U1 (en) * 2018-04-18 2018-09-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola frame
RU214616U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") RAILWAY GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES IN THE BODY FLOOR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1445887A (en) * 1919-09-26 1923-02-20 Nat Dump Car Co General service car
US1635255A (en) * 1925-03-16 1927-07-12 Entpr Railway Equipment Co Dumping door for railway cars and the like
RU158622U1 (en) * 2015-05-27 2016-01-20 Акционерное общество Алтайского вагоностроения ( АО "Алтайвагон") BODY OF THE RAILWAY CAR SEMI WAGON WITH UNLOADING HATCHES

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1445887A (en) * 1919-09-26 1923-02-20 Nat Dump Car Co General service car
US1635255A (en) * 1925-03-16 1927-07-12 Entpr Railway Equipment Co Dumping door for railway cars and the like
RU158622U1 (en) * 2015-05-27 2016-01-20 Акционерное общество Алтайского вагоностроения ( АО "Алтайвагон") BODY OF THE RAILWAY CAR SEMI WAGON WITH UNLOADING HATCHES

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU182238U1 (en) * 2017-12-15 2018-08-09 Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") FOUR-AXLE WAGONS FRAME
RU180693U1 (en) * 2018-03-02 2018-06-21 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Gondola car body
RU183057U1 (en) * 2018-04-18 2018-09-07 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola frame
RU214616U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") RAILWAY GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES IN THE BODY FLOOR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU175299U1 (en) Gondola car body
CN104097654B (en) Locomotive front end composition structure and the rail vehicle of switching mechanism can be installed
RU2325295C2 (en) Frame of open-top wagon
CN107672612B (en) Railway wagon body
CN101445116B (en) A railway freight open wagon
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
CN101434242B (en) Universal gondola car
US3543692A (en) Hopper car
US10710612B2 (en) Gondola car clean-out door
RU165913U1 (en) ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY AND HUNDRED BODY COVER ASSEMBLY
CN202138384U (en) Broad-track universal open locomotive with flip-down lower side door
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU188474U1 (en) BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS
CN102320305A (en) Broad-gauge universal open wagon with turn-down type bottom side door
CN103707894A (en) Railway special open wagon
RU2739404C1 (en) Cargo car frame pivot assembly
RU171455U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU201678U1 (en) Pivot unit of freight car frame
CN209274598U (en) A kind of two sides unloading hopper wagon body construction
CN103144644A (en) Railway side dump car
US10766505B2 (en) Railroad car and end door assembly therefor
RU171459U1 (en) WAGON BODY FRAME
CN201357829Y (en) Railway open goods wagon
RU2741853C1 (en) Pivot assembly of freight car frame
RU2278038C2 (en) Unit of fastening pivot post to lower binder of open top car side wall

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner