RU175299U1 - Gondola car body - Google Patents
Gondola car body Download PDFInfo
- Publication number
- RU175299U1 RU175299U1 RU2017113520U RU2017113520U RU175299U1 RU 175299 U1 RU175299 U1 RU 175299U1 RU 2017113520 U RU2017113520 U RU 2017113520U RU 2017113520 U RU2017113520 U RU 2017113520U RU 175299 U1 RU175299 U1 RU 175299U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- manhole covers
- beams
- gondola car
- width
- flooring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/06—Flat-bottomed cars convertible into hoppers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к полувагонам с разгрузочными люками. Кузов полувагона включает боковые и торцовые стены, а также раму. Рама включает настил пола, который представляет собой ровную поверхность, состоящую из закрытых крышек люков и усиливающих плит, расположенных в консольных частях кузова, а также крышек люков, расположенных посередине. Размер крышек люков в консольной части и крышек люков, установленных в середине кузова, отличается на величину, примерно равную половине ширины усиливающей плиты. При этом крышки люков в консольной части закреплены на вспомогательных продольных балках, которые в свою очередь установлены торцами в концевые и через промежуточные поперечные - в шкворневые балки. В середине кузова настил пола образован поверхностями крышек люков, закреплённых на хребтовой балке. Ширина усиливающих плит лежит в диапазоне 350-1400 мм, а толщина от 4 до 10 мм. 3 ил.The utility model relates to gondola cars with unloading hatches. The gondola car body includes side and end walls, as well as a frame. The frame includes a flooring, which is a flat surface consisting of closed manhole covers and reinforcing plates located in the console parts of the body, as well as manhole covers located in the middle. The size of the manhole covers in the console part and the manhole covers installed in the middle of the body, differs by an amount approximately equal to half the width of the reinforcing plate. In this case, the manhole covers in the cantilever part are mounted on auxiliary longitudinal beams, which, in turn, are installed with ends in the end beams and through intermediate transverse beams in the pivot beams. In the middle of the body, the flooring is formed by the surfaces of the manhole covers fixed to the spinal beam. The width of the reinforcing plates lies in the range of 350-1400 mm, and the thickness is from 4 to 10 mm. 3 ill.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции грузовых вагонов, в частности полувагонов с разгрузочными люками.The utility model relates to railway transport and relates to the construction of freight cars, in particular gondola cars with unloading hatches.
Известна рама кузова универсального восьмиосного полувагона модели 12-541 [И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков. "Вагоны", М., "Транспорт", 1988 г., стр.171], состоящая из хребтовой, концевых, шкворневых и промежуточных балок. Хребтовая балка сварена из двух зетообразных профилей, в месте соединения перекрытых двутавром. Хребтовая балка соединена с верхним листом с помощью накладки и нижним листом шкворневой балки, а с вертикальными листами соединена посредством накладок. Вместе с этим на шкворневой балке установлены ответные части скользунов, а на каждой поперечной балке закреплены упоры крышек люков, обеспечивающие открывания в надтележечных проёмах до 23°, а в центральных проёмах до 31°.The body frame of the universal eight-axle open wagon model 12-541 is known [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov. "Wagons", M., "Transport", 1988, p. 171], consisting of spinal, trailer, pivot and intermediate beams. The spinal beam is welded from two zeta-shaped profiles, at the junction joined by an I-beam. The spinal beam is connected to the top sheet by means of an overlay and the bottom sheet of the pivot beam, and is connected to the vertical sheets by means of overlays. Along with this, counterparts of the side rails are installed on the pivot beam, and on each transverse beam the stops of the manhole covers are fixed, providing openings in the supra-body openings up to 23 °, and in the central openings up to 31 °.
К недостаткам данной конструкции следует отнести её низкую надёжность, повышенный износ консольной части кузова в области хребтовой и шкворневой балок.The disadvantages of this design include its low reliability, increased wear of the cantilever part of the body in the area of spinal and pivot beams.
Известен кузов восьмиосного универсального полувагона с рамой кузова, имеющий хребтовую балку, состоящую из двух сваренных между собой продольным швом Z-образных профилей, перекрытых в месте соединения двутавром. На двутаврах укреплены кронштейны петель для шарнирного навешивания крышек разгрузочных люков. Люки в открытом положении располагаются на специальных упорах (см. рис. 9.18 на стр. 499, Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов ж. -д. В.В.Лукин и др.М. :УМК МПС России, 2000. 731 с.).Known for the body of an eight-axle universal open wagon with a body frame having a spinal beam, consisting of two Z-shaped sections welded together by a longitudinal seam, overlapped at the junction point. Hinge brackets are mounted on the I-beams for hinging the hatch covers for the hinges. Hatches in the open position are located on special stops (see Fig. 9.18 on page 499, Design and calculation of wagons: Textbook for high schools, Dr. V.V. Lukin and others M.: UMK MPS of Russia, 2000. 731 from.).
Недостатком упомянутого полувагона является ограниченная во времени надёжность вагона, обусловленная применением упомянутой конструкции хребтовой балки, в частности, ее верхней части, использование которой приводит к снижению жёсткости хребтовой балки и сокращению срока службы кузова и всего полувагона в целом. The disadvantage of the gondola car is the limited time reliability of the car due to the use of the aforementioned design of the spinal beam, in particular its upper part, the use of which leads to a decrease in the rigidity of the spinal beam and shorten the life of the body and the whole gondola as a whole.
Заявляемая полезная модель позволяет решить проблему обеспечения надежности конструкции кузова полувагона с сохранением эффективности процесса разгрузки.The inventive utility model allows to solve the problem of ensuring the reliability of the body design of a gondola car while maintaining the efficiency of the unloading process.
Технический результат, достигаемый при реализации заявляемой полезной модели, состоит в усилении конструкции консольной части кузова.The technical result achieved by the implementation of the claimed utility model consists in strengthening the design of the cantilever body part.
Указанный технический результат достигается за счёт того, что кузов полувагона, включает боковые, торцовые стены, раму, состоящую из хребтовой балки, соединённой с концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, включающую настил пола, состоящий в консольной части кузова из плит, установленных между промежуточными продольными балками, из закреплённых на вспомогательных продольных балках крышек люков, а также в средней части кузова, из крышек люков, закреплённых на хребтовой балке, плиты выполнены с верхней горизонтальной поверхностью шириной 350-1400 мм, толщиной из диапазона от 4 до 10 мм.The specified technical result is achieved due to the fact that the gondola car body includes side, end walls, a frame consisting of a spinal beam connected to end, pivot and intermediate transverse beams, including a flooring consisting of plates installed in the console part of the body between the intermediate longitudinal beams, from manhole covers fixed to auxiliary longitudinal beams, as well as in the middle part of the body, from manhole covers fixed to a spinal beam, plates are made with upper horizontal surface width of 350-1400 mm and a thickness in the range of 4 to 10 mm.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых изображены:The utility model is illustrated by drawings, which depict:
фиг. 1 – главный вид и вид сверху кузова полувагона;FIG. 1 is a main view and a top view of a gondola car body;
фиг. 2 – вид на фрагмент сечения консольной части кузова полувагона;FIG. 2 is a view of a fragment of a section through the cantilever body of a gondola car;
фиг. 3 – общий вид на фрагмент сечения кузова консольной части кузова полувагона. FIG. 3 is a general view of a fragment of a section of the body of the cantilever body of the gondola car.
Кузов полувагона 1 включает боковые 2 и торцовые 3 стены, а также раму 4. Рама 4 состоит из хребтовой балки 5, концевых балок 6, шкворневых балок 7, промежуточных поперечных балок 8 и вспомогательных продольных балок 9, расположенных в консольной части кузова полувагона 1. Рама 4 также включает настил пола 10, который представляет собой ровную поверхность, состоящую из закрытых крышек люков 11 и усиливающих плит 12, расположенных в консольных частях кузова 1, а также крышек люков 13, расположенных посередине полувагона. Размер крышек люков 11 в консольной части и крышек люков 13, установленных в середине кузова 1 отличается на величину примерно равную половине ширины усиливающей плиты 12. При этом крышки люков 11 в консольной части закреплены на вспомогательных продольных балках 9, которые в свою очередь установлены торцами в концевые 6, и через промежуточные поперечные 8, в шкворневые балки 7. В середине кузова настил пола 10 образован поверхностями крышек люков 13, закрепленных на хребтовой балке 5. Из опыта эксплуатации полувагонов, в особенности с увеличенным объёмом кузова, известно, что при работе автосцепного устройства 14 консольная часть хребтовой балки 5 подвергается существенному воздействию повышенных ударных нагрузок. The
Указанные факторы в совокупности с воздействием сил распора различных видов навальных грузов со временем могут привести к деформации крышек люков 11, к обрыву их петель 15 и к нарушению геометрии кузова. Для усиления конструкции рамы 4 при заделке проёма, образованного хребтовой балкой 5 и установленными параллельно вспомогательными продольными балками 9, расположенными над ходовыми тележками полувагона, предлагается использовать усиливающие продольные плиты 12, ширина которых лежит в диапазоне 350-1400 мм, а толщина от 4 до 10 мм. Величина ширины усиливающей плиты 12 при этом выбирается в зависимости от расположения вспомогательных продольных балок 9 в конструкции рамы 4 и размеров крышек люков 11, которые в свою очередь выбираются исходя из размера проёмов люка, обеспечивающих эффективную выгрузку груза при открытых крышках люков 11, величина которого регламентирована. These factors, together with the influence of the spreading forces of various types of bulk cargo, can lead to deformation of the hatch covers 11, to the break of their
Конструктивно, такую возможность может обеспечить люк, проем которого образован с одной стороны боковыми продольными балками, а с другой стороны вспомогательными продольными балками 9, смонтированными на раме 4 симметрично продольной оси хребтовой балки 5 и удалёнными друг от друга на расстояние «h», из диапазона от 350 до 1400 мм. Толщина усиливающих продольных плит 12 при этом определяется расчетом на нагрузки и допускаемые напряжения. В частном случае выполнения, исходя из опыта эксплуатации, предлагается использовать значение толщины «f» из диапазона от 4 до 10 мм. Structurally, this hatch can be provided by a hatch, the opening of which is formed on one side by lateral longitudinal beams, and on the other hand by auxiliary
С учётом данного обстоятельства выбирается ширина усиливающей плиты 12, которая может быть выполнена как цельной, так и составной из нескольких частей. При этом следует учитывать то, что уменьшение площади люка 11 позволяет снизить нагрузку на люк в процессе эксплуатации, а увеличение площади усиливающей плиты 12 позволяет равномерно распределить нагрузку по всей поверхности пола кузова, уменьшить влияние изгибающих сил, воздействующих на хребтовую балку при перемещении груза. Также снижается вероятность просыпания груза на пути и тормозное оборудование, и риск обрывания петель 15 крышек люка.In view of this circumstance, the width of the
Реализация предлагаемого технического решения обеспечивает усиление конструкции консольной части кузова полувагона за счёт оптимизации габаритов разгрузочных люков при сохранении эффективности разгрузки, The implementation of the proposed technical solution provides a reinforcement of the cantilever body part of the gondola car due to the optimization of the dimensions of the unloading hatches while maintaining the efficiency of unloading,
Промышленная применимость полезной модели обеспечивается с использованием известных технологических приёмов, применяемых в условиях серийного производства.The industrial applicability of the utility model is provided using well-known technological methods used in serial production.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113520U RU175299U1 (en) | 2017-04-19 | 2017-04-19 | Gondola car body |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113520U RU175299U1 (en) | 2017-04-19 | 2017-04-19 | Gondola car body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU175299U1 true RU175299U1 (en) | 2017-11-29 |
Family
ID=60582019
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017113520U RU175299U1 (en) | 2017-04-19 | 2017-04-19 | Gondola car body |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU175299U1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU180693U1 (en) * | 2018-03-02 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Gondola car body |
RU182238U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | FOUR-AXLE WAGONS FRAME |
RU183057U1 (en) * | 2018-04-18 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola frame |
RU214616U1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-11-08 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | RAILWAY GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES IN THE BODY FLOOR |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1445887A (en) * | 1919-09-26 | 1923-02-20 | Nat Dump Car Co | General service car |
US1635255A (en) * | 1925-03-16 | 1927-07-12 | Entpr Railway Equipment Co | Dumping door for railway cars and the like |
RU158622U1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-01-20 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения ( АО "Алтайвагон") | BODY OF THE RAILWAY CAR SEMI WAGON WITH UNLOADING HATCHES |
-
2017
- 2017-04-19 RU RU2017113520U patent/RU175299U1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1445887A (en) * | 1919-09-26 | 1923-02-20 | Nat Dump Car Co | General service car |
US1635255A (en) * | 1925-03-16 | 1927-07-12 | Entpr Railway Equipment Co | Dumping door for railway cars and the like |
RU158622U1 (en) * | 2015-05-27 | 2016-01-20 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения ( АО "Алтайвагон") | BODY OF THE RAILWAY CAR SEMI WAGON WITH UNLOADING HATCHES |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU182238U1 (en) * | 2017-12-15 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | FOUR-AXLE WAGONS FRAME |
RU180693U1 (en) * | 2018-03-02 | 2018-06-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Gondola car body |
RU183057U1 (en) * | 2018-04-18 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola frame |
RU214616U1 (en) * | 2022-08-02 | 2022-11-08 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | RAILWAY GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES IN THE BODY FLOOR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU175299U1 (en) | Gondola car body | |
CN104097654B (en) | Locomotive front end composition structure and the rail vehicle of switching mechanism can be installed | |
RU2325295C2 (en) | Frame of open-top wagon | |
CN107672612B (en) | Railway wagon body | |
CN101445116B (en) | A railway freight open wagon | |
RU170765U1 (en) | RAILWAY TANK CAR | |
CN101434242B (en) | Universal gondola car | |
US3543692A (en) | Hopper car | |
US10710612B2 (en) | Gondola car clean-out door | |
RU165913U1 (en) | ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY ASSEMBLY AND HUNDRED BODY COVER ASSEMBLY | |
CN202138384U (en) | Broad-track universal open locomotive with flip-down lower side door | |
RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
RU188474U1 (en) | BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS | |
CN102320305A (en) | Broad-gauge universal open wagon with turn-down type bottom side door | |
CN103707894A (en) | Railway special open wagon | |
RU2739404C1 (en) | Cargo car frame pivot assembly | |
RU171455U1 (en) | SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES | |
RU201678U1 (en) | Pivot unit of freight car frame | |
CN209274598U (en) | A kind of two sides unloading hopper wagon body construction | |
CN103144644A (en) | Railway side dump car | |
US10766505B2 (en) | Railroad car and end door assembly therefor | |
RU171459U1 (en) | WAGON BODY FRAME | |
CN201357829Y (en) | Railway open goods wagon | |
RU2741853C1 (en) | Pivot assembly of freight car frame | |
RU2278038C2 (en) | Unit of fastening pivot post to lower binder of open top car side wall |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |