RU209615U1 - REMOVABLE CAR BODY - Google Patents
REMOVABLE CAR BODY Download PDFInfo
- Publication number
- RU209615U1 RU209615U1 RU2021133101U RU2021133101U RU209615U1 RU 209615 U1 RU209615 U1 RU 209615U1 RU 2021133101 U RU2021133101 U RU 2021133101U RU 2021133101 U RU2021133101 U RU 2021133101U RU 209615 U1 RU209615 U1 RU 209615U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal ridge
- frame
- walls
- longitudinal
- car body
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D7/00—Hopper cars
- B61D7/06—Hopper cars with openings capable of discharging both between and outside the wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в качестве кузова типа «хоппер» с выгрузкой как в межрельсовое пространство, так и по обе стороны пути. Съёмный кузов вагона содержит боковые (1) и торцевые (2) стены, попарно расположенные бункеры (3) с наклонными боковыми внутренними (3.1) и наружными (3.2) стенками, торцевыми стенками (3.3), крышками (3.4) разгрузочных люков, раму (4) с консольными частями, продольный конёк (5), включающий в себя наклонные листы (5.1) и усиливающие элементы, опоры (6), (7). Продольный конёк (5) нижними кромками наклонных листов (5.1) соединён с верхними кромками боковых внутренних стенок (3.1) бункеров (3), выполняя функцию направления груза к разгрузочным люкам. Концевыми частями продольный конёк (5) посредством опор (6), (7) соединён с консольными частями рамы (4), выполняя функцию несущего элемента между консольными частями рамы (4). Техническим результатом полезной модели является увеличение грузоподъёмности съёмного кузова вагона за счёт снижения массы и сокращения металлоёмкости конструкции при обеспечении прочности. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport and can be used as a hopper-type body with unloading both into the inter-rail space and on both sides of the track. SUBSTANCE: removable car body contains side (1) and end (2) walls, hoppers (3) arranged in pairs with inclined side inner (3.1) and outer (3.2) walls, end walls (3.3), covers (3.4) of unloading hatches, frame ( 4) with cantilever parts, a longitudinal ridge (5), which includes inclined sheets (5.1) and reinforcing elements, supports (6), (7). The longitudinal ridge (5) is connected by the lower edges of the inclined sheets (5.1) to the upper edges of the side inner walls (3.1) of the bunkers (3), performing the function of directing the cargo to the unloading hatches. The end parts of the longitudinal ridge (5) by means of supports (6), (7) are connected to the cantilever parts of the frame (4), acting as a bearing element between the cantilever parts of the frame (4). The technical result of the utility model is to increase the carrying capacity of a demountable car body by reducing the weight and reducing the metal consumption of the structure while ensuring strength. 4 w.p. f-ly, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в качестве кузова типа «хоппер» с выгрузкой как в межрельсовое пространство, так и по обе стороны пути.The utility model relates to the field of railway transport and can be used as a hopper-type body with unloading both into the inter-rail space and on both sides of the track.
Известен кузов вагона-хоппера, содержащий раму с хребтовой балкой, боковые и торцевые стенки, Λ-образную продольную перегородку, размещённую над хребтовой балкой рамы, крышки люков, шарнирно прикреплённые к боковым стенкам, образующие бункеры вместе с Λ-образными продольными перегородками, механизм открывания и закрывания крышек люков (RU 697046, опубл. 08.11.1979).The body of a hopper car is known, containing a frame with a center beam, side and end walls, an Λ-shaped longitudinal partition placed above the center beam of the frame, manhole covers hinged to the side walls, forming bins together with a Λ-shaped longitudinal partitions, an opening mechanism and closing manhole covers (RU 697046, published 11/08/1979).
Известен также кузов вагона-хоппера, принятый за наиболее близкий аналог, оборудованный попарными группами бункеров с крышками разгрузочных люков, расположенными на наклонных боковых стенках бункеров, силовой рамой, включающей шкворневые балки и хребтовую балку, выполненную таврового сечения на участке между шкворневыми балками и коробчатого сечения в консольных частях рамы между шкворневой и концевой балками, при этом полка таврового сечения хребтовой балки жёстко замыкается с наклонными листами бункеров, а вертикальная стойка вместе с наклонными листами бункеров образует рассекатель сыпучего груза (RU 44091, опубл. 27.02.2005).Also known is the body of the hopper car, taken as the closest analogue, equipped with pairwise groups of bunkers with covers of unloading hatches located on the inclined side walls of the bunkers, a load-bearing frame, including pivot beams and a center beam, made of a T-section in the area between the pivot beams and box section in the cantilever parts of the frame between the pivot and end beams, while the T-section flange of the main beam is rigidly connected to the inclined sheets of the bunkers, and the vertical post, together with the inclined sheets of the bunkers, forms a bulk cargo divider (RU 44091, publ. 27.02.2005).
Техническая проблема известных технических решений заключается в повышенной металлоёмкости и массе конструкций кузова вследствие применения в качестве несущего элемента хребтовой балки, расположенной между консольными частями рамы под местом соединения наклонных стенок бункеров, образующих продольный конёк для направления груза к разгрузочным люкам.The technical problem of the known technical solutions lies in the increased metal consumption and mass of body structures due to the use of a center beam as a bearing element, located between the cantilever parts of the frame under the junction of the inclined walls of the bins, forming a longitudinal ridge for directing the cargo to the unloading hatches.
Техническим результатом полезной модели является увеличение грузоподъёмности съёмного кузова вагона за счёт снижения массы и металлоёмкости конструкции при обеспечении прочности.The technical result of the utility model is to increase the carrying capacity of a demountable car body by reducing the weight and metal consumption of the structure while ensuring strength.
Указанный технический результат достигается тем, что в съёмном кузове вагона, содержащем боковые и торцевые стены, попарно расположенные бункеры с крышками разгрузочных люков на боковых стенках бункеров, раму в виде балочной конструкции с консольными частями, продольный несущий элемент, расположенный между консольными частями рамы, предлагается продольный несущий элемент выполнять в виде продольного конька, включающего в себя наклонные листы и усиливающие элементы, при этом наклонные листы продольного конька соединены с верхними частями боковых внутренних стенок бункеров. Концевые части продольного конька могут быть соединены с консольными частями рамы посредством опор. Усиливающие элементы продольного конька могут быть выполнены в виде продольных элементов, поперечных диафрагм, концевых опорных листов. Толщина наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька может составлять от 3 мм до 12 мм. Оптимальный диапазон толщины наклонных листов и усиливающих элементов продольного конька составляет от 4 мм до 6 мм.The specified technical result is achieved by the fact that in a removable car body containing side and end walls, pairwise bins with unloading hatch covers on the side walls of the bins, a frame in the form of a beam structure with cantilever parts, a longitudinal bearing element located between the cantilever parts of the frame, it is proposed the longitudinal bearing element is made in the form of a longitudinal ridge, which includes inclined sheets and reinforcing elements, while the inclined sheets of the longitudinal ridge are connected to the upper parts of the side inner walls of the bins. The end parts of the longitudinal ridge can be connected to the cantilever parts of the frame by means of supports. The reinforcing elements of the longitudinal ridge can be made in the form of longitudinal elements, transverse diaphragms, end support sheets. The thickness of inclined sheets and reinforcing elements of the longitudinal ridge can be from 3 mm to 12 mm. The optimal thickness range for inclined sheets and longitudinal ridge reinforcing elements is from 4 mm to 6 mm.
Полезная модель проиллюстрирована чертежами, где представлены на фиг. 1 - съёмный кузов вагона, основной вид, аксонометрическая проекция; на фиг. 2 - то же самое, вид сбоку (часть конструктивных элементов кузова не показана); на фиг. 3 - то же самое, вид снизу, аксонометрическая проекция; на фиг. 4 - продольный конёк, аксонометрическая проекция.The utility model is illustrated by drawings, where are presented in Fig. 1 - removable car body, main view, axonometric projection; in fig. 2 - the same, side view (part of the structural elements of the body is not shown); in fig. 3 - the same, bottom view, axonometric projection; in fig. 4 - longitudinal ridge, axonometric projection.
Съёмный кузов вагона содержит (фиг. 1) боковые 1 и торцевые 2 стены, бункеры 3, расположенные попарно для обеспечения выгрузки между колёсами в межрельсовое пространство либо по обе стороны пути, раму 4, продольный несущий элемент 5, опору 6. The removable car body contains (Fig. 1)
Бункеры 3 образованы (фиг. 2) наклонными боковыми внутренними 3.1 и наружными 3.2 стенками, торцевыми стенками 3.3. На боковых внутренних стенках 3.1 в представленном примере съёмного кузова выполнены разгрузочные люки с крышками 3.4.The
Рама 4 выполнена (фиг. 3) в виде балочной конструкции с двумя консольными частями, соединёнными между собой боковыми продольными балками 4.1. Консольная часть рамы 4 может включать в себя жёстко соединённые между собой консольную хребтовую балку 4.2, поперечную балку 4.3, концевую балку 4.4, настил 4.5.
Продольный несущий элемент 5 выполнен в виде продольного конька (фиг. 4), который включает в себя наклонные листы 5.1, жёстко соединённые с усиливающими элементами. Указанные усиливающие элементы выполнены в виде продольных элементов 5.2, закреплённых вдоль внутренней стороны наклонных листов 5.1, поперечных диафрагм 5.3, опорного листа 5.4. Концевые части продольного конька 5 выполнены со скосами, соответствующими углу наклона соответствующих торцевых стен 2 кузова, и соединены с торцевыми стенами 2.The
В составе съёмного кузова вагона продольный конёк 5 расположен (фиг. 3) между консольными частями рамы 4. Нижними кромками наклонных листов 5.1 продольный конёк соединён с верхними кромками боковых внутренних стенок 3.1 бункеров 3, продолжая вверх боковые внутренние стенки 3.1. Концевой частью со стороны вертикальной торцевой стены 2 продольный конёк 5 соединён с консольной хребтовой балкой 4.1 консольной части рамы 4 посредством опоры 6; с противоположной стороны наклонная торцевая стена 2, с которой соединён своей концевой частью продольный конёк 5, имеет соединение с боковыми продольными балками 4.1 консольной части рамы 4 посредством опор 7.As part of the removable body of the car, the
Применение в конструкции кузова продольного конька предлагаемой конструкции, расположенного в кузове предлагаемым образом, обеспечивает совмещение двух функциональных назначений продольного конька. Расположенный между бункерами в их верхней части и соединённый наклонными листами с наклонными стенками бункеров продольный конёк выполняет функцию направления груза к разгрузочным люкам. Подкреплённый усиливающими элементами и соединённый концевыми частями с консольными частями рамы продольный конёк выполняет также несущую функцию, т.е. воспринимает возникающие при эксплуатации нагрузки, что позволяет исключить хребтовую балку из конструкции съёмного кузова вагона в пространстве между консольными частями рамы. Тем самым, достигается снижение массы кузова, его металлоёмкости, увеличение грузоподъёмности, обеспечивается требуемая прочность конструкции.The use of a longitudinal ridge of the proposed design in the body structure, located in the body in the proposed manner, ensures the combination of two functional purposes of the longitudinal ridge. Located between the bunkers in their upper part and connected by inclined sheets to the inclined walls of the bunkers, the longitudinal ridge performs the function of directing the cargo to the unloading hatches. Reinforced by reinforcing elements and connected by end parts to the cantilever parts of the frame, the longitudinal ridge also performs a supporting function, i.e. perceives the loads arising during operation, which makes it possible to exclude the center beam from the design of the removable body of the car in the space between the cantilever parts of the frame. Thus, a reduction in the weight of the body, its metal consumption, an increase in carrying capacity is achieved, and the required structural strength is ensured.
Продольный конёк 5 может быть изготовлен из единого листа методом гибки либо из двух листов путём штамповки и соединения листов между собой сваркой с образованием наклонных листов 5.1. Продольные элементы 5.2 могут иметь профиль, в частности, в форме швеллера, двутавра, уголка, коробчатого сечения. Поперечные диафрагмы 5.3 могут иметь профиль, в частности, в форме листа, швеллера, двутавра, уголка. Опорный лист 5.4 может быть выполнен с отверстиями для уменьшения массы конструкции. Толщина наклонных листов 5.1 и усиливающих элементов продольного конька 5 составляет от 3 мм до 12 мм. Минимальное значение 3 мм обеспечивает наибольшее снижение металлоёмкости и массы конструкции, при этом выполнение толщины элементов продольного конька 6 менее 3 мм приведет к недостаточной прочности конструкции и, соответственно, повышению напряжений. Максимальное значение 12 мм ограничено необоснованным увеличением массы конструкции, при этом превышение максимального значения толщины элементов приведет к излишней массе конструкции и повышенному расходу материала. Оптимальными значениями из указанного диапазона значений являются значения толщины элементов от 4 мм до 6 мм, при которых обеспечивается равномерное распределение действующих нагрузок без образования зон максимального и минимального нагружения. Толщины элементов продольного конька 5 и их количество определяют расчётным путём, в зависимости от действующих нагрузок и момента сопротивления в каждом частном случае, с целью обеспечения функции продольного несущего элемента.The
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021133101U RU209615U1 (en) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | REMOVABLE CAR BODY |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021133101U RU209615U1 (en) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | REMOVABLE CAR BODY |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209615U1 true RU209615U1 (en) | 2022-03-17 |
Family
ID=80737671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021133101U RU209615U1 (en) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | REMOVABLE CAR BODY |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209615U1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU223912U1 (en) * | 2023-12-13 | 2024-03-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | REMOVABLE BODY WITH TRANSVERSE BUNKERS |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU44091U1 (en) * | 2004-09-07 | 2005-02-27 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Wagon-Hopper |
EP2871141B1 (en) * | 2013-11-12 | 2017-03-08 | Peter Wanek-Pusset | Container for the transport of bulk materials |
RU192284U1 (en) * | 2019-06-19 | 2019-09-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Removable module |
WO2020220129A1 (en) * | 2019-04-29 | 2020-11-05 | National Steel Car Limited | Railroad hopper car with flow through structure |
-
2021
- 2021-11-15 RU RU2021133101U patent/RU209615U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU44091U1 (en) * | 2004-09-07 | 2005-02-27 | Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") | Wagon-Hopper |
EP2871141B1 (en) * | 2013-11-12 | 2017-03-08 | Peter Wanek-Pusset | Container for the transport of bulk materials |
WO2020220129A1 (en) * | 2019-04-29 | 2020-11-05 | National Steel Car Limited | Railroad hopper car with flow through structure |
RU192284U1 (en) * | 2019-06-19 | 2019-09-11 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Removable module |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU223912U1 (en) * | 2023-12-13 | 2024-03-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | REMOVABLE BODY WITH TRANSVERSE BUNKERS |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3339499A (en) | Railway hopper car | |
RU159680U1 (en) | SPAN GIRL BEAM | |
US4361097A (en) | Railway gondola cars | |
US4275662A (en) | Railway hopper car roof support structure | |
RU51372U1 (en) | Wagon-Hopper | |
CA2688382C (en) | Railroad well car with open truss sides | |
US6164210A (en) | Reinforced hopper car structure | |
RU188474U1 (en) | BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS | |
US20140305332A1 (en) | Railroad well car with open truss sides | |
RU209615U1 (en) | REMOVABLE CAR BODY | |
US4893568A (en) | Railway car conversion to gondola car | |
US20060207472A1 (en) | Railway cars with combined material structures and method | |
RU186948U9 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
USRE32189E (en) | Railway hopper car roof support structure | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
US1703756A (en) | Freight car | |
RU63785U1 (en) | RAILWAY HATCH COVER (OPTIONS) | |
RU197606U1 (en) | The device body of the hopper car | |
RU172605U9 (en) | Gondola car with unloading hatches | |
RU221339U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME | |
RU215254U1 (en) | The body of a covered railway wagon | |
RU228893U1 (en) | Gondola car body | |
RU226708U1 (en) | HOPPER CAR BODY FOR TRANSPORTATION OF HOT pellets AND sinter | |
RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS |