RU185767U1 - WAGON TANK - Google Patents
WAGON TANK Download PDFInfo
- Publication number
- RU185767U1 RU185767U1 RU2018115208U RU2018115208U RU185767U1 RU 185767 U1 RU185767 U1 RU 185767U1 RU 2018115208 U RU2018115208 U RU 2018115208U RU 2018115208 U RU2018115208 U RU 2018115208U RU 185767 U1 RU185767 U1 RU 185767U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- boiler
- longitudinal supports
- tank car
- sheets
- parts
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/02—Underframes with a single central sill
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Вагон-цистерна относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для перевозки жидких грузов. Технический результат заключается в повышении надежности и снижении аварийности при эксплуатации изделия при одновременном снижении металлоемкости конструкции за счет обеспечения более надежной и качественной приварки продольных опор к днищу котла. В вагоне-цистерне, содержащем котел в сборе с ходовыми частями и автосцепными устройствами, закрепленный в консольных частях вагона-цистерны на двух полурамах, образованных жестко связанными между собой хребтовыми и концевыми балками, с помощью продольных опор, содержащих листы, соединенные с соответствующей хребтовой балкой через верхний горизонтальный лист хребтовой балки и с соответствующим участком днища котла через усиливающие накладки. Листы продольных опор выполнены составными и содержат нижние и верхние части, причем между листами продольных опор установлен усиливающий поперечный лист, каждая нижняя часть продольных опор представляет собой выступ боковой стенки хребтовой балки полурамы, а каждая верхняя часть продольных опор имеет толщину меньше толщины примыкающей к ней нижней части. 3 ил. Tank car refers to the railway transport, in particular to devices for transporting liquid cargo. The technical result consists in increasing reliability and reducing accident rate during operation of the product while reducing the metal consumption of the structure by providing more reliable and high-quality welding of longitudinal supports to the bottom of the boiler. In a tank car containing a boiler assembly with running gears and couplers, fixed in the cantilever parts of the tank car on two half-frames formed by spinal and end beams rigidly interconnected, using longitudinal supports containing sheets connected to the corresponding spinal beam through the upper horizontal sheet of the spinal beam and with the corresponding section of the bottom of the boiler through reinforcing pads. The sheets of longitudinal supports are made integral and contain lower and upper parts, and a reinforcing transverse sheet is installed between the sheets of longitudinal supports, each lower part of the longitudinal supports is a protrusion of the side wall of the spinal beam of the half-frame, and each upper part of the longitudinal supports has a thickness less than the thickness of the lower parts. 3 ill.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для перевозки жидких грузов.The utility model relates to railway transport, in particular to devices for transporting liquid cargo.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Известны различные технические решения в рассматриваемой области.There are various technical solutions in this area.
У стандартных вагонов-цистерн рамного типа, например, у вагона-цистерны 15-9545 (см. ссылку http://xn--1520-u4d3ahgsb9pe.xn--p1ai/wagon/1638/) котел крепится к хребтовой балке с помощью лап и опирается на лежневые опоры. Соответственно, при динамических продольных нагрузках, действующих на вагон-цистерну, несущим элементом является хребтовая балка. In standard tank-type tank cars, for example, tank car 15-9545 (see link http: //xn--1520-u4d3ahgsb9pe.xn--p1ai/wagon/1638/), the boiler is attached to the spine beam using paws and relies on the support legs. Accordingly, with dynamic longitudinal loads acting on the tank car, the supporting element is a spinal beam.
Так известна конструкция вагона-цистерны рамного типа (патент RU на полезную модель №49778, МПК B61D5/06, опубл. 10.12.2005), содержащая раму, ходовую часть и котел, закрепленный на раме по шкворневым сечениям при помощи хомутов, а в средней части - при помощи фасонных лап, соединенных специальными болтами с лапами рамы. Лапы рамы закреплены на боковых поверхностях хребтовой балки. So known is the design of a tank-type tank car (RU patent for utility model No. 49778, IPC B61D5 / 06, published December 10, 2005) containing a frame, a running gear and a boiler fixed to the frame by pivot sections using clamps, and in the middle parts - with the help of shaped paws connected by special bolts to the paws of the frame. The paws of the frame are fixed on the lateral surfaces of the spinal beam.
Недостатком известной конструкции является низкая технологичность изготовления, а именно, высокая трудоемкость установки котла на раму за счет пространственного фасонного профиля лап котла.A disadvantage of the known design is the low manufacturability, namely, the high complexity of installing the boiler on the frame due to the spatial shaped profile of the legs of the boiler.
Характерной особенностью безрамных вагонов-цистерн является то, что котел воспринимает все основные виды нагрузок, поэтому несущая рама такому вагону-цистерне не требуется. Безрамные вагоны-цистерны, как правило, оборудуются укороченными полурамами, расположенными в консольных частях и служащими для передачи нагрузок от котла к ходовым частям и наоборот, а также для расположения ударно-тяговых устройств. Такой подход позволяет уменьшить массу вагона-цистерны и повысить его грузоподъемность. Однако, поскольку вагоны-цистерны служат в основном для перевозки опасных грузов, к прочности и надежности котла и узлов его опирания на ходовые части предъявляют повышенные требования.A characteristic feature of frameless tank wagons is that the boiler accepts all the main types of loads, therefore, a supporting frame for such a tank wagon is not required. Frameless tank wagons, as a rule, are equipped with shortened semi-frames located in cantilever units and serving to transfer loads from the boiler to the running gears and vice versa, as well as for the location of shock-traction devices. This approach allows to reduce the weight of the tank car and increase its carrying capacity. However, since tank wagons are mainly used for the transport of dangerous goods, increased demands are placed on the strength and reliability of the boiler and its support units on the chassis.
Ввиду того, что в процессе изготовления котла вагона-цистерны его форма может отличаться от идеальной, а также вследствие большой металлоемкости конструкции опор котла, на практике возникают технологические сложности с приваркой ровных опор котла к неровному котлу.Due to the fact that in the process of manufacturing the boiler of a tank car, its shape may differ from ideal, as well as due to the large metal consumption of the construction of the boiler supports, in practice there are technological difficulties with welding the boiler's smooth supports to an uneven boiler.
Известен патент RU на полезную модель №154206 (МПК B61D 5/00, B61F1/02, опубл. 20.08.2015) «Опора котла безрамной цистерны». Данное техническое решение, как наиболее близкое к предлагаемому по совокупности существенных признаков, выбрано в качестве прототипа. Известная опора котла безрамной цистерны, содержащая полураму, образованную жестко связанными между собой хребтовой и концевой балками, отличается тем, что полурама снабжена продольной опорой, содержащей вертикальные листы, усиленные полками, соединенные с хребтовой балкой через горизонтальный лист и с днищем котла через усиливающую накладку котла.Known RU patent for utility model No. 154206 (IPC B61D 5/00, B61F1 / 02, publ. 08/20/2015) "Support boiler frameless tanks." This technical solution, as the closest to the proposed combination of essential features, is selected as a prototype. The known support of the boiler of a frameless tank containing a half frame formed by rigidly connected spine and end beams is characterized in that the half frame is provided with a longitudinal support containing vertical sheets reinforced by shelves connected to the spine beam through a horizontal sheet and with the bottom of the boiler through a reinforcing plate of the boiler .
Недостатком известной конструкции является все та же проблема с приваркой опор котла к котлу из-за сложности пристыковки опор котла к криволинейной поверхности опор котла и большой металлоемкости конструкции опор котла.A disadvantage of the known design is the same problem with welding the boiler supports to the boiler due to the difficulty of connecting the boiler supports to the curved surface of the boiler supports and the high metal consumption of the boiler support structure.
Таким образом, технической проблемой, существующей в настоящее время, являются технологические проблемы, возникающие при приварке опор котла к поверхности котла, особенно для вагонов-цистерн безрамного типа. При некачественной приварке снижается общая прочность конструкции вагона-цистерны, что приводит к снижению надежности и повышению аварийности при эксплуатации изделия. Thus, the technical problem that currently exists is the technological problems that arise when welding the boiler supports to the surface of the boiler, especially for frameless tank cars. With poor-quality welding, the overall structural strength of the tank car decreases, which leads to a decrease in reliability and increased accident rate during operation of the product.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDISCLOSURE OF THE ESSENCE OF A USEFUL MODEL
Указанная техническая проблема решается посредством вагона-цистерны, содержащем котел в сборе с ходовыми частями и автосцепными устройствами, закрепленный в консольных частях вагона-цистерны на двух полурамах, образованных жестко связанными между собой хребтовыми и концевыми балками, с помощью продольных опор, содержащих листы, соединенные с соответствующей хребтовой балкой через верхний горизонтальный лист хребтовой балки и с соответствующим участком днища котла через усиливающие накладки, листы продольных опор предлагается выполнить составными, так что они содержат нижние и верхние части, между листами продольных опор установить усиливающий поперечный лист, при этом каждая нижняя часть продольных опор представляет собой выступ боковой стенки хребтовой балки полурамы, каждая верхняя часть продольных опор имеет толщину меньше толщины примыкающей к ней нижней части. The indicated technical problem is solved by means of a tank car containing a boiler assembly with running gears and automatic couplers fixed in cantilever parts of the tank car on two half frames formed by spinal and end beams rigidly connected to each other using longitudinal supports containing sheets connected with the corresponding spinal beam through the upper horizontal sheet of the spinal beam and with the corresponding section of the bottom of the boiler through reinforcing pads, sheets of longitudinal supports, we suggest the thread is composite, so that they contain lower and upper parts, between the sheets of longitudinal supports install a reinforcing transverse sheet, with each lower part of the longitudinal supports is a protrusion of the side wall of the spinal beam of the half frame, each upper part of the longitudinal supports has a thickness less than the thickness of the lower parts.
Таким образом, технический результат заключается в повышении надежности и снижении аварийности при эксплуатации изделия при одновременном снижении металлоемкости конструкции за счет обеспечения более надежной и качественной приварки продольных опор к днищу котла. Это достигается посредством использования составных разнотолщинных нижней и верхней частей продольных опор, каждая нижняя часть которых представляет собой выступ боковой стенки хребтовой балки полурамы, каждая верхняя часть которых имеет толщину меньше толщины примыкающей к ней нижней части, и между нижними и верхними частями установлен усиливающий поперечный лист.Thus, the technical result is to increase the reliability and reduce the accident rate during operation of the product while reducing the metal consumption of the structure by providing a more reliable and high-quality welding of the longitudinal supports to the bottom of the boiler. This is achieved through the use of composite different thicknesses of the lower and upper parts of the longitudinal supports, each lower part of which is a protrusion of the side wall of the spinal beam of the half-frame, each upper part of which has a thickness less than the thickness of the lower part adjacent to it, and a reinforcing transverse sheet is installed between the lower and upper parts .
Верхние части продольных опор могут быть выполнены составными из двух или более листов.The upper parts of the longitudinal supports may be made of two or more sheets.
Верхние части продольных опор могут быть установлены под наклоном в сторону котла.The upper parts of the longitudinal supports can be installed at an angle to the side of the boiler.
Использование составной продольной опоры котла позволяет проще и надежнее выполнять процесс сборки вагона-цистерны, т.к. части листа, в отличие от целого листа, легче качественно пристыковать и приварить к котлу. Применение разнотолщинных частей продольной опоры котла позволяет также снизить металлоемкость конструкции продольной опоры полурамы, следовательно, и всего вагона-цистерны в целом.The use of the integral longitudinal support of the boiler makes it easier and more reliable to carry out the assembly process of the tank car, because parts of the sheet, unlike the whole sheet, it is easier to qualitatively dock and weld to the boiler. The use of different thickness parts of the longitudinal support of the boiler can also reduce the metal consumption of the design of the longitudinal support of the semi-frame, and therefore of the entire tank car as a whole.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется следующими фигурами: фиг.1, на которой представлен общий вид вагона-цистерны; фиг.2, на которой представлена изометрическая проекция котла вагона-цистерны, вид с торца; фиг.3 - один из примеров общего вида продольной опоры котла, где:The essence of the proposed utility model is illustrated by the following figures: figure 1, which shows a General view of the tank car; figure 2, which presents an isometric projection of the boiler of the tank car, an end view; figure 3 is one example of a General view of the longitudinal support of the boiler, where:
1 – котел в сборе;1 - boiler assembly;
2 – полурама;2 - half frame;
3 – тележка;3 - trolley;
4 – автосцепное устройство;4 - automatic coupler;
5 – продольная опора котла;5 - longitudinal support of the boiler;
6 – усиливающая накладка;6 - reinforcing pad;
7 – верхняя часть продольной опоры;7 - the upper part of the longitudinal support;
8 – нижняя часть продольной опоры;8 - the lower part of the longitudinal support;
9 – усиливающий поперечный лист;9 - reinforcing transverse sheet;
10 – верхний горизонтальный лист хребтовой балки.10 - the upper horizontal sheet of the spinal beam.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИIMPLEMENTATION OF A USEFUL MODEL
Как показано на фиг.1, предлагаемый вагон-цистерна содержит котел 1 в сборе с ходовыми частями в виде тележек 3 и автосцепными устройствами 4. Котел 1 закреплен в консольных частях вагона-цистерны на двух полурамах 2, образованных жестко связанными между собой хребтовыми и концевыми балками, с помощью продольных опор 5. As shown in figure 1, the proposed tank car contains a boiler 1 assembled with running gears in the form of bogies 3 and automatic couplers 4. The boiler 1 is fixed in the cantilever parts of the tank car on two half frames 2 formed by spinal and end rigidly interconnected beams using longitudinal supports 5.
Продольные опоры 5 выполнены составными и содержат нижние 8 и верхние 7 части (фиг.2, 3), соединенные, например, сварным швом, между которыми установлен усиливающий поперечный лист 9, соединенный с соответствующей хребтовой балкой через верхний лист 10 хребтовой балки и с соответствующим участком днища котла через усиливающие накладки 6. Каждая нижняя часть 8 продольной опоры 5 имеет толщину S и представляет собой выступ боковой стенки хребтовой балки полурамы 2, а каждая верхняя часть 7 продольной опоры 5 имеет толщину s, меньшую толщины S . Таким образом, толщина s каждой верхней 7 части меньше толщины S примыкающей к ней нижней 8 части.The longitudinal supports 5 are made integral and contain lower 8 and upper 7 parts (FIGS. 2, 3), connected, for example, by a weld, between which a reinforcing transverse sheet 9 is connected, connected to the corresponding spinal beam through the upper sheet 10 of the spinal beam and with the corresponding a section of the bottom of the boiler through reinforcing pads 6. Each lower part 8 of the longitudinal support 5 has a thickness S and represents a protrusion of the side wall of the spinal beam of the half frame 2, and each upper part 7 of the longitudinal support 5 has a thickness s less than the thickness S. Thus, the thickness s of each upper 7 part is less than the thickness S of the lower 8 part adjacent to it.
В показанном варианте в продольной опоре 5 выполнены односоставные верхние части 7, однако также возможно использование верхних частей, состоящих из двух и большего количества листов. Кроме того, в показанном варианте верхние части 7 продольных опор 5 установлены строго вертикально, но они могут быть установлены под наклоном в сторону котла 1 относительно нижних частей 8 для более легкой пристыковки к котлу и более эффективного приваривания к котлу. При выполнении верхних частей 7 составными из двух и более листов указанные листы могут быть установлены вертикально, либо под наклоном в сторону котла 1.In the shown embodiment, in the longitudinal support 5, single-component upper parts 7 are made, however, it is also possible to use upper parts consisting of two or more sheets. In addition, in the shown embodiment, the upper parts 7 of the longitudinal supports 5 are mounted strictly vertically, but they can be installed obliquely towards the boiler 1 relative to the lower parts 8 for easier joining to the boiler and more efficient welding to the boiler. When the upper parts 7 are made of two or more sheets, these sheets can be installed vertically, or at an angle to the side of the boiler 1.
Использование составных продольных опор котла, состоящих из нижних частей, каждая из которых представляет собой выступ боковой стенки хребтовой балки полурамы, и верхних частей, каждая из которых имеет толщину меньше толщины примыкающих к ним нижних частей, а также установка между нижними и верхними частями продольной опоры усиливающего поперечного листа позволяет проще и надежнее выполнять процесс сборки вагона-цистерны, т.к. части продольной опоры, в отличие от цельной продольной опоры, при их меньшей металлоемкости обеспечивают более простую, но при этом более качественную и надежную пристыковку и приварку листов продольной опоры к котлу. Соответственно, настоящая полезная модель обеспечивает технический результат в виде повышения надежности и снижении аварийности при эксплуатации вагона-цистерны при одновременном снижении металлоемкости его конструкции.The use of composite longitudinal supports of the boiler, consisting of lower parts, each of which is a protrusion of the side wall of the spinal beam of the half frame, and upper parts, each of which has a thickness less than the thickness of the lower parts adjacent to them, as well as the installation between the lower and upper parts of the longitudinal support reinforcing transverse sheet allows easier and more reliable to carry out the assembly process of the tank car, because parts of the longitudinal support, in contrast to the integral longitudinal support, with their lower metal consumption, provide a simpler, but better and more reliable joining and welding of sheets of the longitudinal support to the boiler. Accordingly, the present utility model provides a technical result in the form of increased reliability and reduced accident rate during operation of a tank car while reducing the metal consumption of its structure.
Таким образом, предлагаемый вагон-цистерна обладает улучшенными техническими характеристиками по сравнению с известными конструкциями.Thus, the proposed tank car has improved technical characteristics compared to known structures.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115208U RU185767U9 (en) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | WAGON TANK |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018115208U RU185767U9 (en) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | WAGON TANK |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185767U1 true RU185767U1 (en) | 2018-12-18 |
RU185767U9 RU185767U9 (en) | 2020-03-24 |
Family
ID=64754256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018115208U RU185767U9 (en) | 2018-04-24 | 2018-04-24 | WAGON TANK |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU185767U9 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195099U1 (en) * | 2019-10-22 | 2020-01-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Frameless railway tank car |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4557199A (en) * | 1983-07-25 | 1985-12-10 | General American Transportation Corporation | Lifting structure for railway tank car |
RU2257305C2 (en) * | 2002-07-29 | 2005-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (ФГУП "ПО УВЗ") | Fastening of tank barrel to semiframes |
RU49778U1 (en) * | 2005-04-25 | 2005-12-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | RAILWAY TANK |
RU154206U1 (en) * | 2014-07-22 | 2015-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK |
-
2018
- 2018-04-24 RU RU2018115208U patent/RU185767U9/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4557199A (en) * | 1983-07-25 | 1985-12-10 | General American Transportation Corporation | Lifting structure for railway tank car |
RU2257305C2 (en) * | 2002-07-29 | 2005-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (ФГУП "ПО УВЗ") | Fastening of tank barrel to semiframes |
RU49778U1 (en) * | 2005-04-25 | 2005-12-10 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" | RAILWAY TANK |
RU154206U1 (en) * | 2014-07-22 | 2015-08-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | BOILER SUPPORT FOR THE FRAMELESS TANK |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195099U1 (en) * | 2019-10-22 | 2020-01-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Frameless railway tank car |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU185767U9 (en) | 2020-03-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU183178U1 (en) | RAILWAY FRAME | |
RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
CN104097654B (en) | Locomotive front end composition structure and the rail vehicle of switching mechanism can be installed | |
RU184883U1 (en) | RAIL CONSOLE OF THE RAILWAY PLATFORM | |
RU199815U1 (en) | FRAME OF A CARGO Wagon | |
CN104228858A (en) | Transport vehicle and vehicle body thereof | |
RU185767U1 (en) | WAGON TANK | |
RU182347U1 (en) | FREIGHT WAGON KNOT | |
US4953891A (en) | Connecting structure for connecting a spring axle suspension to a vehicle chassis | |
RU190580U1 (en) | Tank car frame | |
CN111959548B (en) | Rail vehicle and chassis transition structure for connecting high-low floor thereof | |
CN207550194U (en) | A kind of traction sleeper device with beam structure | |
RU2475389C1 (en) | Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers | |
RU172308U1 (en) | Rail car frame | |
RU69474U1 (en) | RAILWAY TANK | |
FI107039B (en) | End section of railway freight wagon for bogie centre | |
RU183832U1 (en) | Gondola car frame | |
RU183059U1 (en) | Articulated Wagon | |
EP2750952A1 (en) | Rail tank wagon | |
RU49778U1 (en) | RAILWAY TANK | |
RU61232U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
RU213153U1 (en) | FREIGHT CAR FRAME END | |
RU223270U1 (en) | REMOVABLE VEHICLE BODY | |
RU185963U1 (en) | SEMI-WAGON OF A SECTIONAL TYPE | |
RU201675U1 (en) | WAGON-TANK |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |