RU172314U9

RU172314U9 - Freight gondola car body frame

Info

Publication number: RU172314U9
Application number: RU2016138457U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Владислав Георгиевич Перетёртов
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2022-04-14
Also published as: RU172314U1

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции железнодорожного грузового полувагона, рама кузова которого выполнена с упорами для ограничения угла открывания разгрузочных люков. Рама кузова содержит хребтовую балку (1) и поперечные концевые (2), шкворневые (3) и промежуточные (4) балки. Хребтовая балка (1) состоит из одной балки омегообразного профиля. На балках (2), (3) и (4) в межтележечной и надтележечных частях рамы закреплены упоры (5) и (6), соответственно. Упоры (5) имеют типовую конструкцию. Упоры (6) состоят из кронштейнов L-образной формы, содержащих боковую присоединительную часть (6.1) и нижнюю плоскую опорную часть (6.2), и рёбер (7), закреплённых на внешних поверхностях (6.3) кронштейнов (6) вдоль их продольных осей. Технический результат: снижение массы тары грузового полувагона. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the design of a railway freight gondola car, the body frame of which is made with stops to limit the opening angle of the unloading hatches. The body frame contains a center beam (1) and transverse end (2), pivot (3) and intermediate (4) beams. The spinal beam (1) consists of one beam of an omega-shaped profile. Stops (5) and (6), respectively, are fixed on beams (2), (3) and (4) in the intercarriage and overcarriage parts of the frame. Stops (5) have a typical design. The stops (6) consist of L-shaped brackets containing a side connecting part (6.1) and a lower flat support part (6.2), and ribs (7) fixed on the outer surfaces (6.3) of the brackets (6) along their longitudinal axes. EFFECT: reduced tare weight of a freight gondola car. 3 w.p. f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в конструкции железнодорожного грузового полувагона, рама кузова которого выполнена с упорами для ограничения угла открывания разгрузочных люков.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the design of a railway freight gondola car, the body frame of which is made with stops to limit the opening angle of the unloading hatches.

Известна рама кузова полувагона, состоящая из хребтовой балки в составе верхней и нижней балок и поперечных балок – концевых, шкворневых и промежуточных, на каждой из которых имеются упоры, ограничивающие угол открытия люков, при этом на шкворневых балках упоры совмещены со скользунами (см. Вагоны. Конструкция, теория и расчёт. Под ред. Л.А. Шадура, М.: Транспорт, 1980, стр.311-312, рис.XI.15).A gondola car body frame is known, consisting of a main beam consisting of the upper and lower beams and transverse beams - end, pivot and intermediate, each of which has stops that limit the opening angle of the hatches, while on the pivot beams the stops are combined with sliders (see Cars Design, theory and calculation, edited by L.A. Shadur, Moscow: Transport, 1980, pp. 311-312, fig. XI.15).

Известна также рама кузова полувагона, принятая за наиболее близкий аналог, состоящая из хребтовой балки, содержащей верхнюю и нижнюю балки, и поперечных балок - концевых, промежуточных, шкворневых, каждая из которых снабжена упорами крышек люков, при этом на шкворневых балках упоры закреплены на одном уровне со скользунами (см. RU 2325295 C2, опубл. 27.05.2008). Also known is the body frame of a gondola car, taken as the closest analogue, consisting of a center beam containing the upper and lower beams, and transverse beams - end, intermediate, pivot, each of which is equipped with stops for hatch covers, while on the pivot beams, the stops are fixed on one level with sliders (see RU 2325295 C2, published on May 27, 2008).

Технической проблемой, не решаемой при использовании аналогов, является значительная масса рамы, обусловленная изготовлением хребтовой балки рамы, состоящей из двух балок – нижней и верхней. Утяжеляет раму также выполнение упоров крышек люков, расположенных в надтележечном пространстве, с опорными площадками и двумя подкрепляющими рёбрами, располагающимися на накладках, выполняемых с площадью, достаточной для надёжного крепления сварочным швом на поперечных балках рамы полувагона. A technical problem that cannot be solved with the use of analogs is the significant mass of the frame, due to the manufacture of the center beam of the frame, which consists of two beams - the lower and the upper. The frame is also made heavier by the execution of stops for hatch covers located in the space above the bogie, with support platforms and two reinforcing ribs located on the plates, made with an area sufficient for reliable fastening by welding on the transverse beams of the gondola car frame.

Технический результат полезной модели заключается в снижении массы тары грузового полувагона.The technical result of the utility model is to reduce the tare weight of a freight gondola car.

Для достижения технического результата в раме кузова полувагона, состоящей из хребтовой балки и поперечных балок в составе концевых, шкворневых, промежуточных балок, каждая из которых снабжена упорами крышек люков, предлагается выполнять хребтовую балку состоящей из нижней омегообразной балки и не имеющей верхней балки, а упоры, закреплённые на расположенных в надтележечной части рамы поперечных балках, – в виде L-образных кронштейнов, усиленных закреплёнными на их внешних поверхностях рёбрами.To achieve a technical result in the gondola car body frame, consisting of a main beam and transverse beams as part of end, pivot, intermediate beams, each of which is equipped with hatch covers stops, it is proposed to make a main beam consisting of a lower omega-shaped beam and not having an upper beam, and stops , fixed on the transverse beams located in the overcarriage part of the frame, - in the form of L-shaped brackets, reinforced with ribs fixed on their outer surfaces.

При этом рёбра крепятся вдоль продольных осей L-образных кронштейнов.In this case, the ribs are attached along the longitudinal axes of the L-shaped brackets.

При этом наружные углы рёбер выполнены скошенными.In this case, the outer corners of the ribs are bevelled.

При этом упоры, закреплённые на расположенных в надтележечном пространстве поперечных балках, крепятся на концевых частях поперечных балок.In this case, the stops fixed on the transverse beams located in the overcarriage space are attached to the end parts of the transverse beams.

Полезная модель поясняется чертежами, где показаны: на фиг. 1 – рама кузова полувагона, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 – то же, вид сбоку; на фиг. 4 – упор крышки люка, расположенного в надтележечном пространстве полувагона, увеличено.The utility model is illustrated by drawings, which show: in Fig. 1 – gondola car body frame, general view; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 – the same, side view; in fig. 4 - the emphasis of the hatch cover located in the over-car space of the gondola car is increased.

Рама кузова грузового полувагона (фиг. 1, 2, 3) содержит хребтовую балку 1 и жёстко закреплённые на ней поперечные балки – концевые балки 2, шкворневые балки 3 и промежуточные балки 4. Хребтовая балка 1 состоит из одной балки, имеющей омегообразный профиль. На промежуточных балках 2, 3 и 4 закреплены упоры крышек люков, различающиеся конструктивным исполнением в межтележечной (центральной) и надтележечных частях рамы. The frame of the body of a cargo gondola car (Fig. 1, 2, 3) contains a center beam 1 and transverse beams rigidly fixed on it - end beams 2, pivot beams 3 and intermediate beams 4. The center beam 1 consists of a single beam having an omega-shaped profile. On the intermediate beams 2, 3 and 4, hatch covers stops are fixed, which differ in design in the inter-truck (central) and over-truck parts of the frame.

На промежуточных балках 4 в межтележечной части рамы закреплены упоры 5 типовой конструкции. На концевых балках 2, шкворневых балках 3 и на наружных сторонах промежуточных балок 4 закреплены упоры 6. Stops 5 of a typical design are fixed on the intermediate beams 4 in the intercarriage part of the frame. Stops 6 are fixed on the end beams 2, pivot beams 3 and on the outer sides of the intermediate beams 4.

Упоры 6 (фиг. 4) состоят из кронштейнов L-образной формы и рёбер 7 со скосами 7.1 на наружных углах. Кронштейн 6 содержит боковую присоединительную часть 6.1 и нижнюю плоскую опорную часть 6.2. На каждом кронштейне 6 приварено по одному ребру 7. Рёбра 7 закреплены вдоль продольных осей кронштейнов 6 на их внешних поверхностях 6.3, расположенных, соответственно, вне L-образных кронштейнов, на внутренние поверхности нижних частей 6.2 которых опираются открытые крышки люков. Stops 6 (Fig. 4) consist of L-shaped brackets and ribs 7 with bevels 7.1 at the outer corners. Bracket 6 includes a side attachment part 6.1 and a bottom flat support part 6.2. On each bracket 6, one rib 7 is welded. The ribs 7 are fixed along the longitudinal axes of the brackets 6 on their outer surfaces 6.3, located, respectively, outside the L-shaped brackets, on the inner surfaces of the lower parts 6.2 of which open manhole covers rest.

Полезная модель осуществляется следующим образом. The utility model is implemented as follows.

На раме кузова полувагона крепятся крышки разгрузочных люков, которые в открытом положении образуют относительно горизонтали углы: в межтележечном пространстве — 31°, над тележками — 23°. Удержание крышек люков в открытом положении осуществляется упорами 5 и 6, жёстко закреплёнными на поперечных балках 2, 3 и 4 рамы. Вследствие того, что в конструкции хребтовой балки 1 отсутствует верхняя балка и крышки люков крепятся непосредственно к вертикальным стенкам омегообразной хребтовой балки 1, места крепления упоров 5 и 6 на поперечных балках 2, 3, 4 смещены в сторону наружных торцов соответствующих балок с целью обеспечения требуемых значений углов открытия крышек люков. В отношении упоров 6 такое смещение означает установку этих упоров на концевых частях балок (фиг. 2). Величина смещения упоров определяется расчётным путём.Unloading hatch covers are attached to the frame of the gondola car body, which in the open position form angles relative to the horizontal: in the inter-car space - 31 °, above the bogies - 23 °. Manhole covers are held in the open position by stops 5 and 6, rigidly fixed to the transverse beams 2, 3 and 4 of the frame. Due to the fact that in the design of the main beam 1 there is no upper beam and hatch covers are attached directly to the vertical walls of the omega-shaped main beam 1, the attachment points of stops 5 and 6 on the transverse beams 2, 3, 4 are shifted towards the outer ends of the corresponding beams in order to provide the required hatch covers opening angles. With regard to stops 6, such an offset means the installation of these stops on the end parts of the beams (Fig. 2). The amount of displacement of the stops is determined by calculation.

Выполнение хребтовой балки 1 состоящей из одной, нижней, балки обеспечивает снижение массы рамы и, следовательно, массы тары полувагона. The implementation of the spinal beam 1 consisting of one lower beam provides a reduction in the mass of the frame and, consequently, the tare weight of the gondola car.

Выполнение упоров 6, из конструкции которых исключены привариваемые к поперечным балкам накладки, обеспечивает снижение массы упоров, и, как следствие, снижение массы рамы и массы тары полувагона. Упоры 6, в отсутствие накладок, крепятся непосредственно боковыми частями 6.1 L-образных кронштейнов к стенкам поперечных балок 2, 3 и 4 при помощи сварного или заклёпочного соединений. Дополнительное крепление осуществляется привариванием торцевых частей рёбер 7 к внешним поверхностям 6.3 L-образных кронштейнов 6 и к стенкам поперечных балок 2, 3 и 4. Каждый из упоров 6 подкреплён не более, чем одним ребром 7, выполненным со скошенным наружным углом, что в совокупности также прямым образом влияет на снижение массы тары полувагона.The implementation of stops 6, from the design of which the pads welded to the transverse beams are excluded, provides a reduction in the mass of the stops, and, as a result, a reduction in the weight of the frame and the tare weight of the gondola car. Stops 6, in the absence of pads, are attached directly by the side parts 6.1 of the L-shaped brackets to the walls of the transverse beams 2, 3 and 4 using welded or riveted joints. Additional fastening is carried out by welding the end parts of the ribs 7 to the outer surfaces 6.3 of the L-shaped brackets 6 and to the walls of the transverse beams 2, 3 and 4. Each of the stops 6 is supported by no more than one rib 7, made with a beveled outer corner, which together also directly affects the reduction in the tare weight of the gondola car.

Claims

1. The frame of the body of a cargo gondola car, consisting of a main beam and transverse end, pivot, intermediate beams, each of which is equipped with stops for hatch covers, characterized in that the main beam consists of one omega-shaped beam, and the stops fixed on those located in the overcarriage part of the frame cross beams, made in the form of L-shaped brackets, reinforced with ribs fixed on their outer surfaces.

2. Freight gondola body frame according to claim 1, characterized in that the ribs are mounted along the longitudinal axes of the L-shaped brackets, one rib on each bracket.

3. The frame of the body of a cargo gondola car according to claim 1, characterized in that the outer corners of the ribs are beveled.

4. The frame of the body of a cargo gondola car according to claim 1, characterized in that the stops fixed on the transverse beams located in the overhead space are installed on the end parts of the transverse beams.