RU171459U1 - WAGON BODY FRAME - Google Patents

WAGON BODY FRAME Download PDF

Info

Publication number
RU171459U1
RU171459U1 RU2017107008U RU2017107008U RU171459U1 RU 171459 U1 RU171459 U1 RU 171459U1 RU 2017107008 U RU2017107008 U RU 2017107008U RU 2017107008 U RU2017107008 U RU 2017107008U RU 171459 U1 RU171459 U1 RU 171459U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cover
hatch
stops
pivot
discharge
Prior art date
Application number
RU2017107008U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Викторович Самсонов
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=59032749&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU171459(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017107008U priority Critical patent/RU171459U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU171459U1 publication Critical patent/RU171459U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

РефератПолезная модель относится к конструкции рамы кузова железнодорожного полувагона. Технический результат заключается в повышении прочности узла опирания крышек разгрузочных люков при её опускании на указанные упоры. Технический результат достигается за счёт того, упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, и упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, выполнены разноуровневыми относительно друг друга и разноудалёнными от хребтовой балки. А опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, расположены в одной плоскости, и опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, расположены в одной плоскости.A useful model refers to the design of the body frame of a railway gondola car. The technical result consists in increasing the strength of the unit of support of the covers of the discharge hatches when it is lowered to the specified stops. The technical result is achieved due to the fact that the stops for the unloading hatch cover located in the opening between the end beam and the pivot beam, and the stops for the unloading hatch cover located in the opening between the pivot beam and the intermediate beam, are made different from each other and are different from the spine . And the supporting surfaces for the cover of the unloading hatch of the stops for the cover of the unloading hatch, located in the said aperture between the end beam and the pivot beam, are located in the same plane, and the supporting surfaces for the cover of the unloading hatch of the stops for the cover of the unloading hatch, located in the said opening between the pivot beam and intermediate beam, located in one plane.

Description

B61F 1/08B61F 1/08

B61F 1/02B61F 1/02

РАМА КУЗОВА ВАГОНА WAGON BODY FRAME

Заявляемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, и более конкретно к раме кузова железнодорожного вагона, который может быть выполнен, в частности, в виде полувагона для перевозки угля.The inventive utility model relates to the design of railway cars, and more specifically to the body frame of a railway carriage, which can be made, in particular, in the form of a gondola car for transporting coal.

Из уровня техники известна рама кузова полувагона, раскрытая в патенте России на изобретение № 2325295, опубл. 27.05.2008, принятая в качестве ближайшего аналога и состоящая из продольной хребтовой балки и закреплённых на ней двух поперечных концевых балок, двух шкворневых балок и по меньшей мере одной поперечной промежуточной балки, при этом между поперечными балками образованы проёмы для крышек разгрузочных люков, а каждая из поперечных балок снабжена упорами для крышек разгрузочных люков, расположенными в упомянутых проёмах для крышек разгрузочных люков и каждый из которых содержит опорную поверхность для крышки разгрузочного люка.From the prior art, the body frame of a gondola car disclosed in the patent of Russia for the invention No. 2325295, publ. 05/27/2008, adopted as the closest analogue and consisting of a longitudinal spinal beam and two transverse end beams fixed on it, two pivot beams and at least one transverse intermediate beam, with openings for the unloading manhole covers formed between the transverse beams, and each of the transverse beams is equipped with stops for the covers of the discharge hatches located in the aforementioned openings for the covers of the discharge doors and each of which contains a supporting surface for the cover of the discharge door.

Недостатком известной хребтовой балки является то, что при увеличении объёма кузова необходимо уменьшить общую высоту известной хребтовой балки, а это приведёт к контакту крышек люков с ходовыми частями и тормозным оборудованием полувагона и их повреждениям (деформациям) ввиду сильных ударов по ним крышек разгрузочных люков. Кроме того, уменьшена прочность в узле опирания при падении крышки разгрузочного люка на упоры.A disadvantage of the known spinal beam is that with an increase in the volume of the body, it is necessary to reduce the total height of the known spinal beam, and this will lead to the contact of the manhole covers with the chassis and braking equipment of the gondola and their damage (deformation) due to strong impacts on them of the covers of the unloading hatches. In addition, the strength in the support unit is reduced when the cover of the unloading hatch falls on the stops.

Техническая проблема, решаемая созданием предложенной полезной модели, заключается в усовершенствовании известных из уровня техники рам кузовов вагонов для устранения описанных ранее недостатков известных из уровня техники рам кузовов вагонов, в частности, для обеспечения функционирования открытия крышек разгрузочных люков у вагона с увеличенным объёмом кузова (нет двутавра) с предотвращением контакта крышек с ходовыми частями вагона и обеспечением прочности в узле опирания крышки разгрузочного люка на упоры. The technical problem solved by the creation of the proposed utility model is to improve the wagon body frames known from the prior art to eliminate the previously described drawbacks of the wagon body frames known from the prior art, in particular, to ensure the opening of the covers of unloading hatches for a wagon with an increased body volume (no I-beams) with the prevention of the contact of the covers with the chassis of the car and the provision of strength in the unit of support of the cover of the discharge hatch against the stops.

Технический результат, который может быть достигнут при использовании заявляемой полезной модели, заключается в повышении прочности узла опирания крышки разгрузочного люка.The technical result that can be achieved using the claimed utility model is to increase the strength of the support unit of the cover of the discharge hatch.

Технический результат достигается за счёт того, что рама кузова вагона состоит из продольной хребтовой балки и закреплённых на ней двух поперечных концевых балок, двух шкворневых балок и поперечной промежуточной балки, при этом между поперечными балками образованы проёмы для крышек разгрузочных люков, а каждая из поперечных балок снабжена упорами для крышек разгрузочных люков, расположенными в упомянутых проёмах для крышек разгрузочных люков и каждый из которых содержит опорную поверхность для крышки разгрузочного люка. При этом упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, и упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, выполнены разноуровневыми относительно друг друга и разноудалёнными от хребтовой балки. А опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, расположены в одной плоскости, и опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, расположены в одной плоскости.The technical result is achieved due to the fact that the car body frame consists of a longitudinal spinal beam and two transverse end beams, two pivot beams and a transverse intermediate beam fixed to it, with openings for the unloading manhole covers formed between the transverse beams, and each of the transverse beams equipped with stops for the covers of the discharge hatches located in the aforementioned openings for the covers of the discharge doors and each of which contains a supporting surface for the cover of the discharge door. At the same time, the stops for the discharge hatch cover located in the opening between the end beam and the pivot beam, and the stops for the discharge hatch cover located in the opening between the pivot beam and the intermediate beam, are made different from each other and are different from the spinal beam. And the supporting surfaces for the cover of the unloading hatch of the stops for the cover of the unloading hatch, located in the said aperture between the end beam and the pivot beam, are located in the same plane, and the supporting surfaces for the cover of the unloading hatch of the stops for the cover of the unloading hatch, located in the said opening between the pivot beam and intermediate beam, located in one plane.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что упор для крышки разгрузочного люка концевой балки расположен выше упора для крышки разгрузочного люка шкворневой балки, а упор для крышки разгрузочного люка промежуточной балки расположен выше упора для крышки разгрузочного люка на шкворневой балке.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the stop for the cover of the discharge hatch of the end beam is located above the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam, and the stop for the cover of the discharge hatch of the intermediate beam is located above the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что упор для крышки разгрузочного люка концевой балки расположен ближе к хребтовой балке, чем упор для крышки разгрузочного люка шкворневой балки, а упор для крышки разгрузочного люка промежуточной балки расположен ближе к хребтовой балке, чем упор для крышки разгрузочного люка шкворневой балки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the stop for the cover of the discharge hatch of the end beam is closer to the spine than the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam and the stop for the cover of the discharge hatch of the intermediate beam is closer to the spine than the stop for the cover pivot beam unloading hatch.

В дополнительном аспекте предлагаемое техническое решение характеризуется тем, что оно выполнено симметричным относительно продольной оси хребтовой балки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that it is symmetrical about the longitudinal axis of the spinal beam.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, гдеA preferred embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where

- на Фиг. 1 представлен общий вид рамы кузова полувагона;- in FIG. 1 shows a general view of the gondola car body frame;

- на Фиг. 2 представлен участок рамы кузова полувагона сбоку (вид А, отмеченный на Фиг. 1);- in FIG. 2 shows a portion of a gondola car body side view (view A, marked in FIG. 1);

- на Фиг. 3 представлен участок рамы кузова полувагона сверху (вид В, отмеченный на Фиг. 1).- in FIG. 3 shows a section of the gondola car body frame from above (view B, marked in FIG. 1).

На Фиг. 1 – 3 представлена конструкция предпочтительного варианта выполнения предложенного технического решения.In FIG. 1 to 3 show the construction of a preferred embodiment of the proposed technical solution.

Рама кузова полувагона состоит из продольной хребтовой балки 1 и закреплённых на ней поперечных балок: двух концевых балок 2, двух шкворневых балок 3 и пяти промежуточных балок 4, - и крышек разгрузочных люков (не показаны). При этом между поперечными балками образованы проёмы 5 для размещения в них крышек разгрузочных люков. Каждая из поперечных балок 2, 3, 4 снабжена упорами 6 для опирания на них крышек разгрузочных люков, расположенными в упомянутых проёмах 5 для крышек разгрузочных люков и предназначенными для открывания крышек люков до заданного угла. Каждый из упомянутых упоров 6 содержит опорную поверхность для взаимодействия с крышкой люка. Так каждая из концевых балок 2 содержит по два упора, расположенных в двух проёмах, каждая из шкворневых балок 3 содержит четыре упора 6, расположенных в четырёх проёмах 5, каждая из промежуточных балок 4 содержит четыре упора 6, расположенных в четырёх проёмах 5. Крышки разгрузочных люков в открытом состоянии опираются на опорные поверхности упоров 6, а в закрытом состоянии образуют уровень пола с верхней частью хребтовой балки 1.The gondola car body frame consists of a longitudinal spinal beam 1 and transverse beams fixed to it: two end beams 2, two pivot beams 3 and five intermediate beams 4, and the covers of unloading hatches (not shown). At the same time, openings 5 are formed between the transverse beams to accommodate the covers of the unloading hatches. Each of the transverse beams 2, 3, 4 is equipped with stops 6 for supporting the unloading manhole covers on them, located in said openings 5 for unloading manhole covers and designed to open the manhole covers to a predetermined angle. Each of the mentioned stops 6 contains a supporting surface for interaction with the hatch. So each of the end beams 2 contains two stops located in two openings, each of the pin beams 3 contains four stops 6 located in four openings 5, each of the intermediate beams 4 contains four stops 6 located in four openings 5. Unloading covers hatches in the open state rest on the supporting surfaces of the stops 6, and in the closed state form the floor level with the upper part of the spinal beam 1.

Поперечные балки закреплены с хребтовой балкой посредством по меньшей мере одной известной из уровня техники технологической операции с использованием известных из уровня техники средств, устройств и т.п. Так предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения содержит шестнадцать проёмов 5 для крышек разгрузочных люков, в каждом из которых расположено по два упора 6.The transverse beams are fixed to the spinal beam by at least one prior art process operation using prior art means, devices, and the like. So the preferred embodiment of the proposed technical solution contains sixteen openings 5 for the covers of the unloading hatches, each of which has two stops 6.

В различных вариантах выполнения предложенной полезной модели продольная хребтовая балка 1 может состоять из одного цельного или двух последовательно расположенных на одном горизонтальном уровне элементов. При этом концевые балки расположены по краям хребтовой балки 1, промежуточные балки 3 в средней части хребтовой балки 1, а каждая из шкворневых балок 3 расположена между концевой балкой 2 и промежуточной балкой 4 (над ходовыми частями вагона). Рама кузова вагона предпочтительно выполнена симметричной относительно продольной оси хребтовой балки 1.In various embodiments of the proposed utility model, the longitudinal spinal beam 1 may consist of one solid or two elements located in series on the same horizontal level. In this case, the end beams are located at the edges of the spinal beam 1, the intermediate beams 3 are in the middle of the spinal beam 1, and each of the pivot beams 3 is located between the end beam 2 and the intermediate beam 4 (above the chassis of the car). The car body frame is preferably symmetrical about the longitudinal axis of the spinal beam 1.

Упомянутые проёмы 5 для крышек разгрузочных люков ограничены поперечными балками и хребтовой балкой 1. Например, один из проёмов 5 ограничен хребтовой балкой 1, концевой балкой 2 и шкворневой балкой 3, ещё один проём 5 ограничен хребтовой балкой 1, шкворневой балкой 3 и промежуточной балкой 4, а другой проём 5 для крышек ограничен хребтовой балкой 1 и двумя промежуточными балками 4.The aforementioned openings 5 for the unloading manhole covers are limited by the transverse beams and the spine beam 1. For example, one of the openings 5 is limited by the spine beam 1, the end beam 2 and the pivot beam 3, another opening 5 is limited by the spinal beam 1, the pivot beam 3 and the intermediate beam 4 and the other opening 5 for the lids is limited by the spinal beam 1 and two intermediate beams 4.

Ниже представлены описания одного из четырёх одинаковых проёмов 5, расположенных между концевой балкой 2 и шкворневой балкой 3, и одного из четырёх одинаковых проёмов 5, расположенных между шкворневой балкой 3 и промежуточной балкой 4. Упоры 6 для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме 5 между концевой балкой 2 и шкворневой балкой 3, и упоры 6 для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме 5 между шкворневой балкой 3 и промежуточной балкой 4, выполнены разноуровневыми относительно друг друга и разноудалёнными от хребтовой балки 1. Так упор 6 для крышки разгрузочного люка концевой балки 2 расположен выше упора 6 для крышки разгрузочного люка шкворневой балки 3 на величину Б > 0 (Фиг. 2), где Б — расстояние между опорными площадками для крышки разгрузочных люков двух упоров 6. Упор 6 для крышки разгрузочного люка промежуточной балки 4 расположен выше упора 6 для крышки разгрузочного люка на шкворневой балке 3. Кроме того, упор 6 для крышки разгрузочного люка концевой балки 2 расположен ближе к хребтовой балке 1, чем упор 6 для крышки разгрузочного люка шкворневой балки 3 на величину Г > 0 (Фиг. 3), где Г — расстояние между ближайшими к хребтовой балке 1 боковыми сторонами упоров 6, а упор 6 для крышки разгрузочного люка промежуточной балки 4 расположен ближе к хребтовой балке 1, чем упор 6 для крышки разгрузочного люка шкворневой балки 3. Такое положение упоров 6 над ходовыми частями вагона связано с тем, что расположение одного из упоров 6 ограничено размещением ходовых частей вагона (тележек), а второй упор 6 смещён относительно него к продольной оси хребтовой балки 1. Кроме того, такое взаимное расположение упоров 6 над ходовыми частями вагона друг относительно друга предотвратит контакт крышки разгрузочного люка с ходовыми частями и тормозным оборудованием вагона, уменьшит «пролёт» крышки люка, снизит силу её удара об упоры 6 и уменьшит её прогиб, что обеспечит прочность узла опирания крышки разгрузочного люка при её опускании на упоры 6 для крышки разгрузочного люка при разгрузке вагонов. Дополнительно во избежание перекоса крышки разгрузочного люка при её размещении на упорах 6 опорные поверхности упоров 6 расположены в одной плоскости, параллельной крышке (плоскости крышки) при её размещении на упорах 6. Например, опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров 6 для крышки разгрузочного люков, расположенные в проёме 5 между концевой балкой 2 и шкворневой балкой 3, расположены в одной плоскости, и опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров 6 для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме 5 между шкворневой балкой 3 и промежуточной балкой 4, расположены в одной плоскости. Очевидно, что в других вариантах выполнения предложенного решения описанную выше конфигурацию упоров 6 содержит по меньшей мере один проём между концевой балкой 2 и шкворневой балкой 3 и/или по меньшей мере один проём 5 между шкворневой балкой 3 и промежуточной балкой 4.Below are descriptions of one of the four identical openings 5 located between the end beam 2 and the pivot beam 3, and one of the four identical openings 5 located between the pivot beam 3 and the intermediate beam 4. The stops 6 for the discharge hatch cover located in the opening 5 between end beam 2 and pivot beam 3, and stops 6 for the unloading hatch cover, located in the opening 5 between the pivot beam 3 and the intermediate beam 4, are made multilevel relative to each other and are different from the spinal beam 1. So the stop 6 for the cover of the unloading hatch of the end beam 2 is located above the stop 6 for the cover of the unloading hatch of the pivot beam 3 by a value B> 0 (Fig. 2), where B is the distance between the bearing pads for the cover of the unloading hatches of the two stops 6. The emphasis 6 for the cover of the discharge hatch of the intermediate beam 4 is located above the stop 6 for the cover of the discharge hatch on the pivot beam 3. In addition, the stop 6 for the cover of the discharge hatch of the end beam 2 is located closer to the spine beam 1 than the stop 6 for the cover of the discharge hatch of the pivot beam 3 on led rank r> 0 (Fig. 3), where Г is the distance between the lateral sides of the stops 6 nearest to the spine beam 1, and the stop 6 for the discharge hatch cover of the intermediate beam 4 is closer to the spine beam 1 than the stop 6 for the pivot beam unloading cover lid 3. This position of the stops 6 above the running gears of the car due to the fact that the location of one of the stops 6 is limited by the placement of the running gears of the car (trolleys), and the second stop 6 is offset relative to it to the longitudinal axis of the spinal beam 1. In addition, this mutual arrangement of the stops 6 above the running the car relative to each other will prevent contact of the unloading manhole cover with the chassis and brake equipment of the car, reduce the "span" of the manhole cover, reduce the force of its impact on the stops 6 and reduce its deflection, which will ensure the strength of the support unit of the cover of the unloading manhole when lowering it on the stops 6 for the cover of the unloading hatch when unloading cars. Additionally, to avoid distortion of the cover of the discharge hatch when it is placed on the stops 6, the supporting surfaces of the stops 6 are located in one plane parallel to the cover (plane of the cover) when placed on the stops 6. For example, the bearing surfaces for the cover of the discharge hatch of the stops 6 for the cover of the discharge hatch, located in the opening 5 between the end beam 2 and the pivot beam 3, are located in the same plane, and the supporting surfaces for the cover of the discharge hatch of the stops 6 for the cover of the discharge hatch, located in the opening 5 of the inter pivot beam 3 and the intermediate beam 4, are arranged in one plane. Obviously, in other embodiments of the proposed solution, the above-described configuration of the stops 6 includes at least one opening between the end beam 2 and the pivot beam 3 and / or at least one opening 5 between the pivot beam 3 and the intermediate beam 4.

Предложенное техническое решение может использовано для полувагонов и/или вагонов, в частности, для полувагонов/вагонов с увеличенным объёмом.The proposed technical solution can be used for open wagons and / or wagons, in particular, for open wagons / wagons with an increased volume.

Специалисту в области техники очевидно, что в других вариантах выполнения рама кузова вагона может содержать по меньшей мере одну промежуточную балку 4. Кроме того, рама кузова вагона может содержать по меньшей мере один проём 5 для крышки разгрузочного люка, в котором расположено два упора 6, выполненных разноуровневыми друг относительно друга и разноудалёнными от хребтовой балки 1, т.е. один из них расположен ближе второго к хребтовой балке 1. Также очевидно, что по меньшей мере одна концевая балка 2 и/или по меньшей мере одна промежуточная балка 4 включает в себя по меньшей мере два упора 6, а по меньшей мере одна шкворневая балка 3 содержит по меньшей мере четыре упора 6.It will be apparent to those skilled in the art that, in other embodiments, the car body frame may comprise at least one intermediate beam 4. In addition, the car body frame may include at least one opening 5 for the cover of the discharge hatch, in which there are two stops 6, made multilevel relative to each other and different from the spinal beam 1, i.e. one of them is located closer than the second to the spinal beam 1. It is also obvious that at least one end beam 2 and / or at least one intermediate beam 4 includes at least two stops 6, and at least one pivot beam 3 contains at least four stops 6.

Таким образом, представленное выше описание предложенного технического решения позволяет решить указанную техническую проблему и достигнуть указанный технический результат. Кроме того, реализовано расширение арсенала технических средств определённого назначения, т.е. предложено новое техническое решение (новая конструкция рамы кузова полувагона/вагона), альтернативное уже известным, а именно рама кузова для вагона с увеличенным объёмом. Также за счёт исключения контакта крышки разгрузочного люка с тормозным оборудованием и ходовой частью вагона и обеспечения прочности в узле опирания крышки разгрузочного люка на упоры 6 повышена эксплуатационная надёжность вагона.Thus, the above description of the proposed technical solution allows to solve the specified technical problem and achieve the specified technical result. In addition, an expansion of the arsenal of technical means for a specific purpose has been implemented, i.e. a new technical solution was proposed (a new design of the gondola / wagon body frame), alternative to the already known ones, namely the body frame for a wagon with an increased volume. Also, due to the exclusion of contact of the unloading hatch cover with brake equipment and the carriage chassis and ensuring the strength in the unit of support of the unloading hatch cover against the stops 6, the operational reliability of the wagon is increased.

Claims (3)

1. Рама кузова вагона, состоящая из продольной хребтовой балки и закреплённых на ней двух поперечных концевых балок, двух шкворневых балок и поперечной промежуточной балки, при этом между поперечными балками образованы проёмы для крышек разгрузочных люков, а каждая из поперечных балок снабжена упорами для крышек разгрузочных люков, расположенными в упомянутых проёмах для крышек разгрузочных люков и каждый из которых содержит опорную поверхность для крышки разгрузочного люка, отличающаяся тем, что упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, и упоры для крышки разгрузочного люка, расположенные в проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, выполнены разноуровневыми относительно друг друга и разноудалёнными от хребтовой балки, а опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между концевой балкой и шкворневой балкой, расположены в одной плоскости, и опорные поверхности для крышки разгрузочного люка упоров для крышки разгрузочного люка, расположенные в упомянутом проёме между шкворневой балкой и промежуточной балкой, расположены в одной плоскости.1. The frame of the car body, consisting of a longitudinal spinal beam and two transverse end beams fixed to it, two pivot beams and a transverse intermediate beam, with openings for unloading manhole covers formed between the transverse beams, and each of the transverse beams is equipped with stops for unloading covers hatches located in the aforementioned openings for the covers of the discharge doors and each of which contains a supporting surface for the cover of the discharge door, characterized in that the stops for the cover of the discharge door, laid in the aperture between the end beam and the pivot beam, and the stops for the discharge hatch cover, located in the aperture between the pivot beam and the intermediate beam, are made different from each other and are different from the spine, and the supporting surfaces for the cover of the unloading hatch of the stops for the cover of the unloading hatch located in the said aperture between the end beam and the pivot beam are located in the same plane, and the supporting surfaces for the cover of the discharge hatch of the stops for the cover of the discharge of the hatch located in the said aperture between the pivot beam and the intermediate beam, are located in the same plane. 2. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что упор для крышки разгрузочного люка концевой балки расположен выше упора для крышки разгрузочного люка шкворневой балки, а упор для крышки разгрузочного люка промежуточной балки расположен выше упора для крышки разгрузочного люка на шкворневой балке.
3. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что упор для крышки разгрузочного люка концевой балки расположен ближе к хребтовой балке, чем упор для крышки разгрузочного люка шкворневой балки, а упор для крышки разгрузочного люка промежуточной балки расположен ближе к хребтовой балке, чем упор для крышки разгрузочного люка шкворневой балки.2. The frame according to claim 1, characterized in that the stop for the cover of the discharge hatch of the end beam is located above the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam, and the emphasis for the cover of the discharge hatch of the intermediate beam is located above the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam.
3. The frame according to claim 1, characterized in that the stop for the cover of the discharge hatch of the end beam is closer to the spine than the stop for the cover of the discharge hatch of the pivot beam, and the stop for the cover of the discharge hatch of the intermediate beam is closer to the spine than the stop for the cover of the unloading hatch of the pivot beam. 4. Рама по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена симметричной относительно продольной оси хребтовой балки. 4. The frame according to claim 1, characterized in that it is made symmetrical with respect to the longitudinal axis of the spinal beam.
RU2017107008U 2017-03-03 2017-03-03 WAGON BODY FRAME RU171459U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017107008U RU171459U1 (en) 2017-03-03 2017-03-03 WAGON BODY FRAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017107008U RU171459U1 (en) 2017-03-03 2017-03-03 WAGON BODY FRAME

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU171459U1 true RU171459U1 (en) 2017-06-01

Family

ID=59032749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017107008U RU171459U1 (en) 2017-03-03 2017-03-03 WAGON BODY FRAME

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU171459U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675102C1 (en) * 2017-12-21 2018-12-14 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Railway train and construction of carrier plate of car
CN112224227A (en) * 2020-09-11 2021-01-15 中车长春轨道客车股份有限公司 Equal-section B-shaped stainless steel vehicle body collision-resistant front end underframe structure
RU223239U1 (en) * 2023-10-30 2024-02-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060288902A1 (en) * 2005-06-27 2006-12-28 Mcguire Kirk K Intermodal rail car/truck trailer
RU2325295C2 (en) * 2005-04-04 2008-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" Frame of open-top wagon
RU76617U1 (en) * 2008-03-13 2008-09-27 Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" UNIVERSAL Gondola car frame with hatchways in the body floor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2325295C2 (en) * 2005-04-04 2008-05-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" Frame of open-top wagon
US20060288902A1 (en) * 2005-06-27 2006-12-28 Mcguire Kirk K Intermodal rail car/truck trailer
RU76617U1 (en) * 2008-03-13 2008-09-27 Открытое Акционерное Общество "Дизельный Завод" UNIVERSAL Gondola car frame with hatchways in the body floor

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675102C1 (en) * 2017-12-21 2018-12-14 СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. Railway train and construction of carrier plate of car
CN112224227A (en) * 2020-09-11 2021-01-15 中车长春轨道客车股份有限公司 Equal-section B-shaped stainless steel vehicle body collision-resistant front end underframe structure
RU223239U1 (en) * 2023-10-30 2024-02-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") GONDO CAR WITH UNLOADING HATCHES

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU159680U1 (en) SPAN GIRL BEAM
RU171459U1 (en) WAGON BODY FRAME
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
RU102577U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU175299U1 (en) Gondola car body
US10710612B2 (en) Gondola car clean-out door
RU130565U1 (en) RAILWAY SEMI-WAGON
RU170664U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU188830U1 (en) JOINTED TYPE WAGON HOPPER
EP2832621A1 (en) Railway vehicle bogie
RU161740U1 (en) Gondola car body with unloading hatches
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU171520U1 (en) Hinged gondola frame pivot beam
RU172314U9 (en) Freight gondola car body frame
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU170722U1 (en) Gondola car
RU169111U9 (en) Gondola car with unloading hatches
RU190636U1 (en) RAMA WAGON
RU172238U1 (en) The body of a railway freight gondola with unloading hatches
RU153701U1 (en) PLATFORM FASTENING DEVICE
RU172304U1 (en) Gondola car
RU174414U1 (en) Gondola car body
RU188333U1 (en) BODY OF THE WAGON PLATFORM
RU191947U1 (en) BODY OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU173629U1 (en) Gondola with unloading hatches

Legal Events

Date Code Title Description
MF91 Utility model revoked (after utility model was found completely invalid)

Effective date: 20181107