RU173629U1

RU173629U1 - Gondola with unloading hatches

Info

Publication number: RU173629U1
Application number: RU2017101988U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-01-23
Filing date: 2017-01-23
Publication date: 2017-09-04

Abstract

Полувагон с разгрузочными люками, содержащий тележки (1) и кузов (2), включающий в себя раму (3) с продольной хребтовой (4), поперечными промежуточными (5) и поперечными шкворневыми балками (6), боковые (7) и торцевые стены (8), установленные на раме (3), а также крышки разгрузочных люков (9), расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника (10) с опорными поверхностями (11), посредством которых кузов опирается на тележки, плоские участки поверхностей крышек (9) разгрузочных люков, контактирующие с грузом при закрытом положении крышек, расположены на высоте 340-370 мм относительно опорной поверхности пятника (11). Технический результат – увеличение объема кузова полувагона.Gondola with unloading hatches, containing trolleys (1) and a body (2), including a frame (3) with a longitudinal spine (4), transverse intermediate (5) and transverse pivot beams (6), side (7) and end walls (8) mounted on the frame (3), as well as the covers of the unloading hatches (9) located between the transverse beams, while two spades (10) with supporting surfaces (11) are installed on the longitudinal spine beam, by which the body rests on the trolleys , flat sections of the surfaces of the covers (9) of the discharge hatches in contact with the load ohms when the covers are closed, located at a height of 340-370 mm relative to the supporting surface of the Friday (11). The technical result is an increase in the volume of the gondola car body.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям грузовых железнодорожных полувагонов с разгрузочными люками, предназначенных для перевозки широкой номенклатуры сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.The inventive utility model relates to the field of railway transport, and in particular to the construction of freight railway gondola cars with unloading hatches, designed to transport a wide range of bulk cargo that does not require protection from precipitation.

Из уровня техники известен кузов полувагона, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки (см. RU 118599, МПК B61D 7/02, опубл. 27.07.2012).A gondola car body is known from the prior art, including a frame with a longitudinal spinal, transverse intermediate and pivot beams, as well as unloading manhole covers located between the transverse beams, while two spades with supporting surfaces are installed on the longitudinal spinal beam, by which the body rests on trolleys (see RU 118599, IPC B61D 7/02, published on July 27, 2012).

Также известен кузов полувагона с разгрузочными люками, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки (см. RU 163034, МПК B61D 3/00, опубл. 10.07.2016).A gondola car body with unloading hatches is also known, which includes a frame with a longitudinal spinal, transverse intermediate and pivot beams, as well as unloading manhole covers located between the transverse beams, while two spades with supporting surfaces are installed on the longitudinal spinal beam, by which the body rests on carts (see RU 163034, IPC B61D 3/00, publ. 07/10/2016).

Технической проблемой, присущей вышеперечисленным аналогам, является недостаточный объем кузова из условия полного использования грузоподъемности полувагона при перевозке грузов с малой насыпной плотностью, что особенно характерно для вагонов с повышенной осевой нагрузкой 27 тс и более. Данная проблема возникает из-за того, что поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом при закрытом положении крышек люков, находятся на слишком большой высоте от опорной поверхности пятника, за счет чего уменьшается объем кузова.The technical problem inherent in the above analogs is the insufficient body volume from the condition of full use of the gondola car loading capacity when transporting goods with low bulk density, which is especially typical for cars with an increased axial load of 27 tf or more. This problem arises due to the fact that the surfaces of the covers of unloading hatches in contact with the load when the covers of the hatches are closed are too high from the supporting surface of the Friday, due to which the body volume is reduced.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции полувагона с разгрузочными люками с увеличенным объемом кузова, позволяющим полностью использовать грузоподъемность вагона с повышенной осевой нагрузкой.The task to which the claimed utility model is directed is to create a gondola car design with unloading hatches with an increased body volume, which allows full use of the carload capacity with increased axial load.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объема кузова полувагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the volume of the gondola car body.

Указанный технический результат достигается полувагоном с разгрузочными люками, содержащим кузов, включающий в себя раму с продольной хребтовой, поперечными промежуточными и шкворневыми балками, а также крышки разгрузочных люков, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника с опорными поверхностями, посредством которых кузов опирается на тележки, при этом плоские поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом при закрытом положении крышек, расположены на высоте от 340 до 370 мм относительно опорной поверхности пятника.The specified technical result is achieved by a gondola car with unloading hatches containing a body, including a frame with a longitudinal spinal, transverse intermediate and pivot beams, as well as covers of unloading manholes located between the transverse beams, while two spikes with supporting surfaces are installed on the longitudinal spinal beam, whereby the body rests on trolleys, while the flat surfaces of the covers of the discharge hatches in contact with the load when the covers are closed are those from 340 to 370 mm relative to the support surface Pyatnikov.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемая конструкция полувагона отличается от прототипа тем, что верхняя плоская поверхность крышек разгрузочных люков, контактирующая с грузом в закрытом положении, расположена на высоте 340-370 мм относительно опорной поверхности пятника, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed design of a gondola car differs from the prototype in that the upper flat surface of the covers of the unloading hatches in contact with the load in the closed position is located at a height of 340-370 mm relative to the supporting surface of the Friday, thereby ensuring the claimed utility model meets the criterion - "novelty."

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично показан главный вид кузова железнодорожного грузового полувагона; на фиг. 2 схематично показан вид сверху кузова, иллюстрирующий крышки люков и раму; на фиг. 3 – вид, схематично иллюстрирующий пятник и крышку люка.The proposed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows a main body view of a railway freight gondola car; in FIG. 2 is a schematic top view of a body illustrating manhole covers and a frame; in FIG. 3 is a view schematically illustrating a Friday and a manhole cover.

Полувагон с разгрузочными люками, содержащий тележки 1 (Фиг. 1) и кузов 2, включающий в себя раму 3 с продольной хребтовой 4 (Фиг. 2), поперечными промежуточными 5 и поперечными шкворневыми балками 6, боковые 7 и торцевые стены 8, установленные на раме, а также крышки разгрузочных люков 9, расположенные между поперечными балками, при этом на продольной хребтовой балке установлены два пятника 10 (Фиг. 3) с опорными поверхностями 11, посредством которых кузов опирается на тележки, при этом верхняя плоская поверхность крышек разгрузочных люков, контактирующая с грузом при закрытом положении крышек, расположена на высоте 340-370 мм относительно опорной поверхности пятника. Данный диапазон расстояний обусловлен тем, что при расстоянии большем чем 370 мм не обеспечивается существенное (по сравнению с прототипом) увеличение объема кузова, а при расстоянии меньшем чем 340 мм крышки разгрузочных люков не смогут быть открыты на угол, необходимый для выгрузки груза из вагона.Gondola with unloading hatches, containing trolleys 1 (Fig. 1) and a body 2, including a frame 3 with a longitudinal spinal 4 (Fig. 2), transverse intermediate 5 and transverse pivot beams 6, side 7 and end walls 8 mounted on the frame, as well as the covers of the unloading hatches 9, located between the transverse beams, while on the longitudinal spine beam there are two Fridays 10 (Fig. 3) with supporting surfaces 11, through which the body rests on the trolleys, while the upper flat surface of the covers of the unloading hatches, contact load bearing when the covers are closed, located at a height of 340-370 mm relative to the supporting surface of the Friday. This range of distances is due to the fact that at a distance of more than 370 mm, a significant (compared with the prototype) increase in body volume is not provided, and at a distance of less than 340 mm, the covers of unloading hatches cannot be opened at an angle necessary for unloading cargo from the car.

Крышки люки в надтележечных частях могут иметь меньшую ширину, чем крышки, расположенные в средней части кузова, поэтому зазор между крышкой люка и хребтовой балкой может быть закрыт листом 12, а сама крышка быть шарнирно закреплена на кронштейне 13, установленном на горизонтальном листе снаружи кузова.Manhole covers in the super-body parts can have a smaller width than the covers located in the middle part of the body, so the gap between the manhole cover and the spinal beam can be closed by sheet 12, and the cover itself is pivotally mounted on an arm 13 mounted on a horizontal sheet outside the body.

При изготовлении полувагона могут применяться различные конструктивные решения. Например, для большей прочности поверхности крышек разгрузочных люков, контактирующие с грузом, наряду с плоскими участками могут содержать гофры. Крышки люков могут закрепляться на кузове различными способами, например, с помощью кронштейнов, закрепленных на продольной хребтовой балке вагона. Крышки люков над тележками могут иметь меньшую ширину, измеряемую поперек кузова полувагона, чем крышки в средней части кузова, при этом зазор между продольной хребтовой балкой и крышкам может быть закрыт плоскими горизонтальными листами, а кронштейны для крепления крышек люков закреплены на данных горизонтальных листах. Выбор технических решений зависит от оснащенности производства и от конструктивных особенностей разрабатываемого вагона.In the manufacture of gondola cars, various design solutions can be applied. For example, for greater durability, the surfaces of the covers of unloading hatches in contact with the load may contain corrugations along with flat sections. Manhole covers can be fixed on the body in various ways, for example, using brackets mounted on the longitudinal spinal beam of the car. Manhole covers above the trolleys can have a smaller width, measured across the gondola car body, than the covers in the middle part of the body, while the gap between the longitudinal spine beam and the covers can be closed with flat horizontal sheets, and the brackets for attaching the manhole covers are fixed to these horizontal sheets. The choice of technical solutions depends on the equipment of the production and on the design features of the developed car.

Claims

1. Gondola with unloading hatches, containing trolleys and a body, including a frame with a longitudinal spinal, transverse intermediate and transverse pivot beams, side and end walls mounted on the frame, as well as covers of unloading hatches located between the transverse beams, while two spikes with supporting surfaces are installed on the longitudinal spine beam, by means of which the body rests on trolleys, characterized in that the flat sections of the surfaces of the covers of the discharge hatches are in contact with the load the closed position of the covers, located at a height of 340 to 370 mm relative to the supporting surface of the Friday.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the surfaces of the covers of the unloading manholes in contact with the cargo, along with flat sections, have corrugations.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that the manhole covers are fixed to the longitudinal spine beam using brackets.

4. Gondola according to claim 1, characterized in that the manhole covers are fixed on a sheet covering the gap between the longitudinal spinal beam and the manhole cover.