RU2675102C1 - Railway train and construction of carrier plate of car - Google Patents

Railway train and construction of carrier plate of car Download PDF

Info

Publication number
RU2675102C1
RU2675102C1 RU2018110590A RU2018110590A RU2675102C1 RU 2675102 C1 RU2675102 C1 RU 2675102C1 RU 2018110590 A RU2018110590 A RU 2018110590A RU 2018110590 A RU2018110590 A RU 2018110590A RU 2675102 C1 RU2675102 C1 RU 2675102C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
car
buffer
buffer beam
design
Prior art date
Application number
RU2018110590A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Чанцин ЛЮ
Яньфэй ВАН
Original Assignee
СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN201711396548.2A external-priority patent/CN109318923A/en
Priority claimed from CN201721810175.4U external-priority patent/CN207758796U/en
Application filed by СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. filed Critical СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД.
Application granted granted Critical
Publication of RU2675102C1 publication Critical patent/RU2675102C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway cars. Frame of the car contains a spinal beam, two side beams, cross members and two end beams. End beams are fixed to the bottom surface of the spinal beam. Hitch and buffer elements are fixed to the end beam. Fastening elements of the end beam to the car frame can be reinforced with vertical and horizontal stiffening ribs. At the intersection of stiffening ribs with cross members, semicircular cuts can be made.EFFECT: increased strength of the joints of end beams with spinal beams is achieved.10 cl, 3 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Настоящее изобретение относится к области техники железнодорожных поездов, в частности, к конструкции несущей плиты вагона железнодорожного поезда. Кроме того, настоящее изобретение дополнительно относится к железнодорожному поезду, имеющему конструкцию несущей плиты вагона.The present invention relates to the field of railway train technology, in particular, to the construction of a carrier plate of a railway train car. In addition, the present invention further relates to a railroad train having a wagon support plate structure.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Электроподвижной состав является типом железнодорожного поезда, он представляет собой поезд, который включает в себя по меньшей мере два локомотива или включает в себя самоходный вагон и множество несамоходных вагонов. Электроподвижной состав выполнен на основе поезда с двойной тягой, но отличается от традиционного поезда с двойной тягой. Двойная тяга в общем используется в грузовых поездах главным образом для решения проблемы недостаточной тяги, что только увеличивает количество локомотивов, но не меняет тяговые свойства железнодорожного вагона. Электроподвижной состав используется преимущественно в качестве пассажирских поездов и главным образом для решения проблемы недостаточного ускорения и ограниченной максимальной скорости, и приводные устройства могут быть расположены в нескольких пассажирских вагонах соответственно, так что эти вагоны являются самоходными, тогда как голова поезда может представлять собой прицепной вагон, имеющий только рабочую площадку без движущей силы.Electric rolling stock is a type of railway train, it is a train that includes at least two locomotives or includes a self-propelled car and many non-self-propelled cars. The electric rolling stock is based on a double traction train, but differs from a traditional double traction train. Double traction is generally used in freight trains mainly to solve the problem of insufficient traction, which only increases the number of locomotives, but does not change the traction properties of a railway carriage. The electric rolling stock is mainly used as passenger trains and mainly to solve the problem of insufficient acceleration and limited maximum speed, and the drive devices can be located in several passenger cars, respectively, so that these cars are self-propelled, while the train head can be a trailer car, having only a working platform without driving force.

Каждый вагон в чистом электроподвижном составе имеет силовую установку, голова поезда и вагоны главным образом объединены, или голова поезда отсутствует, и поезд полностью управляется железнодорожной системой. Электроподвижной состав главным образом используется в некоторых городских железнодорожных транзитных поездах, например, поездах на магнитной подушке, поездах APM (автоматизированной транспортировки людей) и сверхскоростных испытательных поездах и т.д. Электроподвижной состав в общем состоит из двух локомотивов, множества самоходных вагонов и несамоходных вагонов, и некоторые электроподвижные составы не содержат приводное устройство в голове поезда, а содержат только устройство управления поездом.Each wagon in a pure electric rolling stock has a power plant, the head of the train and the wagons are mainly combined, or the head of the train is absent, and the train is fully controlled by the railway system. Electric rolling stock is mainly used in some urban rail transit trains, for example, magnetic cushion trains, APM trains (automated transportation of people) and ultra-fast test trains, etc. The electric rolling stock generally consists of two locomotives, a plurality of self-propelled cars and non-self-propelled cars, and some electric rolling stocks do not contain a drive device in the head of the train, but contain only a train control device.

Конструкция несущей плиты вагона включает в себя несущую плиту, продолжающуюся в направлении длины вагона, и боковые балки, расположенные с двух сторон несущей плиты, и два конца вагона обеспечены концевыми соединительными рамами, непосредственно соединенными с боковыми балками, для реализации передачи усилия. Однако этот способ соединения имеет плохую устойчивость, и необходимо, чтобы каждый компонент имел более высокую прочность, в противном случае, в местах приложения усилия может происходить разрушение.The design of the carriage support plate includes a support plate extending in the direction of the carriage length, and side beams located on both sides of the support plate, and two ends of the car are provided with end connecting frames directly connected to the side beams for realizing force transmission. However, this connection method has poor stability, and it is necessary that each component has a higher strength, otherwise, destruction may occur at the points of application of force.

В связи с этим специалистам в области техники необходимо решить техническую задачу, заключающуюся в обеспечение безопасной и устойчивой конструкции несущей плиты вагона.In this regard, specialists in the field of technology need to solve the technical problem, which is to ensure a safe and stable design of the supporting plate of the car.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении конструкции несущей плиты вагона железнодорожного поезда для изменения механизма передачи усилия и предотвращения разрушения мест приложения усилия с целью повышения прочности, устойчивости и безопасности оборудования. Другая задача настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного поезда, имеющего конструкцию несущей плиты вагона.The objective of the present invention is to provide the design of a carrier plate of a railway train car to change the mechanism of force transmission and prevent the destruction of places of application of force in order to increase the strength, stability and safety of equipment. Another objective of the present invention is to provide a railway train having the structure of a carrier plate of a car.

Для решения вышеуказанных задач в соответствии с настоящим изобретением обеспечена конструкция несущей плиты вагона железнодорожного поезда, которая включает в себя нижнюю плиту и боковые балки, соединенные с двумя сторонами нижней плиты и проходящие в направлении длины вагона, и дополнительно включает в себя две концевые соединительные рамы, расположенные с двух концов в направлении длины вагона соответственно и установленные на нижней поверхности нижней плиты. Внутренняя сторона каждой из концевых соединительных рам обеспечена буферной балкой, проходящей в направлении длины вагона, конец буферной балки соединен с внутренней стороной концевой соединительной рамы, и верхняя поверхность буферной балки жестко соединена с нижней поверхностью нижней плиты.To solve the above problems, in accordance with the present invention, there is provided a structure of a carrier plate of a railway carriage of a train, which includes a lower plate and side beams connected to two sides of the lower plate and extending in the direction of the length of the car, and further includes two end connecting frames, located at both ends in the direction of the length of the car, respectively, and mounted on the lower surface of the bottom plate. The inner side of each of the end connecting frames is provided with a buffer beam extending in the length direction of the car, the end of the buffer beam is connected to the inner side of the end connecting frame, and the upper surface of the buffer beam is rigidly connected to the lower surface of the lower plate.

Предпочтительно, конец буферной балки соединен с концевой соединительной рамой посредством коробки для сцепного устройства, и в коробке для сцепного устройства расположены буферное устройство для сцепного устройства и электрические элементы.Preferably, the end of the buffer beam is connected to the end connecting frame by means of a box for the coupling device, and in the box for the coupling device are located a buffer device for the coupling device and electrical elements.

Предпочтительно, буферная балка включает в себя соединительную пластину, расположенную горизонтально, и усиливающие пластины, расположенные вертикально с двух сторон соединительной пластины и выступающие вниз, и как соединительная пластина, так и усиливающие пластины проходят в направлении длины вагона.Preferably, the buffer beam includes a connecting plate arranged horizontally and reinforcing plates located vertically on both sides of the connecting plate and protruding downward, and both the connecting plate and the reinforcing plates extend in the length direction of the carriage.

Предпочтительно, между усиливающими пластинами с двух сторон соединительной пластины расположена дополнительная пластина, дополнительная пластина параллельна соединительной пластине, и между дополнительной пластиной и соединительной пластиной обеспечен зазор.Preferably, an additional plate is arranged between the reinforcing plates on both sides of the connecting plate, the additional plate is parallel to the connecting plate, and a gap is provided between the additional plate and the connecting plate.

Предпочтительно, на соединительной пластине вдоль направления продолжения последовательно расположено множество технологических отверстий.Preferably, a plurality of process holes are sequentially arranged on the connecting plate along the continuation direction.

Предпочтительно, первая поперечная балка, используемая для соединения с нижней плитой, расположена над соединением между буферной балкой и коробкой для сцепного устройства, вторая поперечная балка расположена под соединением между буферной балкой и коробкой для сцепного устройства, первая поперечная балка и вторая поперечная балка расположены горизонтально и перпендикулярны буферной балке, концы первой поперечной балки и второй поперечной балки соединены балкой сцепного устройства, и сцепное устройство установлено на балке сцепного устройства.Preferably, the first cross beam used to connect to the bottom plate is located above the connection between the buffer beam and the hitch box, the second cross beam is located below the connection between the buffer beam and the hitch box, the first cross beam and the second cross beam are horizontal and perpendicular to the buffer beam, the ends of the first transverse beam and the second transverse beam are connected by the coupling beam, and the coupling device is mounted on the coupling beam device.

Предпочтительно, конструкция несущей плиты вагона включает в себя три буферные балки, последовательно расположенные в направлении ширины вагона и параллельные друг другу, и длина буферной балки в средине меньше длины буферных балок, расположенных с обеих сторон.Preferably, the structure of the carriage support plate includes three buffer beams sequentially arranged in the width direction of the car and parallel to each other, and the length of the buffer beam in the middle is less than the length of the buffer beams located on both sides.

Предпочтительно, конструкция несущей плиты вагона дополнительно включает в себя две концевые перегородки, расположенные с двух концов вагона соответственно, два конца концевой перегородки соединены с боковыми балками с двух сторон. В продольном направлении концевая перегородка расположена под буферной балкой, и между концевой перегородкой и концевой соединительной рамой расположена коробка для сцепного устройства.Preferably, the structure of the carrier plate of the car further includes two end walls located at two ends of the car, respectively, two ends of the end wall are connected to the side beams on both sides. In the longitudinal direction, the end partition is located under the buffer beam, and a box for the coupling device is located between the end partition and the end connecting frame.

Предпочтительно, усиливающая пластина представляет собой, в частности, дугообразную скошенную пластину, которая может обходить концевую перегородку, и высота боковой поверхности буферной балки постепенно уменьшается от основания к концу.Preferably, the reinforcing plate is, in particular, an arcuate beveled plate that can bypass the end wall, and the height of the side surface of the buffer beam gradually decreases from the base to the end.

В соответствии с настоящим изобретением обеспечен железнодорожный поезд, включающий в себя вагон и конструкцию несущей плиты вагона, расположенную в нижней части вагона, и конструкция несущей плиты вагона представляет собой, в частности, конструкцию несущей плиты вагона в соответствии с любым из приведенных выше описаний.In accordance with the present invention, there is provided a train comprising a carriage and a carriage structure of a carriage located at the bottom of a carriage, and a carriage structure of a carriage is, in particular, a carriage structure of a carriage in accordance with any of the above descriptions.

В соответствии с настоящим изобретением обеспечена конструкция несущей плиты вагона железнодорожного поезда, включающая в себя нижнюю плиту и боковые балки, соединенные с двумя сторонами нижней плиты и проходящие в направлении длины вагона, и дополнительно включает в себя две концевые соединительные рамы, расположенные с двух концов в направлении длины вагона соответственно и установленные на нижней поверхности нижней плиты. Внутренняя сторона каждой из концевых соединительных рам обеспечена буферной балкой, проходящей в направлении длины вагона, конец буферной балки соединен с внутренней стороной концевой соединительной рамы, и верхняя поверхность буферной балки жестко соединена с нижней поверхностью нижней плиты. Усилие с концевой соединительной рамы передается на буферную балку, затем передается с буферной балки на нижнюю плиту и наконец передается на боковые балки. Исходный механизм передачи усилия изменяется, и усилие с концевой соединительной рамы многократно передается на боковые балки для предотвращения разрушения мест приложения усилия, тем самым повышая прочность, устойчивость и безопасность устройства.In accordance with the present invention, there is provided a structure of a carrier plate of a railroad car, including a bottom plate and side beams connected to two sides of the bottom plate and extending in the direction of the length of the car, and further includes two end connecting frames located at two ends in the direction of the length of the car, respectively, and mounted on the lower surface of the lower plate. The inner side of each of the end connecting frames is provided with a buffer beam extending in the length direction of the car, the end of the buffer beam is connected to the inner side of the end connecting frame, and the upper surface of the buffer beam is rigidly connected to the lower surface of the lower plate. The force from the end connecting frame is transmitted to the buffer beam, then transferred from the buffer beam to the lower plate and finally transferred to the side beams. The initial force transmission mechanism is changed, and the force from the end connecting frame is repeatedly transmitted to the side beams to prevent destruction of the places of application of force, thereby increasing the strength, stability and safety of the device.

В соответствии с настоящим изобретением обеспечен железнодорожный поезд, включающий в себя конструкцию несущей плиты вагона, поскольку конструкция несущей плиты вагона имеет вышеуказанные технические эффекты, железнодорожный поезд также имеет такие же технические эффекты, что не описывается в настоящем документе.In accordance with the present invention, there is provided a train comprising the structure of the carriage of the carriage, since the structure of the carriage of the carriage has the above technical effects, the train also has the same technical effects that are not described herein.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Фиг. 1 - структурный вид, показывающий нижнюю поверхность вагона в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением;FIG. 1 is a structural view showing a bottom surface of a car in a particular embodiment of a structure of a carrier plate of a car in accordance with the present invention;

Фиг. 2 - структурный вид, показывающий нижнюю поверхность буферной балки в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением; иFIG. 2 is a structural view showing a lower surface of a buffer beam in a particular embodiment of a car carrier plate structure in accordance with the present invention; and

Фиг. 3 - структурный вид, показывающий верхнюю поверхность буферной балки в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 3 is a structural view showing an upper surface of a buffer beam in a particular embodiment of a structure of a carrier plate of a car in accordance with the present invention.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Идея настоящего изобретения заключается в обеспечении конструкции несущей плиты вагона железнодорожного поезда, которая изменяет механизм передачи усилия для предотвращения разрушения мест приложения усилия и повышения прочности, устойчивости и безопасности устройства. Другая идея настоящего изобретения заключается в обеспечении железнодорожного поезда, имеющего конструкцию несущей плиты вагона.The idea of the present invention is to provide a construction of a carrier plate of a railway train carriage, which changes the mechanism of force transmission to prevent destruction of places of application of force and increase the strength, stability and safety of the device. Another idea of the present invention is to provide a railway train having a carrier plate structure of a car.

Для лучшего понимания технических решений настоящего изобретения специалистами в области техники, настоящее изобретение будет дополнительно подробно описано ниже в сочетании с сопровождающими чертежами и конкретными вариантами выполнения.For a better understanding of the technical solutions of the present invention by those skilled in the art, the present invention will be further described in detail below in conjunction with the accompanying drawings and specific embodiments.

Обратимся к Фиг. 1-3, Фиг. 1 представляет собой структурный вид, показывающий нижнюю поверхность вагона в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2 представляет собой структурный вид, показывающий нижнюю поверхность буферной балки в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением; и Фиг. 3 представляет собой структурный вид, показывающий верхнюю поверхность буферной балки в конкретном варианте выполнения конструкции несущей плиты вагона в соответствии с настоящим изобретением.Turning to FIG. 1-3, FIG. 1 is a structural view showing a bottom surface of a car in a particular embodiment of a structure of a car plate in accordance with the present invention; FIG. 2 is a structural view showing a lower surface of a buffer beam in a particular embodiment of a car plate structure in accordance with the present invention; and FIG. 3 is a structural view showing an upper surface of a buffer beam in a particular embodiment of a car plate structure in accordance with the present invention.

Конструкция несущей плиты вагона железнодорожного поезда в соответствии с конкретным вариантом выполнения настоящего изобретения включает в себя нижнюю плиту 1 и боковые балки 2, соединенные с двумя сторонами нижней плиты 1 и проходящие в направлении длины вагона, и дополнительно включает в себя две концевые соединительные рамы 3, расположенные с двух концов в направлении длины вагона соответственно и установленные на нижней поверхности нижней плиты 1, то есть вся конструкция нижней плиты 1 продолжается в направлении длины вагона, и концевые соединительные рамы 3 расположены с двух концов вагона в направлении длины нижней плиты 1, боковые балки 2 расположены между двумя концевыми соединительными рамами 3, которые находятся напротив друг друга, направления продолжения двух боковых балок 2 параллельны направлению длины вагона, и две боковые балки 2 расположены с двух сторон нижней плиты 1 соответственно.A carrier plate structure of a railway train car according to a particular embodiment of the present invention includes a lower plate 1 and side beams 2 connected to two sides of the lower plate 1 and extending in the length direction of the car, and further includes two end connecting frames 3, located at both ends in the direction of the length of the car, respectively, and mounted on the lower surface of the bottom plate 1, that is, the entire structure of the bottom plate 1 continues in the direction of the length of the car, and the end two connecting frames 3 are located at the two ends of the carriage in the direction of the length of the lower plate 1, side beams 2 are located between two end connecting frames 3 that are opposite each other, the extension directions of the two side beams 2 are parallel to the carriage length direction, and two side beams 2 are located on both sides of the bottom plate 1, respectively.

Внутренние стороны концевых соединительных рам 3, то есть расположенные напротив друг друга стороны двух концевых соединительных рам, обеспечены буферной балкой 4, проходящей в направлении длины вагона. Один конец буферной балки 4 соединен с внутренней стороной концевой соединительной рамы 3, а верхняя поверхность буферной балки 4 жестко соединена с нижней поверхностью нижней плиты 1.The inner sides of the end connecting frames 3, that is, the opposite sides of the two end connecting frames, are provided with a buffer beam 4 extending in the direction of the length of the car. One end of the buffer beam 4 is connected to the inner side of the end connecting frame 3, and the upper surface of the buffer beam 4 is rigidly connected to the lower surface of the bottom plate 1.

Верхняя поверхность и нижняя поверхность каждого компонента определены в соответствии с расположением в направлении вверх-вниз при нормальном движении железнодорожного поезда. Для упрощения иллюстрации направлении длины вагона может быть определено как направление вперед-назад, направление нормального движения железнодорожного поезда является направлением «вперед», а направление, противоположное направлению «вперед», является направлением «назад»; вертикальное направление относительно поверхности рельса определено как направление вверх-вниз, направление, вертикально направленное к поверхности рельса, является направлением «вниз», а направление от поверхности рельса является направлением «вверх»; плоскость, параллельная поверхности рельса, определена как горизонтальная плоскость, а также имеется направление вперед-назад и направление влево-вправо, перпендикулярное направлению вперед-назад в горизонтальной плоскости. Направление влево-вправо представляет собой поперечное направление или направление ширины вагона, описанного в настоящей заявке, направление вперед-назад представляет собой продольное направление или направление длины вагона, описанного в настоящей заявке, и направление вверх-вниз представляет собой направление высоты в настоящей заявке.The upper surface and the lower surface of each component are determined in accordance with the location in the up-down direction during normal movement of the railway train. To simplify the illustration, the direction of the length of the car can be defined as the direction back and forth, the direction of normal movement of the train is the direction “forward”, and the direction opposite to the direction “forward” is the direction “back”; the vertical direction relative to the rail surface is defined as the up and down direction, the direction vertically directed to the rail surface is the down direction, and the direction from the rail surface is the up direction; a plane parallel to the rail surface is defined as a horizontal plane, and there is also a forward-backward direction and a left-right direction perpendicular to the forward-backward direction in the horizontal plane. The left-right direction is the transverse direction or width direction of the car described in this application, the front-back direction is the longitudinal direction or length direction of the car described in this application, and the up and down direction is the height direction in this application.

Как показано на Фиг. 1, два концевые соединительные рамы 3, установленные на нижней поверхности нижней плиты 1, выполнены так, что передний конец и задний конец нижней поверхности нижней плиты 1 обеспечены одной концевой соединительной рамой 3, каждая концевая соединительная рама 3 продолжается приблизительно сверху вниз, и концевая соединительная рама 3 имеет верхний конец, соединенный с передним концом или задним концом нижней плиты 1, и продолжается вниз от нижней поверхности нижней плиты 1.As shown in FIG. 1, two end connecting frames 3 mounted on the lower surface of the lower plate 1 are configured such that the front end and the rear end of the lower surface of the lower plate 1 are provided with one end connecting frame 3, each end connecting frame 3 extends approximately from top to bottom, and the end connecting frame 3 has an upper end connected to the front end or rear end of the lower plate 1, and extends downward from the lower surface of the lower plate 1.

В конструкции несущей плиты вагона, обеспеченной в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения, дополнительно необходима коробка 5 для сцепного устройства. Конец буферной балки 4 соединен с концевой соединительной рамой 3 посредством коробки 5 для сцепного устройства, полость в коробке 5 для сцепного устройства, выполненная с возможностью установки сцепного устройства, дополнительно обеспечена буферным устройством для сцепного устройства и электрическими элементами. Концевая соединительная рама 3 непосредственно не соединена с боковой балкой 2, усилие с концевой соединительной рамы 3 передается на буферную балку 4 через коробку 5 для сцепного устройства, затем передается с буферной балки 4 на нижнюю плиту 1 и, наконец, передается на боковую балку 2. Исходный механизм передачи усилия изменяется, и усилие с концевой соединительной рамы 3 передается на боковую балку 2 путем многократной передачи для предотвращения разрушения мест приложения усилия, тем самым повышая прочность, устойчивость и безопасность устройства.In the design of the carriage support plate provided in accordance with an embodiment of the present invention, a hitch box 5 is additionally required. The end of the buffer beam 4 is connected to the end connecting frame 3 through the box 5 for the coupling device, the cavity in the box 5 for the coupling device, configured to mount the coupling device, is additionally provided with a buffer device for the coupling device and electrical elements. The end connecting frame 3 is not directly connected to the side beam 2, the force from the end connecting frame 3 is transmitted to the buffer beam 4 through the box 5 for the coupling device, then transmitted from the buffer beam 4 to the lower plate 1 and, finally, is transmitted to the side beam 2. The initial force transmission mechanism is changed, and the force from the end connecting frame 3 is transmitted to the side beam 2 by multiple transmission to prevent destruction of the places of application of force, thereby increasing strength, stability and safety triplets.

Для повышения прочности буферная балка 4 включает в себя соединительную пластину, расположенную горизонтально, и усиливающие пластины 41, расположенные вертикально с двух сторон соединительной пластины и выступающие вниз, как соединительная пластина, так и усиливающие пластины 41 проходят в направлении длины вагона. Верхняя поверхность соединительной пластины жестко соединена с нижней плитой 1, образуя основную конструкцию для передачи усилия, и рельефная буферная балка 4 образована усиливающими пластинами 41, расположенными с двух сторон соединительной пластины, что повышает прочность устройства. Между усиливающими пластинами 41 с двух сторон соединительной пластины также может быть расположена дополнительная пластина 42, дополнительная пластина 42 параллельна соединительной пластине, и для повышения прочности между дополнительной пластиной 42 и соединительной пластиной обеспечен зазор. На соединительной пластине вдоль направления продолжения также может быть последовательно расположено множество технологических отверстий. Положение и конструкция каждого компонента могут быть скорректированы в соответствии с различными ситуациями, и это попадает в объем охраны настоящего изобретения.To increase strength, the buffer beam 4 includes a connecting plate located horizontally, and reinforcing plates 41 located vertically on both sides of the connecting plate and protruding downward, both the connecting plate and the reinforcing plates 41 extend in the direction of the length of the car. The upper surface of the connecting plate is rigidly connected to the lower plate 1, forming the main structure for transmitting force, and the relief buffer beam 4 is formed by reinforcing plates 41 located on both sides of the connecting plate, which increases the strength of the device. An additional plate 42 may also be located between the reinforcing plates 41 on both sides of the connecting plate, the additional plate 42 is parallel to the connecting plate, and a gap is provided between the additional plate 42 and the connecting plate to increase strength. A plurality of process openings can also be sequentially arranged on the connecting plate along the extension direction. The position and design of each component can be adjusted in accordance with various situations, and this falls within the protection scope of the present invention.

«Множество» в настоящей заявке означает «по меньшей мере два». Множество технологических отверстий, последовательно расположенных на соединительной пластине вдоль направления продолжения, выполнены так, что множество технологических отверстий расположены с интервалами в направлении продолжения соединительной пластины, множество технологических отверстий могут быть расположены не на одной прямой при условии, что множество технологических отверстий примерно последовательно распределены в направлении продолжения соединительной пластины.“Plurality” in this application means “at least two”. A plurality of process holes arranged sequentially on the connecting plate along the direction of continuation are configured such that a plurality of technological holes are spaced in the direction of continuation of the connecting plate, the plurality of technological holes may not be located on one straight line provided that the plurality of technological holes are approximately sequentially distributed direction of continuation of the connecting plate.

В конструкции несущей плиты вагона, обеспеченной в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения, первая поперечная балка 51, выполненная с возможностью соединения с нижней плитой 1, расположена над соединением между буферной балкой 4 и коробкой 5 для сцепного устройства, и вторая поперечная балка 52 расположена под соединением между буферной балкой 4 и коробкой 5 для сцепного устройства. Первая поперечная балка 51 и вторая поперечная балка 52 расположены горизонтально и перпендикулярны буферной балке 4, концы первой поперечной балки 51 и второй поперечной балки 52 соединены балкой 53 сцепного устройства, и сцепное устройство установлено на балке 53 сцепного устройства, вышеуказанная конструкция обеспечивает прочность устройства и устойчивое соединение. Тяговое усилие и тормозное усилие между вагонами передаются на балку 53 сцепного устройства через сцепное устройство, балка 53 сцепного устройства передает усилия на буферную балку 4, первую поперечную балку 51 и вторую поперечную балку 52, буферная балка 4 передает усилия на нижнюю плиту 1, и нижняя плита 1 передает усилия на боковые балки 2. В то же время первая поперечная балка 51 и вторая поперечная балка 52 также передают усилия на нижнюю плиту 1 и, следовательно, на боковые балки 2.In the car carrier plate structure provided in accordance with an embodiment of the present invention, a first transverse beam 51 configured to couple to a lower plate 1 is located above the connection between the buffer beam 4 and the coupling box 5, and the second transverse beam 52 is located under the connection between the buffer beam 4 and the box 5 for the coupling device. The first transverse beam 51 and the second transverse beam 52 are horizontally and perpendicular to the buffer beam 4, the ends of the first transverse beam 51 and the second transverse beam 52 are connected by the coupling beam 53, and the coupling device is mounted on the coupling beam 53, the above construction ensures the strength of the device and stable compound. Traction and braking force between the cars are transmitted to the hitch beam 53 via the hitch, the hitch beam 53 transfers forces to the buffer beam 4, the first transverse beam 51 and the second transverse beam 52, the buffer beam 4 transfers forces to the lower plate 1, and the lower the plate 1 transfers forces to the side beams 2. At the same time, the first transverse beam 51 and the second transverse beam 52 also transmit forces to the lower plate 1 and, therefore, to the side beams 2.

Количество буферных балок может быть скорректировано в соответствии с различными ситуациями, например, три буферные балки 4 последовательно расположены в направлении ширины вагона, три буферные балки 4 параллельны друг другу, и длина буферной балки 4 в средине меньше длины буферных балок, расположенных с обеих сторон.The number of buffer beams can be adjusted in accordance with various situations, for example, three buffer beams 4 are sequentially arranged in the direction of the width of the car, three buffer beams 4 are parallel to each other, and the length of the buffer beam 4 in the middle is less than the length of the buffer beams located on both sides.

На основе конструкции несущей плиты вагона, обеспеченной в соответствии с вышеописанными конкретными вариантами выполнения, конструкция несущей плиты вагона дополнительно включает в себя две концевые перегородки 6, расположенные с двух концов вагона соответственно, два конца концевой перегородки 6 соединены с боковыми балками 2 с двух сторон; в направлении вверх-вниз концевая перегородка 6 расположена под буферной балкой 4, а в продольном направлении между концевой перегородкой 6 и концевой соединительной рамой 3 расположена коробка 5 для сцепного устройства, в результате чего реализуется воздухоотвод, и образуется относительно закрытое пространство для размещения других устройств.Based on the car carrier plate design provided in accordance with the specific embodiments described above, the car carrier plate structure further includes two end walls 6 located at two ends of the car, respectively, two ends of the end wall 6 connected to side beams 2 on two sides; in the up and down direction, the end wall 6 is located under the buffer beam 4, and in the longitudinal direction between the end wall 6 and the end connecting frame 3 there is a box 5 for the coupling device, as a result of which an air outlet is realized and a relatively closed space is formed for accommodating other devices.

В частности, усиливающая пластина 41 представляет собой дугообразную скошенную пластину, которая может обходить концевую перегородку 6, и высота боковой поверхности буферной балки 4 постепенно уменьшается от основания к хвостовому концу для обхода концевой перегородки 6 и получения компактной конструкции.In particular, the reinforcing plate 41 is an arcuate beveled plate that can bypass the end wall 6, and the height of the side surface of the buffer beam 4 is gradually reduced from the base to the tail end to bypass the end wall 6 and obtain a compact structure.

Дугообразная скошенная пластина выполнена так, что усиливающая пластина 41 скошена вниз от внутренней стороны к внешней стороне, и скошенная поверхность представляет собой дугообразную поверхность, то есть дугообразная кривая скошена вниз от внутренней стороны к внешней стороне, образуя пространство для обхода с внутренней стороны усиливающей пластины 41 для обхода концевой перегородки 6, в результате чего концевая перегородка 6 может быть расположена под усиливающей пластиной 41 и установлена с внутренней стороны усиливающей пластины 41.The arcuate beveled plate is configured so that the reinforcing plate 41 is beveled downward from the inner side to the outer side, and the beveled surface is an arcuate surface, that is, the arcuate curve is beveled downward from the inner side to the outer side, forming a space for going around from the inside of the reinforcing plate 41 to bypass the end wall 6, as a result of which the end wall 6 can be located under the reinforcing plate 41 and installed on the inside of the reinforcing plate 41 .

Основание буферной балки 4 относится к участку, соединенному с концевой соединительной рамой 3, то есть к концевому участку буферной балки 4, а хвостовой конец относится к другому концу, противоположному концевому участку.The base of the buffer beam 4 refers to a portion connected to the end connecting frame 3, that is, to the end portion of the buffer beam 4, and the tail end refers to the other end opposite the end portion.

В дополнение к конструкции несущей плиты вагона в соответствии с конкретным вариантом выполнения настоящего изобретения дополнительно обеспечен железнодорожный поезд, имеющий вышеуказанную конструкцию несущей плиты вагона, и конструкции других частей железнодорожного поезда могут ссылаться на традиционную технологию, которая не описывается в настоящем документе.In addition to the wagon carrier plate structure in accordance with a particular embodiment of the present invention, a railway train having the above-mentioned wagon carrier plate structure and structures of other parts of the railway train may refer to conventional technology that is not described herein.

Выше подробно описаны железнодорожный поезд и конструкция несущей плиты вагона, обеспеченные в соответствии с настоящим изобретением. Принцип и варианты выполнения настоящего изобретения проиллюстрированы в настоящем документе с использованием конкретных примеров. Вышеприведенное описание примеров предназначено только для помощи в понимании способа и замысла настоящего изобретения. Следует отметить, что специалистами в области техники могут быть выполнены некоторые модификации и улучшения настоящего изобретения без отклонения от принципа настоящего изобретения, и эти модификации и улучшения также считаются попадающими в объем охраны настоящего изобретения, определенный формулой изобретения.The railway train and the construction of the carriage support plate provided in accordance with the present invention are described in detail above. The principle and embodiments of the present invention are illustrated herein using specific examples. The above description of examples is intended only to assist in understanding the method and concept of the present invention. It should be noted that some modifications and improvements of the present invention can be made by those skilled in the art without deviating from the principle of the present invention, and these modifications and improvements are also considered to fall within the protection scope of the present invention defined by the claims.

Claims (14)

1. Конструкция несущей плиты вагона железнодорожного поезда, содержащая:1. The design of the carrier plate of the carriage of a railway train, comprising: нижнюю плиту (1), иbottom plate (1), and боковые балки (2), соединенные с двумя сторонами нижней плиты (1) и проходящие в направлении длины вагона, иside beams (2) connected to two sides of the bottom plate (1) and extending in the direction of the length of the car, and дополнительно содержащая две концевые соединительные рамы (3), соответственно расположенные с двух концов в направлении длины вагона и установленные на нижней поверхности нижней плиты (1),additionally containing two end connecting frames (3), respectively located at both ends in the direction of the length of the car and mounted on the lower surface of the lower plate (1), причем внутренняя сторона каждой из концевых соединительных рам (3) обеспечена буферной балкой (4), проходящей в направлении длины вагона, конец буферной балки (4) соединен с внутренней стороной концевой соединительной рамы (3), и верхняя поверхность буферной балки (4) жестко соединена с нижней поверхностью нижней плиты (1).moreover, the inner side of each of the end connecting frames (3) is provided with a buffer beam (4) extending in the direction of the length of the car, the end of the buffer beam (4) is connected to the inner side of the end connecting frame (3), and the upper surface of the buffer beam (4) is rigid connected to the bottom surface of the bottom plate (1). 2. Конструкция несущей плиты вагона по п. 1, в которой конец буферной балки (4) соединен с концевой соединительной рамой (3) посредством коробки (5) для сцепного устройства и в коробке (5) для сцепного устройства расположены буферное устройство для сцепного устройства и электрические элементы.2. The design of the carrier plate of the car according to claim 1, in which the end of the buffer beam (4) is connected to the end connecting frame (3) by means of a box (5) for the coupling device and in the box (5) for the coupling device, a buffer device for the coupling device and electrical elements. 3. Конструкция несущей плиты вагона по п. 2, в которой буферная балка (4) содержит соединительную пластину, расположенную горизонтально, и усиливающие пластины (41), расположенные вертикально с двух сторон соединительной пластины и выступающие вниз, причем как соединительная пластина, так и усиливающие пластины (41) проходят в направлении длины вагона.3. The design of the carrier plate of the car according to claim 2, in which the buffer beam (4) contains a connecting plate located horizontally and reinforcing plates (41) located vertically on both sides of the connecting plate and protruding downward, both the connecting plate and reinforcing plates (41) extend in the direction of the length of the car. 4. Конструкция несущей плиты вагона по п. 3, в которой дополнительная пластина (42) расположена между усиливающими пластинами (41) с двух сторон, причем дополнительная пластина (42) параллельна соединительной пластине, и между дополнительной пластиной (42) и соединительной пластиной обеспечен зазор.4. The design of the carrier plate of the car according to claim 3, in which the additional plate (42) is located between the reinforcing plates (41) on both sides, the additional plate (42) parallel to the connecting plate, and between the additional plate (42) and the connecting plate provided gap. 5. Конструкция несущей плиты вагона по п. 4, в которой на соединительной пластине вдоль направления продолжения последовательно расположено множество технологических отверстий.5. The design of the carrier plate of the car according to claim 4, in which a plurality of technological holes are sequentially arranged on the connecting plate along the continuation direction. 6. Конструкция несущей плиты вагона по п. 3, в которой первая поперечная балка (51), используемая для соединения с нижней плитой (1), расположена над соединением между буферной балкой (4) и коробкой (5) для сцепного устройства, и вторая поперечная балка (52) расположена под соединением между буферной балкой (4) и коробкой (5) для сцепного устройства, причем первая поперечная балка (51) и вторая поперечная балка (52) расположены горизонтально и перпендикулярны буферной балке (4), концы первой поперечной балки (51) и второй поперечной балки (52) соединены балкой (53) сцепного устройства, и сцепное устройство установлено на балке (53) сцепного устройства.6. The design of the carrier plate of the car according to claim 3, in which the first transverse beam (51) used to connect to the lower plate (1) is located above the connection between the buffer beam (4) and the box (5) for the coupling device, and the second a transverse beam (52) is located under the connection between the buffer beam (4) and the box (5) for the coupling device, the first transverse beam (51) and the second transverse beam (52) are horizontally and perpendicular to the buffer beam (4), the ends of the first transverse the beams (51) and the second transverse beam (52) are connected by a beam (53) of the hitch, and the hitch is mounted on the beam (53) of the hitch. 7. Конструкция несущей плиты вагона по п. 3, содержащая три буферные балки (4), последовательно расположенные в направлении ширины вагона и параллельные друг другу, причем длина буферной балки (4) в средине меньше длины буферных балок (4), расположенных с обеих сторон.7. The design of the carrier plate of the car according to claim 3, containing three buffer beams (4) sequentially located in the direction of the width of the car and parallel to each other, and the length of the buffer beam (4) in the middle is less than the length of the buffer beams (4) located on both parties. 8. Конструкция несущей плиты вагона по любому из пп. 3-7, дополнительно содержащая две концевые перегородки (6), расположенные с двух концов вагона соответственно, причем два конца концевой перегородки (6) соединены с боковыми балками (2) с двух сторон; и в направлении вверх-вниз концевая перегородка (6) расположена под буферной балкой (4), а в продольном направлении между концевой перегородкой (6) и концевой соединительной рамой (3) расположена коробка (5) для сцепного устройства.8. The design of the carrier plate of the car according to any one of paragraphs. 3-7, additionally containing two end partitions (6) located at the two ends of the car, respectively, moreover, the two ends of the end partitions (6) are connected to the side beams (2) on both sides; and in the up and down direction, the end partition (6) is located under the buffer beam (4), and in the longitudinal direction between the end partition (6) and the end connecting frame (3) is a box (5) for the coupling device. 9. Конструкция несущей плиты вагона по п. 8, в которой усиливающая пластина (41) представляет собой, в частности, дугообразную скошенную пластину, которая может обходить концевую перегородку (6), и высота боковой поверхности буферной балки (4) постепенно уменьшается от основания к концу буферной балки (4).9. The design of the carrier plate of the car according to claim 8, in which the reinforcing plate (41) is, in particular, an arcuate beveled plate that can bypass the end wall (6), and the height of the side surface of the buffer beam (4) gradually decreases from the base to the end of the buffer beam (4). 10. Железнодорожный поезд, содержащий вагон и конструкцию несущей плиты вагона, расположенную в нижней части вагона, причем конструкция несущей плиты вагона представляет собой конструкцию несущей плиты вагона по любому из пп. 1-9.10. A railroad train comprising a wagon and a wagon support plate structure located at the bottom of the wagon, the wagon support plate structure being a wagon support plate structure according to any one of claims. 1-9.
RU2018110590A 2017-12-21 2018-03-26 Railway train and construction of carrier plate of car RU2675102C1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201721810175.4 2017-12-21
CN201711396548.2A CN109318923A (en) 2017-12-21 2017-12-21 Track train and its compartment bottom plate structure thereof
CN201721810175.4U CN207758796U (en) 2017-12-21 2017-12-21 Track train and its compartment bottom plate structure thereof
CN201711396548.2 2017-12-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2675102C1 true RU2675102C1 (en) 2018-12-14

Family

ID=64753221

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018110590A RU2675102C1 (en) 2017-12-21 2018-03-26 Railway train and construction of carrier plate of car

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3623247A4 (en)
RU (1) RU2675102C1 (en)
WO (1) WO2019119500A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4235170A (en) * 1978-10-30 1980-11-25 The Budd Company Railway car underframe end sill
RU2448009C1 (en) * 2010-12-20 2012-04-20 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") Railway car body frame
RU2528511C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
US9126604B2 (en) * 2009-09-02 2015-09-08 Siemens Ag Oesterreich Longitudinally reinforced railway vehicle
RU171459U1 (en) * 2017-03-03 2017-06-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON BODY FRAME
RU172314U1 (en) * 2016-09-28 2017-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Gondola car body frame

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2793465B1 (en) * 1999-05-14 2001-08-10 Alstom BODY EQUIPPED WITH VEHICLE, PARTICULARLY RAIL
FI107039B (en) * 2000-02-14 2001-05-31 Talgo Transtech Oy End section of railway freight wagon for bogie centre
JP2006001501A (en) * 2004-06-21 2006-01-05 Hitachi Ltd Truck and railway vehicle using the same
EP2130739B1 (en) * 2008-06-06 2013-09-25 Bombardier Transportation GmbH Rail car underframe assembly and modular car body for a rail vehicle
CN103832446B (en) * 2014-03-26 2017-01-04 南车株洲电力机车有限公司 A kind of vehicle body of railway vehicle Undercarriage structure
CN204172921U (en) * 2014-10-20 2015-02-25 南车株洲电力机车有限公司 Vehicle body of railway vehicle floor Undercarriage structure
CN106364511B (en) * 2016-09-22 2018-03-16 中车南京浦镇车辆有限公司 Rail vehicle end rests the head on external structure
CN206679011U (en) * 2017-03-31 2017-11-28 比亚迪股份有限公司 Chassis and rail vehicle for rail vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4235170A (en) * 1978-10-30 1980-11-25 The Budd Company Railway car underframe end sill
US9126604B2 (en) * 2009-09-02 2015-09-08 Siemens Ag Oesterreich Longitudinally reinforced railway vehicle
RU2448009C1 (en) * 2010-12-20 2012-04-20 Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") Railway car body frame
RU2528511C1 (en) * 2013-04-03 2014-09-20 Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
RU172314U1 (en) * 2016-09-28 2017-07-04 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Gondola car body frame
RU171459U1 (en) * 2017-03-03 2017-06-01 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON BODY FRAME

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019119500A1 (en) 2019-06-27
EP3623247A1 (en) 2020-03-18
EP3623247A4 (en) 2021-03-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108928359B (en) Underframe structure and train with same
CN108928358B (en) Underframe structure and train with same
US9855959B2 (en) Railcar bogie
US4235170A (en) Railway car underframe end sill
US8757403B2 (en) Car equipment protection structure for railcar
CN111976770B (en) Rail vehicle automobile body chassis structure
CN107187455A (en) A kind of lightweight car body for power-centralized type EMUs
CN108944985B (en) Single-axle bogie and highway and railway dual-purpose vehicle
US3815517A (en) Automobile container
JP5468291B2 (en) Locomotive body structure
JP2019131090A (en) Rail vehicle body structure
RU2011102981A (en) CAR TROLLEY FOR MOVING RAILWAY CARS (OPTIONS) AND PLATFORM OF CAR TROLLEY FOR MOVING RAILWAY CARS
RU2675102C1 (en) Railway train and construction of carrier plate of car
CN110682931A (en) Car body chassis and have its tram
US4864938A (en) Railway freight car
CN108791331A (en) A kind of metro using mining articulated car
JP6837182B2 (en) Underframe structure of rail vehicle and rail vehicle
CN207758796U (en) Track train and its compartment bottom plate structure thereof
RU2218286C2 (en) Front section of rail car
CN201769827U (en) Subway engineering maintenance vehicle sleeper beam
CA2075777A1 (en) All purpose spine car container floor restraint
RU2309068C1 (en) Locomotive body
RU2289523C1 (en) Device to transmit traction force from locomotive frame to automatic coupler
US2090988A (en) Self-propelled vehicle
CN210822272U (en) Bogie and rail vehicle