RU174428U1

RU174428U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU174428U1
Application number: RU2017101718U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Денис Владимирович Шевченко; Владислав Георгиевич Перетёртов; Андрей Андреевич Никитченко; Михаил Александрович Колесников
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2017-10-12

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к полувагонам с разгрузочными люками в полу. Полувагон содержит кузов (1), который включает в себя раму (2), которая состоит из хребтовой балки (3), промежуточных балок (4), шкворневых балок (5) и концевых балок (6), при этом хребтовая балка (3) полувагона имеет корытный профиль и в своей конструкции имеет две вертикальные стенки (7), объединенные одной горизонтальной полкой (8) в единую конструкцию, при этом петли (9) для крышек разгрузочных люков (10) закреплены на каждой вертикальной стенке (7), а зазоры между каждой крышкой разгрузочных люков (10) и верхней полкой (8) перекрыты защитной конструкцией (11). Техническим результатом является предотвращение потерь сыпучего груза у полувагона с корытным профилем хребтовой балки. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.The proposed utility model relates to railway transport, namely to gondola cars with unloading hatches in the floor. The gondola car contains a body (1), which includes a frame (2), which consists of a spinal beam (3), intermediate beams (4), pivot beams (5) and end beams (6), while the spinal beam (3) The gondola car has a trough profile and in its design has two vertical walls (7), united by one horizontal shelf (8) in a single structure, while the hinges (9) for the unloading manhole covers (10) are attached to each vertical wall (7), and the gaps between each cover of the discharge hatches (10) and the upper shelf (8) are covered by a protective structure (1 one). The technical result is to prevent loss of bulk cargo in a gondola car with a trough profile of the spinal beam. 4 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к полувагонам с разгрузочными люками в полу.The inventive utility model relates to the field of railway transport, namely to gondola cars with unloading hatches in the floor.

Известен полувагон с разгрузочными люками в полу (патент на полезную модель RU 157920, МПК B61D 3/00, опубл. 20.12.2015), который может быть выбран в качестве наиболее близкого аналога к заявляемой полезной модели (прототип). Известный полувагон содержит раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с разгрузочными люками, образующими пол полувагона, рама содержит хребтовую балку, которая выполнена из корытного гнутого профиля и имеет две вертикальные стенки, соединенные между собой горизонтальной полкой, причем петли крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки. Недостатком такого решения является просыпание груза в зазор между крышкой разгрузочного люка и вертикальной стенкой хребтовой балки, на которой закреплены петли крышек разгрузочных люков.Known gondola with unloading hatches in the floor (patent for utility model RU 157920, IPC B61D 3/00, publ. 12/20/2015), which can be selected as the closest analogue to the claimed utility model (prototype). The well-known open wagon contains a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with unloading hatches forming the floor of the open wagon, the frame contains a spinal beam, which is made of a tilted bent profile and has two vertical walls interconnected by a horizontal shelf, and the hinges of the covers of the unloading hatches are fixed to each vertical wall of the spinal beam. The disadvantage of this solution is the spilling of cargo into the gap between the cover of the discharge hatch and the vertical wall of the spinal beam, on which the hinges of the covers of the discharge hatches are fixed.

Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является потеря сыпучего груза при его транспортировке в полувагоне с хребтовой балкой, выполненной из корытного гнутого профиля, по причине наличия незакрытого зазора между крышками разгрузочных люков и горизонтальной полкой хребтовой балки корытного гнутого профиля.The technical problem that the proposed utility model is aimed at is the loss of bulk cargo when transporting it in a gondola with a spine beam made of trough bent profile, due to the open gap between the covers of the discharge hatches and the horizontal shelf of the spine beam of the trough bent profile.

Техническим результатом, который обеспечивается при использовании заявленной полезной модели, является сокращение потерь сыпучего груза у полувагона с хребтовой балкой, выполненной из корытного гнутого профиля.The technical result, which is achieved by using the claimed utility model, is to reduce the loss of bulk cargo in a gondola car with a spinal beam made of a trough bent profile.

Заявляемый полувагон содержит раму с ходовыми тележками и установленный на раме кузов с разгрузочными люками, образующими пол полувагона, рама включает в себя хребтовую балку, которая выполнена из корытного гнутого профиля и имеет две вертикальные стенки, соединенные горизонтальной полкой, причем петли крышек разгрузочных люков закреплены на каждой вертикальной стенке хребтовой балки. Заявляемый полувагон отличается от прототипа тем, что он содержит защитную конструкцию, которая установлена на хребтовой балке с возможностью перекрывать зазор между крышкой каждого разгрузочного люка и горизонтальной полкой хребтовой балки.The inventive gondola car comprises a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with unloading hatches forming the floor of the gondola car, the frame includes a spinal beam, which is made of a trough bent profile and has two vertical walls connected by a horizontal shelf, and the hinges of the covers of the unloading hatches are fixed to each vertical wall of the spinal beam. The inventive gondola differs from the prototype in that it contains a protective structure that is mounted on the spine beam with the ability to overlap the gap between the cover of each discharge hatch and the horizontal shelf of the spine beam.

Согласно одному из вариантов реализации защитная конструкция выполнена в виде единой в направлении поперек хребтовой балки пластины, неподвижно закрепленной на горизонтальной полке хребтовой балки. Такая конструкция дополнительно повышает прочность и надежность хребтовой балки за счет своей монолитной конструкции и исключения двух продольных сварных швов на горизонтальной полке хребтовой балки, являющихся, как правило, концентраторами напряжений.According to one embodiment, the protective structure is made in the form of a single plate across the spine beam fixedly mounted on the horizontal shelf of the spine beam. This design additionally increases the strength and reliability of the spinal beam due to its monolithic structure and the elimination of two longitudinal welds on the horizontal shelf of the spinal beam, which are usually stress concentrators.

Согласно другому варианту реализации защитная конструкция содержит две пластины, закрепленные по краям горизонтальной полки хребтовой балки поперечно вертикальным стенкам хребтовой балки. Дополнительным преимуществом данного варианта реализации является снижение металлоемкости защитной конструкции.According to another embodiment, the protective structure comprises two plates fixed along the edges of the horizontal shelf of the spinal beam transversely to the vertical walls of the spinal beam. An additional advantage of this embodiment is the reduction in the metal content of the protective structure.

Согласно еще одному варианту реализации защитная конструкция содержит два уголка, которые закреплены по краям горизонтальной полки хребтовой балки, так что одна из полок уголков проходит поперечно вертикальным стенкам хребтовой балки. Дополнительным преимуществом выполнения защитной конструкции по данному варианту является повышение ее жесткости, а также возможность расположения защитной конструкции на одном уровне с верхней горизонтальной полкой хребтовой балки, что обеспечивает удобство выполнения разгрузочных работ при помощи грейфера.According to another embodiment, the protective structure comprises two angles that are fixed along the edges of the horizontal shelf of the spine, so that one of the shelves of the corners extends transversely to the vertical walls of the spine. An additional advantage of the implementation of the protective structure according to this option is the increase in its rigidity, as well as the possibility of placing the protective structure on the same level with the upper horizontal shelf of the spine beam, which ensures the convenience of unloading operations using a grab.

Крепление указанной единой пластины, указанных двух пластин или указанных двух уголков к хребтовой балке может осуществляться посредством сварки.The fastening of the specified single plate, the specified two plates or the specified two corners to the spine beam can be carried out by welding.

Согласно одному из частных вариантов реализации защитной конструкции расстояние между обращенными к крышкам разгрузочных люков краями единой пластины, краями двух пластин или краями полок двух уголков, находится в диапазоне от 374 мм до 554 мм включительно. При указанном значении расстояний обеспечивается снижение потерь сыпучего груза мелкой фракции и исключается чрезмерное повышение металлоемкости защитной конструкции. Кроме того, при указанном диапазоне размеров исключается возможность излишнего увеличения ширины плоского участка пола, на котором будет скапливаться остатки груза.According to one particular embodiment of the protective structure, the distance between the edges of a single plate facing the covers of the discharge hatches, the edges of two plates or the edges of the shelves of two corners, is in the range from 374 mm to 554 mm inclusive. With the indicated value of the distances, the loss of loose bulk cargo of a small fraction is reduced and an excessive increase in the metal content of the protective structure is eliminated. In addition, with the specified size range, the possibility of unnecessarily increasing the width of the flat section of the floor on which the remaining cargo will accumulate is excluded.

В предлагаемом полувагоне обеспечено сокращение потерь сыпучего груза через указанный зазор как при закрытых крышках разгрузочных люков, так и в открытом их положении.In the proposed open wagon, the loss of bulk cargo through the specified gap is reduced both when the covers of the unloading hatches are closed and in their open position.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид полувагона, на фиг. 2 показан вид сверху конструкции рамы полувагона, а на фиг. 3 показано сечение А-А рамы, выполненное на фиг. 2, с показанной крышкой разгрузочного люка.The proposed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of a gondola car, in FIG. 2 shows a top view of the structure of the gondola car frame, and FIG. 3 shows a section AA of the frame made in FIG. 2, with the discharge hatch cover shown.

На фиг. 1 показан общий вид полувагона согласно предпочтительному варианту реализации предлагаемой полезной модели. Предлагаемый полувагон содержит кузов 1, раму 2 с ходовыми тележками, на которой установлен кузов 1. Как видно на фиг. 2, рама 2 состоит из хребтовой балки 3, расположенной продольно кузову 1, а также промежуточных балок 4, шкворневых балок 5 и концевых балок 6, расположенных поперечно хребтовой балке 3. Как видно на фиг. 3, хребтовая балка 3 полувагона выполнена из корытного профиля и в своей конструкции имеет две вертикальные стенки 7, соединенные между собой одной горизонтальной полкой 8. Пол полувагона образован разгрузочными люками 10, установленными вдоль хребтовой балки 3 по обе стороны от нее. Петли 9 крышек разгрузочных люков 10 закреплены на каждой вертикальной стенке 7 хребтовой балки 3, а зазоры между каждой установленной в петли 9 крышкой разгрузочных люков 10 и полкой 8 хребтовой балки 3 перекрыты защитной конструкцией, образованной согласно показанному примеру двумя пластинами 11. Указанные пластины 11 приварены к горизонтальной полке 8, так что они по существу являются продолжением горизонтальной полки 8. Для повышения прочности сварного соединения могут быть использованы ребра жесткости (не показаны), установленные между пластинами 11 и вертикальными стенками 7 хребтовой балки 3.In FIG. 1 shows a general view of a gondola according to a preferred embodiment of the proposed utility model. The gondola car according to the invention comprises a body 1, a frame 2 with running trolleys, on which a body 1 is mounted. As can be seen in FIG. 2, the frame 2 consists of a spinal beam 3 located longitudinally to the body 1, as well as intermediate beams 4, pivot beams 5 and end beams 6 located transverse to the spinal beam 3. As can be seen in FIG. 3, the spinal beam 3 of the gondola car is made of a trough profile and in its design has two vertical walls 7, interconnected by one horizontal shelf 8. The floor of the gondola car is formed by unloading hatches 10 installed along the spinal beam 3 on both sides of it. The hinges 9 of the covers of the discharge hatches 10 are mounted on each vertical wall 7 of the spine beam 3, and the gaps between each cover of the doors of the discharge hatches 10 installed in the hinges 9 and the shelf 8 of the spine beam 3 are covered by a protective structure formed according to the shown example by two plates 11. These plates 11 are welded to the horizontal flange 8, so that they are essentially a continuation of the horizontal flange 8. To increase the strength of the welded joint, stiffeners (not shown) installed between Steen vertical walls 11 and the center sill 7 3.

Расстояние между обращенными к крышкам разгрузочных люков 10 краями двух пластин 11 находится в диапазоне от 374 мм до 554 мм. Указанный диапазон обусловлен шириной используемых хребтовых балок 3 и расстоянием между петлями 9 крышек разгрузочных люков 10 и горизонтальной полкой 8 хребтовой балки 3. Указанные размеры позволяют обеспечить ограничение потерь сыпучего груза при перевозке в полувагонах наиболее распространенных типов. При расстоянии менее 374 мм не обеспечивается сокращение потерь сыпучего груза мелкой фракции, а при расстоянии более 554 мм дополнительного сокращения потерь сыпучего груза не происходит, т.к. зазор между хребтовой балкой и крышкой разгрузочного люка уже перекрыт, а также чрезмерно повышается металлоемкость защитной конструкции и полувагона в целом.The distance between the edges of the two plates 11 facing the unloading manhole covers 10 is in the range from 374 mm to 554 mm. The specified range is determined by the width of the used spinal beams 3 and the distance between the loops 9 of the covers of the unloading hatches 10 and the horizontal shelf 8 of the spinal beams 3. The indicated dimensions make it possible to limit the loss of bulk cargo during transportation in open wagons of the most common types. At a distance of less than 374 mm, there is no reduction in the loss of bulk cargo of a small fraction, and at a distance of more than 554 mm there is no additional reduction in loss of bulk cargo, because the gap between the spinal beam and the unloading hatch cover has already been closed, and the metal consumption of the protective structure and the gondola car as a whole are excessively increased.

Необходимо отметить, что приведенный вариант реализации заявленного полувагона не является ограничивающим. Так, например, согласно другому варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, защитная конструкция может быть выполнена в виде единой пластины, неподвижно закрепленной на горизонтальной полке хребтовой балки 3. Крепление единой пластины на горизонтальной полке хребтовой балки 3 может осуществляться посредством сварки. Согласно еще одному варианту реализации предлагаемой полезной модели, не показанному на прилагаемых чертежах, защитная конструкция может быть выполнена в виде двух равнополочных или неравнополочных уголков, которые закреплены по краям горизонтальной полки 8 хребтовой балки 3 путем крепления одной из полок каждого уголка к соответствующей вертикальной стенке 7 хребтовой балки, так что другие полки уголков по существу являются продолжением горизонтальной полки 8. Крепление полок уголков к вертикальной стенке 7 хребтовой балки 3 также может осуществляться посредством сварки.It should be noted that the given embodiment of the claimed open wagon is not limiting. So, for example, according to another embodiment of the proposed utility model, not shown in the accompanying drawings, the protective structure can be made in the form of a single plate fixedly mounted on the horizontal shelf of the spine beam 3. The single plate can be mounted on the horizontal shelf of the spine beam 3 by welding . According to another embodiment of the proposed utility model, not shown in the accompanying drawings, the protective structure can be made in the form of two equally equal or unequal corners, which are fixed along the edges of the horizontal shelf 8 of the spinal beam 3 by attaching one of the shelves of each corner to the corresponding vertical wall 7 spinal beams, so that other shelves of the corners are essentially a continuation of the horizontal shelves 8. Fastening the shelves of the corners to the vertical wall 7 of the spinal beams 3 can also t effected by welding.

Таким образом, объем охраны, испрашиваемый в настоящей заявке, ограничен только нижеследующей формулой полезной модели.Thus, the scope of protection claimed in this application is limited only by the following utility model formula.

Claims

1. A gondola car containing a frame with running trolleys and a body mounted on the frame with unloading hatches forming the floor of the gondola, the frame contains a spinal beam, which is made of a tilted bent profile and has two vertical walls connected by a horizontal shelf, while the hinges of the covers of the unloading hatches are fixed on each vertical wall of the spinal beam, characterized in that it contains a protective structure that is mounted on the spinal beam with the ability to close the gap between the cover of each discharge on the hatch and horizontal shelf sill.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the protective structure is made in the form of a single plate across the spine beam mounted on a horizontal shelf of the spine beam.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that the protective structure comprises two plates fixed along the edges of the horizontal shelf of the spinal beam transverse to the vertical walls of the spinal beam.

4. Gondola according to claim 1, characterized in that the protective structure comprises two angles that are fixed along the edges of the horizontal shelf of the spine, so that one of the shelves of the corners extends transversely to the vertical walls of the spine.

5. Gondola according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the distance between the edges of a single plate facing the covers of the discharge hatches, the edges of two plates or the edges of the shelves of two corners is in the range from 374 mm to 554 mm inclusive.