RU222905U1

RU222905U1 - HOPPER CAR BODY

Info

Publication number: RU222905U1
Application number: RU2023127125U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Меркулов; Денис Владимирович Шевченко; Алексей Андреевич Мышенков; Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО; Андрей Михайлович Шалыгин
Filing date: 2023-10-23
Publication date: 2024-01-23

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к вагонам-хопперам для перевозки сыпучих грузов. Кузов вагона-хоппера содержит боковые стенки (1), выполненные со стойками (1.1), закрепленными на обшивке (1.2), бункеры (2) с разгрузочными люками, поперечные коньки (3), расположенные внутри кузова между бункерами (2). Поперечные коньки (3) соединены с внутренней поверхностью обшивки (1.2) боковых стенок (1) в зонах между стойками (1.2). Усиливающие элементы (4) расположены на уровне поперечных коньков (3) между стойками (1.1) боковых стенок (1) под прямым углом к стойкам (1.1). В качестве усиливающих элементов (4) может быть использован металлический уголок, имеющий в поперечнике Г-образный профиль. Техническим результатом полезной модели является снижение массы тары кузова вагона-хоппера. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. The utility model relates to the field of railway transport, in particular to hopper cars for the transportation of bulk cargo. The hopper car body contains side walls (1) made with racks (1.1) fixed to the skin (1.2), bins (2) with unloading hatches, transverse ridges (3) located inside the body between the bins (2). The transverse ridges (3) are connected to the inner surface of the skin (1.2) of the side walls (1) in the areas between the posts (1.2). Reinforcing elements (4) are located at the level of the transverse ridges (3) between the posts (1.1) of the side walls (1) at right angles to the posts (1.1). A metal corner with an L-shaped profile in diameter can be used as reinforcing elements (4). The technical result of the utility model is to reduce the tare weight of the hopper car body. 2 salary f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к вагонам-хопперам для перевозки сыпучих грузов.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to hopper cars for the transportation of bulk cargo.

Известен кузов вагона-хоппера, который содержит боковые стенки, включающие в себя стойки и листы обшивки, бункеры с разгрузочными люками, расположенные между бункерами поперечные коньки, образованные наклонными листами и соединенные с боковыми стенками в местах расположения стоек (см. US 10214224 B2, дата публикации 26.02.2019).The body of a hopper car is known, which contains side walls, including racks and sheathing sheets, hoppers with unloading hatches, transverse ridges located between the hoppers, formed by inclined sheets and connected to the side walls at the locations of the racks (see US 10214224 B2, date publication 02/26/2019).

Известен кузов вагона-хоппера, содержащий боковые стенки, выполненные со стойками, которые закреплены на наружной стороне обшивки, бункеры с разгрузочными люками, расположенные между бункерами поперечные коньки, образованные наклонными листами и соединенные с внутренней стороной обшивки боковых стенок в местах расположения стоек (см. RU 198699 U1, дата публикации 23.07.2020).The body of a hopper car is known, containing side walls made with racks, which are fixed on the outer side of the casing, bins with unloading hatches, transverse ridges located between the bunkers, formed by inclined sheets and connected to the inner side of the casing of the side walls at the locations of the racks (see. RU 198699 U1, publication date 07/23/2020).

Техническая проблема известных кузовов вагонов-хопперов заключается в избыточной массе тары кузова и обусловлена тем, что элементами, усиливающими жесткость обшивки боковых стенок в местах примыкания к обшивке поперечных коньков, служат стойки боковых стенок кузова. Указанные стойки выполнены высотой, которая соответствует высоте боковой стенки, и значительно превышают высоту поперечных коньков и, следовательно, высоту зоны, которая испытывает повышенные нагрузки и требует усиления.The technical problem of the known hopper car bodies is the excess weight of the body packaging and is due to the fact that the elements reinforcing the rigidity of the side wall skin in the places where the transverse ridges adjoin the skin are the pillars of the side walls of the body. These racks are made with a height that corresponds to the height of the side wall, and significantly exceed the height of the transverse ridges and, consequently, the height of the area that experiences increased loads and requires reinforcement.

Техническим результатом полезной модели является снижение массы тары кузова вагона-хоппера.The technical result of the utility model is to reduce the tare weight of the hopper car body.

Достигается указанный технический результат тем, что в кузове вагона-хоппера, содержащий боковые стенки, выполненные со стойками, закрепленными на обшивке, бункеры с разгрузочными люками, расположенные между бункерами поперечные коньки, образованные наклонными листами и соединенные с внутренней поверхностью обшивки боковых стенок, при этом в местах примыкания поперечных коньков к боковым стенкам на наружной поверхности обшивки боковых стенок закреплены усиливающие элементы, согласно предлагаемому поперечные коньки примыкают к боковым стенкам в зонах между стойками, при этом усиливающие элементы расположены на уровне поперечных коньков между указанными стойками.The specified technical result is achieved in that in the body of a hopper car, containing side walls made with racks fixed to the casing, bunkers with unloading hatches, transverse ridges located between the bunkers, formed by inclined sheets and connected to the inner surface of the casing of the side walls, while in the places where the transverse ridges adjoin the side walls, reinforcing elements are fixed on the outer surface of the side wall skin; according to the proposed transverse ridges, they are adjacent to the side walls in the areas between the racks, while the reinforcing elements are located at the level of the transverse ridges between the said racks.

В частных случаях реализации усиливающие элементы расположены под прямым углом к стойкам боковых стенок; в качестве усиливающих элементов использован металлический уголок, имеющий в поперечнике Г-образный профиль.In particular implementation cases, the reinforcing elements are located at right angles to the side wall posts; A metal corner with an L-shaped profile in diameter was used as reinforcing elements.

Полезная модель представлена на чертежах, где показаны:The utility model is presented in the drawings, which show:

на фиг. 1 - кузов вагона-хоппера, трехмерное изображение;in fig. 1 - hopper car body, three-dimensional image;

на фиг. 2 - выносной элемент А на фиг. 1, увеличено.in fig. 2 - extension element A in Fig. 1, enlarged.

Кузов вагона-хоппера содержит боковые стенки 1, бункеры 2 с разгрузочными люками, поперечные коньки 3, расположенные внутри кузова между бункерами 2.The body of the hopper car contains side walls 1, hoppers 2 with unloading hatches, transverse ridges 3 located inside the body between the hoppers 2.

Боковые стенки 1 кузова содержат стойки 1.1, закрепленные на обшивке 1.2 боковых стенок, на наружной поверхности.The side walls 1 of the body contain racks 1.1, fixed to the side wall skin 1.2, on the outer surface.

Поперечные коньки 3 образованы наклонными листами и соединены с внутренней поверхностью обшивки 1.2 боковых стенок 1. Поперечные коньки 3 примыкают к боковым стенкам 1 в зонах между стойками 1.2. Такое расположение поперечных коньков 3 обеспечивает свободное пространство на наружной поверхности обшивки 1.2, что позволяет закрепить усиливающие жесткость обшивки 1.2элементы 4 в испытывающих повышенные напряжения местах примыкания поперечных коньков 3 к боковым стенкам 1.The transverse ridges 3 are formed by inclined sheets and are connected to the inner surface of the skin 1.2 of the side walls 1. The transverse ridges 3 are adjacent to the side walls 1 in the areas between the racks 1.2. This arrangement of the transverse ridges 3 provides free space on the outer surface of the casing 1.2, which makes it possible to fasten the elements 4 reinforcing the rigidity of the casing 1.2 in places where the transverse ridges 3 abut the side walls 1, which experience increased stress.

Усиливающие элементы 4 расположены по высоте на уровне поперечных коньков 3 и закреплены между стойками 1.1 боковых стенок 1, то есть непосредственно в зонах, требующих дополнительного усиления. При этом усиливающие элементы 4 расположены под прямым углом к стойкам 1.1. В качестве усиливающих элементов 4 может быть использован металлический уголок, имеющий в поперечнике Г-образный профиль с двумя полками. С позиции обеспечения достаточной прочности предпочтительно использовать горячекатаный уголок, неравнополочный, либо равнополочный. Усиливающие элементы 4 в виде уголков могут быть выполнены длиной, равной расстоянию между двумя смежными стойками 1.1 в случае приварки уголков к стойкам 1.1, либо меньше указанного расстояния в случае закрепления уголков на обшивке 1.2 с зазорами относительно стоек 1.1.Reinforcing elements 4 are located in height at the level of the transverse ridges 3 and are fixed between the posts 1.1 of the side walls 1, that is, directly in areas requiring additional reinforcement. In this case, the reinforcing elements 4 are located at right angles to the racks 1.1. A metal corner having an L-shaped profile with two shelves in diameter can be used as reinforcing elements 4. From the standpoint of ensuring sufficient strength, it is preferable to use a hot-rolled angle, unequal or equal flange. Reinforcing elements 4 in the form of corners can be made with a length equal to the distance between two adjacent posts 1.1 in the case of welding the corners to the posts 1.1, or less than the specified distance in the case of fastening the corners to the casing 1.2 with gaps relative to the posts 1.1.

Предлагаемое взаимное расположение поперечных коньков 3 в зонах между стойками 1.1 боковых стенок 1 кузова и усиливающих элементов 4, закрепленных с наружной стороны обшивки 1.2 на уровне соответствующих поперечных коньков 3, позволяет сократить количество стоек 1.1 и использовать для усиления обшивки 1.2 элементы в виде отрезков уголков, имеющих меньшую массу в сравнении со стойками. В результате достигается снижение массы тары кузова вагона-хоппера. При этом сохраняется сопротивляемость обшивки 1.2 боковых стенок 1 к деформации в зонах повышенных напряжений.The proposed relative arrangement of the transverse ridges 3 in the areas between the pillars 1.1 of the side walls 1 of the body and the reinforcing elements 4, fixed on the outside of the skin 1.2 at the level of the corresponding transverse ridges 3, makes it possible to reduce the number of pillars 1.1 and use elements in the form of segments of corners to strengthen the skin 1.2, having less mass in comparison with racks. As a result, a reduction in the tare weight of the hopper car body is achieved. At the same time, the resistance of the skin 1.2 of the side walls 1 to deformation in areas of high stress is maintained.

Расположение усиливающих элементов 4 под прямым углом к стойкам 1.1 боковых стенок 1 способствует дополнительному снижению массы тары кузова за счет применения уголков минимальной длины, обеспечивающих при этом достаточную устойчивость обшивки 1.2 боковых стенок 1 кузова вагона-хоппера.The location of the reinforcing elements 4 at right angles to the uprights 1.1 of the side walls 1 further reduces the tare weight of the body through the use of corners of minimal length, while ensuring sufficient stability of the skin 1.2 of the side walls 1 of the hopper car body.

Использование в качестве усиливающих элементов металлического уголка, который представляет собой профильный прокат с высокой прочностью, является оптимальным с позиции снижения массы тары кузова вагона-хоппера.The use of metal corners, which are profiled steel with high strength, as reinforcing elements is optimal from the standpoint of reducing the tare weight of the hopper car body.

Claims

1. The body of a hopper car, containing side walls made with racks fixed to the casing, bunkers with unloading hatches, transverse ridges located between the bunkers, formed by inclined sheets and connected to the inner surface of the side wall casing, and in the places where the transverse ridges adjoin The side walls have reinforcing elements fixed on the outer surface of the side wall skin, characterized in that the transverse ridges are adjacent to the side walls in the areas between the posts, while the reinforcing elements are fixed at the level of the transverse ridges between said posts.

2. The hopper car body according to claim 1, characterized in that the reinforcing elements are located at right angles to the side wall posts.

3. The body of the hopper car according to any one of paragraphs. 1, 2, characterized in that a metal corner with an L-shaped profile in diameter is used as reinforcing elements.