RU93761U1

RU93761U1 - INDOOR WAGON HOPPER FOR CARRIAGE OF BULK CARGOES

Info

Publication number: RU93761U1
Application number: RU2009145483/22U
Authority: RU
Inventors: Адольф Александрович Радзиховский; Виктор Петрович Воронович; Евгений Анатольевич Харьковский; Андрей Иванович Фомин; Лариса Адольфовна Тимошина; Станислав Джахпарович Гамзалов; Максим Леонидович Столбун
Original assignee: ОАО "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2010-05-10

Abstract

1. Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов, содержащий ходовые части; кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками и крышками, с устройством блокировки и централизованного пломбирования загрузочных люков, торцевых стен со стойками и раскосами и боковых стен со стойками, включающую в себя хребтовую балку, боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки; бункера с нижними разгрузочными люками и крышками, механизмом разгрузки, в состав которого входит ручной привод, система рычагов, тяг и валов; автоматический тормоз с раздельным приводом на каждую тележку и стояночный тормоз, отличающийся тем, что каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов гнутого U-образного сечения, стойки боковых стен из горячекатаного швеллера установлены внутри кузова не симметрично относительно вертикальных ребер промежуточных балок рамы, в раму введены четыре раскоса между концами шкворневых балок и хребтовой балкой в зоне соединения ее с торцевой стеной кузова, а косынки, установленные между хребтовой и шкворневой балками по направлению к кузову, выполнены из уголкового профиля, причем одна из его полок направлена вниз. ! 2. Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов по п.1, отличающийся тем, что нижние полки Z-образного профиля хребтовой балки в зоне установки внутренних продольных стенок бункеров имеют вырезы. !3. Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов по п.1, отличающийся тем, что поперечные стенки смежных бункеров в верхней части имеют отогнутые навстречу друг другу грани, которые совместно с вертикальными ребрами и горизонтальными полками образуют промежуточные балки рамы. ! 4. Вагон-хоппер крыт 1. Indoor hopper car for transportation of bulk cargo containing chassis; a body consisting of a roof with upper loading hatches and covers, with a locking device and centralized sealing of loading hatches, end walls with struts and braces, and side walls with racks, including a spinal beam, side, frontal, pivot and transverse beams; a hopper with lower unloading hatches and covers, an unloading mechanism, which includes a manual drive, a system of levers, rods and shafts; an automatic brake with a separate drive for each bogie and a parking brake, characterized in that the body roof frame is made of bent U-shaped frames, the side wall pillars of the hot-rolled channel are installed inside the body not symmetrically with respect to the vertical ribs of the frame intermediate beams, four are introduced into the frame the brace between the ends of the pivot beams and the spinal beam in the area of its connection with the end wall of the body, and the scarves installed between the spinal and pivot beams towards the body, ying of angular profile, with one of its flanges facing downwards. ! 2. Indoor hopper car for transportation of bulk cargo according to claim 1, characterized in that the lower shelves of the Z-shaped profile of the spinal beam in the installation area of the inner longitudinal walls of the bunkers have cutouts. ! 3. An indoor hopper car for transporting bulk goods according to claim 1, characterized in that the transverse walls of adjacent bunkers in the upper part have faces bent towards each other, which together with vertical ribs and horizontal shelves form intermediate frame beams. ! 4. Hopper car covered

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений и других сыпучих грузов.The utility model relates to railway transport, in particular to wagons for the transportation of grain, cement, fertilizers and other bulk cargoes.

Известен четырехосный крытый хоппер Североамериканских железных дорог [1]. Кузов вагона несущей конструкции. Все конструктивные элементы рамы и кузова выполняются из гнутых и прокатных профилей и листового материала. Поперечное сечение кузова имеет грушевидную форму, позволяющую использовать гравитационно-пневматическую выгрузку. Кузов выполнен из цилиндрических полуобечаек, бункерных разгрузочных конусов и двух мощных профильных балок. Торцевая стена обшивается гладким металлическим листом и усиливается двумя диагональными раскосами. Наличие двух мощных боковых продольных балок следует отнести к недостаткам аналога.Known four-axis indoor hopper of the North American Railways [1]. Car body of the supporting structure. All structural elements of the frame and body are made of bent and rolled profiles and sheet material. The cross section of the body is pear-shaped, allowing the use of gravity-pneumatic unloading. The body is made of cylindrical half-shells, hopper discharge cones and two powerful profile beams. The end wall is sheathed with smooth metal sheet and reinforced with two diagonal braces. The presence of two powerful lateral longitudinal beams should be attributed to the disadvantages of the analogue.

Известен вагон для перевозки сыпучих грузов модели 19-3113 (ОАО «БМЗ-Вагон»), поперечное сечение которого представляет собой так же грушевидную форму со срезанной вершиной на ширину площадки, обеспечивающей размещение загрузочных люков. В нижней части поперечного сечения кузова установлены бункера с разгрузочными люками, попарно связанными между собой. С наружной стороны боковины кузова окантованы поперечными жесткостями, связанными с коробчатыми сечениями обвязки рамы и верхней окантовкой площадки размещения загрузочных люков. К основным недостаткам вагона следует отнести то, что имеет место большая потеря объема кузова в его верхней части. Кроме того, коробчатая форма балок обвязки рамы и верхних поясов приводит к необоснованному увеличению тары вагона.Known wagon for transportation of bulk cargo model 19-3113 (JSC "BMZ-Wagon"), the cross section of which is also a pear-shaped with a cut top to the width of the platform, which provides the loading hatches. In the lower part of the cross-section of the body mounted hoppers with unloading hatches, pairwise interconnected. On the outside, the sidewalls of the body are edged with transverse stiffness associated with box-shaped sections of the frame trim and the upper edging of the loading hatches. The main disadvantages of the car should include the fact that there is a large loss of body volume in its upper part. In addition, the box-shaped form of the beams of the strapping of the frame and upper belts leads to an unreasonable increase in the container of the car.

Известен модульный хоппер-вагон [2], содержащий кузов каплевидной формы в поперечном сечении, оборудованный загрузочными люками на крыше и разгрузочными люками на днище бункеров, закрепленных ниже силовой рамы. Вагон оборудован усиленными консольными частями и элементами хребтовой балки до уровня шкворневых балок, жестко соединенных боковой обвязкой рамы и тавровыми поперечными балками, размещенными между бункерами в плоскости закрепления разъединительных стенок отсеков кузова. Разгрузочные люки оборудованы шиберными устройствами [3], имеющими сварной корпус и заслонку. К недостаткам этого вагона относятся общие для всех вагонов, имеющих кузова каплевидной формы и не использующих пневматическую систему разгрузки, немотивированная потеря полезного объема. Также сварная конструкция шиберных разгрузочных устройств не обеспечивает надежной защиты от просыпания перевозимых грузов.Known modular hopper car [2], containing a teardrop-shaped body in cross section, equipped with loading hatches on the roof and discharge hatches on the bottom of the bunkers, mounted below the power frame. The car is equipped with reinforced cantilever parts and elements of the spinal beam up to the level of pivot beams rigidly connected by the side trim of the frame and T-beam cross beams located between the bunkers in the plane of fastening the separation walls of the body compartments. Unloading hatches are equipped with slide gates [3] having a welded body and a shutter. The disadvantages of this car are common to all cars having a teardrop-shaped body and not using a pneumatic unloading system, unmotivated loss of usable volume. Also, the welded design of the gate unloading devices does not provide reliable protection against spillage of transported goods.

Наиболее близким техническим решением предложенной полезной модели является вагон - хоппер для сыпучих грузов [4], патентообладатель ОАО «Рузхиммаш». Он содержит ходовые части, кузов, состоящий из крыши с верхними загрузочными люками и крышками, бункеров с нижними разгрузочными люками и крышками, торцевых стен с раскосами и боковых стен со стойками. Рама включает в себя боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки. Имеется механизм разгрузки, в состав которого входит ручной привод, система рычагов, тяг и валов, устройство блокировки загрузочных люков. Каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов таврового сечения, а обвязка крыши выполнена из уголка. Стойки боковых стен установлены внутри кузова и выполнены также из шпангоутов таврового сечения. Средние стойки боковых стен кузова, жестко связанные с поперечными коньками, выполнены из шпангоутов таврового сечения с переменным радиусом кривизны. Обвязка боковых и торцевых стен выполнена посредством пластины. Крыша и боковые стены жестко соединены между собой через уголок и пластину. Шпангоуты крыши и боковых стен замкнуты по контуру в поперечном сечении кузова. Подвески крышек разгрузочных люков выполнены из труб соединенных между собой в треугольник и закреплены к кузову вагона с помощью втулок и осей, установленных на боковых стенах бункеров. В консольную часть рамы вагона введены две средние продольные балки, выполненные из Z- образного профиля, соединяющие, соответственно, лобовую, шкворневую и поперечные балки. Боковые балки выполнены из прямоугольной трубы. В механизме разгрузки в качестве ручного привода использован червячный редуктор, установленный в герметичный корпус.The closest technical solution to the proposed utility model is a hopper car for bulk cargo [4], a patent holder of Ruzkhimmash OJSC. It contains chassis, a body consisting of a roof with upper loading hatches and covers, silos with lower unloading hatches and covers, end walls with braces and side walls with uprights. The frame includes side, frontal, pivot and transverse beams. There is an unloading mechanism, which includes a manual drive, a system of levers, rods and shafts, a locking device for loading hatches. The frame of the roof of the body is made of frames of the T-section, and the roof trim is made of a corner. Racks of the side walls are installed inside the body and are also made of frames of T-section. The middle pillars of the side walls of the body, rigidly connected with the transverse skates, are made of frames of T-section with a variable radius of curvature. The binding of the side and end walls is made by means of a plate. The roof and side walls are rigidly interconnected through a corner and a plate. The frames of the roof and side walls are closed along the contour in the cross section of the body. Suspension caps for unloading hatches are made of pipes interconnected in a triangle and fixed to the car body with bushings and axles mounted on the side walls of the bunkers. Two middle longitudinal beams made of a Z-shaped profile are introduced into the cantilever part of the carriage frame, connecting, respectively, the frontal, pivot and transverse beams. Side beams are made of rectangular pipe. In the unloading mechanism, a worm gear installed in a sealed housing is used as a manual drive.

Недостатками вагона-прототипа являются: сложность конструктивного исполнения и нетехнологичность его изготовления (криволинейная форма стоек боковых стен, изготовление их из сварного тавра, сочленение шпангоутов крыши со стойками боковых стен в поперечном сечении кузова и др.), отсутствие регулировочных элементов в подвесках крышек разгрузочных люков (затрудняет при монтаже обеспечение плотного прилегания к корпусу бункера), размещение червячного редуктора ручного привода механизма разгрузки в герметичном корпусе (по опыту эксплуатации аналогичного привода стояночного тормоза, герметичный корпус не является необходимым).The disadvantages of the prototype car are: the complexity of the design and the low technology of its manufacture (the curved shape of the racks of the side walls, making them from a welded tee, articulation of the roof frames with the racks of the side walls in the cross section of the body, etc.), the absence of adjusting elements in the suspensions of the covers of the unloading hatches (it makes it difficult during installation to ensure a tight fit to the body of the hopper), placement of the worm gear of the manual drive of the unloading mechanism in a sealed housing (according to experience of a similar drive of the parking brake, a sealed housing is not necessary).

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов. Обеспечивается уменьшение металлоемкости при сохранении прочности за счет создания цельнонесущего кузова, включающего пространственную раму с несущей хребтовой балкой. При этом используются стандартные прокатные и гнутые профили для элементов жесткости и обшивки. В маятниковую подвеску крышек разгрузочных люков вводятся регулировочные муфты. За счет этих мероприятий улучшается удобство обслуживания, технологичность изготовления вагона и погрузочно-разгрузочных операций, снижается масса тары, увеличивается грузоподъемность и повышается эксплуатационная надежность.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of a hopper car for the transportation of bulk cargo. EFFECT: reduction of metal consumption while maintaining strength due to the creation of an all-bearing body, including a spatial frame with a supporting spinal beam. In this case, standard rolling and bent profiles for stiffening and sheathing elements are used. Adjusting couplings are introduced into the pendulum suspension of the unloading manhole covers. Due to these measures, the convenience of maintenance, the manufacturability of the wagon and handling operations are improved, the tare mass is reduced, the carrying capacity is increased and the operational reliability is increased.

Для достижения указанного технического результата вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов содержит кузов, установленный на ходовые части. Кузов состоит из крыши с верхними загрузочными люками и крышками и оборудован устройством блокировки и централизованного пломбирования загрузочных люков. Каркас крыши кузова выполнен из шпангоутов U-образного сечения, а обвязка выполнена из горячекатаного уголкового профиля. Торцевые стены кузова с раскосами изготовлены из тонколистового проката и подкреплены П-образными элементами жесткости. Боковые стены кузова со стойками, установленными внутри кузова несимметрично относительно вертикальных ребер промежуточных балок рамы и выполненными из горячекатаных швеллеров, имеют обшивку из тонколистового гнутого профиля. При этом средние стойки боковых стен жестко связаны с вертикальными ребрами промежуточных балок рамы. Бункера с нижними разгрузочными люками и крышками оборудованы механизмом разгрузки, в состав которого входит ручной привод, система рычагов, тяг и валов. Подвески крышек разгрузочных люков выполнены из горячекатаного круглого профиля, включают в себя регулировочные муфты и соединены между собой в треугольник, при этом они закреплены шарнирно на поперечных балках рамы и на кронштейнах крышек. Рама включает в себя хребтовую балку, боковые, лобовые, шкворневые и поперечные балки. Отогнутые навстречу друг другу грани поперечных стенок смежных бункеров совместно с вертикальными ребрами и горизонтальными полками образуют промежуточные балки рамы. Хребтовая балка изготовлена из Z-образного профиля, а лобовые и боковые балки - из гнутого профиля. Шкворневые балки коробчатого сечения и изготовлены из листового профиля.To achieve the specified technical result, the hopper car for transporting bulk cargo contains a body mounted on chassis. The body consists of a roof with upper loading hatches and covers and is equipped with a locking device and centralized sealing of loading hatches. The body roof frame is made of U-shaped frames, and the harness is made of hot-rolled corner profile. The end walls of the body with braces are made of sheet metal and reinforced with U-shaped stiffeners. The side walls of the body with struts installed inside the body asymmetrically with respect to the vertical ribs of the intermediate beams of the frame and made of hot-rolled channels, have a sheathing made of thin-sheet bent profile. In this case, the middle pillars of the side walls are rigidly connected with the vertical ribs of the intermediate beams of the frame. Bunkers with lower unloading hatches and covers are equipped with an unloading mechanism, which includes a manual drive, a system of levers, rods and shafts. Suspension caps for unloading hatches are made of a hot-rolled round profile, include adjusting couplings and are interconnected in a triangle, while they are pivotally mounted on the transverse beams of the frame and on the brackets of the covers. The frame includes a spinal beam, side, frontal, pivot and transverse beams. The faces of the transverse walls of adjacent bins bent towards each other together with vertical ribs and horizontal shelves form intermediate frame beams. The spinal beam is made of a Z-shaped profile, and the frontal and side beams are made of a bent profile. Pivot beams of box section and made of sheet profile.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами. Где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings. Where the figures shown:

фиг.1 - общий вид вагона-хоппера для перевозки сыпучих грузов (в изометрии);figure 1 is a General view of a hopper car for transportation of bulk cargo (in isometric);

фиг.2 -ломаный разрез [6] кузова вагона-хоппера (в изометрии);figure 2 is a broken section [6] of the body of the hopper car (in isometry);

фиг.3 - вид на «маятниковый» подвес крышек разгрузочных люков и механизм их открывания и закрывания;figure 3 is a view of the "pendulum" suspension of the covers of the discharge hatches and the mechanism for opening and closing;

фиг.4 - механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков (в изометрии).4 is a mechanism for opening and closing the covers of unloading hatches (in isometry).

Кузов 1 вагона-хоппера крытого для сыпучих грузов устанавливается на серийно выпускаемые двухосные тележки 2 и оборудуется ударно-тяговыми приборами 3, системой автоматического тормоза 4 с индивидуальным приводом на каждую тележку. Стояночным тормозом 5 оборудована одна из тележек.The body 1 of a covered hopper car for bulk cargo is mounted on commercially available biaxial trolleys 2 and is equipped with shock-traction devices 3, an automatic brake system 4 with an individual drive for each trolley. The parking brake 5 is equipped with one of the trolleys.

Кузов выполнен несущей конструкции и состоит из: пространственной рамы, боковых 6 и торцевых 7 стен, крыши 8 с загрузочными люками 9, оборудованной устройством блокировки и централизованного пломбирования 10, бункеров 11 с разгрузочными люками, крышек разгрузочных люков 12 с механизмами их открывания и закрывания 13.The body is made of a supporting structure and consists of: a spatial frame, side 6 and end 7 walls, a roof 8 with loading hatches 9, equipped with a locking device and centralized sealing 10, bins 11 with discharge hatches, covers of discharge hatches 12 with mechanisms for opening and closing them 13 .

Рама пространственной конструкции состоит из хребтовой 14, лобовых 15, шкворневых 16, промежуточных 17 балок и боковой обвязки 18. Хребтовая балка в пересечении со шкворневой балкой образует шкворневой узел. В шкворневом узле размещается объединенная отливка надпятниковой коробки с задним упором автосцепки, а косынки 19 из уголкового профиля, установленные между верхними листами шкворневой балки и хребтовой балкой по направлению к кузову, решают проблему прочности этого узла при действии ударных нагрузок и растягивающих сил при трогании состава. В зоне пересечения хребтовой балки с лобовым брусом размещается передний упор объединенный с розеткой. В зоне постановки бункеров нижние полки 20 зетов, из которых состоит хребтовая балка, вырезаны таким образом, что внутренние продольные стенки 21 бункеров являются продолжением вертикальных стенок 22 хребтовой балки. Между концами шкворневых балок 16 и хребтовой балкой в зоне соединения ее с торцевой стеной 7 кузова установлены раскосы 23 коробчатого сечения. Боковая обвязка 18 рамы представляет собой стандартный гнутый угловой профиль, на который подвешиваются продольные стены 24 бункеров. Между крайним бункером и шкворневой балкой боковая обвязка усилена стандартным гнутым профилем 25. Поперечные стены 26 бункеров в верхней части имеют отогнутые навстречу друг другу грани, которые совместно с вертикальными ребрами 27 и горизонтальными полками 28 образуют промежуточные балки 17 рамы.The spatial structure frame consists of a spinal 14, frontal 15, pivot 16, intermediate 17 beams and side trim 18. The spinal beam at the intersection with the pivot beam forms a pivot assembly. In the pivot assembly, a combined casting of the podiatnik box with the rear stop of the automatic coupler is located, and the kerchiefs 19 from the corner profile, installed between the upper sheets of the pivot beam and the spine beam towards the body, solve the problem of the strength of this assembly under the action of shock loads and tensile forces when pulling the train. In the zone of intersection of the spinal beam with the frontal beam is placed the front stop combined with the outlet. In the zone of staging the bunkers, the lower shelves of the 20 zetas that make up the spinal beam are cut so that the inner longitudinal walls of the 21 bunkers are a continuation of the vertical walls 22 of the spinal beam. Between the ends of the pivot beams 16 and the spinal beam in the area of its connection with the end wall 7 of the body mounted braces 23 box section. The side trim 18 of the frame is a standard bent corner profile, on which the longitudinal walls of 24 bins are suspended. Between the outermost hopper and the pivot beam, the side trim is reinforced with a standard bent profile 25. The transverse walls 26 of the bunkers in the upper part have faces bent towards each other, which together with the vertical ribs 27 and horizontal shelves 28 form intermediate beams 17 of the frame.

Боковые стены кузова состоят из тонколистового гнутого профиля 29, подкрепленного внутри кузова стойками 30 из горячекатаного швеллера. Стойки боковых стен установлены не симметрично относительно вертикальных ребер 27 промежуточных балок рамы. Стенками [5] швеллеры стоек боковых стен привариваются к вертикальным ребрам промежуточных балок рамы, а полками подкрепляют обшивку боковых стен. Зоны соединения стоек 30 боковой стены с вертикальным ребром 27 поперечной балки рамы усилена раскосом 31 треугольной формы из листового металла. Верхняя обвязка 32 боковых стен выполнена их горячекатаного углового неравнополочного профиля.The side walls of the body consist of a thin-bent bent profile 29, reinforced inside the body by pillars 30 of a hot-rolled channel. The racks of the side walls are not installed symmetrically with respect to the vertical ribs 27 of the intermediate beams of the frame. With the walls [5], the channels of the racks of the side walls are welded to the vertical ribs of the intermediate beams of the frame, and the shelves reinforce the lining of the side walls. The connection zone of the struts 30 of the side wall with the vertical rib 27 of the transverse beam of the frame is reinforced by a brace 31 of a triangular shape made of sheet metal. The upper harness 32 of the side walls is made of their hot-rolled angular unequal profile.

Торцовые стены 7 кузова изготовлены из тонколистовой стали и подкреплены вертикально расположенными балками 33 из гнутого П-образного профиля. В нижней части торцовые стены являются продолжением отогнутых граней поперечных стенок бункеров, а в верхней части выполнены вертикально и стыкуются с верхней обвязкой 32, изготовленной из горячекатаного углового неравнополочного профиля. В зоне перехода бункеров в торцовые стены установлены поперечные балки 34 из гнутых неравнополочных профилей. Торцевые стены кузова подкреплены вертикальными стойками 35 и раскосами 36, расходящимися под углом от верхней плоскости шкворневой балки, на которую они опираются. Эти стойки и раскосы замыкаются на торцовую стену через горизонтально расположенную балку 37 из гнутого профиля.The end walls 7 of the body are made of sheet steel and reinforced by vertically arranged beams 33 from a bent U-shaped profile. In the lower part, the end walls are a continuation of the bent faces of the transverse walls of the bunkers, and in the upper part they are made vertically and are joined with the upper strapping 32 made of a hot-rolled angular unequal profile. In the zone of transition of the bunkers to the end walls, transverse beams 34 of bent unequal profiles are installed. The end walls of the body are supported by vertical struts 35 and braces 36, diverging at an angle from the upper plane of the pivot beam, on which they rest. These racks and braces are closed on the end wall through a horizontally located beam 37 of the bent profile.

Крыша 8 состоит из каркаса 38 и обшивки 39 из тонколистового металла с продольными гофрами. Дуги каркаса крыши изготовлены из гнутого U-образного профиля и опираются на верхние обвязки 40 из горячекатаного углового профиля. Вдоль продольной оси крыши расположены загрузочные люки 9 прямоугольной со скругленными углами формы. Крышки загрузочных люков - штампованные из тонколистовой стали и подвешены к люкам с помощью петель 41. Каждая крышка имеет запорный механизм 42. Все загрузочные люки оборудованы централизованным механизмом пломбирования 10. Пломба устанавливается с переходной площадки 43 рамы вагона.The roof 8 consists of a frame 38 and a skin 39 of sheet metal with longitudinal corrugations. The arches of the roof frame are made of a bent U-shaped profile and are supported on the upper strapping 40 of a hot-rolled corner profile. Along the longitudinal axis of the roof are loading hatches 9 of rectangular shape with rounded corners. The covers of loading hatches are stamped from sheet steel and hung from the hatches using hinges 41. Each cover has a locking mechanism 42. All loading hatches are equipped with a centralized sealing mechanism 10. The seal is installed from the passageway 43 of the car frame.

Крышки разгрузочных люков 12 имеют «маятниковый подвес», шарнирно закрепленный на промежуточных балках рамы вагона. Ось установки шарнира 44 смещена по горизонтали от центра тяжести 45 крышек разгрузочных люков с расположенным на них грузом наружу от продольной оси вагона на величину «Б», обеспечивающую открывание крышек под воздействием на них груза при разблокированном механизме разгрузки.The covers of the discharge hatches 12 have a "pendulum suspension" pivotally mounted on the intermediate beams of the carriage frame. The axis of installation of the hinge 44 is shifted horizontally from the center of gravity of the 45 covers of the unloading hatches with the load placed on them outward from the longitudinal axis of the car by a value of "B", which ensures that the covers open when exposed to the load with the unloading mechanism unlocked.

Маятниковый подвес с каждой поперечной стороны крышки 12 представляет собой две расположенные под углом тяги 46 из горячекатаного профиля круглого сечения с регулирующими их длину муфтами 47, которые шарнирно соединены с кронштейнами 48 поперечных балок крышек разгрузочных люков 12. Крышки двух пар разгрузочных бункеров приводятся в движение с помощью механизма открывания и закрывания состоящего из системы продольных валов 49, поперечных двуплечих рычагов 50 и поперечных криволинейных тяг 51. Криволинейные тяги 51 обеспечивают переход через мертвую точку на величину «А» двуплечих рычагов 50 при полностью закрытых разгрузочных люках, чем достигается надежное блокирование механизма разгрузки. Переход через мертвую точку двуплечих рычагов 50 достигается за счет деформации уплотнителя, расположенного по периметру разгрузочного отверстия бункеров, и деформации криволинейных тяг 51. Механизм открывания и закрывания разгрузочных люков приводится в движение от червячной пары 52 с приводным валом 53 с маховиком 54, которой выведен на сторону вагона и шарнирно подвешен к промежуточной балке рамы.The pendulum suspension on each transverse side of the cover 12 is two angled rods 46 of a hot-rolled profile of circular cross section with couplings 47 that adjust their length, which are pivotally connected to the brackets 48 of the transverse beams of the covers of the discharge hatches 12. The covers of two pairs of discharge bins are driven using the opening and closing mechanism consisting of a system of longitudinal shafts 49, transverse two-arm levers 50 and transverse curved rods 51. Curved rods 51 provide a transition through m The dead point is the “A” value of the two-arm levers 50 with the unloading hatches fully closed, thereby achieving reliable blocking of the unloading mechanism. The transition through the dead center of the two-arm levers 50 is achieved by deforming the seal located around the perimeter of the discharge opening of the hoppers and deforming the curved rods 51. The mechanism for opening and closing the discharge hatches is driven by a worm pair 52 with a drive shaft 53 with a flywheel 54, which is brought to side of the car and pivotally suspended to the intermediate frame beam.

На вагоне-хоппере обеспечена надежная плотность закрывания крышек загрузочных и разгрузочных люков, т.к. они оборудованы уплотнителями, исключающими потери груза и возможность попадания атмосферной влаги внутрь вагона.On the hopper car, a reliable closing density of the covers of loading and unloading hatches is provided, as they are equipped with seals, eliminating the loss of cargo and the possibility of atmospheric moisture entering the car.

Применение в конструкции вагона стандартных гнутых и горячекатаных профилей позволяет повысить технологичность изготовления и упростить конструкцию вагона.The use of standard bent and hot-rolled profiles in the design of the car allows you to increase the manufacturability and simplify the design of the car.

Предложенная конструкция кузова и бункеров позволяет увеличить объем нижней части кузова, понизить его центр тяжести, а также создает оптимальную возможность истечения груза при разгрузке и его полную выгрузку без остатка.The proposed design of the body and hoppers allows you to increase the volume of the lower part of the body, lower its center of gravity, and also creates the optimal possibility of the expiration of the cargo during unloading and its complete unloading without residue.

Использованная усовершенствованная конструкция механизма открывания-закрывания разгрузочных люков обеспечивает надежность работы механизма, а также дозированную (при необходимости) разгрузку.The used improved design of the opening-closing mechanism of the unloading hatches ensures the reliability of the mechanism, as well as the dosed (if necessary) unloading.

Предлагаемая конструкция вагона-хоппера для сыпучих грузов позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых вагонов, обеспечить необходимую прочность, уменьшить металлоемкость и снизить массу тары, а также улучшить условия обслуживания, и в целом повысить эксплуатационную надежность, технологичность изготовления и грузоподъемность вагона.The proposed design of a hopper car for bulk cargoes eliminates the disadvantages of mass-produced cars, provides the necessary strength, reduces metal consumption and reduces the tare weight, as well as improves service conditions, and generally improves the operational reliability, manufacturability and load capacity of the car.

Источники информации.Information sources.

1. Патент США 4,922,833 от 8 мая 1990 г.1. US patent 4,922,833 from May 8, 1990

2. Http://www/fips.ru/. Патент на полезную модель RU 33913 U1 от 08.07 2003 г.2. Http: //www/fips.ru/. Utility Model Patent RU 33913 U1 dated July 8, 2003

3. Http: //www/fips.ru/. Патент на полезную модель RU 47833 U1 от 17.12.2004 г.3. Http: //www/fips.ru/. Utility Model Patent RU 47833 U1 dated December 17, 2004

4. Http://www/fips.ru/. Патент на полезную модель RU 62877 U1 от 12.12.2006 г.4. Http: //www/fips.ru/. Utility Model Patent RU 62877 U1 dated 12/12/2006

5. В.И.Анурьев. Справочник конструктора-машиностроителя. Том 1. М. «Машиностроение». 1980. С.145-146.5. V.I. Anuryev. Reference designer-mechanical engineer. Volume 1. M. "Mechanical Engineering". 1980. S. 145-146.

6. ГОСТ 2.305-2008. Единая система конструкторской документации.6. GOST 2.305-2008. Unified system of design documentation.

Изображения - виды, разрезы, сечения. С.2Images - views, sections, sections. C.2

Claims

1. Indoor hopper car for transportation of bulk cargo containing chassis; a body consisting of a roof with upper loading hatches and covers, with a locking device and centralized sealing of loading hatches, end walls with struts and braces, and side walls with racks, including a spinal beam, side, frontal, pivot and transverse beams; a hopper with lower unloading hatches and covers, an unloading mechanism, which includes a manual drive, a system of levers, rods and shafts; an automatic brake with a separate drive for each bogie and a parking brake, characterized in that the body roof frame is made of bent U-shaped frames, the side wall pillars of the hot-rolled channel are installed inside the body not symmetrically with respect to the vertical ribs of the frame intermediate beams, four are introduced into the frame the brace between the ends of the pivot beams and the spinal beam in the area of its connection with the end wall of the body, and the scarves installed between the spinal and pivot beams towards the body, ying of angular profile, with one of its flanges facing downwards.

2. Indoor hopper car for transportation of bulk cargo according to claim 1, characterized in that the lower shelves of the Z-shaped profile of the spinal beam in the installation area of the inner longitudinal walls of the bunkers have cutouts.

3. An indoor hopper car for transporting bulk cargo according to claim 1, characterized in that the transverse walls of adjacent bunkers in the upper part have faces bent towards each other, which together with vertical ribs and horizontal shelves form intermediate frame beams.

4. Indoor hopper car for transportation of bulk cargo according to claim 1, characterized in that the pendants of the unloading manhole covers are made of a hot-rolled profile of circular cross section and are equipped with couplings regulating their length.

5. The indoor hopper car for transportation of bulk cargo according to claim 1, characterized in that the suspension axis of the covers of the unloading hatches is shifted horizontally from the center of gravity of the covers with the load located on them outward from the longitudinal axis of the carriage by a value of "B", which ensures the opening of the covers under the influence of cargo with unlocked unloading mechanism.