RU178943U1 - Gondola car - Google Patents

Gondola car Download PDF

Info

Publication number
RU178943U1
RU178943U1 RU2017105762U RU2017105762U RU178943U1 RU 178943 U1 RU178943 U1 RU 178943U1 RU 2017105762 U RU2017105762 U RU 2017105762U RU 2017105762 U RU2017105762 U RU 2017105762U RU 178943 U1 RU178943 U1 RU 178943U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gondola
gondola car
end elements
struts
additional
Prior art date
Application number
RU2017105762U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Викторович Самсонов
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Сергей Александрович Савельев
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017105762U priority Critical patent/RU178943U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178943U1 publication Critical patent/RU178943U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

Полувагон служит для перевозки сыпучих грузов и предназначен для его разгрузки с помощью вагоноопрокидывателя. Наличие на боковых стенках (3.1) дополнительных стоек (3.2.2), установленных вертикально, усиливающих концевых стоек (4) обеспечивает увеличение прочности и жёсткости боковых стенок (3.1) кузова (3). 7 з. п. ф-лы, 4 ил.The gondola car serves for transportation of bulk cargo and is intended for its unloading with the help of a car dumper. The presence on the side walls (3.1) of additional struts (3.2.2), mounted vertically, reinforcing the end struts (4) provides an increase in the strength and rigidity of the side walls (3.1) of the body (3). 7 s. P. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к полувагонам, используемым для их разгрузки в вагоноопрокидывателях.The inventive utility model relates to railway transport, and in particular to gondola cars used for unloading them in car dumper.

Известен полувагон, содержащий ходовую часть, несущую установленный на раму полувагона кузов, включающий боковые стенки со стойками и обшивкой, патент России №159577, B61D 3/00, B61D 17/00, опубл. 10.02.2016.A gondola car is known, comprising a chassis carrying a body mounted on a gondola car frame, including side walls with struts and casing, Russian patent No. 159577, B61D 3/00, B61D 17/00, publ. 02/10/2016.

Известен также полувагон, содержащий ходовую часть, несущую установленный на раму полувагона кузов, включающий боковые стенки со стойками и обшивкой, стойки, размещенные в пятниковом поперечном сечении полувагона усилены дополнительными стойками, патент России №2279362, B61D 03/00, B61D 17/04, опубл. 10.07.2006 (прототип).A gondola car is also known, comprising a chassis carrying a body mounted on the gondola car frame, including side walls with struts and casing, racks located in the cross section of the gondola car on a cross section reinforced with additional struts, Russian patent No. 2279362, B61D 03/00, B61D 17/04, publ. 07/10/2006 (prototype).

Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является недостаточная прочность боковых стенок кузова, подвергающихся воздействию от опорных балок вагоноопрокидывателей при разгрузке полувагонов.A common technical problem inherent in these devices is the insufficient strength of the side walls of the body, which are exposed to from the support beams of dumpers when unloading gondola cars.

Техническим результатом, обеспечиваемым заявляемой полезной моделью, является увеличение прочности и жесткости боковых стенок кузова полувагона для сохранения их формы при разгрузке полувагона с использованием вагоноопрокидывателя.The technical result provided by the claimed utility model is to increase the strength and stiffness of the side walls of a gondola car body to maintain their shape when unloading a gondola car using a tipper.

Указанный технический результат обеспечивается полувагоном, содержащим ходовую часть, несущую установленный на раму полувагона кузов, включающий боковые стенки со стойками и обшивкой, пятниковые стойки, размещенные в пятниковом поперечном сечении полувагона усилены дополнительными стойками, дополнительные стойки закреплены вертикально и размещены в диапазоне отношений базы «А» полувагона к размеру «В», измеренному между дополнительными вертикальными стойками, выдержанному от 1,05 до 1,3, на концевых участках боковых стенок кузова полувагона на расстоянии «h» от пятникового поперечного сечения полувагона закреплены усиливающие концевые элементы, при этом указанные усиливающие концевые элементы размещены в пределах диапазона отношений «h/H», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8, где размер «Н» - расстояние от пятникового сечения полувагона до концов боковых стенок кузова полувагона; база «А» полувагона может быть выполнена величиной, равной 8650 мм, размер «В» между дополнительными вертикальными стойками может быть выполнен равным 7750 мм; размер «Н» может быть выполнен величиной, равной 2245 мм, размер «h» может быть выполнен величиной, равной 862 мм; усиливающие концевые элементы могут быть выполнены из швеллера; усиливающие концевые элементы могут быть выполнены в виде единой стойки; усиливающие концевые элементы могут быть выполнены из нескольких частей, размещенных с интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси; усиливающие концевые элементы могут быть закреплены на обшивке боковой стены полувагона; дополнительные стойки могут быть выполнены длиной «S», равной расстоянию от верхней обвязки боковой стены до нижней боковой балки рамы полувагона.The indicated technical result is ensured by a gondola car containing a chassis carrying a body mounted on a gondola car frame, including side walls with struts and casing, Friday struts placed in a Friday cross section of a gondola car reinforced by additional struts, additional racks are mounted vertically and placed in the range of the base “A” "Gondola car to the size" B ", measured between additional vertical struts, aged from 1.05 to 1.3, at the end sections of the side walls of the body floor reinforcing end elements are fixed at a distance “h” from the Friday cross section of the open wagon, while said reinforcing end elements are placed within the range of “h / H” ratios, maintained in the range from 0.4 to 0.8, where size “H” - the distance from the Friday section of the gondola car to the ends of the side walls of the gondola car body; the base “A” of a gondola car can be made with a size equal to 8650 mm, the size “B” between additional vertical racks can be made equal to 7750 mm; size "H" can be made with a value equal to 2245 mm, size "h" can be made with a value equal to 862 mm; reinforcing end elements can be made of channel; reinforcing end elements can be made in the form of a single rack; reinforcing end elements can be made of several parts placed at intervals, mainly on one vertical axis; reinforcing end elements can be fixed to the sidewall of the gondola car; additional racks can be made with a length “S” equal to the distance from the upper trim of the side wall to the lower side beam of the gondola car frame.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что дополнительные стойки закреплены вертикально и размещены в диапазоне отношений базы «А» полувагона к размеру «В», измеренному между дополнительными вертикальными стойками, выдержанному от 1,05 до 1,3, на концевых участках боковых стенок кузова полувагона на расстоянии «h» от пятникового поперечного сечения полувагона закреплены усиливающие концевые элементы, при этом указанные усиливающие концевые элементы размещены в пределах диапазона отношений «h/Н», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8, где размер «Н» - расстояние от пятникового сечения полувагона до концов боковых стенок кузова полувагона; база «А» полувагона выполнена величиной, равной 8650 мм, размер «В» между дополнительными вертикальными стойками выполнен равным 7750 мм; размер «Н» выполнен величиной, равной 2245 мм, размер «h» - 862 мм; усиливающие концевые элементы выполнены из швеллера; усиливающие концевые элементы выполнены в виде единой стойки; усиливающие концевые элементы выполнены из нескольких частей, размещенных с интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси; усиливающие концевые элементы закреплены на обшивке боковой стены полувагона; дополнительные стойки выполнены длиной «S», равной расстоянию от верхней обвязки боковой стены до нижней боковой балки рамы полувагона.The inventive utility model differs from the prototype in that the additional racks are mounted vertically and placed in the range of relations of the base “A” of the gondola car to the size “B”, measured between the additional vertical racks, aged from 1.05 to 1.3, at the end sections of the side walls Reinforcing end elements are fixed at a distance “h” from the Friday cross section of the open side car, while said reinforcing end elements are placed within the range of “h / H” ratios maintained within from 0.4 to 0.8, where the size "N" is the distance from the Friday section of the gondola car to the ends of the side walls of the gondola car body; the base “A” of the gondola car is made equal to 8650 mm, the size “B” between the additional uprights is made equal to 7750 mm; size "H" is made with a value equal to 2245 mm, size "h" is 862 mm; reinforcing end elements are made of channel; reinforcing end elements are made in the form of a single rack; reinforcing end elements are made of several parts placed at intervals, mainly on one vertical axis; reinforcing end elements are fixed on the skin of the side wall of the gondola car; additional racks are made with a length "S" equal to the distance from the upper trim of the side wall to the lower side beam of the gondola car frame.

Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Заявляемая полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 представлен полувагон, главный вид; на фиг. 2 - полувагон, вид сбоку на фиг. 1 с иллюстрацией размещения опорных балок вагоноопрокидывателя; на фиг. 3 - схема взаимодействия опорных балок вагоноопрокидывателя с боковой стенкой кузова полувагона; на фиг. 4 - вариант выполнения усиливающих концевых элементов, вид сбоку на полувагон, местный вид.The inventive utility model is illustrated by images, where in FIG. 1 shows a gondola car, the main view; in FIG. 2 - gondola, side view in FIG. 1 with an illustration of the placement of the support beams of the tipper; in FIG. 3 is a diagram of the interaction of the support beams of the tipper with the side wall of the gondola car body; in FIG. 4 - embodiment of the reinforcing end elements, side view of the gondola, local view.

Полувагон содержит ходовую часть в виде ходовых тележек 1 (Фиг. 1, 2), несущих установленный на раму 2 полувагона кузов 3. Кузов 3 содержит боковые стенки 3.1 со стойками: 3.2, 3.2.3; пятниковыми стойками 3.2.1. В районе пятниковых стоек 3.2.1 закреплены симметрично относительно базы полувагона «А» и на взаимном расстоянии «В» дополнительные вертикальные стойки 3.2.2 (Фиг. 3). Размер «В» между дополнительными вертикальными стойками 3.2.2 выдержан в диапазоне отношений «А/В» от 1,05 до 1,3, и выполнен, например, величиной, равной 7750 мм, при выполнении базы «А» полувагона, равной 8650 мм. При этом размер «В» обеспечивает гарантированный контакт вертикальных стоек 3.2, 3.2.3 и дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 с опорными балками 5 - заштрихованная область «N» вагоноопрокидывателя 6.The gondola car contains a running gear in the form of running trolleys 1 (Fig. 1, 2) carrying a body 3 mounted on the gondola car frame 2. The body 3 contains side walls 3.1 with uprights: 3.2, 3.2.3; Finger stance 3.2.1. In the area of the stanchions 3.2.1 fixed symmetrically relative to the base of the gondola car "A" and at a mutual distance "B" additional vertical stanchions 3.2.2 (Fig. 3). The size "B" between the additional uprights 3.2.2 is maintained in the range of "A / B" ratios from 1.05 to 1.3, and is made, for example, by a value equal to 7750 mm when the base "A" of the gondola is equal to 8650. mm Moreover, the size "B" ensures guaranteed contact of the vertical racks 3.2, 3.2.3 and additional vertical racks 3.2.2 with the support beams 5 - shaded area "N" car dumper 6.

Наличие на боковых стенках 3.1 дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 позволяет увеличить длину опирания опорных балок 5 вагоноопрокидывателя 6 на боковые стенки 3.1 с размера «B1» до размера «В». В случае выполнения размера «В» равным 7750 мм, а размера «B1» - 5130 мм, такое увеличение составит более 50%, уменьшив, таким образом, на аналогичную величину удельное воздействие опорных балок 5 вагоноопрокидывателя 6 на боковую стенку 3.1 полувагона.The presence on the side walls 3.1 of additional vertical columns 3.2.2 allows you to increase the length of the support of the support beams 5 of the tipper 6 on the side walls 3.1 from size "B 1 " to size "B". If dimension “B” is equal to 7750 mm and dimension “B 1 ” is 5130 mm, such an increase will be more than 50%, thereby reducing the specific effect of the support beams 5 of the tipper 6 on the side wall 3.1 of the gondola by a similar amount.

Дополнительные вертикальные стойки 3.2.2 могут быть выполнены длиной «S», равной расстоянию от верхней обвязки 3.3 боковой стены 3.1 до нижней боковой балки 2.1 рамы 2 полувагона, без выхода нижнего конца дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 под боковую балку 2.1 рамы 2 полувагона, что позволяет не увеличивать металлоемкость дополнительных вертикальных стоек 3.2.2, сохраняя при этом их функцию как дополнительных элементов жесткости для боковой стены 3.1.Additional vertical struts 3.2.2 can be made with a length “S” equal to the distance from the upper trim 3.3 of the side wall 3.1 to the lower side beam 2.1 of the gondola car frame 2, without leaving the lower end of the additional vertical struts 3.2.2 under the side beam 2.1 of the gondola car frame 2, which allows not to increase the metal consumption of additional vertical posts 3.2.2, while maintaining their function as additional stiffeners for the side wall 3.1.

Выполнение отношения «А/В» менее 1,05 приводит к размещению дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 непосредственно у пятниковых стоек 3.2.1, что может привезти к непопаданию дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 на опорные балки 5 вагоноопрокидывателя 6. Выполнение отношения «А/В» более 1,3 перемещает дополнительные вертикальные стойки 3.2.2 от пятниковых стоек 3.2.1 ближе к соответствующим стойкам 3.2.3, ослабляя при этом концевые участки боковых стенок 3.1 кузова 3 полувагона.Fulfillment of the “A / B” ratio of less than 1.05 leads to the placement of additional vertical struts 3.2.2 directly at the firing racks 3.2.1, which can lead to the failure of additional vertical struts 3.2.2 to fall onto the support beams 5 of the tipper 6. Fulfillment of the ratio “A / V ”of more than 1.3 moves the additional vertical struts 3.2.2 from the stanchions 3.2.1 closer to the corresponding struts 3.2.3, while weakening the end sections of the side walls 3.1 of the car body 3 of the gondola.

На концевых участках боковых стенок 3.1 на расстоянии «h» от пятникового поперечного сечения полувагона (О-О) могут быть закреплены усиливающие концевые элементы 4. Усиливающие концевые элементы 4 размещены в пределах диапазона отношений «h/Н», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8. Размер «Н» может быть выполнен величиной, равной 2245 мм, размер «h» - 862 мм, усиливающие концевые элементы могут быть выполнены из швеллера, усиливающие концевые элементы могут быть выполнены из нескольких частей 4.1 (Фиг. 4), размещенных с интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси.At the end sections of the side walls 3.1 at a distance of "h" from the Friday cross section of the gondola car (O-O), reinforcing end elements 4 can be fixed. Reinforcing end elements 4 are placed within the range of h / H ratios, maintained within the range from 0, 4 to 0.8. The size "H" can be made equal to 2245 mm, the size "h" is 862 mm, the reinforcing end elements can be made of a channel, the reinforcing end elements can be made of several parts 4.1 (Fig. 4) placed at intervals mainly on one vertical axis.

Выполнение отношения «h/Н» менее 0,4 приводит к размещению усиливающих концевых элементов 4 у пятниковых стоек 3.2.1 - пятникового поперечного сечения полувагона (О-О), что не обеспечивает жесткость участков, заключенных между усиливающими концевыми элементами стойками 4 и стойками-ребрами 7.Fulfillment of the “h / H” ratio of less than 0.4 leads to the placement of reinforcing end elements 4 at the F-pillars 3.2.1 - a Friday cross section of the gondola (O-O), which does not provide the rigidity of the sections enclosed between the reinforcing end elements of the pillars 4 and the pillars ribs 7.

При размещении усиливающих концевых элементов 4 более, чем на отношение 0,8 усиливающие концевые элементы 4 размещаются у стоек-ребер 7, не обеспечивая при этом жесткость участков, заключенных между концевыми элементами 3.2.1 и усиливающими концевыми элементами 4.When placing the reinforcing end elements 4 more than by a ratio of 0.8, the reinforcing end elements 4 are placed near the strut-ribs 7, while not ensuring the rigidity of the sections enclosed between the end elements 3.2.1 and the reinforcing end elements 4.

Полувагон используют следующим образом.Gondola car is used as follows.

Для разгрузки груженого полувагона его закатывают в вагоноопрокидыватель 6, позиционирую вертикальные стойки 3.2, концевые стойки 3.2.1 и дополнительные вертикальные стойки 3.2.2 напротив опорных балок 5, выполненных длиной «L», равной, как правило, 8000 мм. Наличие на боковых стенках 3.1 дополнительных вертикальных стоек 3.2.2, закрепленных симметрично относительно базы полувагона «А» и на взаимном расстоянии «В», обеспечивает равномерное распределение воздействие от веса полувагона и груза, находящегося в кузове 3, на все указанные стойки, снижая при этом удельные значения такого воздействия на стойки, вследствие наличия вертикально установленных дополнительных стоек 3.2.2, воспринимающих воздействие от опорных балок 5. Кроме этого, при опрокидывании полувагона концевые участки боковых стенок 3.1 также испытывают значительные воздействия от груза, находящегося в кузове 3. Опорные балки 5 вагоноопрокидывателя 6, ввиду своей укороченной длины, не взаимодействуют с концевыми стойками-ребрами 7 кузова 3 полувагона, при этом наиболее нагруженная зона концевых участков боковых стенок 3.1 находится в поперечном сечении, расположенным в пределах от 0,4 до 0,8 длины «Н» - расстояние от пятникового сечения (О-О) до конца боковых стенок 3.1 кузова 3 полувагона. Истинное положение наиболее загруженного поперечного сечения зависит от конкретных конструкций полувагонов. Для усиления наиболее нагруженного поперечного сечения концевых участков боковых стенок 3.1 указанные участки усилены концевыми элементами 4. В зависимости от конструкции боковой стены полувагона, технологических требования и условий при производстве и эксплуатации полувагона усиливающие концевые элементы 4 могут быть выполнены из нескольких частей 4.1, закрепленных с взаимным интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси и размещенных в пределах диапазона отношений «h/Н», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8.To unload the loaded gondola car, it is rolled into a car dumper 6, positioning the vertical racks 3.2, end racks 3.2.1 and additional vertical racks 3.2.2 opposite the support beams 5, made with a length "L", which is usually equal to 8000 mm. The presence on the side walls 3.1 of additional vertical struts 3.2.2, mounted symmetrically with respect to the base of the gondola car “A” and at a mutual distance “B”, provides a uniform distribution of the influence of the weight of the gondola car and the load located in the body of 3 to all these racks, reducing this specific values of this impact on the racks, due to the presence of vertically mounted additional racks 3.2.2, perceiving the impact from the support beams 5. In addition, when tipping over the gondola, the end sections of the side walls 3.1 also experience significant effects from the cargo in the body 3. The support beams 5 of the tipper 6, due to their shortened length, do not interact with the end posts-ribs 7 of the gondola body 3, while the most loaded zone of the end sections of the side walls 3.1 is in cross section located in the range from 0.4 to 0.8 of the length "N" - the distance from the Pyatnik section (O-O) to the end of the side walls 3.1 of the body 3 of the gondola car. The true position of the busiest cross-section depends on the specific designs of open wagons. To reinforce the most loaded cross-section of the end sections of the side walls 3.1, these sections are reinforced with end elements 4. Depending on the design of the side wall of the gondola, the technological requirements and conditions for the production and operation of the gondola, the reinforcing end elements 4 can be made of several parts 4.1, fixed with mutual interval, mainly on one vertical axis and placed within the range of relations "h / N", maintained in the range from 0.4 to 0.8.

Таким образом, наличие на боковых стенках 3.1 кузова 3 полувагона дополнительных вертикальных стоек 3.2.2, обеспечивает увеличение прочности и жесткости боковых стенок 3.1 как при перевозке грузов в полувагоне, так и при разгрузке полувагона с помощью вагоноопрокидывателя 6, с использованием дополнительных вертикальных стоек 3.2.2 в качестве дополнительных опорных элементов, которые позволяют перераспределить воздействие от опорных балок 5 на все вертикальные стойки: 3.2, 3.2.1 и 3.2.2, снизив, удельное воздействие на каждую из указанных стоек. Обеспечение концевых участков боковых стенок 3.1 кузова 3 дополнительными усиливающими концевыми элементами 4, размещенных в пределах диапазона отношений «h/Н», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8, и выполненным, например, из швеллеров, либо в виде нескольких частей 4.1, размещенных с интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси, также способствует увеличению прочности и жесткости боковых стенок 3.1 кузова 3 полувагона.Thus, the presence of additional vertical struts 3.2.2 on the side walls of the body 3 of the gondola car 3 provides an increase in the strength and rigidity of the side walls 3.1 both when transporting goods in the gondola car and when unloading the gondola car using tipper 6 using additional vertical struts 3.2. 2 as additional support elements that allow you to redistribute the impact from the support beams 5 to all vertical posts: 3.2, 3.2.1 and 3.2.2, reducing the specific impact on each of these posts. The provision of end sections of the side walls 3.1 of the body 3 with additional reinforcing end elements 4, placed within the range of relations "h / H", maintained in the range from 0.4 to 0.8, and made, for example, of channels, or in several parts 4.1, placed at intervals, mainly on one vertical axis, also helps to increase the strength and stiffness of the side walls 3.1 of the body 3 of the gondola car.

Claims (8)

1. Полувагон, содержащий ходовую часть, несущую установленный на раму полувагона кузов, включающий боковые стенки со стойками и обшивкой, пятниковые стойки, размещенные в пятниковом поперечном сечении полувагона, усилены дополнительными стойками, отличающийся тем, что дополнительные стойки закреплены вертикально и размещены в диапазоне отношений базы «А» полувагона к размеру «В», измеренному между дополнительными вертикальными стойками, выдержанному от 1,05 до 1,3, на концевых участках боковых стенок кузова полувагона на расстоянии «h» от пятникового поперечного сечения полувагона закреплены усиливающие концевые элементы, при этом указанные усиливающие концевые элементы размещены в пределах диапазона отношений «h/Н», выдержанного в пределах от 0,4 до 0,8, где размер «Н» - расстояние от пятникового сечения полувагона до концов боковых стенок кузова полувагона.1. A gondola car containing a chassis carrying a body mounted on a gondola car frame, including side walls with struts and casing, fender struts placed in a Friday cross section of a gondola car, reinforced with additional struts, characterized in that the additional struts are mounted vertically and placed in a range of ratios the base “A” of the gondola car to the size “B”, measured between additional vertical struts, aged from 1.05 to 1.3, at the end sections of the side walls of the gondola car body at a distance of “h” from reinforcing end elements are fixed to the cross section of the gondola car, wherein said reinforcing end elements are placed within the range of h / H ratios, maintained in the range from 0.4 to 0.8, where the size “H” is the distance from the cross section of the gondola car to ends of the side walls of the gondola car body. 2. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что база «А» полувагона выполнена величиной, равной 8650 мм, размер «В» между дополнительными вертикальными стойками выполнен равным 7750 мм.2. Gondola according to claim 1, characterized in that the base “A” of the gondola car is made equal to 8650 mm, size “B” between the additional uprights is made to 7750 mm. 3. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что размер «Н» выполнен величиной, равной 2245 мм, размер «h» - 862 мм.3. The gondola car according to claim 1, characterized in that the size "H" is made with a value equal to 2245 mm, the size "h" is 862 mm. 4. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие концевые элементы выполнены из швеллера.4. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing end elements are made of channel. 5. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие концевые элементы выполнены в виде единой стойки.5. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing end elements are made in the form of a single rack. 6. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие концевые элементы выполнены из нескольких частей, размещенных с интервалом, преимущественно на одной вертикальной оси.6. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing end elements are made of several parts placed at intervals, mainly on one vertical axis. 7. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что усиливающие концевые элементы закреплены на обшивке боковой стены полувагона.7. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing end elements are fixed to the skin of the side wall of the gondola. 8. Полувагон по п. 1, отличающийся тем, что дополнительные вертикальные стойки выполнены длиной «S», равной расстоянию от верхней обвязки боковой стены до нижней обвязки боковой стенки полувагона.8. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional vertical struts are made with a length "S" equal to the distance from the upper trim of the side wall to the lower trim of the side wall of the gondola.
RU2017105762U 2017-02-21 2017-02-21 Gondola car RU178943U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017105762U RU178943U1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Gondola car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017105762U RU178943U1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Gondola car

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178943U1 true RU178943U1 (en) 2018-04-23

Family

ID=62043773

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017105762U RU178943U1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Gondola car

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178943U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2279362C2 (en) * 2004-07-27 2006-07-10 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Blind-bottom open-top car
RU97687U1 (en) * 2010-04-29 2010-09-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Gondola Car Dimension TPR
WO2013010213A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Bradken Resources Pty Limited Rail car container
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2279362C2 (en) * 2004-07-27 2006-07-10 Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ") Blind-bottom open-top car
RU97687U1 (en) * 2010-04-29 2010-09-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Gondola Car Dimension TPR
WO2013010213A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Bradken Resources Pty Limited Rail car container
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU157920U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU162834U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY
RU187465U1 (en) The body of a covered hopper car
RU177900U1 (en) REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON
RU110044U1 (en) Gondola car
RU178943U1 (en) Gondola car
RU176419U1 (en) REMOVABLE MODULE FOR SHIPPING
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU188830U1 (en) JOINTED TYPE WAGON HOPPER
RU2657703C9 (en) Gondola car (variants)
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU160611U1 (en) INDOOR WAGON HOPPER FOR CARRIAGE OF BULK CARGOES
RU204081U1 (en) FOUR-AXLE COVERED FREIGHT WAGON
RU158610U1 (en) Wagon-Hopper
RU175950U1 (en) Gondola car
RU179072U1 (en) Gondola car
RU179444U1 (en) HOPPER WAGON FOR THE CARRIAGE OF HOT PELLETS AND AGLOMERATE
RU177724U1 (en) REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE
RU180512U1 (en) Combined Wagon
RU149903U1 (en) WAGON PLATFORM
RU185590U1 (en) Gondola body
RU176360U1 (en) Removable module for cargo transportation
RU177897U1 (en) WAGON PLATFORM
RU179064U1 (en) The device for attaching the shield to the end wall of the vehicle
RU181415U1 (en) ARRANGED HOPPER WAGON TYPE

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner