RU149903U1

RU149903U1 - WAGON PLATFORM

Info

Publication number: RU149903U1
Application number: RU2014120695/11U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Сергей Александрович Федоров; Иван Андреевич Хилов; Александр Сергеевич Кононенко; Юрий Владимирович Почиталов; Владимир Иванович Гуськов
Original assignee: РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-05-22
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2015-01-20

Abstract

1. Вагон-платформа, содержащий по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, отличающийся тем, что указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причём прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, а каждая рама содержит по меньшей мере по одной боковой стойке.2. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что указанный по меньшей мере один узел сочленения является шарнирным узлом сочленения.3. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере на одной раме установлена по меньшей мере одна торцевая стенка.4. Вагон-платформа по п.1, отличающийся тем, что указанные рамы опираются на общую тележку непосредственно или опосредованно.1. A platform car containing at least two frames supported by trolleys, characterized in that said at least two frames are connected in series with each other by at least one articulation unit, each frame is supported by two trolleys, each adjacent to each other the articulation unit of the frame rests on one common trolley, and each frame contains at least one side rack. 2. The platform car according to claim 1, characterized in that said at least one articulation assembly is a articulated articulation assembly. A platform car according to claim 1, characterized in that at least one end wall is installed on at least one frame. The platform car according to claim 1, characterized in that said frames are supported on a common trolley directly or indirectly.

Description

Область техникиTechnical field

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а конкретно к грузовым вагонам открытого типа, таким как вагон-платформа для перевозки грузов, таких как, например, лесоматериалы.This utility model relates to railway transport, and specifically to open freight cars, such as a flatcar for transportation of goods, such as, for example, timber.

Уровень техникиState of the art

В настоящее время в качестве железнодорожного транспорта широко используется четырехосный вагон-платформа, содержащий раму, предназначенную для расположения на ней груза и опирающуюся на две тележки.At present, a four-axle platform carriage is widely used as railway transport, containing a frame designed to accommodate cargo on it and resting on two bogies.

В составе грузового поезда четырехосные вагоны, как правило, соединяют между собой автосцепными устройствами, известными в данной области техники.As part of a freight train, four-axle wagons, as a rule, are interconnected by automatic couplers known in the art.

Примером такого вагона-платформы является вагон-платформа, раскрытый в патенте RU 2329906 и являющийся наиболее близким аналогом предложенной полезной модели. Вагон-платформа по RU 2329906 содержит ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование. В четырехосном вагоне по RU 2329906 на двух тележках установлена рама с погрузочной площадкой.An example of such a platform car is the platform car disclosed in patent RU 2329906 and being the closest analogue of the proposed utility model. The flatcar according to RU 2329906 contains running gears, coupler and brake equipment. In a four-axle wagon according to RU 2329906, a frame with a loading platform is installed on two bogies.

В данной области техники важное значение имеет погрузочный объем, грузоподъемность и металлоемкость вагона-платформы, влияющие на его технико-экономические показатели.In this field of technology, the loading volume, load capacity and metal consumption of the flat car, which affect its technical and economic indicators, are important.

При конструировании вагонов-платформ необходимо учитывать возможность перевозки ими грузов с относительно малой удельной плотностью, определяемой как отношение массы груза к занимаемому этой массой объему. Основной задачей при конструировании вагона-платформы, способного перевозить грузы с относительно малой удельной плотностью, является увеличение объема перевозимого груза до использования полной грузоподъемности вагона-платформы, что способствует увеличению экономического эффекта от грузоперевозок.When designing platform wagons, it is necessary to take into account the possibility of transporting goods with a relatively low specific gravity, defined as the ratio of the mass of the cargo to the volume occupied by this mass. The main objective in the design of a platform car capable of transporting goods with a relatively low specific gravity is to increase the volume of transported cargo before using the full capacity of the platform car, which helps to increase the economic effect of cargo transportation.

Несмотря на то, что конструкция существующих вагонов-платформ позволяет в целом получить увеличенный погрузочный объем, проблема перевозки грузов с относительно малой удельной плотностью по-прежнему существует. При погрузке на вагон-платформу грузы с относительно малой удельной плотностью способны занять погрузочный объем полностью, однако, одновременно с этим их общая масса в занятом объеме не достигает до значения полной грузоподъемности, определенного для конкретного вагона-платформы.Despite the fact that the design of the existing platform wagons makes it possible to generally obtain an increased loading volume, the problem of transporting goods with a relatively low specific gravity still exists. When loading onto a platform car, goods with a relatively low specific gravity are able to fully occupy the loading volume, however, at the same time, their total weight in the occupied volume does not reach the full load capacity determined for a particular platform car.

Таким образом, задачей настоящей полезной модели является создание конструкции вагона-платформы, обеспечивающей максимально эффективную грузоперевозку, в том числе и в отношении грузов с относительно малой удельной плотностью, связанной с такими параметрами, как грузоподъемность, погрузочный объем и металлоемкость.Thus, the objective of this utility model is to create a platform car design that provides the most efficient cargo transportation, including for goods with a relatively low specific gravity associated with parameters such as load capacity, loading volume, and metal consumption.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Указанная задача решена предлагаемой полезной моделью благодаря созданию вагона-платформы, содержащего по меньшей мере две рамы, опирающиеся на тележки, в котором указанные по меньшей мере две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, а каждая рама содержит по меньшей мере по одной боковой стойке.This problem is solved by the proposed utility model by creating a platform car containing at least two frames supported by trolleys, wherein said at least two frames are connected in series with each other by at least one articulation unit, each frame is supported by two trolleys, moreover, adjacent to each node of the articulation of the frame are based on one common trolley, and each frame contains at least one side rack.

Данной полезной моделью обеспечено достижение технического результата, заключающегося в уменьшении количества тележек, требуемых при перевозке вагоном-платформой груза с относительно малой удельной плотностью, занимающего данный объем и удерживаемого и/или увязываемого с использованием по меньшей мере одной боковой стойки. Технический результат достигнут благодаря увеличению удельного объема кузова, представляющего собой отношение погрузочного объема к грузоподъемности за счет того, что предложенный вагон-платформа является вагоном-платформой сочлененного типа, в котором каждая рама вагона-платформы опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, а погрузочный объем каждой части вагона-платформы ограничен рамой и по меньшей мере одной боковой стойкой. Таким образом, в предлагаемом вагоне-платформе обеспечена возможность более полного использования его грузоподъемности при перевозке грузов с относительно малой удельной плотностью.This utility model provides the achievement of a technical result consisting in a decrease in the number of bogies required for transportation of a relatively low specific gravity cargo by a platform wagon, occupying a given volume and being held and / or linked using at least one side stand. The technical result is achieved due to the increase in the specific volume of the body, which is the ratio of the loading volume to the carrying capacity due to the fact that the proposed flat car is an articulated flat car, in which each frame of the flat car is supported by two trolleys, and adjacent to each joint the frames are supported by one common carriage, and the loading volume of each part of the flat car is limited by the frame and at least one side stand. Thus, in the proposed platform car, it is possible to more fully use its carrying capacity when transporting goods with a relatively low specific gravity.

По сравнению с известным четырехосным вагоном, длина рамы которого соответствует длине рамы каждой части предлагаемого вагона-платформы, содержащей только одну раму, вагон-платформа согласно настоящей полезной модели имеет увеличенный общий погрузочный объем, ограниченный в каждой части вагона-платформы рамой и по меньшей мере одной боковой стойкой, что получено за счет того, что вагон-платформа имеет по меньшей мере две рамы.Compared with the known four-axle wagon, the frame length of which corresponds to the length of the frame of each part of the proposed platform car containing only one frame, the platform car according to the present utility model has an increased total loading volume, limited in each part of the platform car by a frame and at least one side rack, which is obtained due to the fact that the platform car has at least two frames.

Кроме того, в сравнении с известным четырехосным вагоном, длина рамы которого соответствует длине рамы каждой части предлагаемого вагона-платформы, содержащей только одну раму, вагон-платформа согласно настоящей полезной модели имеет уменьшенную массу и уменьшенную грузоподъемность каждой части вагона-платформы, содержащей только одну раму, за счет того, что каждая рама опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку, при этом погрузочный объем каждой части предложенного вагона-платформы и известного четырехосного вагона будет одинаков.In addition, in comparison with the known four-axle wagon, the frame length of which corresponds to the length of the frame of each part of the proposed platform car containing only one frame, the platform car according to the present utility model has a reduced weight and a reduced load capacity of each part of the platform car containing only one frame, due to the fact that each frame is supported by two trolleys, and adjacent to each node of the articulation of the frame are based on one common trolley, while the loading volume of each part of the proposed car a platform and famous of the four-car will be the same.

Кроме того, по сравнению с гипотетическим четырехосным вагоном, который может быть выполнен с увеличенной по сравнению с известным четырехосным вагоном длиной рамы, соответствующей общей длине вагона-платформы согласно настоящей полезной модели, и который при этом будет иметь такой же погрузочный объем кузова, как и предложенный вагон-платформа, в вагоне-платформе согласно настоящей полезной модели расстояния между центрами соседних тележек уменьшены в сравнении с расстоянием между центрами соседних тележек четырехосного вагона с увеличенной длиной рамы за счет того, что в предложенном вагоне-платформе две рамы последовательно соединены друг с другом по меньшей мере одним узлом сочленения, каждая рама опирается на две тележки, причем прилегающие к каждому узлу сочленения рамы опираются на одну общую тележку. За счет того, что в предложенном вагоне-платформе расстояния между центрами соседних тележек уменьшены в сравнении с расстоянием между центрами соседних тележек четырехосного вагона с увеличенной длиной рамы и длина каждой рамы предложенного вагона-платформы меньше по сравнению с увеличенной длиной рамы четырехосного вагона, площадь поперечного сечения продольных балок рам может быть уменьшена, и масса каждой рамы предложенного вагона-платформы будет меньше, а следовательно, коэффициент металлоемкости каждой рамы предложенного вагона-платформы, представляющий собой отношение собственной массы к грузоподъемности, будет уменьшен, что в свою очередь позволяет получить уменьшенный коэффициент металлоемкости предложенного вагона-платформы по сравнению с коэффициентом металлоемкости четырехосного вагона с увеличенной длиной рамы.In addition, compared with a hypothetical four-axle wagon, which can be made to have a longer frame compared to the known four-axle wagon, corresponding to the total length of the flat car according to the present utility model, and which will have the same loading volume of the body as the proposed platform car, in the platform car according to the present utility model, the distances between the centers of adjacent bogies are reduced in comparison with the distance between the centers of adjacent bogies of a four-axle car with lichenie frame length due to the fact that the proposed two wagon frames are serially connected to each other by at least one coupling node, each frame is supported by two trolleys, said frame adjacent to each junction node based on a common trolley. Due to the fact that in the proposed platform car, the distances between the centers of adjacent carts are reduced in comparison with the distance between the centers of adjacent carts of a four-axle car with an increased frame length and the length of each frame of the proposed platform car is less than the increased frame length of a four-axle car, the transverse area the cross-section of the longitudinal beams of the frames can be reduced, and the mass of each frame of the proposed car platform will be less, and therefore, the coefficient of metal consumption of each frame of the proposed car on-platform, which is the ratio of its own weight to load capacity, will be reduced, which in turn allows to obtain a reduced metal consumption coefficient of the proposed platform car compared to the metal coefficient of the four-axle car with an increased frame length.

Настоящей полезной моделью обеспечена возможность перевозки грузов с относительно малой удельной плотностью, в частности лесоматериалов, в вагоне-платформе открытого типа за счет выполнения боковых стоек, служащих для фиксации груза на раме.This useful model provides the possibility of transporting goods with a relatively low specific gravity, in particular timber, in an open-type platform car due to the implementation of side racks that serve to fix the cargo on the frame.

За счет уменьшенной массы каждой части вагона-платформы, имеющей только одну раму, и уменьшенного коэффициента металлоемкости вагона-платформы обеспечено снижение расходов на изготовление и эксплуатацию вагона-платформы. Кроме того, снижение расходов на изготовление и эксплуатацию предложенного вагона-платформы обеспечено возможностью использования трех тележек для опирания на них двух рам при сохранении такого же погрузочного объема каждой части вагона-платформы, содержащей только одну раму, как и погрузочный объем известного четырехосного вагона с такой же длиной рамы.Due to the reduced mass of each part of the platform car having only one frame and the reduced coefficient of metal consumption of the platform car, the cost of manufacturing and operating the platform car is reduced. In addition, reducing the cost of manufacturing and operation of the proposed platform car is provided by the possibility of using three carts to support two frames on them while maintaining the same loading volume of each part of the platform car containing only one frame, as well as the loading volume of the known four-axle car with same frame length.

Указанные преимущества предлагаемого вагона-платформы обеспечивают увеличенную эффективность грузоперевозок.The indicated advantages of the proposed wagon platform provide increased cargo transportation efficiency.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели указанный по меньшей мере один узел сочленения является шарнирным узлом сочленения.In yet another preferred embodiment of the utility model, said at least one articulation assembly is an articulated articulation assembly.

Еще в одном предпочтительном варианте реализации полезной модели по меньшей мере на одной раме установлена по меньшей мере одна торцевая стенка.In a further preferred embodiment of the utility model, at least one end wall is mounted on at least one frame.

Список обозначений на чертежахList of symbols in the drawings

1, 2 - рамы1, 2 - frames

3 - узел сочленения3 - joint assembly

4, 5, 6 - тележки4, 5, 6 - trolleys

7 - боковые стойки7 - side racks

8, 9, 10, 11 - крайние боковые стойки8, 9, 10, 11 - extreme side racks

12, 13, 14, 15-торцевые стенки12, 13, 14, 15-end walls

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 изображен схематичный вид сбоку вагона-платформы в соответствии с одним из предпочтительных вариантов реализации настоящей полезной модели.In FIG. 1 is a schematic side view of a flatcar in accordance with one of the preferred embodiments of the present utility model.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

На фиг. 1 изображен вид сбоку вагона-платформы согласно одному из предпочтительных вариантов реализации полезной модели.In FIG. 1 is a side view of a platform car according to one of the preferred embodiments of the utility model.

Вагон-платформа, показанный на фиг. 1, имеет две рамы 1, 2, последовательно соединенные друг с другом одним шарнирным узлом 3 сочленения.The flatcar shown in FIG. 1, has two frames 1, 2, connected in series with each other by one articulated knot 3 of the joint.

Вагон-платформа согласно настоящей полезной модели не ограничен приведенным предпочтительным вариантом реализации и может содержать несколько узлов сочленения между рамами в зависимости от требований к грузоподъемности вагона-платформы.The platform car according to the present utility model is not limited to the preferred embodiment and may comprise several articulation nodes between the frames, depending on the loading requirements of the platform car.

Кроме того, в предпочтительном варианте реализации полезной модели узел сочленения является шарнирным узлом сочленения, однако тип узла может быть любым известным в данной области техники без ограничения.In addition, in a preferred embodiment of the utility model, the articulation assembly is an articulated articulation assembly, however, the type of assembly may be any known in the art without limitation.

Рамы 1, 2 опираются на три тележки 4, 5, 6, причем в зоне шарнирного узла 3 сочленения рамы 1, 2 опираются на одну общую тележку 5 непосредственным или опосредованным образом без ограничения. В предпочтительном варианте реализации полезной модели другие две тележки 4, 6 расположены вблизи концевых частей рам 1, 2. Положение указанных двух тележек 4, 6 выбрано таким образом, чтобы обеспечить равную вертикальную нагрузку от вагона-платформы с грузом на каждую тележку.The frames 1, 2 are supported on three trolleys 4, 5, 6, and in the area of the hinge assembly 3, the joints of the frame 1, 2 are supported on one common trolley 5 in a direct or indirect manner without limitation. In a preferred embodiment of the utility model, the other two trolleys 4, 6 are located near the end parts of the frames 1, 2. The position of these two trolleys 4, 6 is selected in such a way as to ensure equal vertical load from the flatcar with a load on each trolley.

Тележки могут быть любыми известными в данной области техники тележками, причем при использовании тележек разного типа в одном вагоне их расположение также выбирается таким образом, чтобы обеспечить равную нагрузку на каждую тележку.Carts can be any carts known in the art, and when using carts of different types in one carriage, their location is also chosen in such a way as to ensure equal load on each cart.

Вагон-платформа предпочтительно предназначен для перевозки относительно легких длинномерных грузов, например лесоматериалов.The flatcar is preferably intended for the transport of relatively light long loads, such as timber.

Согласно предпочтительному варианту реализации полезной модели вагон-платформа содержит боковые стойки 7, установленные на рамах 1, 2 для ограничения пространства, занимаемого грузом, и для удержания его на рамах 1, 2. Также боковые стойки 7 при необходимости служат для увязки грузов, например относительно легких грузов, таких как лесоматериалы.According to a preferred embodiment of the utility model, the platform car comprises side racks 7 mounted on frames 1, 2 to limit the space occupied by the load and to hold it on frames 1, 2. Also, the side racks 7, if necessary, are used for linking weights, for example, light loads such as timber.

В зависимости от требований, предъявляемых к конструкции вагона-платформы, боковые стойки могут быть приварены к раме или выполнены съемными, например при помощи болтового крепления стоек 7 к рамам 1, 2. Кроме того, противоположные и/или соседние боковые стойки могут быть конструктивно объединены с помощью дополнительных элементов, например балок без ограничения. Количество боковых стоек 7 может быть выбрано в зависимости от типа груза, который необходимо перевезти, и требований к его расположению и закреплению на рамах 1, 2.Depending on the requirements for the design of the platform car, the side racks can be welded to the frame or removable, for example by bolting the racks 7 to frames 1, 2. In addition, the opposite and / or adjacent side racks can be structurally combined using additional elements, such as beams without restriction. The number of side racks 7 can be selected depending on the type of cargo that needs to be transported, and the requirements for its location and securing on frames 1, 2.

В зависимости от требований к конструкции вагона-платформы, предпочтительно крайние боковые стойки могут быть конструктивно объединены с торцевыми стенками при помощи дополнительных элементов, например балок. В предпочтительном варианте реализации полезной модели, показанном на фиг. 1, крайние боковые стойки 8, 9, 10, 11 конструктивно объединены с торцевыми стенками 12, 13, 14, 15.Depending on the requirements for the construction of the platform car, preferably the extreme side racks can be structurally combined with the end walls using additional elements, such as beams. In the preferred embodiment of the utility model shown in FIG. 1, the extreme side racks 8, 9, 10, 11 are structurally combined with the end walls 12, 13, 14, 15.

Данной полезной моделью предусмотрена возможность выбора способа расположения и закрепления груза на рамах 1, 2. В зависимости от требований, груз может быть размещен на рамах без использования средств крепления или он может быть закреплен на рамах с помощью известных в данной области техники средств крепления груза, например с помощью различных видов увязки, для обеспечения дополнительной защиты от его перемещения.This utility model provides the possibility of choosing the method of positioning and securing the cargo on frames 1, 2. Depending on the requirements, the cargo can be placed on the frames without the use of fastening means or it can be fixed on the frames using means of cargo fastening known in the art, for example, using various types of linking, to provide additional protection against its movement.

В предпочтительном варианте реализации полезной модели, показанном на фиг. 1, на рамах 1, 2 установлено по две торцевые стенки 12, 13, 14, 15 в концевых частях рам 1, 2. Торцевые стенки 12, 13, 14, 15 дополнительно ограничивают объем, занимаемый грузом, и служат для дополнительного удержания груза на раме. В случае, когда груз закреплен на раме, например увязан, использование торцевых стенок не обязательно.In the preferred embodiment of the utility model shown in FIG. 1, two end walls 12, 13, 14, 15 are installed on the frames 1, 2 in the end parts of the frames 1, 2. The end walls 12, 13, 14, 15 additionally limit the volume occupied by the load and serve to additionally hold the load on frame. In the case when the load is secured to the frame, for example tied, the use of end walls is not necessary.

Следует отметить, что хотя выше описан вариант реализации полезной модели, в соответствии с которым вагон-платформа содержит две рамы, в других вариантах реализации вагон-платформа может содержать более двух рам, например три или четыре рамы. В этом случае на каждой из рам установлена по меньшей мере одна стойка, при этом некоторые рамы или все рамы при необходимости могут содержать одну торцевую стенку или две торцевые стенки. Каждая рама в этом случае опирается по меньшей мере на две тележки, причем рамы, прилегающие к одному узлу сочленения, опираются на одну общую тележку.It should be noted that although the embodiment of the utility model is described above, according to which the platform car contains two frames, in other embodiments, the platform car can contain more than two frames, for example three or four frames. In this case, at least one rack is installed on each of the frames, while some frames or all frames, if necessary, may contain one end wall or two end walls. Each frame in this case is supported by at least two trolleys, the frames adjacent to one joint assembly resting on one common trolley.

При использовании предложенного вагона-платформы груз размещают на рамах вагона-платформы на загрузочной станции. Погрузку груза производят при помощи известных в данной области техники погрузочных средств. При необходимости (например, при отсутствии торцевых стенок), груз увязывают известными в данной области техники способами. Груз доставляют по месту назначения и производят его выгрузку посредством известных в данной области техники средств.When using the proposed platform car, the cargo is placed on the frames of the platform car at the loading station. Loading of goods is carried out using loading means known in the art. If necessary (for example, in the absence of end walls), the load is tied up by methods known in the art. The cargo is delivered to its destination and unloaded by means known in the art.

Необходимо отметить, что описанный вагон-платформа для перевозки лесоматериалов является лишь одним из предпочтительных вариантов осуществления полезной модели. Для специалиста в данной области техники очевидно, что в настоящую полезную модель могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от объема полезной модели, определенного приведенной ниже формулой полезной модели. В частности, предложенный вагон-платформа может быть использован не только для перевозки лесоматериалов, но и для перевозки других грузов.It should be noted that the described platform carriage for transporting timber is only one of the preferred embodiments of the utility model. For a person skilled in the art it is obvious that changes and modifications can be made to the present utility model without deviating from the scope of the utility model defined by the utility model formula below. In particular, the proposed flatcar can be used not only for transportation of timber, but also for transportation of other goods.

Claims

1. A platform car containing at least two frames supported by trolleys, characterized in that said at least two frames are connected in series with each other by at least one articulation unit, each frame is supported by two trolleys, adjacent to each the articulation unit of the frame rests on one common trolley, and each frame contains at least one side stand.

2. The platform car according to claim 1, characterized in that said at least one articulation assembly is an articulated articulation assembly.

3. The platform car according to claim 1, characterized in that at least one end wall is installed on at least one frame.

4. The platform car according to claim 1, characterized in that said frames are supported on a common trolley directly or indirectly.