RU183106U1 - CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES - Google Patents

CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES Download PDF

Info

Publication number
RU183106U1
RU183106U1 RU2018118235U RU2018118235U RU183106U1 RU 183106 U1 RU183106 U1 RU 183106U1 RU 2018118235 U RU2018118235 U RU 2018118235U RU 2018118235 U RU2018118235 U RU 2018118235U RU 183106 U1 RU183106 U1 RU 183106U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
walls
end walls
hopper
hopper car
bunkers
Prior art date
Application number
RU2018118235U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Анна Михайловна Орлова
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Александрович Меркулов
Андрей Андреевич Никитченко
Владислав Георгиевич Перетёртов
Алексей Андреевич Мышенков
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018118235U priority Critical patent/RU183106U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU183106U1 publication Critical patent/RU183106U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/02—Hopper cars with discharge openings in the bottoms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции вагонов-хопперов. Вагон-хоппер содержит ходовые части (1), кузов (2) с крышей (2.1), боковыми стенками (2.2), торцевыми стенками (2.3) и бункерами (3) с боковыми (3.1), торцевыми стенками (3.2) и разгрузочными люками (3.3). Боковые (3.1) и торцевые (3.2) стенки каждого из бункеров (3) соединены между собой посредством переходных участков (3.4), обеспечивающих в местах их соединения с боковыми (3.1) и торцевыми (3.2) стенками углы в диапазоне от 95° до 175°. Переходные участки (3.4) могут быть выполнены в виде перегибов концевых частей боковых или торцевых стенок бункеров, либо в виде промежуточных элементов, закреплённых между боковыми и торцевыми стенками бункеров. Технический результат заключается в снижении массы тары вагона-хоппера, сокращении металлоёмкости конструкции, расширении возможности применения, в том числе, в их консольных частях вагонов-хопперов сочленённого типа с торцевыми стенками кузова, расположенными с обратным уклоном. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Figure 00000001
The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction of hopper cars. The hopper car contains chassis (1), a body (2) with a roof (2.1), side walls (2.2), end walls (2.3) and bunkers (3) with side (3.1), end walls (3.2) and discharge hatches (3.3). The lateral (3.1) and end (3.2) walls of each of the hoppers (3) are interconnected by means of transition sections (3.4), which provide angles in the range of 95 ° to 175 at the points of their connection with the side (3.1) and end (3.2) walls °. Transitional sections (3.4) can be made in the form of kinks of the end parts of the side or end walls of the bunkers, or in the form of intermediate elements fixed between the side and end walls of the bunkers. The technical result consists in reducing the tare weight of the hopper car, reducing the metal consumption of the structure, expanding the possibility of application, including in their cantilever parts of articulated hopper cars with end walls of the body located with a reverse slope. 6 c.p. f-ly, 5 ill.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкции вагонов-хопперов.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in the construction of hopper cars.

Известен вагон-хоппер для сыпучих грузов, который содержит ходовые части и кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, крыши с верхними загрузочными люками с крышками и бункеров, содержащих боковые и торцевые стенки, нижние разгрузочные люки с крышками, при этом боковые и торцевые стенки бункеров соединены между собой под прямым углом (см. RU №62877 U1, опубл. 10.05.2007).Known hopper car for bulk cargo, which contains chassis and a body consisting of a frame, side and end walls, a roof with upper loading hatches with covers and bins containing side and end walls, lower unloading hatches with covers, while the side and the end walls of the hoppers are interconnected at right angles (see RU No. 62877 U1, publ. 10.05.2007).

Соединение боковых и торцевых стенок бункеров под прямым углом друг к другу образует в местах стыков стенок зоны с затруднённой высыпаемостью, в которых сыпучий груз может застревать, слёживаться и т.п.The connection of the side and end walls of the bunkers at right angles to each other forms in the places of the joints of the walls of the zone with difficult eruptions, in which the bulk cargo can get stuck, caking, etc.

Известен вагон-хоппер бункерного типа для сыпучих грузов, принятый за наиболее близкий аналог, который содержит кузов с вертикальными боковыми, наклонными торцевыми стенками и бункерами с боковыми, торцевыми стенками и с разгрузочными люками, в каждом углу кузова установлена косынка, которая соединяет между собой боковую и торцевую стенки кузова и боковую и торцевую стенки бункера (см. RU №2104191 С1, опубл. 10.02.1998). Known hopper hopper type car for bulk cargo, taken as the closest analogue, which contains a body with vertical side, inclined end walls and bunkers with side, end walls and unloading hatches, in each corner of the body there is a headscarf that connects the side and the end walls of the body and the side and end walls of the hopper (see RU No. 2104191 C1, publ. 02/10/1998).

За счёт установки косынок в известном вагоне-хоппере боковые и торцевые стенки бункеров стыкуются между собой под углами более 90 °, что обеспечивает улучшенные разгрузочные свойства вагона-хоппера. Однако наличие косынок увеличивает массу тары вагона-хоппера, повышает металлоёмкость конструкции, поскольку для соединения между собой помимо стенок бункера также одновременно и стенок кузова косынки должны быть выполнены со значительными размерами. Кроме того, применение данного технического решения ограничено установкой в угловых бункерах, где стыки боковых и торцевых стенок бункеров сопряжены по вертикали со стыками соответствующих боковых и торцевых стенок кузова. Due to the installation of scarves in the well-known hopper car, the side and end walls of the hoppers are joined together at angles of more than 90 °, which provides improved unloading properties of the hopper car. However, the presence of kerchiefs increases the tare of the hopper car, increases the metal consumption of the structure, since for connecting to each other, in addition to the walls of the hopper, the walls of the body of the kerchief must also be made with significant dimensions. In addition, the application of this technical solution is limited to installation in corner bins, where the joints of the side and end walls of the bins are vertically conjugated with the joints of the corresponding side and end walls of the body.

Технический результат применения полезной модели заключается в снижении массы тары вагона-хоппера, сокращении металлоёмкости конструкции, в расширении возможности применения на различных типах вагонов-хопперов, в том числе, в вагонах-хопперах сочленённого типа.The technical result of the application of the utility model is to reduce the tare weight of the hopper car, to reduce the metal consumption of the structure, to expand the possibility of using various types of hopper cars, including articulated hopper cars.

Для достижения технического результата в вагоне-хоппере для сыпучих грузов, содержащем кузов с разгрузочными бункерами, выполненными с боковыми и торцевыми стенками, предложено между боковыми и торцевыми стенками разгрузочных бункеров выполнять переходные участки, при этом переходные участки соединять с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 95 до 175 градусов.To achieve a technical result in a hopper car for bulk cargo containing a body with unloading bins made with side and end walls, it is proposed to perform transition sections between the side and end walls of the unloading bunkers, while connecting the transition sections to the side walls and to the end walls of the unloading bins at angles ranging from 95 to 175 degrees.

В частных случаях реализации переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 130 до 140 градусов.In special cases of implementation, the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles ranging from 130 to 140 degrees.

В преимущественном случае реализации переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами, равными 135 градусов.In a preferred embodiment, the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles of 135 degrees.

В частных случаях реализации переходные участки могут быть выполнены в виде в виде перегибов концевых частей боковых стенок или торцевых стенок бункеров, либо в виде промежуточных элементов, закреплённых между боковыми и торцевыми стенками бункеров.In special cases of implementation, the transition sections can be made in the form of kinks of the end parts of the side walls or end walls of the bunkers, or in the form of intermediate elements fixed between the side and end walls of the bunkers.

В частных случаях осуществления переходные участки в виде перегибов стенок бункеров и промежуточных элементов имеют плоскую форму.In special cases, the implementation of the transition sections in the form of kinks of the walls of the bunkers and intermediate elements have a flat shape.

Выполнение между боковыми и торцевыми стенками бункеров предлагаемых переходных участков с их взаимным соединением под углом в указанном диапазоне размеров исключает зоны с затруднённой высыпаемостью груза. Для исключения таких зон в конструкции бункера не предполагается известная из аналогов установка дополнительных элементов, которые утяжеляют конструкцию. При этом предлагается выполнение переходных участков либо в виде перегибов концевых частей самих стыкуемых стенок бункера, что позволяет снизить массу тары вагона-хоппера и сократить его металлоёмкость, либо в виде промежуточных элементов с незначительными размерами, что не существенно изменяет массу тары и металлоёмкость конструкции. Предлагаемое техническое решение возможно к применению на различных типах вагонов-хопперов и их разгрузочных бункеров, поскольку касается непосредственно бункера вне его конструктивной связи с другими элементами кузова вагона-хоппера. В частности, полезная модель может быть использована в разгрузочных бункерах вагона-хоппера сочленённого типа, размещённых как в средних частях секций вагона-хоппера, так и в их консольных частях, где торцевые стенки кузова секции вагона-хоппера расположены с обратным уклоном, исключающим проблему застревания сыпучих грузов в углах между торцевыми и боковыми стенами кузова.The implementation between the side and end walls of the bunkers of the proposed transitional sections with their mutual connection at an angle in the specified size range excludes areas with difficult to discharge the cargo. To exclude such zones in the construction of the hopper, it is not supposed to install additional elements known from analogues that add weight to the structure. At the same time, it is proposed to perform transitional sections either in the form of kinks of the end parts of the abutting walls of the bunker themselves, which allows to reduce the tare of the hopper car and reduce its metal consumption, or in the form of intermediate elements with insignificant dimensions, which does not significantly change the tare and metal consumption of the structure. The proposed technical solution is possible for use on various types of hopper cars and their unloading bins, since it relates directly to the bunker outside of its constructive connection with other elements of the body of the hopper car. In particular, the utility model can be used in the unloading hoppers of an articulated hopper car, located both in the middle parts of the hopper car sections and in their cantilever parts, where the end walls of the body of the hopper car section are located with a reverse slope, eliminating the problem of jamming bulk cargo in the corners between the end and side walls of the body.

Полезная модель иллюстрируется графическими изображениями: на фиг. 1 – вагон-хоппер сочленённого типа, общий вид; на фиг. 2 – кузов вагона-хоппера, вид с торцевой стены; на фиг. 3 – вагон-хоппер сочленённого типа, вид на консольную часть с бункером; фиг. 4, 5 – примеры выполнения мест соединения переходных участков со стенками бункера, разрез по А-А на фиг. 3.The utility model is illustrated by graphic images: in FIG. 1 - articulated hopper car, general view; in FIG. 2 - the body of the hopper car, view from the end wall; in FIG. 3 - articulated hopper car, view of the console part with a hopper; FIG. 4, 5 - examples of the connection points of the transition sections with the walls of the hopper, a section along AA in FIG. 3.

Вагон-хоппер для сыпучих грузов содержит (фиг. 1, 2) ходовые части 1, кузова 2 секций с разгрузочными бункерами 3. В состав кузова 2 каждой секции входят крыша 2.1 с верхними загрузочными люками и крышками 2.2, боковые стены 2.3, торцевые стены 2.4. Бункеры 3 содержат боковые стенки 3.1, торцевые стенки 3.2, нижние разгрузочные люки с крышками 3.3.The hopper car for bulk cargo contains (Fig. 1, 2) running gears 1, body 2 sections with discharge bins 3. Body 2 of each section includes roof 2.1 with top loading hatches and covers 2.2, side walls 2.3, end walls 2.4 . The bins 3 contain side walls 3.1, end walls 3.2, lower discharge hatches with covers 3.3.

Вагон-хоппер сочленённого типа может содержать бункеры 3 в средних частях секций и бункеры 3 в консольных частях секций (фиг. 3). The articulated hopper car may contain silos 3 in the middle parts of the sections and silos 3 in the console parts of the sections (Fig. 3).

Боковые 3.1 и торцевые 3.2 стенки каждого из бункеров 3 соединены между собой посредством переходных участков 3.4 (фиг. 4, 5). Side 3.1 and end walls 3.2 of each of the bins 3 are interconnected by means of transition sections 3.4 (Fig. 4, 5).

Каждый из переходных участков 3.4 может быть образован путём перегиба боковых стенок 3.1 со стороны торцевой стенки 3.2, либо путём перегиба каждой торцевой стенки 3.2 со стороны её соединения с боковыми стенками 3.1 с последующим жёстким соединением открытых кромок стенок 3.1 и 3.2 бункера между собой посредством сварки, заклёпок или другим известным видом жёсткого соединения. Each of the transition sections 3.4 can be formed by bending the side walls 3.1 from the side of the end wall 3.2, or by bending each end wall 3.2 from the side of its connection with the side walls 3.1 with the subsequent rigid connection of the open edges of the walls 3.1 and 3.2 of the hopper to each other by welding, rivets or other known type of rigid connection.

Каждый из переходных участков 3.4 также может быть образован промежуточным элементом в виде пластины, установленной между боковой 3.1 и торцевой 3.2 стенками и жёстко соединённой с указанными стенками. Жёсткое соединение элементов 3.1, 3.2, 3.4 может быть осуществлено посредством сварки, заклёпок либо других известных видов соединений.Each of the transition sections 3.4 can also be formed by an intermediate element in the form of a plate mounted between the lateral 3.1 and the end 3.2 walls and rigidly connected to these walls. A rigid connection of the elements 3.1, 3.2, 3.4 can be carried out by welding, rivets or other known types of joints.

Переходный участок 3.4 выполнен, преимущественно, плоской формы, и образует в местах соединения с боковой 3.1 и с торцевой 3.2 стенками углы α б.с. и α т.с. в диапазоне от 95 до 175 градусов. Нижнее граничное значение указанного диапазона углов обусловлено необходимостью исключения прямоугольных стыков из конструкции бункера путём выполнения таких стыков под углами, превышающими 90 градусов. Верхнее граничное значение указанного диапазона является результатом вычисления углов треугольника. Так, например, при расположении переходного участка 3.4 под углом α б.с. = 95° к боковой стенке 3.1 (фиг. 4) данный переходный участок 3.4 соединяется с торцевой стенкой 3.2 под углом α т.с. = 175°. Оптимальным является выполнение углов α б.с. и α т.с. в диапазоне от 130 до 140 градусов. Преимущественной формой осуществления полезной модели является (фиг. 5) расположение переходного участка 3.4 симметрично по отношению к боковой 3.1 и к торцевой 3.2 стенкам бункера 3 под равными углами, составляющими α б.с. = 135° и α т.с. = 135°.The transition section 3.4 is predominantly flat in shape and forms at the junctions with the side 3.1 and the end wall 3.2 angles α b.s. and α t.s. in the range from 95 to 175 degrees. The lower boundary value of the specified range of angles is due to the need to exclude rectangular joints from the design of the hopper by making such joints at angles greater than 90 degrees. The upper boundary value of the specified range is the result of calculating the angles of the triangle. So, for example, when the transition section 3.4 is located at an angle α b.s. = 95 ° to the side wall 3.1 (Fig. 4), this transition section 3.4 is connected to the end wall 3.2 at an angle α of t.s. = 175 °. Optimal is the implementation of angles α BS and α t.s. in the range from 130 to 140 degrees. An advantageous form of implementation of the utility model is (Fig. 5) the location of the transition section 3.4 is symmetrical with respect to the side 3.1 and 3.2 end walls of the hopper 3 at equal angles of α b.s. = 135 ° and α t.s. = 135 °.

Claims (7)

1. Вагон-хоппер для сыпучих грузов, содержащий кузов с разгрузочными бункерами, выполненными с боковыми и торцевыми стенками, отличающийся тем, что между боковыми и торцевыми стенками разгрузочных бункеров выполнены переходные участки, при этом переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 95° до 175°.1. The hopper car for bulk cargo containing a body with discharge bins made with side and end walls, characterized in that between the side and end walls of the discharge bins are made transitional sections, while the transitional sections are connected to the side walls and to the end walls of the unloading bins at angles ranging from 95 ° to 175 °. 2. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами в диапазоне от 130° до 140°.2. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles ranging from 130 ° to 140 °. 3. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что переходные участки соединены с боковыми стенками и с торцевыми стенками разгрузочных бункеров под углами, равными 135°.3. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transition sections are connected to the side walls and to the end walls of the discharge bins at angles of 135 °. 4. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что переходные участки выполнены в виде перегибов концевых частей боковых стенок бункеров. 4. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transition sections are made in the form of kinks of the end parts of the side walls of the bunkers. 5. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что переходные участки выполнены в виде перегибов концевых частей торцевых стенок бункеров. 5. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transition sections are made in the form of kinks of the end parts of the end walls of the bunkers. 6. Вагон-хоппер по п. 1, отличающийся тем, что переходные участки выполнены в виде промежуточных элементов, закреплённых между боковыми и торцевыми стенками бункеров.6. The hopper car according to claim 1, characterized in that the transitional sections are made in the form of intermediate elements fixed between the side and end walls of the bunkers. 7. Вагон-хоппер по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что переходные участки имеют плоскую форму. 7. The hopper car according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the transition sections have a flat shape.
RU2018118235U 2018-05-17 2018-05-17 CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES RU183106U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118235U RU183106U1 (en) 2018-05-17 2018-05-17 CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018118235U RU183106U1 (en) 2018-05-17 2018-05-17 CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU183106U1 true RU183106U1 (en) 2018-09-11

Family

ID=63580628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018118235U RU183106U1 (en) 2018-05-17 2018-05-17 CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU183106U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195911U1 (en) * 2019-10-22 2020-02-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Cantilever part of the hopper car body

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4228742A (en) * 1977-12-29 1980-10-21 Pullman Incorporated Railway car integral hopper structure
RU2104191C1 (en) * 1995-05-12 1998-02-10 Великолукский локомотиворемонтный завод Hopper-car for loose cargoes
US6244191B1 (en) * 1996-06-03 2001-06-12 Johnstown America Corporation Hopper rail car
US6502518B1 (en) * 1999-07-13 2003-01-07 Jac Patent Company Converted multiple hopper rail car and method for making same
RU62877U1 (en) * 2006-12-12 2007-05-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES
US8752487B2 (en) * 2011-09-15 2014-06-17 Miner Enterprises, Inc. Low profile discharge gate assembly for a railroad hopper car

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4228742A (en) * 1977-12-29 1980-10-21 Pullman Incorporated Railway car integral hopper structure
RU2104191C1 (en) * 1995-05-12 1998-02-10 Великолукский локомотиворемонтный завод Hopper-car for loose cargoes
US6244191B1 (en) * 1996-06-03 2001-06-12 Johnstown America Corporation Hopper rail car
US6502518B1 (en) * 1999-07-13 2003-01-07 Jac Patent Company Converted multiple hopper rail car and method for making same
RU62877U1 (en) * 2006-12-12 2007-05-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES
US8752487B2 (en) * 2011-09-15 2014-06-17 Miner Enterprises, Inc. Low profile discharge gate assembly for a railroad hopper car

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195911U1 (en) * 2019-10-22 2020-02-11 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Cantilever part of the hopper car body
RU195911U9 (en) * 2019-10-22 2022-04-19 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Console part of the body of the hopper car

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3339499A (en) Railway hopper car
US3087759A (en) Convertible vehicle body
US10807615B2 (en) Covered hopper car
RU168141U1 (en) BODY WAGON BODY BODY
RU183106U1 (en) CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES
US10562545B2 (en) Covered hopper car with stiffened bulkheads
RU191948U1 (en) Wagon-Hopper
RU174035U1 (en) BODY WAGON BODY BODY
RU185523U1 (en) REMOVABLE BODY OF THE VEHICLE
RU186363U1 (en) Wagon-Hopper
CN207523706U (en) A kind of truck and its headwall
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU187683U1 (en) Wagon-Hopper
RU204028U1 (en) WAGON-HOPPER
RU158610U1 (en) Wagon-Hopper
RU172923U9 (en) Gondola with unloading hatches
RU126664U1 (en) Gondola with a deaf body
RU177824U1 (en) Swap body
RU174428U1 (en) Gondola car
RU215613U1 (en) RAILWAY BODY FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO
RU2767840C1 (en) Hopper car
RU211540U1 (en) COVERED HOPPER CAR FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO
RU215638U1 (en) REPLACEMENT BODY
RU213308U1 (en) HOPPER CAR
RU54345U1 (en) Gondola with a deaf body

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner