DD226524A1

DD226524A1 - HEADBOARD FOR COVERED RAILROADS, ESPECIALLY WITH OPENING DAECHERS

Info

Publication number: DD226524A1
Application number: DD84266762A
Authority: DD
Inventors: Herbert Graf
Original assignee: Zfi D Verkehrswesens Inst F Ei
Priority date: 1984-08-30
Filing date: 1984-08-30
Publication date: 1985-08-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stirnwand fuer gedeckte Eisenbahngueterwagen, insbesondere mit oeffnungsfaehigen Daechern, mit vor der Stirnwand zwischen den Langtraegern des Untergestells und den Seitenwandobergurten angeordneten Pfosten. Durch den einfachen Aufbau und die material- und kostenguenstige Gestaltung soll die Stirnwand in ihrem unteren Bereich in der Lage sein, die beim Auflaufstoss beim Transport von schweren Walzerzeugnissen in geringer Hoehe ueber dem Wagenfussboden wirksam werdenden grossen Massenkraefte gefahrlos aufzunehmen. Erfindungsgemaess wird dies dadurch erreicht, dass zwischen den biegesteifen Ecksaeulen ein mit dem oberen Flansch des Kopfstueckes kraftschluessig verbundenes und als torsionssteifes Kastenprofil ausgebildetes unteres Rahmenstueck angeordnet ist, das eine senkrechte Rueckwand, eine im rechten Winkel dazu angeordnete und die mittleren Stirnwandsaeulen einbindend ausgebildete Deckplatte, parallel zur Rueckwand verlaufende vordere Stuetzbleche sowie zwischen Rueckwand, Deckplatte, Stuetzblechen und oberen Flansch des Kopfstueckes eingebundene, in Fahrzeuglaengsrichtung verlaufende Rippen aufweist. Fig. 4The invention relates to an end wall for covered railway carriages, especially with oeffnungsfaehigen roofs, with arranged in front of the end wall between the Langtraegern of the undercarriage and the Seitenwandobergurten post. Due to the simple structure and the material and cost-effective design, the end wall should be able to safely absorb the large mass forces acting on the impact of transporting heavy rolling products at a low altitude above the trolley floor. This is achieved according to the invention by arranging a lower frame piece which is connected to the upper flange of the head piece in a torsionally rigid box profile and which has a vertical back wall, a cover plate arranged at right angles thereto and integrating the central end wall columns in parallel to the back wall running front support plates and between the rear wall, cover plate, support plates and upper flange of the head piece integrated, extending in Fahrzeuglaengsrichtung ribs. Fig. 4

Description

Stirnwand für gedeckte Eisenbahngüterwagen, insbesondere mit öffnungsfähigen DächernFront wall for covered railway freight wagons, in particular with openable roofs

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Stirnwand für gedeckte Eisenbahngüterwagen, insbesondere mit öffnungsfähigen Dächern, wobei vor der Stirnwand angeordnete Pfosten zwischen Lang-•crägern des Untergestells und Seitenwandobergurten des Wagenkastens verlaufen und mit diesen kraftschlüssig ver-1U bunden sind.The invention relates to an end wall for covered rail freight cars, in particular with openable roofs, wherein arranged in front of the front wall posts between long • crägern of the undercarriage and Seitenwandobergurten the car body and with these frictionally ver-1U tied.

Charakteristik der bekannte^ technigchen_Lösung_en Characteristic eris tics of beka nnt e ^ technigchen _Lö sun g_en

Bei den bekannten Eisenbahngüterwagen sind die Stirnwände meistens fest mit dem Untergestell verbunden. Dabei werden beim Auflaufstoß die Massenkräfte des Daches und des an der Stirnwand anliegenden Ladegutes zum Teil über die Seitenwände diagonal auf das Untergestell und zum Teil über die Stirnwand oder Eckpfosten auf das Untergestell übergeleitet.In the known railway freight cars, the end walls are usually firmly connected to the base. In this case, the mass forces of the roof and the load applied to the end wall are partly transferred over the sidewalls diagonally on the undercarriage and partly on the end wall or corner posts on the base during the impact shock.

Schwere Ladegüter, beispielsweise Walzerzeugnisse, lassen bei einem Auflaufstoß so erhebliche Massenkräfte auftreten, die sich von der Stirnwand nur sehr schwer ableiten lassen. Dabei treten Verwindungen der Stirnwände ein, die bei gedeckten Güterwagen mit öffnungsfähigem Dach auch auf die Dachbetätigungsorgane übergehen. Zur "verhinderung derartiger Yerwindungen sind diese, insbesondere bei Wagen mit verschiebbaren Seitenwänden, auf der dem Laderaum abgekehrten Außenseite mit Pfosten, Trägern oder Versteifungen ausgeführt.Heavy loads, such as rolled products, can be so massive forces occur in a run-up shock that can be derived from the front wall very difficult. In this case, twisting of the end walls occur, which also pass to the roof actuators in covered freight wagons with an openable roof. To "prevent such Yerwindungen this, especially in cars with sliding side walls, on the outside facing away from the load compartment with posts, straps or stiffeners.

Gedeckte Güterwagen mit einem öffnungsfähigen Dach lassen jedoch, wegen des notwendigen freizuhaltenden Raumes vor der Stirnwand zur Unterbringung der Betätigungsorgane zum Öffnen und Schließen des Daches, derartige hochstegige Versteifungen nicht zu. Die Anbringung der Versteifungen auf der dem Laderaum zugekehrten Innenseite der Stirnwand würde die zur Verfügung stehende Ladelänge des Laderaumes einschränken.Covered freight wagons with an openable roof, however, do not allow such high-level stiffeners because of the necessary space to be kept free from the front wall to accommodate the actuators for opening and closing the roof. The attachment of the stiffeners on the inside of the front wall facing the cargo compartment would limit the available loading length of the cargo space.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Der nützliche Effekt bei der Anwendung der Erfindung besteht darin, eine Stirnwand für gedeckte Eisenbahngüterwagen, insbesondere mit öffnungsfähigen Dächern, zu schaffen, die einfach in ihrem Aufbau und material- und kostengünstig in ihrer Herstellung ist.The useful effect in the application of the invention is to provide an end wall for covered railway wagons, especially with openable roofs, which is simple in construction and material and inexpensive to manufacture.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Stirnwand fürThe invention is based on the object, an end wall for

gedeckte Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die bisher auftretenden Mängel des Standes der Technik beseitigt werden und die durch die Gestaltung in ihrem unteren Bereich in der Lage ist, die beim Auflaufstoß wirkenden großen Massenkräfte, insbesondere beim Transport von schweren Walzerzeugnissen, die in geringer Höhe über dem Wagenfußboden angreifen, gefahrlos aufzunehmen»Covered railway wagons of the type mentioned above, in which the previously occurring deficiencies of the prior art are eliminated and by the design in its lower part is capable of acting at the impact shock large inertial forces, especially in the transport of heavy rolled products, the attack at low altitude above the floor of the car to safely take in »

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwischen den biegesteifen Ecksäulen der Stirnwand ein mit dem oberen Flansch des Kopfstückes kraftschlüssig verbundenes, horizontal verlaufendes und als torsionssteifes Kastenprofil ausgebildetes unteres Rahmenstück angeordnet ist, das aus einer senkrechten Rückwand, einer im rechten Winkel zu dieser angeordneten und die mittleren Stirnwandsäulen einbindend ausgebildeten Deckplatte, parallel zur Rückwand verlaufenden vorderen Stützblechen sowie zwischen der Rückwand, der Deckplatte, den Stützblechen und dem oberen Plansch des Kopfstückes eingebundenen, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rippen besteht„ Dabei sind diese Rippen mit der Rückwand, der Deckplatte und dem oberen Flansch des Kopfstückes kraftschlüssig verbunden und sind vorteilhafter Weise in einer Ebene über den Stegen der Langträger des Untergestelles und/oder Versteifungen des Kopf-Stückes verlaufend angeordneteAccording to the invention, this object is achieved in that between the rigid corner pillars of the end wall is frictionally connected to the upper flange of the head piece, horizontally arranged and designed as torsionally rigid box section lower frame piece is arranged from a vertical rear wall, at a right angle to this and the central end wall columns integrally formed cover plate, parallel to the rear wall extending front support plates and between the rear wall, the cover plate, the support plates and the upper planch of the head piece integrated, extending in the vehicle longitudinal direction ribs "These ribs are with the rear wall, the cover plate and the upper Flange of the head piece positively connected and are advantageously arranged extending in a plane over the webs of the longitudinal beam of the undercarriage and / or stiffening of the head piece

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine Verteilung von hohen Trägheitsmomenten in das Kopfstück und damit in das Untergestell des Güterwagens, die im unteren Stirnwandbereich, insbesondere beim Transport von schwerem Walzgut wie z.B. Feinblechpaketen, wirksam werden, und vermeidet damitThe solution according to the invention enables a distribution of high moments of inertia in the head piece and thus in the undercarriage of the freight wagon, which in the lower end wall area, in particular during the transport of heavy rolling stock such. Feinblechpaketen, become effective, and avoids it

die sonst ständig wiederkehrenden Schaden und die damit notwendig werdenden zeit- und materialaufwendigen Reparatürarbeiten in dem genannten gefährdeten Bereich der Stirnwand.the otherwise recurring damage and the time-consuming and material-consuming repair work required in the said endangered area of the front wall.

Ausführungsbeis^ielAusführungsb ice ^ iel

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die zeichnerischen Darstellungen zeigen inThe invention is explained below with reference to an exemplary embodiment. The drawings show in

Fig. 1: eine Vorderansicht der Stirnwand; Fig. 2: einen Schnitt A-A durch die Stirnwand nach Fig. 1; Fig. 3: einen Schnitt B-B durch die Stirnwand nach Fig. i undFig. 1: a front view of the end wall; Fig. 2: a section A-A through the end wall of Fig. 1; Fig. 3: a section B-B through the end wall of Fig. I and

Fig. 4i einen Schnitt C-C durch die Stirnwand und Kopfstück nach Fig. 2.4i shows a section C-C through the end wall and head piece according to FIG. 2.

Gemäß Fig. 1 besteht die Stirnwand aus einem horizontal verlaufenden unteren Rahmenstück 1, aas sich zwischen den biegesteifen ncksäulen 2 erstreckt, einen sich ebenfalls zwischen diesen ü'cksäulen 2 befindlichen und horizontal verlaufenden oberen Rahmenstück 3_r vertikal verlaufenden mittleren Stxrnwandsäulen 4 und 5» horizontal zwischen den Rahmenstücken 1 und 2 angeordneten Querstegen 6; 7 und 8 sowie der Bebiechung 9. Das untere Rahmenstück 1 ist als ein torsionssteifes Kastenprofil ausgebildet, dassich gemäß Fig. 2 und Fig. 3.aus einer Rückwand 10, einer Deckplatte 11, den Stützblechen 12; 13 sowie den darin eingebundenen und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Rippen 14; 15; 16.zusammensetzt. Die Rückwand 10 ist mit dem oberen Flansch 17 des Kopfstückes 18 und mit den Ecksäulen 2 verbunden. Die Deckplatte 11 ist im rechten Winkel zu der senkrechten Rückwand 10 über die gesamte Breite der Stirnwand verlaufend und die Rückwand 10 sowie die mitt-According to Fig. 1, the end wall of a horizontally extending lower frame piece 1, aas extending between the bending-resistant ncksäulen 2, also located between these u'cksäulen 2 and horizontally extending upper frame piece 3 _r vertically extending central Stxrnwandsäulen 4 and 5 horizontal between the frame pieces 1 and 2 arranged transverse webs 6; 7 and 8 as well as the bending 9. The lower frame piece 1 is formed as a torsionally rigid box profile that, according to FIG. 2 and FIG. 3, consists of a rear wall 10, a cover plate 11, the support plates 12; 13 and the incorporated therein and extending in the vehicle longitudinal direction ribs 14; 15; 16.zusammensetzt. The rear wall 10 is connected to the upper flange 17 of the head piece 18 and with the corner pillars 2. The cover plate 11 extends at right angles to the vertical rear wall 10 over the entire width of the end wall and the rear wall 10 and the middle

leren Stirnwandsäulen 4; 5 einbindend ausgebildet.. Eine Absicherung der Umleitung der Massenkräfte in die Stege der am Kopfstück 18 angeschlossenen Langträger des Untergestelles erfolgt durch die Rippen 14; 15; 16, die mit der Rückwand 10, Deckplatte 11 und oberen Flansch 17 des Kopfstückes 18 kraftschlüssig verbunden sind, wobei die Rippen 14; 15; 16 .in einer Ebene über den Stegen der genannten Langträger und/ oder Versteifungen des Kopfstückes 18 liegend angeordnet sind, wie aus Fig. 4 ersichtlich, und dadurch gleichzeitig ein örtliches Einbeulen der Rückwand 10.durch schweres Ladegut verhindern. Die Rippen 14 bilden dabei die Fortsetzung, der Stege der mittleren Stirnwandsäulen 4; 5 und garantieren die Weiterleitung von Kräften aus dem oberen Stirnwandteil in das Kopfstück 18 und weiter in das Untergestell. Die vertikalen, sich zwischen den Ecksäulen 2 erstreckenden Stützbleche 12; 13 schließen das untere Rahmenstück 1 der Stirnwand zum Kastenprofil nach vorn ab und sind mit der Deckplatte 11, dem oberen Flansch 17 des Kopfstückes 18 . und mit den Ecksäulen 2 form- und kraftschlüssig verbunden.leren front wall columns 4; A securing of the diversion of the inertial forces in the webs of the long carrier of the underframe connected to the head piece 18 takes place through the ribs 14; 15; 16, which are frictionally connected to the rear wall 10, cover plate 11 and upper flange 17 of the head piece 18, wherein the ribs 14; 15; 16 are arranged lying in a plane over the webs of the said long girders and / or stiffeners of the head piece 18, as shown in Fig. 4 can be seen, and thereby simultaneously prevent local denting of the rear wall 10.durch heavy load. The ribs 14 thereby form the continuation of the webs of the central end wall pillars 4; 5 and guarantee the transmission of forces from the upper end wall part into the head piece 18 and further into the underframe. The vertical, extending between the corner columns 2 supporting plates 12; 13 close the lower frame piece 1 of the end wall to the box section from the front and are with the cover plate 11, the upper flange 17 of the head piece 18th and with the corner columns 2 positively and non-positively connected.

Das untere Rahmenstück 1 kann sowohl zum Kopfstück 18 des Untergestells gehörend als auch als Bestandteil der Stirnwand gefertigt und montiert werden.The lower frame piece 1 can be both made to the head piece 18 of the underframe and made as part of the end wall and mounted.

Claims

Reason for invention

End wall for covered railway freight wagons, in particular with openable roofs, arranged in front of the front wall posts between longitudinal beams of the undercarriage and Seitenwandobergurten the car body and connected to these frictionally, characterized in that between the rigid corner pillars (2) with the upper flange (17 ) of the head piece (18) frictionally connected, horizontally extending and designed as a torsionally rigid box profile lower frame piece (1) is arranged, a senkrechte.Rückwand (10), one at right angles to the rear wall (10) arranged and the central end wall columns (4 5) integrally formed cover plate (11), parallel to the rear wall (10) extending front support plates (12; 13) and between the rear wall (10), the cover plate (11), the support plates (12; 13) and the upper planch ( 17) of the head piece (18), extending in the vehicle longitudinal direction ribs (14, 15, 16) is.

End wall for covered rail freight cars, in particular with openable roofs according to item 1, characterized in that the ribs (14; 15; 16) are connected to the rear wall (10), the cover plate (11) and the upper planchet (17) of the head piece (18). are positively connected.

3. end wall for covered rail freight cars, in particular with openable roofs according to the points 1 and 2, characterized in that the ribs (14; 15; 16) in a plane over the webs of the longitudinal beam of the undercarriage and / or the stiffeners of the head piece (18) are arranged running ·

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