RU178940U1

RU178940U1 - Articulated gondola

Info

Publication number: RU178940U1
Application number: RU2017129337U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Владислав Георгиевич Перетёртов
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-08-17
Filing date: 2017-08-17
Publication date: 2018-04-23

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам. Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объёмов кузовов без увеличения расстояния между осями автосцепок (11), достигается использованием одной общей тележки (7) для кузовов (2), (3) и выполнением в межтележечном пространстве кузовов (2), (3) понижения пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов (8). 7 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to rail vehicles, namely to articulated gondola cars. The technical result of the utility model, which consists in increasing the volume of bodies without increasing the distance between the axles of automatic couplings (11), is achieved by using one common trolley (7) for bodies (2), (3) and performing bodies in the inter-body space (2), (3) lowering the floor with the formation of an additional volume in the form of inter-trunk boxes (8). 7 c.p. f-ly, 7 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно к сочленённым полувагонам.The inventive utility model relates to rail vehicles, namely to articulated gondola cars.

Известен грузовой полувагон с глухим полом, содержащий шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, патент России №150073, B61D 3/00 (прототип).A freight open wagon with a deaf floor is known, comprising articulated bodies mounted on frames mounted on running trolleys and a common running trolley located in the articulated bodies, each of the frames is formed by spinal beams, longitudinal side beams interconnected by transverse end beams , pivot beams and transverse beams, Russian patent No. 15000073, B61D 3/00 (prototype).

Технической проблемой, присущей данному грузовому полувагону, является недостаточный объём кузова, ограниченный снизу длинной хребтовой балкой, выполненной на всю длину полувагона.The technical problem inherent in this freight gondola is the insufficient body volume, limited from the bottom by a long spinal beam made over the entire length of the gondola.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение объёмов кузовов полувагона сочленённого без увеличения длины полувагона сочленённого.The technical result of the claimed utility model is to increase the volume of the bodies of the articulated gondola car without increasing the length of the articulated gondola car.

Указанный технический результат достигается полувагоном сочленённым, содержащим шарнирно соединённые узлом сочленения кузова, смонтированные на рамах, установленных на ходовые тележки и общую ходовую тележку, размещённую в области сочленения кузовов, каждая из рам образована хребтовыми балками, продольными боковыми балками, соединёнными между собой поперечными концевыми балками, шкворневыми балками и поперечными балками, в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, ограниченного поперечными и продольными балками, образованного поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.The indicated technical result is achieved by an articulated gondola car, which is articulated by a body joint assembly mounted on frames mounted on running carriages and a common traveling carriage located in the body articulation area, each of the frames is formed by spinal beams, longitudinal side beams connected by transverse end beams , with pivot beams and transverse beams, a lowering of the floor with the formation of an additional inter a cirrus, limited by transverse and longitudinal beams, formed by transverse beams 8.1, curved along the profile of the lower outline of the inter-body box 8, longitudinal beams 8.2, inscribed in the dimension of the inter-body space, the spinal beam of each of the frames is made shortened and joined by its shortened cross-beams with the upper boxes, with each shortened spinal beam can be connected directly, or through an intermediate element with the corresponding longitudinal reinforcing braces by the side beams, the end walls of the inter-trunk box are reinforced by stiffeners, connected at their ends directly or via an adapter element with the corresponding shortened spinal beams and with the lower transverse beams of the inter-trunk box, the hinged body articulation unit is placed by its mounting ends in each mounting points can be supporting brackets, or parts of a shortened longitudinal central beam, mounted on the corresponding pope river beams and connected directly or through a transition element by reinforcing braces and longitudinal beams with the upper transverse beam of the respective inter-trunk boxes; the side walls of the inter-trunk boxes can be made inclined with the displacement of their lower edges in the direction to the central longitudinal axis of the articulated gondola; unloading (cleaning) hatches with covers can be made in the side walls of the inter-trunk boxes; the ends of the shortened spinal beams can be made decreasing in their height in the direction to the corresponding end walls of the inter-trunk ducts; transverse end beams can be made with ledges in their middle part with the formation of niches in the corresponding end walls of the bodies to accommodate the corresponding heads of automatic couplings and allowing to increase the length of the bodies of the articulated gondola without increasing the regulated distance between the axles of automatic couplings; unloading (cleaning) hatches can be made in the side walls of bodies; reinforcing braces of shortened spinal beams and reinforcing braces of mounting places where articulated joint unit 1 is located, with their middle parts can be connected to the end of transverse shortened stiff beams connected by their second ends to longitudinal body beams; transverse shortened stiffening beams can be reinforced by braces connecting the transverse shortened beams with the lower ends of the vertical struts, extended under the body, respectively.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что в межтележечном пространстве каждого из кузовов выполнено понижение пола с образованием дополнительного межтележечного короба, образованного поперечными балками, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба, продольными балками, вписанными в габарит межтележечного пространства, хребтовая балка каждой из рам выполнена укороченной и состыкованной своим укороченным концом с верхними поперечными балками межтележечных коробов, при этом каждая укороченная хребтовая балка может быть соединена непосредственно, либо через промежуточный элемент с соответствующими продольными боковыми балками усиливающими раскосами, торцевые стенки межтележечного короба усилены рёбрами жёсткости, соединёнными своими концами непосредственно или через переходной элемент с соответствующими укороченными хребтовыми балками и с нижними поперечными балками межтележечного короба, шарнирный узел сочленения кузовов размещён своими монтажными концами в установочных местах каждой из рам, которые могут представлять собой несущие кронштейны, либо части укороченной продольной центральной балки, закреплённых на соответствующих поперечных балках и соединённых непосредственно или через переходной элемент усиливающими раскосами и продольными балками с верхней поперечной балкой соответствующих межтележечных коробов; боковые стенки межтележечных коробов могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого; в боковых стенках межтележечных коробов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки с крышками; концы укороченных хребтовых балок могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к соответствующим торцевым стенкам межтележечных коробов; поперечные концевые балки могут быть выполнены с уступами в своей средней части с образованием ниш в соответствующих торцевых стенках кузовов для размещения в ней соответствующих головок автосцепок и позволяющими увеличить длину кузовов полувагона сочленённого без увеличения регламентированного расстояния между осями автосцепок; в боковых стенках кузовов могут быть выполнены разгрузочные (зачистные) люки; усиливающие раскосы укороченных хребтовых балок и усиливающие раскосы установочных местах, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с концом поперечных укороченных балок жёсткости, соединённых вторыми своими концами с продольными балками кузовов; поперечные укороченные балки жёсткости могут быть усилены раскосами, соединяющими поперечные укороченные балки с нижними концами вертикальных стоек, продлёнными под кузова соответственно.The inventive utility model differs from the prototype in that in the inter-body space of each of the bodies, the floor is lowered to form an additional inter-body box formed by transverse beams curved along the profile of the lower outline of the inter-body box, longitudinal beams inscribed in the dimension of the inter-body space, the spinal beam of each of made shortened and docked with its shortened end with the upper transverse beams of the inter-trunk baskets, with each shortened the side beam can be connected directly, or through an intermediate element with the corresponding longitudinal side beams, reinforcing braces, the end walls of the inter-trunk box are reinforced with stiffening ribs connected at their ends directly or through the transition element with the corresponding shortened spinal beams and with the lower transverse beams of the inter-trunk box, body joints are placed by their mounting ends in the mounting places of each of the frames that may represent bearing brackets, or parts of a shortened longitudinal central beam, mounted on the respective transverse beams and connected directly or through an adapter element by reinforcing braces and longitudinal beams with the upper transverse beam of the respective inter-trunk boxes; the side walls of the inter-trunk boxes can be made inclined with the displacement of their lower edges in the direction to the central longitudinal axis of the articulated gondola; unloading (cleaning) hatches with covers can be made in the side walls of the inter-trunk boxes; the ends of the shortened spinal beams can be made decreasing in their height in the direction to the corresponding end walls of the inter-trunk ducts; transverse end beams can be made with ledges in their middle part with the formation of niches in the corresponding end walls of the bodies to accommodate the corresponding heads of automatic couplings and allowing to increase the length of the bodies of the articulated gondola without increasing the regulated distance between the axles of automatic couplings; unloading (cleaning) hatches can be made in the side walls of bodies; reinforcing braces of shortened spinal beams and reinforcing braces of mounting places where articulated joint unit 1 is located, with their middle parts can be connected to the end of transverse shortened stiff beams connected by their second ends to longitudinal body beams; transverse shortened stiffening beams can be reinforced by braces connecting the transverse shortened beams with the lower ends of the vertical struts, extended under the body, respectively.

Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Заявляемая полезная модель проиллюстрирована графическими материалами, где на фиг. 1 показан заявляемый полувагон сочленённый, главный вид; на фиг. 2 – вид сверху на фиг. 1, пол на концевых участках кузова условно не показан; на фиг. 3 – то же самое в увеличенном масштабе, увеличенный вид; на фиг. 4 – одна из рам полувагона сочленённого, вид сбоку, остальные детали полувагона условно не показаны; на фиг. 5 – вид снизу на кузова полувагона сочленённого, ходовые тележки, автосцепки и полы кузова на концевых участках условно не показаны, изометрическая проекция; на фиг. 6 – то же самое, вид сверху, изометрическая проекция; на фиг. 7 – один из кузовов полувагона сочленённого, вид снизу, ходовые тележки, автосцепка условно не показаны, изометрическая проекция.The inventive utility model is illustrated in graphic materials, where in FIG. 1 shows the inventive articulated gondola, the main view; in FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, the floor at the end sections of the body is conventionally not shown; in FIG. 3 - the same on an enlarged scale, an enlarged view; in FIG. 4 - one of the frames of the articulated gondola car, side view, other details of the gondola car are not conventionally shown; in FIG. 5 is a bottom view of the articulated gondola car body, running trolleys, couplers and body floors at the end sections are conventionally not shown, isometric view; in FIG. 6 - the same, top view, isometric view; in FIG. 7 - one of the bodies of the articulated gondola car, bottom view, undercarriages, automatic coupler conditionally not shown, isometric view.

Полувагон сочленённый содержит шарнирно соединённые узлом сочленения 1 (Фиг. 1, 2, 3) кузова 2 и 3. Кузова 2 и 3 смонтированы на соответствующих рамах 4, 5, установленных на ходовые тележки 6, 7, причём ходовая тележка 7, размещённая в области сочленения кузовов 2, 3, является общей. Каждая из рам 4, 5 содержит соответствующие хребтовые балки 4.1, 5.1, продольные боковые балки 4.2, 5.2, поперечные концевые балки 4.3, 5.3, шкворневые балки 4.4, 5.4 и поперечные балки 4.5, 5.5. В межтележечном пространстве каждого из кузовов 2, 3 выполнено понижение пола с образованием дополнительного объёма в виде межтележечных коробов 8. Каждый межтележечный короб 8 образован поперечными балками 8.1, изогнутыми по профилю нижнего очертания межтележечного короба 8, продольными балками 8.2, вписанными в габарит межтележечного пространства. Межтележечный короб 8 обшит металлическими листами, образующими боковые стенки 8.3 и торцевые стенки 8.4. Хребтовые балки 4.1, 5.1 выполнены укороченными и состыкованными своими концами 4.1.1, 5.1.1 с соответствующими верхними поперечными балками-упорами 8.5 межтележечного короба 8. Хребтовые балки 4.1, 5.1 соединены с соответствующими продольными боковыми балками 4.2 и 5.2 усиливающими раскосами 9 (Фиг. 4, 5, 6, 7). Торцевые стенки 8.4 межтележечного короба 8 усилены рёбрами жёсткости 8.6, соединёнными своими концами с соответствующими укороченными хребтовыми балками 4.1, 5.1 и с нижними поперечными балками 8.7 межтележечного короба 8. Шарнирный узел 1 сочленения кузовов 2, 3 размещён своими концами в несущих кронштейнах 10, закреплённых на соответствующих поперечных балках 8.8, и соединённых усиливающими раскосами 8.9 и продольными балками 8.10 с верхними поперечными балками 8.5 соответствующих межтележечных коробов 8. Боковые стенки 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены наклонными со смещением своих нижних кромок в направлении к центральной продольной оси полувагона сочленённого. В боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 могут быть выполнены разгрузочные люки 8.3.1 с крышками. Концы 4.1.1, 5.1.1 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 могут быть выполнены уменьшающимися по своей высоте в направлении к торцевым стенкам 8.4 межтележечных коробов 8. Поперечные концевые балки 4.3, 5.3 могут быть выполнены с уступами 4.3.1, 5.3.1 в своих средних частях с образованием ниш 4.3.2, 5.3.2 в соответствующих торцевых стенках 2.1, 3.1 кузовов 2, 3 для размещения в ней соответствующих головок автосцепок 11. Усиливающие раскосы 9 укороченных хребтовых балок 4.1, 5.1 и усиливающие раскосы 8.9 несущих кронштейнов 10, в которых размещён шарнирный узел сочленения 1, своими средними частями могут быть соединены с соответствующими концами поперечных укороченных балок 8.11 жёсткости, соединённые вторыми своими концами с продольными балками 4.2, 5.2 кузовов 2 и 3. В боковых стенках 2.2, 3.2 кузовов 2 и 3 выполнены разгрузочные люки 2.2.1, 3.2.1. Поперечные укороченные балки 8.11 жёсткости усилены раскосами 8.11.1, соединяющими поперечные укороченные балки 8.11 с нижними концами вертикальных стоек 2.2.2, 3.2.2, продлёнными под кузова 2 и 3 соответственно.The articulated gondola contains articulated bodies 2 and 3 pivotally connected by the articulation unit 1 (Figs. 1, 2, 3). The bodies 2 and 3 are mounted on the respective frames 4, 5 mounted on the carriages 6, 7, the carriage 7 located in the region body joints 2, 3, is common. Each of the frames 4, 5 contains corresponding spinal beams 4.1, 5.1, longitudinal side beams 4.2, 5.2, transverse end beams 4.3, 5.3, pivot beams 4.4, 5.4 and transverse beams 4.5, 5.5. In the inter-body space of each of the bodies 2, 3, the floor was lowered with the formation of an additional volume in the form of inter-body boxes 8. Each inter-body box 8 is formed by transverse beams 8.1, curved along the profile of the lower outline of the inter-body box 8, longitudinal beams 8.2, inscribed in the dimension of the inter-body space. The interbody box 8 is sheathed with metal sheets forming the side walls 8.3 and the end walls 8.4. The spinal beams 4.1, 5.1 are made shortened and joined by their ends 4.1.1, 5.1.1 with the corresponding upper transverse beams-stops 8.5 of the inter-trunk box 8. The spinal beams 4.1, 5.1 are connected to the corresponding longitudinal side beams 4.2 and 5.2 by reinforcing braces 9 (Fig. 4, 5, 6, 7). The end walls 8.4 of the inter-body box 8 are reinforced with stiffening ribs 8.6, connected at their ends with the corresponding shortened spinal beams 4.1, 5.1 and with the lower transverse beams 8.7 of the inter-body box 8. The hinge unit 1 of the articulation of bodies 2, 3 is placed at its ends in the supporting brackets 10, fixed the corresponding transverse beams 8.8, and connected by reinforcing braces 8.9 and longitudinal beams 8.10 with the upper transverse beams 8.5 of the corresponding inter-trunk ducts 8. Side walls 8.3 of the inter-trunk ducts 8 could They must be made inclined with the displacement of their lower edges in the direction to the central longitudinal axis of the articulated gondola. Unloading hatches 8.3.1 with covers can be made in the side walls 8.3 of the inter-trunk boxes 8. The ends 4.1.1, 5.1.1 of the shortened spinal beams 4.1, 5.1 can be made decreasing in their height towards the end walls 8.4 of the ducts 8. The transverse end beams 4.3, 5.3 can be made with ledges 4.3.1, 5.3.1 in their middle parts with the formation of niches 4.3.2, 5.3.2 in the corresponding end walls 2.1, 3.1 of the bodies 2, 3 for placing the corresponding automatic coupling heads 11. Reinforcing braces 9 shortened spinal beams 4.1, 5.1 and reinforcing braces 8.9 of the supporting brackets 10, in which the articulated joint assembly 1 is located, its their middle parts can be connected to the corresponding ends of the transverse shortened beams 8.11 stiffness, connected by their second ends to the longitudinal beams 4.2, 5.2 of bodies 2 and 3. Unloading hatches 2.2.1, 3.2.1 are made in the side walls 2.2, 3.2 of bodies 2 and 3 . The transverse shortened beams 8.11 of rigidity are reinforced by braces 8.11.1 connecting the transverse shortened beams 8.11 with the lower ends of the vertical struts 2.2.2, 3.2.2, extended under the bodies 2 and 3, respectively.

Использование в конструкции полувагона, сочленённого общей ходовой тележки 7 для кузовов 2, 3 позволяет сократить расстояние между кузовами 2 и 3, увеличивая тем самым объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого. Выполнение в межтележечном пространстве кузовов 2, 3 понижения пола, образует межтележечные короба 8, которые создают дополнительный полезные объём кузовов 2 и 3. Выполнение в торцевых стенках 2.1 и 3.1 ниш 4.3.2, 5.3.2 для размещения в них головок автосцепок 11 позволяет сместить наружу указанные торцевые стенки 2.1, 3.1 по продольной оси полувагона сочленённого, дополнительно увеличивая объём кузовов 2, 3 без увеличения длины полувагона сочленённого.The use of a gondola car articulated by a common undercarriage 7 for bodies 2, 3 allows to reduce the distance between bodies 2 and 3, thereby increasing the volume of bodies 2, 3 without increasing the length of the articulated gondola. The implementation of lowering the floor in the inter-body space of the bodies 2, 3, forms the inter-body boxes 8, which create an additional useful volume of the bodies 2 and 3. The implementation of the niches 4.3.2, 5.3.2 in the end walls 2.1 and 3.1 to accommodate the automatic couplers 11 in them allows shifting outwardly indicated end walls 2.1, 3.1 along the longitudinal axis of the articulated gondola car, further increasing the volume of bodies 2, 3 without increasing the length of the articulated gondola car.

Обеспечение полувагона сочленённого усиливающими раскосами 9, 8.9, рёбрами 8.6 жёсткости, поперечными укороченными балками 8.11, усиленных дополнительными раскосами 8.11.1, позволяет получить прочную, жёстко связанную пространственную несущую конструкцию, надёжно противостоящую статическим и динамическим нагрузкам при эксплуатации полувагона сочленённого. Выполнение в боковых стенках 8.3 межтележечных коробов 8 разгрузочных люков 8.3.1 с крышками, в боковых стенках 2.2, 3.2 разгрузочных люков 2.2.1, 3.2.1 обеспечивает разгрузку кузовов 2, 3 от остатков грузов.Providing a gondola car articulated by reinforcing braces 9, 8.9, ribs 8.6 stiffness, transverse shortened beams 8.11, reinforced by additional braces 8.11.1, allows you to get a solid, rigidly connected spatial load-bearing structure, reliably withstanding the static and dynamic loads during operation of the articulated gondola. The execution in the side walls 8.3 of the inter-body ducts 8 unloading hatches 8.3.1 with covers, in the side walls 2.2, 3.2 of the unloading hatches 2.2.1, 3.2.1 provides unloading of bodies 2, 3 from cargo residues.

Claims

1. Articulated gondola car comprising articulated bodies 2, 3 pivotally connected by a unit 1, mounted on frames 4, 5 mounted on carriages 6 and a common carriage 7 located in the articulation area of bodies 2, 3, each of frames 4, 5 is formed spinal beams 4.1, 5.1, longitudinal side beams 4.2, 5.2, interconnected by transverse end beams 4.3, 5.3, pivot beams 4.4, 5.4 and transverse beams 4.5, 5.5, characterized in that the lowering space of each of the bodies 2, 3 is lower sex with the formation of additional of an inter-body box 8 formed by transverse beams 8.1, curved along the bottom outline of the inter-body box 8, longitudinal beams 8.2 inscribed in the dimension of the inter-body space, the inter-body box 8 is sheathed with metal sheets forming the side walls 8.3 and end walls 8.4, 5.1 spine beams each of the frames 4, 5 is made shortened and joined by its ends 4.1.1, 5.1.1 with the corresponding transverse beams-stops 8.5 of the interlocking ducts 8, while each shortened spinal beam 4.1, 5.1 with dinene with the corresponding longitudinal side beams 4.2, 5.2 reinforcing braces 9, the end walls 8.4 of the inter-trunk box 8 are reinforced with stiffening ribs 8.6, connected at their ends with the corresponding shortened spinal beams 4.1, 5.1 and with the lower transverse beams 8.7 of the inter-trunk box 8, the hinge assembly 1 of the body joint 2, 3 are placed at their ends in the bearing brackets 10, mounted on the respective transverse beams 8.8 and connected by reinforcing braces 8.9 and longitudinal beams 8.10 with upper transverse beams 8 .5.1 appropriate trunk boxes 8.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the side walls 8.3 of the inter-trunk boxes 8 are made inclined with the displacement of their lower edges towards the central longitudinal axis of the articulated gondola.

3. The gondola car according to claim 1, characterized in that discharge side hatches 8.3.1 with covers are made in the side walls 8.3 of the inter-body ducts 8.

4. The gondola car according to claim 1, characterized in that the ends 4.1.1, 5.1.1 of the shortened spinal beams 4.1, 5.1 are made decreasing in their height towards the corresponding end walls 8.4 of the interbody carts 8.

5. Gondola according to claim 1, characterized in that the transverse end beams 4.3, 5.3 are made with ledges 4.3.1, 5.3.1 in their middle part with the formation of niches 4.3.2, 5.3.2 in the corresponding end walls 2.1. 3.1 bodies 2, 3 to accommodate the corresponding heads of automatic couplings 11.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the unloading hatches 2.2.1, 3.2.1 are made in the side walls 2.2, 3.2 of bodies 2 and 3.

7. Gondola according to claim 1, characterized in that the reinforcing braces 9 of the shortened spinal beams 4.1, 5.1 and the reinforcing braces 8.9 of the supporting brackets 10, in which the hinge joint 1 is placed, are connected with their middle parts to the end of the transverse shortened beams 8.11 of stiffness, connected their second ends with longitudinal beams 4.2, 5.2 of bodies 2, 3.

8. Gondola according to claim 1, characterized in that the transverse shortened beams 8.11 of stiffness are reinforced by braces 8.11.1 connecting the transverse shortened beams 8.11 with the lower ends of the vertical struts 2.2.2, 3.2.2, extended under bodies 2 and 3, respectively.