RU187463U1

RU187463U1 - Articulated Platform Wagon

Info

Publication number: RU187463U1
Application number: RU2018142601U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Алексей Михайлович Соколов; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Александр Сергеевич Кононенко; Александр Викторович Владимиров; Денис Владимирович Шевченко; Сергей Александрович Савельев
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2018-12-04
Filing date: 2018-12-04
Publication date: 2019-03-06

Abstract

Предложенная полезная модель относится к рамам железнодорожных транспортных средств. Технический результат, достигаемый при изготовлении предложенного технического решения, заключается в уменьшении массы рамы вагона-платформы сочленённого типа при сохранении её прочности. Технический результат достигается за счёт того, что вагон-платформа (1) сочленённого типа содержит рамы (3), соединённые узлом (4) сочленения, установленные на ходовых тележках (2) и содержащие основные поперечные балки (9), автосцепные устройства (5) с передними упорами, при этом расстояние R между упомянутыми основными поперечными балками (9) задано из диапазона от 5300 мм до 7200 мм, высота H каждой рамы (3) составляет не менее от 650 мм, расстояние L между передними упорами задано из диапазона от 18000 мм до 21500 мм.The proposed utility model relates to frames of railway vehicles. The technical result achieved in the manufacture of the proposed technical solution is to reduce the mass of the frame of the articulated platform wagon while maintaining its strength. The technical result is achieved due to the fact that the articulated platform car (1) contains frames (3) connected by an assembly (4) joints mounted on running trolleys (2) and containing the main transverse beams (9), automatic couplers (5) with front stops, while the distance R between the said main transverse beams (9) is set from a range of 5300 mm to 7200 mm, the height H of each frame (3) is at least 650 mm, the distance L between the front stops is set from a range of 18000 mm to 21500 mm.

Description

Предложенная полезная модель относится к рамам железнодорожных транспортных средств.The proposed utility model relates to frames of railway vehicles.

Из уровня техники известен вагон-платформа сочленённого типа, раскрытый в патенте России на полезную модель № 172198, опубликованном 30.06.2017, и принятый в качестве наиболее близкого аналога. Известное техническое решение содержит три тележки и две рамы, соединённые узлом сочленения и установленные на упомянутых тележках.The art is known for the articulated platform wagon disclosed in Russian Utility Model Patent No. 172198, published June 30, 2017, and adopted as the closest analogue. The known technical solution contains three trolleys and two frames connected by an articulation unit and mounted on said trolleys.

Техническая проблема данного вагона-платформы сочленённого типа - увеличенная масса.The technical problem of this articulated platform wagon is the increased mass.

Технический результат заключается в уменьшении массы вагона-платформы сочленённого типа при сохранении его прочности.The technical result consists in reducing the mass of the articulated platform wagon while maintaining its strength.

Технический результат достигается за счёт того, что вагон-платформа сочленённого типа содержит рамы, соединённые узлом сочленения, установленные на ходовых тележках, автосцепные устройства с передними упорами, при этом каждая рама содержит основную поперечную балку, при этом расстояние R между упомянутыми основными поперечными балками задано из диапазона от 5300 мм до 7200 мм, высота H каждой рамы составляет не менее 650 мм, а расстояние L между торцевыми поверхностями передних упоров автосцепных устройств задано из диапазона от 18000 мм до 21500 мм.The technical result is achieved due to the fact that the articulated platform car contains frames connected by an articulation unit mounted on running trolleys, couplers with front stops, each frame containing a main transverse beam, and the distance R between the said main transverse beams is specified from the range from 5300 mm to 7200 mm, the height H of each frame is not less than 650 mm, and the distance L between the end surfaces of the front stops of the coupler is set from the range from 18000 mm to 21500 mm .

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что высота по меньшей мере одной рамы задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the height of at least one frame is set from a range of 650 mm to 1250 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что высота каждой рамы задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the height of each frame is set from a range from 650 mm to 1250 mm.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения поясняется чертежами, где на:A preferred embodiment of the proposed technical solution is illustrated by drawings, where:

- Фиг. 1 представлен общий вид вагона (вид спереди),- FIG. 1 shows a General view of the car (front view),

- Фиг. 2 представлены вид сверху рам, установленных на тележки,- FIG. 2 shows a top view of frames mounted on carts,

- Фиг. 3 представлен вид в аксонометрии одной из рам,- FIG. 3 shows a perspective view of one of the frames,

- Фиг. 4 представлен общий вид одной из рам.- FIG. 4 shows a general view of one of the frames.

Вагон-платформа 1 сочленённого типа, представленный на Фиг. 1-2, содержит три тележки 2, две одинаковых рамы 3, последовательно соединённые посредством узла 4 сочленения и установленные на упомянутых тележках 2, настил пола (на Фигурах не представлен), продольные и поперечные борта (на Фигурах не представлены) и автосцепные устройства 5, соединённые с рамами 3 и расположенные в концевых частях вагона-платформы 1.The articulated flatcar 1 of FIG. 1-2, contains three trolleys 2 , two identical frames 3 , connected in series through the joint assembly 4 and installed on the said trolleys 2 , flooring (not shown in the Figures), longitudinal and transverse sides (not shown in the Figures), and automatic couplers 5 connected to the frames 3 and located in the end parts of the platform car 1 .

На Фиг. 3-4 отдельно представлено строение одной из рам 3. Каждая рама 3 содержит хребтовую балку 6, боковые балки 7, часть узла 4 сочленения и поперечные балки 8, соединённые с хребтовой балкой 6 и боковыми балками 7 и одна из которых является основной поперченной балкой 9. Центр участка каждой рамы 3, имеющего максимальное поперечное сечение, соответствует геометрическому центру соответствующей основной поперечной балки 9. In FIG. 3-4 separately presents the structure of one of the frames 3 . Each frame 3 contains a spinal beam 6 , side beams 7 , a part of the joint assembly 4 and transverse beams 8 connected to the spinal beam 6 and side beams 7 and one of which is the main transverse beam 9 . The center of the section of each frame 3 having a maximum cross section corresponds to the geometric center of the corresponding main transverse beam 9 .

Расстояние R между центрами основных поперечных балок 9 задано из диапазона от 5300 мм до 7200 мм (5300≤R≤7200 мм). Смещение основных балок 9 за верхний или нижний пределы расстояния R приведёт к тому, что основная нагрузка от груза не будет приходиться на указанные основные балки 9, и для компенсации этой нагрузки потребуются дополнительные усиливающие элементы, что приведёт увеличению массы рамы 3 и вагона-платформы 1 в целом.The distance R between the centers of the main transverse beams 9 is set from a range from 5300 mm to 7200 mm (5300≤R≤7200 mm). The displacement of the main beams 9 beyond the upper or lower limits of the distance R will lead to the fact that the main load from the load will not fall on the indicated main beams 9 , and to compensate for this load, additional reinforcing elements will be required, which will lead to an increase in the mass of the frame 3 and the platform car 1 generally.

Высота H каждой рамы 3 представляет собой максимальный габарит рамы 3 по высоте и задана из диапазона от 650 мм до 1250 мм (650≤H≤1250 мм). При H меньше 650 мм уменьшится прочность конструкции рамы 3, при H больше 1250 произойдёт нецелесообразный рост массы рамы 3 и вагона-платформы 1 в целом.The height H of each frame 3 is the maximum height of frame 3 and is set from a range of 650 mm to 1250 mm (650≤H≤1250 mm). When H is less than 650 mm, the structural strength of the frame 3 will decrease; when H is more than 1250, the mass of the frame 3 and the platform car 1 as a whole will be inappropriately increased.

Каждое автосцепное устройство 5 содержит передний упор. Расстояние L между торцевыми поверхностями передних упоров соседних рам 3 задано из диапазона от 18000 мм до 21500 мм (18000≤L≤21500 мм). При расстоянии L менее 18000 мм уменьшится прочность рамы 3, а при расстоянии L более 21500 мм произойдёт нецелесообразное повышение массы рамы 3 и вагона-платформы 1 в целом.Each coupler 5 comprises a front stop. The distance L between the end surfaces of the front stops of adjacent frames 3 is set from a range of 18000 mm to 21500 mm (18000≤L≤21500 mm). With a distance L of less than 18000 mm, the strength of the frame 3 will decrease, and with a distance L of more than 21500 mm, an inappropriate increase in the mass of the frame 3 and the platform car 1 as a whole will occur.

Основная поперечная балка 9 представляет собой одну из поперечных балок, воспринимающую основную долю вертикальных нагрузок от груза и в зоне которой расположены поворотная площадка 10, снабжённая упорами 11, например, фитинговыми, и упоры 12, смонтированные на раме 3 и представляющие собой, например, фитинговые упоры. Основная поперечная балка 9 предпочтительно имеет высоту, превышающую высоту поперечных балок 8, и расположена через одну поперечную балку 8 от концевой поперечной балки 13, расположенной со стороны узла 4 сочленения. В предпочтительном варианте выполнения предложенного технического решения упомянутая поворотная площадка 10 в рабочем положении (когда её упоры 11 направлены вверх и расположены сверху неё) частично расположена над основной поперечной балкой 9, а упомянутые упоры 12, смонтированные на раме 3, также расположены над основной поперечной балкой 9.The main transverse beam 9 is one of the transverse beams, which receives the bulk of the vertical loads from the load and in the area of which there is a rotary platform 10 , equipped with stops 11 , for example, fitting, and stops 12 , mounted on the frame 3 and representing, for example, fitting emphasis. The main transverse beam 9 preferably has a height greater than the height of the transverse beams 8 , and is located through one transverse beam 8 from the end transverse beam 13 located on the side of the joint assembly 4 . In a preferred embodiment of the proposed technical solution, said rotary platform 10 is in a working position (when its stops 11 are directed upward and located on top of it) is partially located above the main transverse beam 9 , and the said stops 12 mounted on the frame 3 are also located above the main transverse beam 9 .

Claims

1. An articulated platform wagon comprising frames connected by an articulation unit mounted on running trolleys, couplers with front stops, characterized in that each frame comprises a main transverse beam, the distance R between the said main transverse beams of the frames is set from a range from 5300 mm to 7200 mm, the height H of each frame is at least 650 mm, and the distance L between the front stops of the coupler is set from a range of 18000 mm to 21500 mm.

2. A platform car according to claim 1, characterized in that the height H of at least one frame is set from a range of 650 mm to 1250 mm.

3. The platform car according to claim 2, characterized in that the height H of each frame is set from a range of 650 mm to 1250 mm.