RU212674U1 - ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION - Google Patents

ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION Download PDF

Info

Publication number
RU212674U1
RU212674U1 RU2022109230U RU2022109230U RU212674U1 RU 212674 U1 RU212674 U1 RU 212674U1 RU 2022109230 U RU2022109230 U RU 2022109230U RU 2022109230 U RU2022109230 U RU 2022109230U RU 212674 U1 RU212674 U1 RU 212674U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
beams
transverse
sections
rigidly connected
Prior art date
Application number
RU2022109230U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вячеслав Сергеевич Бакаев
Илья Александрович Водяков
Вячеслав Александрович Лавров
Игорь Александрович Романов
Алексей Владимирович Григорьев
Original Assignee
Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") filed Critical Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Application granted granted Critical
Publication of RU212674U1 publication Critical patent/RU212674U1/en

Links

Images

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности, для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры, иные крупногабаритные грузы. Технический результат, достигаемый полезной моделью - уменьшение массы сочлененного вагона-платформы при сохранении его надежности и прочности. Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в сочлененном вагоне-платформе, содержащем автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит концевые балки, две поперечные балки, расположенные на расстоянии друг от друга между концевыми балками, согласно полезной модели каждая рама содержит центральную продольную несущую балку, жестко связанную с обоих концов с концевыми балками, каждая поперечная балка соответствующей рамы жестко связана с центральной продольной несущей балкой и дополнительно жестко связана с ней посредством раскосов, расположенных с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки и направленных к другой поперечной балке этой рамы, каждая рама содержит боковые продольные балки, расположенные с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки, при этом каждая боковая продольная балка с одной стороны жестко связана с соответствующей концевой балкой рамы, а с другой стороны жестко связана с поперечной балкой, ближайшей к этой концевой балке, расстояние L3 между поперечными балками в каждой раме составляет L3=(0,4÷0,6)⋅(L2-L1), где L2 - длина сочлененного вагона-платформы без учета автосцепных устройств, L1 - расстояние между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками соседних секций, при этом L2 составляет от 18000 мм до 21500 мм, а L1 составляет (0,74÷0,76)⋅L2. 4 з.п. ф-лы, 2 фиг.

Figure 00000001
The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers, and other bulky goods. The technical result achieved by the utility model is to reduce the weight of the articulated flat car while maintaining its reliability and strength. The claimed technical result is achieved due to the fact that in an articulated platform car containing automatic coupling devices, two sections, each of which contains a frame, while the frame sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, while one railway bogie is common for both sections, each section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains end beams, two transverse beams located at a distance from each other between the end beams, according to the utility model, each frame contains a central longitudinal bearing beam, rigidly connected at both ends with the end beams, each transverse beam of the corresponding frame is rigidly connected to the central longitudinal carrier beam and is additionally rigidly connected to it by means of braces located on opposite sides of the central longitudinal carrier beam and directed to the other transverse beam of this frame, each th frame contains side longitudinal beams located on opposite sides of the central longitudinal bearing beam, while each side longitudinal beam is rigidly connected on one side to the corresponding end beam of the frame, and on the other hand is rigidly connected to the transverse beam closest to this end beam, the distance L 3 between the transverse beams in each frame is L 3 =(0.4÷0.6)⋅(L 2 -L 1 ), where L 2 is the length of the articulated platform car without automatic couplers, L 1 is the distance between the most distant from each other transverse beams of neighboring sections, while L 2 is from 18000 mm to 21500 mm, and L 1 is (0.74÷0.76)⋅L 2 . 4 w.p. f-ly, 2 figs.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности, для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры иные крупногабаритные грузы.The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers, and other bulky goods.

Из патента №194256 на полезную модель известна рамная конструкция грузового вагона, содержащая продольные боковые балки и расположенные в консольных частях рамной конструкции надтележечные центральные балки, шкворневые балки, поперечные балки и раскосы, при этом на местах соединения шкворневых балок с продольными боковыми балками и местах соединения раскосов с поперечными балками и продольными боковыми балками установлены усиливающие элементы, при этом надтележечные центральные балки выполнены коробчатого поперечного сечения высотой от 525 до 560 мм и шириной от 335 до 400 мм с толщиной верхней стенки от 8 до 10 мм, нижней стенки от 20 до 24 мм и вертикальных стенок от 10 до 14 мм.From patent No. 194256 for a utility model, a frame structure of a freight car is known, containing longitudinal side beams and located in the cantilever parts of the frame structure, over-bogie central beams, pivot beams, transverse beams and braces, while at the junctions of the pivot beams with the longitudinal side beams and junctions braces with transverse beams and longitudinal side beams, reinforcing elements are installed, while the overcarriage central beams are made of box-shaped cross section with a height of 525 to 560 mm and a width of 335 to 400 mm with a thickness of the upper wall from 8 to 10 mm, the lower wall from 20 to 24 mm and vertical walls from 10 to 14 mm.

Недостатком известной из патента №194256 рамной конструкции является то, что при ее использовании в секции сочлененного вагона, она не будет обеспечивать надлежащую надежность и прочность конструкции вагона при ее использовании в конструкции сочлененного вагона, поскольку геометрия рамной конструкции по патенту №194256 не учитывает специфичные нагрузки, их распределение на рамы секций, а также на узел сочленения секций сочлененного вагона.The disadvantage of the frame structure known from patent No. 194256 is that when it is used in a section of an articulated car, it will not provide adequate reliability and strength of the car structure when used in the structure of an articulated car, since the geometry of the frame structure according to patent No. 194256 does not take into account specific loads , their distribution to the section frames, as well as to the articulation unit of the sections of the articulated car.

Из патента №207422 на полезную модель известна рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, при этом угол наклона средней части каждого нижнего листа концевой балки находится в диапазоне β=10°…25°, а верхние листы концевой балки, внешняя и внутренняя части каждого нижнего листа концевой балки выполнены параллельно.From patent No. 207422 for a utility model, a frame of a railway platform is known, containing consoles, end beams, side beams, pivot beams and transverse connecting beams, each console consists of a longitudinal beam, braces and a transverse beam, while the angle of inclination of the middle part of each lower end beam sheet is in the range β=10°...25°, and the top sheets of the end beam, the outer and inner parts of each lower end beam sheet are made in parallel.

Недостатком известной из патента №207422 рамы железнодорожной платформы является то, что при ее использовании в секции сочлененного вагона, она также не будет обеспечивать надлежащую надежность и прочность конструкции вагона при ее использовании в конструкции сочлененного вагона, поскольку геометрия рамы по патенту №207422 не учитывает специфичные нагрузки, их распределение на рамы секций, а также на узел сочленения секций сочлененного вагона.The disadvantage of the railway platform frame known from patent No. 207422 is that when it is used in an articulated car section, it will also not provide adequate reliability and strength of the car structure when used in the structure of an articulated car, since the frame geometry according to patent No. 207422 does not take into account specific loads, their distribution on the section frames, as well as on the articulation unit of the sections of the articulated car.

Рама по патенту №207422 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The frame according to patent No. 207422 is chosen as the closest analogue.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - создание сочлененного вагона-платформы, облегчение конструкции вагона при сохранении его высокой надежности и прочности; расширение арсенала сочлененных вагонов для перевозки грузов. The technical problem solved by the proposed utility model is the creation of an articulated flat car, lightening the design of the car while maintaining its high reliability and strength; expansion of the arsenal of articulated wagons for the transport of goods.

Технический результат, достигаемый полезной моделью - уменьшение массы сочлененного вагона - платформы при сохранении его надежности и прочности; обеспечение возможности перевозки грузов. The technical result achieved by the utility model is to reduce the mass of the articulated wagon-platform while maintaining its reliability and strength; ensuring the possibility of transporting goods.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в сочлененном вагоне-платформе для перевозки грузов, содержащем автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит концевые балки, две поперечные балки, расположенные на расстоянии друг от друга между концевыми балками, согласно полезной модели каждая рама содержит центральную продольную несущую балку, жестко связанную с обоих концов с концевыми балками, каждая поперечная балка соответствующей рамы жестко связана с центральной продольной несущей балкой и дополнительно жестко связана с ней посредством раскосов, расположенных с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки и направленных к другой поперечной балке этой рамы, каждая рама содержит боковые продольные балки, расположенные с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки, при этом каждая боковая продольная балка с одной стороны жестко связана с соответствующей концевой балкой рамы, а с другой стороны жестко связана с поперечной балкой, ближайшей к этой концевой балке, расстояние L3 между поперечными балками в каждой раме составляет L3=(0,4÷06)⋅(L2-L1), где L2 - длина сочлененного вагона-платформы без учета автосцепных устройств, L1 - расстояние между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками соседних секций, при этом L2 составляет от 18000 мм до 21500 мм, а L1 составляет (0,74÷0,76)⋅L2.The claimed technical result is achieved due to the fact that in the articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing automatic couplers, two sections, each of which contains a frame, while the frame sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, with one railway the bogie is common for both sections, each section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains end beams, two transverse beams located at a distance from each other between the end beams, according to the utility model, each frame contains a central longitudinal carrier a beam rigidly connected at both ends with end beams, each transverse beam of the corresponding frame is rigidly connected to the central longitudinal carrier beam and additionally rigidly connected to it by means of braces located on opposite sides from the central longitudinal carrier beam and directed to the other transverse beam of this frame, each frame contains side longitudinal beams located on opposite sides of the central longitudinal bearing beam, while each side longitudinal beam is rigidly connected on one side to the corresponding end beam of the frame, and on the other hand is rigidly connected to the transverse beam closest to this end beam, the distance L 3 between the cross beams in each frame is L 3 =(0.4÷06)⋅(L 2 -L 1 ), where L 2 is the length of the articulated platform car without automatic couplers, L 1 - the distance between the most distant from each other transverse beams of adjacent sections, while L 2 is from 18000 mm to 21500 mm, and L 1 is (0.74÷0.76)⋅L 2 .

Расстояние L1 между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками рам соседних секций соответствует базе сочлененного вагона-платформы.The distance L 1 between the most distant from each other transverse beams of frames of adjacent sections corresponds to the base of the articulated platform car.

Каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, могут быть выполнены заодно.Each side stringer and brace located on one side of the central stringer and connected to the corresponding cross beam can be made in one piece.

Каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, могут быть жестко соединены между собой.Each side stringer and brace located on one side of the central stringer and connected to the corresponding cross beam can be rigidly connected to each other.

Каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, могут быть соединены между собой посредством сварки.Each side stringer and brace located on one side of the central stringer and connected to the corresponding cross beam can be connected to each other by welding.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом.The claimed utility model is illustrated by the drawing.

На фиг. 1 представлен вид заявляемого сочлененного вагона-платформы сбоку.In FIG. 1 shows a side view of the inventive articulated flat car.

На фиг. 2 представлены соединенные между собой узлом сочленения рамы обеих секций сочлененного вагона-платформы.In FIG. 2 shows the frames of both sections of an articulated flat car connected to each other by an articulation assembly.

На фиг. 3 представлена эпюра распределения нагрузок вдоль вагона-платформы.In FIG. 3 shows a diagram of the distribution of loads along the platform car.

Позиции на фигурах:Positions on figures:

1 - автосцепные устройства;1 - automatic couplers;

2, 3 - секции сочлененного вагона-платформы;2, 3 - sections of an articulated flat car;

4 - рамы каждой секции;4 - frames of each section;

5, 6, 7 - железнодорожные тележки;5, 6, 7 - railway carts;

8 - концевые балки;8 - end beams;

9, 10 - поперечные балки каждой рамы;9, 10 - transverse beams of each frame;

11 - центральная продольная несущая балка;11 - central longitudinal carrier beam;

12 - раскосы;12 - braces;

13 - боковые продольные балки.13 - side longitudinal beams.

Сочлененный вагон-платформа, содержащий автосцепные устройства 1; две секции 2 и 3, каждая из которых содержит раму 4; при этом рамы 4 секций выполнены симметричными; каждая секция 2 и 3 опирается на две железнодорожные тележки (5 и 6 или 6 и 7), при этом одна железнодорожная тележка 6 является общей для обеих секций 2 и 3; каждая секция 2 и 3 опирается на общую тележку 6 посредством узла сочленения 7, соединяющего обе секции 2 и 3; каждая рама 4 содержит концевые балки 8, две поперечные балки 9 и 10, расположенные на расстоянии друг от друга между концевыми балками 8. Каждая рама 4 содержит центральную продольную несущую балку 11, жестко связанную с обоих концов с концевыми балками 8; каждая поперечная балка 9, 10 соответствующей рамы 4 жестко связана с центральной продольной несущей балкой 11 и дополнительно жестко связана с ней посредством раскосов 12, расположенных с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки 11 и направленных к другой поперечной балке этой рамы 4. Каждая рама 4 содержит боковые продольные балки 13, расположенные с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки 11; при этом каждая боковая продольная балка 13 с одной стороны жестко связана с соответствующей концевой балкой рамы 8, а с другой стороны жестко связана с поперечной балкой 9,10, ближайшей к этой концевой балке 8. Расстояние L3 между поперечными балками 9 и 10 в каждой раме 4 составляет L3=(0,4÷0,6)⋅(L2-L1), где L2 - длина сочлененного вагона-платформы без учета автосцепных устройств 1, L1 - расстояние между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками 9 соседних секций 2 и 3, при этом L2 составляет от 18000 мм до 21500 мм, а L1 составляет (0,74÷0,76)⋅L2.Articulated wagon-platform containing couplers 1; two sections 2 and 3, each of which contains a frame 4; the frames of 4 sections are made symmetrical; each section 2 and 3 is supported by two railcars (5 and 6 or 6 and 7), with one railcar 6 being common to both sections 2 and 3; each section 2 and 3 rests on a common truck 6 through the articulation unit 7 connecting both sections 2 and 3; each frame 4 contains end beams 8, two transverse beams 9 and 10, located at a distance from each other between the end beams 8. Each frame 4 contains a Central longitudinal bearing beam 11, rigidly connected at both ends with the end beams 8; each transverse beam 9, 10 of the corresponding frame 4 is rigidly connected to the central longitudinal carrier beam 11 and is additionally rigidly connected to it by means of braces 12 located on opposite sides of the central longitudinal carrier beam 11 and directed to the other transverse beam of this frame 4. Each frame 4 contains side longitudinal beams 13 located on opposite sides of the central longitudinal bearing beam 11; wherein each side longitudinal beam 13 on the one hand is rigidly connected to the corresponding end beam of the frame 8, and on the other hand is rigidly connected to the transverse beam 9,10 closest to this end beam 8. The distance L 3 between the transverse beams 9 and 10 in each frame 4 is L 3 =(0.4÷0.6)⋅(L 2 -L 1 ), where L 2 is the length of the articulated platform car without automatic couplers 1, L 1 is the distance between the most distant transverse beams 9 adjacent sections 2 and 3, while L 2 is from 18000 mm to 21500 mm, and L 1 is (0.74÷0.76)⋅L 2 .

Расстояние L1 между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками 9 рам 4 соседних секций 2 и 3 соответствует базе сочлененного вагона-платформы.The distance L 1 between the most distant from each other transverse beams 9 frames 4 adjacent sections 2 and 3 corresponds to the base of the articulated platform car.

Каждая боковая продольная балка 13 и раскос 12, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки 11 и связанные с соответствующей поперечной балкой 9, 10, могут быть выполнены заодно. Такое выполнение обеспечивает наибольшую прочность и надежность соединения указанных конструктивных элементов.Each side stringer 13 and brace 12 located on one side of the central stringer 11 and associated with the corresponding cross beam 9, 10 can be made in one piece. This embodiment provides the greatest strength and reliability of the connection of these structural elements.

Каждая продольная балка 13 и раскос 12, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки 11 и связанные с соответствующей поперечной балкой 9, 10, могут быть жестко соединены между собой. Такое соединение необходимо для обеспечения надлежащей прочности и надежности соединения указанных конструктивных элементов при отсутствии технологической возможности выполнить боковую продольную балку 13 заодно с соответствующим раскосом 12. При этом целесообразно выполнить соединение боковой продольной балки 13 с соответствующим раскосом 12 посредством сварки, как наиболее жестким и надежным соединением.Each longitudinal beam 13 and brace 12, located on one side of the Central longitudinal bearing beam 11 and associated with the corresponding cross beam 9, 10, can be rigidly connected to each other. Such a connection is necessary to ensure proper strength and reliability of the connection of these structural elements in the absence of a technological possibility to make the side longitudinal beam 13 integral with the corresponding brace 12. In this case, it is advisable to connect the side longitudinal beam 13 to the corresponding brace 12 by welding, as the most rigid and reliable connection .

Уменьшение массы заявляемого сочлененного вагона-платформы в целом достигнуто за счет уменьшения массы каждой рамы 4 на 3-5% по сравнению с наиболее близким аналогом (в случае его использования в сочлененных вагонах-платформах) за счет исключения боковых продольных балок на участках между поперечными балками 9 и 10 одной рамы 4. При этом необходимо обеспечить надлежащие прочность и надежность конструкции заявляемого сочлененного вагона-платформы.The reduction in the weight of the proposed articulated platform car as a whole was achieved by reducing the weight of each frame 4 by 3-5% compared to the closest analogue (in the case of its use in articulated platform cars) by eliminating the side longitudinal beams in the areas between the transverse beams 9 and 10 of one frame 4. In this case, it is necessary to ensure the proper strength and reliability of the design of the inventive articulated flat car.

Надежность и прочность сочлененного вагона в большей степени определяется его поведением при прохождении прямых участков путей и участков путей на изгибах в соответствии с расчетными, прогнозными параметрами, в том числе в части распределения нагрузок на несущие конструктивные элементы рам и на узел сочленения. При этом (особенно при прохождении участков путей на изгибах) необходимо, чтобы основные нагрузки приходились на несущую балку 11, поперечные балки 9 и 10, также являющиеся несущими конструктивными элементами рам 4, что будет обеспечивать корректное и прогнозируемое функционирование узла сочленения 7, который при таких обстоятельствах не будет испытывать дополнительных, непрогнозируемых нагрузок.The reliability and strength of an articulated car is largely determined by its behavior during the passage of straight sections of tracks and sections of tracks on bends in accordance with the calculated, predictive parameters, including in terms of the distribution of loads on the load-bearing structural elements of the frames and on the articulation unit. In this case (especially when passing sections of tracks on bends), it is necessary that the main loads fall on the carrier beam 11, transverse beams 9 and 10, which are also load-bearing structural elements of frames 4, which will ensure the correct and predictable functioning of the articulation unit 7, which, with such circumstances will not experience additional, unpredictable loads.

Расчетным путем в процессе компьютерного моделирования установлено, что при расстоянии L2 менее 18000 мм уменьшится прочность рамы 4, а при расстоянии L2 более 21500 мм произойдёт нецелесообразное повышение массы рамы 4 и вагона-платформы в целом.By calculation, in the process of computer simulation, it was found that with a distance L 2 less than 18000 mm, the strength of the frame 4 will decrease, and with a distance L 2 more than 21500 mm, an inappropriate increase in the mass of the frame 4 and the flat car as a whole will occur.

Также установлено, что смещение поперечных балок 9 и 10 за верхний или нижний пределы расстояния L3=(0,4÷0,6)⋅(L2-L1) приведёт к тому, что основная нагрузка от груза не будет приходиться на указанные балки 9 и 10, и для компенсации этой нагрузки потребуются дополнительные усиливающие элементы, что приведёт увеличению массы рамы 4 и вагона-платформы в целом. Смещение нагрузки от груза за пределы балок 9 и 10 при отсутствии специальных усиливающих элементов приведет к тому, что на узел сочленения 7 будут воздействовать дополнительные нагрузки, наличие которых обусловлено тем, что балки 9 и 10 их перестают воспринимать. Воздействие чрезмерных, выходящих за пределы расчетных, прогнозируемых нагрузок на узел сочленения 7, может привести к его повреждению и возможно, к сходу сочлененного вагона-платформы с путей. Кроме того, смещение нагрузок за пределы балок 9 и 10 приведет к тому, что указанные нагрузки перераспределятся на другие конструктивные элементы (например, балку 11), которые, в таком случае, будут функционировать вне расчетных, прогнозируемых нагрузок, что может привести к их деформации или повреждению.It was also found that the displacement of the transverse beams 9 and 10 beyond the upper or lower limits of the distance L 3 =(0.4÷0.6)⋅(L 2 -L 1 ) will lead to the fact that the main load from the load will not fall on the specified beams 9 and 10, and to compensate for this load, additional reinforcing elements will be required, which will lead to an increase in the mass of frame 4 and the flat car as a whole. The displacement of the load from the load beyond the beams 9 and 10 in the absence of special reinforcing elements will lead to the fact that the joint 7 will be affected by additional loads, the presence of which is due to the fact that the beams 9 and 10 cease to perceive them. The impact of excessive, beyond the calculated, predictable loads on the articulation unit 7 can lead to its damage and, possibly, to the derailment of the articulated flat car from the tracks. In addition, the displacement of loads beyond beams 9 and 10 will lead to the fact that these loads will be redistributed to other structural elements (for example, beam 11), which, in this case, will function outside the calculated, predicted loads, which can lead to their deformation or damage.

В процессе компьютерного моделирования задавались следующие геометрические параметры сочлененного вагона-платформы:In the process of computer simulation, the following geometric parameters of the articulated flat car were set:

1 вариант:1 option:

L1=13500 мм;L 1 =13500 mm;

L2=18000 мм;L 2 \u003d 18000 mm;

L3=2250 мм.L 3 \u003d 2250 mm.

2 вариант:Option 2:

L1=14625 мм;L 1 =14625 mm;

L2=19500 мм;L 2 \u003d 19500 mm;

L3=2438 мм.L 3 \u003d 2438 mm.

3 вариант:3 option:

L1=16125 мм;L 1 \u003d 16125 mm;

L2=21500 мм;L 2 \u003d 21500 mm;

L3=2688 мм.L 3 \u003d 2688 mm.

При этом по всем вариантам L3=0,5⋅(L2-L1), L1 составляет 0,75⋅L2.Moreover, for all options L 3 =0.5⋅(L 2 -L 1 ), L 1 is 0.75⋅L 2 .

При таких параметрах было установлено, что при максимальной (108 т) и минимальной (36 т) нагруженности заявляемого сочлененного вагона-платформы, основная нагрузка при прохождении как прямых участков путей, так и участков путей на изгибах, не смещается за пределы балок 9 и 10. При этом нагрузки на узел сочленения находятся в требуемых пределах (разница реакций R в опорах не более 5%), передача нагрузок от одной секции к другой посредством узла сочленения 7 - корректная, прогнозируемая, соответствующая расчетной (фиг. 3) при нагружении тремя контейнерами (сменными кузовами) с максимальной массой брутто 36 т каждый.With these parameters, it was found that at the maximum (108 tons) and minimum (36 tons) loading of the proposed articulated flat car, the main load during the passage of both straight sections of tracks and sections of tracks on bends does not shift beyond beams 9 and 10 At the same time, the loads on the articulation unit are within the required limits (the difference in reactions R in the supports is not more than 5%), the transfer of loads from one section to another through the articulation unit 7 is correct, predictable, corresponding to the calculated one (Fig. 3) when loaded with three containers (swap bodies) with a maximum gross weight of 36 tons each.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение заявляемого технического результата, выражающегося в уменьшении массы сочлененного вагона-платформы при сохранении его надежности и прочности.Thus, the claimed utility model ensures the achievement of the claimed technical result, which is expressed in reducing the weight of the articulated flat car while maintaining its reliability and strength.

Также заявляемая полезная модель расширяет арсенал сочлененных вагонов-платформ для перевозки грузов, т.к. обеспечивает в полной мере надежную транспортировку грузов.Also, the claimed utility model expands the arsenal of articulated flat cars for the transport of goods, because provides a fully reliable transportation of goods.

Claims (9)

1. Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, содержащий автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит концевые балки, две поперечные балки, расположенные на расстоянии друг от друга между концевыми балками, отличающийся тем, что каждая рама содержит центральную продольную несущую балку, жестко связанную с обоих концов с концевыми балками, каждая поперечная балка соответствующей рамы жестко связана с центральной продольной несущей балкой и дополнительно жестко связана с ней посредством раскосов, расположенных с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки и направленных к другой поперечной балке этой рамы, каждая рама содержит боковые продольные балки, расположенные с противоположных сторон от центральной продольной несущей балки, при этом каждая боковая продольная балка с одной стороны жестко связана с соответствующей концевой балкой рамы, а с другой стороны жестко связана с поперечной балкой, ближайшей к этой концевой балке, расстояние L3 между поперечными балками в каждой раме составляет1. An articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing automatic couplers, two sections, each of which contains a frame, while the frames of the sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, while one railway bogie is common to both sections, each the section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains end beams, two cross beams located at a distance from each other between the end beams, characterized in that each frame contains a central longitudinal carrier beam rigidly connected at both ends with end beams, each transverse beam of the corresponding frame is rigidly connected to the central longitudinal carrier beam and additionally rigidly connected to it by means of braces located on opposite sides of the central longitudinal carrier beam and directed to the other transverse beam of this frame, each frame contains side longitudinal beams, ra located on opposite sides of the central longitudinal bearing beam, with each side longitudinal beam on one side rigidly connected to the corresponding end beam of the frame, and on the other hand rigidly connected to the transverse beam closest to this end beam, the distance L 3 between the transverse beams in each frame is L3 = (0,4÷0,6)⋅(L2-L1),L 3 = (0.4÷0.6)⋅(L 2 -L 1 ), где L2 – длина сочлененного вагона-платформы без учета автосцепных устройств;where L 2 is the length of the articulated flat car, excluding automatic couplers; L1 – расстояние между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками соседних секций,L 1 - the distance between the most distant from each other transverse beams of adjacent sections, при этом L2 составляет от 18000 мм до 21500 мм, а L1 составляет (0,74÷0,76)⋅L2.while L 2 is from 18000 mm to 21500 mm, and L 1 is (0.74÷0.76)⋅L 2 . 2. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что расстояние L1 между наиболее удаленными друг от друга поперечными балками рам соседних секций соответствует базе сочлененного вагона-платформы.2. Articulated platform car according to claim 1, characterized in that the distance L 1 between the most distant from each other transverse beams of frames of adjacent sections corresponds to the base of the articulated platform car. 3. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, выполнены заодно. 3. Articulated platform car according to claim 1, characterized in that each side longitudinal beam and brace located on one side of the central longitudinal carrier beam and connected to the corresponding transverse beam are made in one piece. 4. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, могут быть жестко соединены между собой.4. The articulated platform car according to claim 1, characterized in that each side longitudinal beam and brace located on one side of the central longitudinal carrier beam and connected to the corresponding transverse beam can be rigidly connected to each other. 5. Сочлененный вагон-платформа по п. 4, отличающийся тем, что каждая боковая продольная балка и раскос, расположенные с одной стороны от центральной продольной несущей балки и связанные с соответствующей поперечной балкой, соединены между собой посредством сварки.5. The articulated flat car according to claim 4, characterized in that each side longitudinal beam and brace located on one side of the central longitudinal carrier beam and connected to the corresponding transverse beam are interconnected by welding.
RU2022109230U 2022-04-07 ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION RU212674U1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU212674U1 true RU212674U1 (en) 2022-08-02

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU217820U1 (en) * 2023-03-10 2023-04-19 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" ARTICULATED PLATFORM CAR

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6196137B1 (en) * 1998-07-24 2001-03-06 Nat Steel Car Ltd Well car structure
RU80418U1 (en) * 2008-05-07 2009-02-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") WAGON PLATFORM
RU165448U1 (en) * 2016-05-27 2016-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION
RU185360U1 (en) * 2018-07-27 2018-12-03 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway carriage
RU187463U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Platform Wagon
RU188500U1 (en) * 2018-12-20 2019-04-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE
RU2747063C1 (en) * 2020-10-22 2021-04-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Articulated flat car (options)
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6196137B1 (en) * 1998-07-24 2001-03-06 Nat Steel Car Ltd Well car structure
RU80418U1 (en) * 2008-05-07 2009-02-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") WAGON PLATFORM
RU165448U1 (en) * 2016-05-27 2016-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION
RU185360U1 (en) * 2018-07-27 2018-12-03 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway carriage
RU187463U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Platform Wagon
RU188500U1 (en) * 2018-12-20 2019-04-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE
RU2747063C1 (en) * 2020-10-22 2021-04-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Articulated flat car (options)
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU217820U1 (en) * 2023-03-10 2023-04-19 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" ARTICULATED PLATFORM CAR
RU217839U1 (en) * 2023-03-10 2023-04-20 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" ARTICULATED PLATFORM CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
US4917019A (en) Railway freight car
US5465670A (en) Railroad freight car having an improved structural support
US5054403A (en) Railroad freight car with well for stacked cargo containers
US3230900A (en) Railway car
RU2457968C2 (en) Articulated car for haulage of large-capacity containers
US4082045A (en) Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars
RU198323U1 (en) ARRANGED HOPPER WAGON TYPE
US3253556A (en) Gondola railway car
RU96080U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU2751043C1 (en) Box car body
RU130565U1 (en) RAILWAY SEMI-WAGON
RU111082U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU212674U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
PL179934B1 (en) Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins
US7607396B2 (en) Container car side sills
US4864938A (en) Railway freight car
RU190997U1 (en) JOINTED TYPE WAGON PLATFORM
RU212673U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
CN201506396U (en) Self-unloading wagon carriage and self-unloading wagon with the same
RU212840U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
US4630546A (en) Double groove center sill
RU213091U1 (en) Articulated wagon-platform for the carriage of goods
RU213306U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU213307U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION