RU212673U1 - ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION - Google Patents

ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION Download PDF

Info

Publication number
RU212673U1
RU212673U1 RU2022109229U RU2022109229U RU212673U1 RU 212673 U1 RU212673 U1 RU 212673U1 RU 2022109229 U RU2022109229 U RU 2022109229U RU 2022109229 U RU2022109229 U RU 2022109229U RU 212673 U1 RU212673 U1 RU 212673U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
articulated
sections
beams
bogie
car
Prior art date
Application number
RU2022109229U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Илья Александрович Водяков
Сергей Анатольевич Денисенко
Вячеслав Александрович Лавров
Игорь Александрович Романов
Алексей Владимирович Григорьев
Original Assignee
Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") filed Critical Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш")
Application granted granted Critical
Publication of RU212673U1 publication Critical patent/RU212673U1/en

Links

Images

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры, иные крупногабаритные грузы. Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и прочности сочлененного вагона-платформы, уменьшение массы сочлененного вагона-платформы. Заявляемый технический результат достигается тем, что в сочлененном вагоне-платформе для перевозки грузов, содержащем автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей железнодорожной тележкой, концевые балки, боковые продольные балки, соединяющие концевые балки, поперечную балку, расположенную между консолями, каждая консоль содержит центральную продольную балку, соединенную с одной стороны с концевой балкой, с другой стороны центральная продольная балка выполнена с расходящимися под углом от балки раскосами, между которыми выполнена поперечная балка, соединенная с обоих концов с продольными боковыми балками, согласно полезной модели расстояние L3 между поперечными балками расположенных около узла сочленения консолей соседних секций составляет L3 = (3,17÷3,19)⋅(L2-L1), где L1 - база сочлененного вагона; L2 - длина сочлененного вагона без учета автосцепных устройств. 5 з.п. ф-лы, 3 фиг.

Figure 00000001
The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers, and other bulky goods. The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and strength of the articulated flat car, to reduce the weight of the articulated flat car. The claimed technical result is achieved by the fact that in an articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing automatic couplers, two sections, each of which contains a frame, while the frame sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, while one railway bogie is common for both sections, each section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains over-bogie consoles partially located above the corresponding railway bogie, end beams, side longitudinal beams connecting the end beams, a transverse beam located between the consoles, each console contains a central longitudinal beam connected on one side to the end beam, on the other hand, the central longitudinal beam is made with braces diverging at an angle from the beam, between which a transverse beam is made connected at both ends to the longitudinal side beams, according to useful model, the distance L 3 between the transverse beams located near the joint of the consoles of adjacent sections is L 3 = (3.17÷3.19)⋅(L 2 -L 1 ), where L 1 is the base of the articulated car; L 2 - the length of the articulated car, excluding automatic couplers. 5 z.p. f-ly, 3 figs.
Figure 00000001

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры иные крупногабаритные грузы.The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers, and other bulky goods.

Из патента №194256 на полезную модель известна рамная конструкция грузового вагона, содержащая продольные боковые балки и расположенные в консольных частях рамной конструкции надтележечные центральные балки, шкворневые балки, поперечные балки и раскосы, при этом на местах соединения шкворневых балок с продольными боковыми балками и местах соединения раскосов с поперечными балками и продольными боковыми балками установлены усиливающие элементы, при этом надтележечные центральные балки выполнены коробчатого поперечного сечения высотой от 525 мм до 560 мм и шириной от 335 мм до 400 мм с толщиной верхней стенки от 8 мм до 10 мм, нижней стенки от 20 мм до 24 мм и вертикальных стенок от 10 мм до 14 мм.From patent No. 194256 for a utility model, a frame structure of a freight car is known, containing longitudinal side beams and located in the cantilever parts of the frame structure, over-bogie central beams, pivot beams, transverse beams and braces, while at the junctions of the pivot beams with the longitudinal side beams and junctions braces with transverse beams and longitudinal side beams, reinforcing elements are installed, while the overcarriage central beams are made of box-shaped cross-section with a height of 525 mm to 560 mm and a width of 335 mm to 400 mm with an upper wall thickness of 8 mm to 10 mm, a lower wall of 20 mm to 24 mm and vertical walls from 10 mm to 14 mm.

Недостатком известной из патента №194256 рамной конструкции является то, что при ее использовании в секции сочлененного вагона, она не будет обеспечивать надлежащую надежность и прочность конструкции вагона при ее использовании в конструкции сочлененного вагона, поскольку геометрия рамной конструкции по патенту №194256 не учитывает специфичные нагрузки, их распределение на рамы секций, а также на узел сочленения секций сочлененного вагона.The disadvantage of the frame structure known from patent No. 194256 is that when it is used in a section of an articulated car, it will not provide adequate reliability and strength of the car structure when used in the structure of an articulated car, since the geometry of the frame structure according to patent No. 194256 does not take into account specific loads , their distribution to the section frames, as well as to the articulation unit of the sections of the articulated car.

Из патента №207422 на полезную модель известна рама железнодорожной платформы, содержащая консоли, концевые балки, боковые балки, шкворневые балки и поперечные соединительные балки, при этом каждая консоль состоит из продольной балки, раскосов и поперечной балки, при этом угол наклона средней части каждого нижнего листа концевой балки находится в диапазоне β=10…25°, а верхние листы концевой балки, внешняя и внутренняя части каждого нижнего листа концевой балки выполнены параллельно.From patent No. 207422 for a utility model, a frame of a railway platform is known, containing consoles, end beams, side beams, pivot beams and transverse connecting beams, each console consists of a longitudinal beam, braces and a transverse beam, while the angle of inclination of the middle part of each lower end beam sheet is in the range β=10…25°, and the top sheets of the end beam, the outer and inner parts of each lower sheet of the end beam are made in parallel.

Недостатком известной из патента №207422 рамы железнодорожной платформы является то, что при ее использовании в секции сочлененного вагона, она также не будет обеспечивать надлежащую надежность и прочность конструкции вагона при ее использовании в конструкции сочлененного вагона, поскольку геометрия рамы по патенту №207422 не учитывает специфичные нагрузки, их распределение на рамы секций, а также на узел сочленения секций сочлененного вагона.The disadvantage of the railway platform frame known from patent No. 207422 is that when it is used in an articulated car section, it will also not provide adequate reliability and strength of the car structure when used in the structure of an articulated car, since the frame geometry according to patent No. 207422 does not take into account specific loads, their distribution on the section frames, as well as on the articulation unit of the sections of the articulated car.

Рама по патенту №207422 выбрана в качестве наиболее близкого аналога.The frame according to patent No. 207422 is chosen as the closest analogue.

Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью, - создание сочлененного вагона-платформы, обладающего высокой надежностью и прочностью; расширение арсенала средств (сочлененных вагонов-платформ) для перевозки грузов.The technical problem solved by the proposed utility model is the creation of an articulated flat car with high reliability and strength; expansion of the arsenal of means (articulated wagons-platforms) for the carriage of goods.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, - повышение надежности и прочности сочлененного вагона-платформы, уменьшение массы сочлененного вагона-платформы; обеспечение перевозки грузов посредством заявляемого сочлененного вагона-платформы.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability and strength of the articulated flat car, reduce the weight of the articulated flat car; ensuring the transportation of goods by means of the claimed articulated wagon-platform.

Заявляемый технический результат достигается тем, что в сочлененном вагоне-платформе для перевозки грузов, содержащем автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей железнодорожной тележкой, концевые балки, боковые продольные балки, соединяющие концевые балки, поперечную балку, расположенную между консолями, каждая консоль содержит центральную продольную балку, соединенную с одной стороны с концевой балкой, с другой стороны центральная продольная балка выполнена с расходящимися под углом от балки раскосами, между которыми выполнена поперечная балка, соединенная с обоих концов с продольными боковыми балками, согласно полезной модели расстояние L3 между поперечными балками расположенных около узла сочленения консолей соседних секций составляет L3=(3,17÷3,19)⋅(L2-L1), где L1 - база сочлененного вагона, L2 - длина сочлененного вагона без учета автосцепных устройств.The claimed technical result is achieved by the fact that in an articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing automatic couplers, two sections, each of which contains a frame, while the frame sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, while one railway bogie is common for both sections, each section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains over-bogie consoles partially located above the corresponding railway bogie, end beams, side longitudinal beams connecting the end beams, a transverse beam located between the consoles, each console contains a central longitudinal beam connected on one side to the end beam, on the other hand, the central longitudinal beam is made with braces diverging at an angle from the beam, between which a transverse beam is made connected at both ends to the longitudinal side beams, according to useful model, the distance L 3 between the transverse beams located near the joint of the consoles of adjacent sections is L 3 =(3.17÷3.19)⋅(L 2 -L 1 ), where L 1 is the base of the articulated car, L 2 is the length of the articulated wagon excluding automatic couplers.

Боковые продольные балки могут быть выполнены цельными.The side longitudinal beams can be made in one piece.

Боковые продольные балки могут быть выполнены составными.Lateral longitudinal beams can be made composite.

Боковые продольные балки могут быть выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой.Side longitudinal beams can be made consisting of several sections rigidly connected to each other.

Боковые продольные балки могут быть выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой посредством жесткого соединения.Side longitudinal beams can be made consisting of several sections rigidly connected to each other by means of a rigid connection.

Боковые продольные балки могут быть выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой посредством сварки.Side longitudinal beams can be made consisting of several sections, rigidly connected to each other by welding.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом.The claimed utility model is illustrated by the drawing.

На фиг. 1 представлен вид заявляемого сочлененного вагона-платформы сбоку.In FIG. 1 shows a side view of the inventive articulated flat car.

На фиг. 2 представлены соединенные между собой узлом сочленения рамы обеих секций сочлененного вагона-платформы.In FIG. 2 shows the frames of both sections of an articulated flat car connected to each other by an articulation assembly.

На фиг. 3 представлена эпюра распределения нагрузок на заявляемую платформу.In FIG. 3 shows a diagram of the distribution of loads on the proposed platform.

Позиции на чертежах:Positions on the drawings:

1 - автосцепные устройства;1 - automatic couplers;

2 - первая секция сочлененного вагона;2 - the first section of the articulated car;

3 - вторая секция сочлененного вагона;3 - the second section of the articulated car;

4 - рамы секций;4 - frame sections;

5, 6, 7 - железнодорожные тележки;5, 6, 7 - railway carts;

8 - надтележные консоли;8 - overcarriage consoles;

9 - концевые балки;9 - end beams;

10 - боковые продольные балки;10 - side longitudinal beams;

11 - поперечные балки;11 - transverse beams;

12 - центральная продольная балка консоли;12 - central longitudinal beam of the console;

13 - раскосы консоли;13 - console braces;

14 - поперечная балка консоли;14 - transverse beam of the console;

15 - узел сочленения.15 - articulation node.

Заявляемый сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов содержит автосцепные устройства 1, две секции 2 и 3, каждая из которых содержит раму 4; при этом рамы 4 секций выполнены симметричными; каждая секция 2 и 3 опирается на две железнодорожные тележки (5 и 6 или 6 и 7), при этом одна железнодорожная тележка 6 является общей для обеих секций 2 и 3; каждая секция 2 и 3 опирается на общую тележку 6 посредством узла сочленения 15, соединяющего обе секции 2 и 3; каждая рама 4 содержит надтележечные консоли 8, частично расположенные над соответствующей железнодорожной тележкой; концевые балки 9; боковые продольные балки 10, соединяющие концевые балки 9; поперечную балку 11, расположенную между консолями 8 и соединенную с боковыми продольными балками 10; каждая консоль 8 содержит центральную продольную балку 12, соединенную с одной стороны с концевой балкой 9, с другой стороны центральная продольная балка 12 выполнена с расходящимися под углом от балки раскосами 13, между которыми выполнена поперечная балка 14, соединенная с обоих концов с продольными боковыми балками 10. Расстояние L3 между поперечными балками 13 расположенных около узла сочленения 6 консолей соседних секций 2 и 3 составляет L3=(3,17÷3,19)⋅(L2-L1), где L1 - база сочлененного вагона, L2 - длина сочлененного вагона без учета автосцепных устройств 1.The inventive articulated wagon-platform for the carriage of goods contains automatic couplers 1, two sections 2 and 3, each of which contains a frame 4; the frames of 4 sections are made symmetrical; each section 2 and 3 is supported by two railcars (5 and 6 or 6 and 7), with one railcar 6 being common to both sections 2 and 3; each section 2 and 3 rests on a common truck 6 through the articulation unit 15 connecting both sections 2 and 3; each frame 4 contains overcart consoles 8, partially located above the respective railway cart; end beams 9; side longitudinal beams 10 connecting the end beams 9; a transverse beam 11 located between the consoles 8 and connected to the side longitudinal beams 10; each console 8 contains a central longitudinal beam 12, connected on one side with the end beam 9, on the other hand, the central longitudinal beam 12 is made with braces 13 diverging at an angle from the beam, between which a transverse beam 14 is made, connected at both ends to the longitudinal side beams 10. The distance L 3 between the transverse beams 13 located near the joint 6 consoles of neighboring sections 2 and 3 is L 3 =(3.17÷3.19)⋅(L 2 -L 1 ), where L 1 is the base of the articulated car, L 2 - the length of the articulated car without automatic couplers 1.

Боковые продольные балки 10 могут быть выполнены цельными или составными.Side longitudinal beams 10 can be made in one piece or composite.

В случае выполнения боковых продольных балок 10 составными, их составные участки должны быть соединены посредством жесткого соединения, например посредством сварки, или посредством болтового соединения.In the case of making the side stringers 10 composite, their composite sections must be connected by a rigid connection, for example by welding, or by bolting.

Выполнение боковых продольных балок 10 составными может быть обусловлено технологически, при этом такое их исполнение не должно ослаблять конструкцию рамы, поэтому составные участки продольных балок должны быть жестко соединены между собой.The execution of the side longitudinal beams 10 composite can be technologically determined, while such their execution should not weaken the frame structure, so the composite sections of the longitudinal beams must be rigidly connected to each other.

Надежность и прочность сочлененного вагона с большой степени определяется узлом сочленения, в частности определяется адекватностью и корректностью функционирования узла сочленения при передаче нагрузок как на общую тележку обеих секций, так и при передаче нагрузок от одной секции на другую, особенно при прохождении кривых участков путей.The reliability and strength of an articulated car is largely determined by the articulation unit, in particular, it is determined by the adequacy and correct functioning of the articulation unit when transferring loads both to the common bogie of both sections, and when transferring loads from one section to another, especially when passing curved track sections.

Для корректного функционирования узла сочленения в сочлененном вагоне - платформе с рамой 4 согласно заявляемой полезной модели, необходимо, чтобы при прохождении как прямых участков путей, так и при прохождении участков путей на их изгибах, необходимо, чтобы нагрузка от груза всегда приходилась на консоли 8.For the correct functioning of the articulation unit in an articulated wagon-platform with a frame 4 according to the claimed utility model, it is necessary that when passing both straight track sections and when passing track sections on their bends, it is necessary that the load from the load always falls on the console 8.

Расчетным путем в процессе компьютерного моделирования установлено, что смещение консолей 8 за верхний или нижний пределы расстояния L3 приведёт к тому, что основная нагрузка от груза не будет приходиться на указанные консоли 8, и для компенсации этой нагрузки потребуются дополнительные усиливающие элементы, что приведёт увеличению массы рамы 1 и вагона-платформы в целом. Смещение нагрузки от груза за пределы консолей 8 при отсутствии специальных усиливающих элементов приведет к тому, что на узел сочленения 15 будут воздействовать дополнительные нагрузки, наличие которых обусловлено тем, что консоли 8 их перестают воспринимать. Воздействие чрезмерных, выходящих за пределы расчетных, прогнозируемых нагрузок на узел сочленения 15, может привести к его повреждению и возможно, к сходу сочлененного вагона-платформы с путей.By calculation, in the process of computer simulation, it was found that the displacement of the consoles 8 beyond the upper or lower limits of the distance L 3 will lead to the fact that the main load from the load will not fall on these consoles 8, and additional reinforcing elements will be required to compensate for this load, which will lead to an increase the masses of the frame 1 and the platform car as a whole. The displacement of the load from the cargo outside the consoles 8 in the absence of special reinforcing elements will lead to the fact that the joint 15 will be affected by additional loads, the presence of which is due to the fact that the consoles 8 cease to perceive them. The impact of excessive, beyond the limits of the calculated, predictable loads on the articulation unit 15 can lead to its damage and, possibly, to the derailment of the articulated flat car from the tracks.

В процессе компьютерного моделирования задавались следующие геометрические параметры сочлененного вагона-платформы:In the process of computer simulation, the following geometric parameters of the articulated flat car were set:

L1=33000 мм;L 1 \u003d 33000 mm;

L2=36780 ммL 2 \u003d 36780 mm

L3=3,18⋅(36780-33000)=12020 мм.L 3 \u003d 3.18⋅ (36780-33000) \u003d 12020 mm.

При таких параметрах было установлено, что при максимальной (94,8 т) и минимальной (87,8 т) нагруженности заявляемого сочлененного вагона-платформы, основная нагрузка при прохождении как прямых участков путей, так и участков путей на изгибах, всегда приходится на консоли 8. При этом нагрузки на узел сочленения находятся в требуемых пределах (фиг. 3), передача нагрузок от одной секции к другой посредством узла сочленения 15 - корректная, прогнозируемая, соответствующая расчетной.With these parameters, it was found that at the maximum (94.8 tons) and minimum (87.8 tons) loading of the proposed articulated flat car, the main load when passing both straight sections of tracks and sections of tracks on bends always falls on the console 8. In this case, the loads on the joint are within the required limits (Fig. 3), the transfer of loads from one section to another through the joint 15 is correct, predictable, corresponding to the calculated one.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает достижение заявляемого технического результата, выражающегося в повышении надежности и прочности сочлененного вагона-платформы, уменьшении массы сочлененного вагона-платформы.Thus, the claimed utility model ensures the achievement of the claimed technical result, which is expressed in increasing the reliability and strength of the articulated flat car, reducing the weight of the articulated flat car.

Надежность и прочность заявляемого вагона-платформы повышены за счет того, что основные нагрузки от груза всегда будут восприниматься консолями 8, следовательно, на узел сочленения и иные конструктивные элементы заявляемого вагона не будут воздействовать не прогнозируемые (за пределами расчетных) нагрузки, которые могут привести к деформации конструктивных элементов заявляемого вагона.The reliability and strength of the inventive platform car are increased due to the fact that the main loads from the cargo will always be perceived by consoles 8, therefore, the articulation unit and other structural elements of the inventive car will not be affected by unpredictable (outside the calculated) loads that can lead to deformation of the structural elements of the proposed car.

Заявляемая полезная модель расширяет арсенал сочлененных вагонов-платформ, предназначенных для перевозки грузов, поскольку обеспечивает возможность перевозки грузов.The claimed utility model expands the arsenal of articulated platform cars designed for the carriage of goods, since it provides the possibility of transporting goods.

Claims (9)

1. Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, содержащий автосцепные устройства, две секции, каждая из которых содержит раму, при этом рамы секций выполнены симметричными, каждая секция опирается на две железнодорожные тележки, при этом одна железнодорожная тележка является общей для обеих секций, каждая секция опирается на общую тележку посредством узла сочленения, соединяющего обе секции, каждая рама содержит надтележечные консоли, частично расположенные над соответствующей железнодорожной тележкой, концевые балки, боковые продольные балки, поперечную балку, при этом каждая консоль содержит центральную продольную балку, соединенную с одной стороны с концевой балкой, с другой стороны центральная продольная балка выполнена с расходящимися под углом от балки раскосами, между которыми выполнена поперечная балка, соединенная с обоих концов с продольными боковыми балками, отличающийся тем, что расстояние L3 между поперечными балками расположенных около узла сочленения консолей соседних секций составляет 1. An articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing automatic couplers, two sections, each of which contains a frame, while the frames of the sections are made symmetrical, each section rests on two railway bogies, while one railway bogie is common to both sections, each the section rests on a common bogie by means of an articulation unit connecting both sections, each frame contains over-bogie consoles partially located above the corresponding railway bogie, end beams, side longitudinal beams, a cross beam, while each console contains a central longitudinal beam connected on one side with end beam, on the other hand, the central longitudinal beam is made with braces diverging at an angle from the beam, between which a transverse beam is made, connected at both ends with the longitudinal side beams, characterized in that the distance L 3 between the transverse beams located near the articulation of the cantilevers daily sections is L3 = (3,17÷3,19) ⋅ (L2-L1),L 3 \u003d (3.17 ÷ 3.19) ⋅ (L 2 -L 1 ), где L1 – база сочлененного вагона; where L 1 is the base of the articulated car; L2 – длина сочлененного вагона без учета автосцепных устройств.L 2 - the length of the articulated car, excluding automatic couplers. 2. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что боковые продольные балки выполнены цельными.2. Articulated platform car according to claim 1, characterized in that the side longitudinal beams are made in one piece. 3. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что боковые продольные балки выполнены составными.3. Articulated platform car according to claim 1, characterized in that the side longitudinal beams are made of composite. 4. Сочлененный вагон-платформа по п. 3, отличающийся тем, что боковые продольные балки выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой.4. The articulated wagon-platform according to claim 3, characterized in that the side longitudinal beams are made consisting of several sections rigidly connected to each other. 5. Сочлененный вагон-платформа по п. 4, отличающийся тем, что боковые продольные балки выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой посредством жесткого соединения.5. Articulated platform car according to claim 4, characterized in that the side longitudinal beams are made up of several sections rigidly connected to each other by means of a rigid connection. 6. Сочлененный вагон-платформа по п. 5, отличающийся тем, что боковые продольные балки выполнены состоящими из нескольких участков, жестко соединенных между собой посредством сварки.6. Articulated platform car according to claim 5, characterized in that the side longitudinal beams are made up of several sections rigidly connected to each other by welding.
RU2022109229U 2022-04-07 ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION RU212673U1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU212673U1 true RU212673U1 (en) 2022-08-02

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221995U1 (en) * 2023-09-25 2023-12-06 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PLATFORM CAR

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6196137B1 (en) * 1998-07-24 2001-03-06 Nat Steel Car Ltd Well car structure
RU80418U1 (en) * 2008-05-07 2009-02-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") WAGON PLATFORM
RU176836U1 (en) * 2017-01-18 2018-01-30 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Articulated Platform Car for Combined Transport
RU185360U1 (en) * 2018-07-27 2018-12-03 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway carriage
RU187463U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Platform Wagon
RU188500U1 (en) * 2018-12-20 2019-04-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE
RU2747063C1 (en) * 2020-10-22 2021-04-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Articulated flat car (options)
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6196137B1 (en) * 1998-07-24 2001-03-06 Nat Steel Car Ltd Well car structure
RU80418U1 (en) * 2008-05-07 2009-02-10 ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") WAGON PLATFORM
RU176836U1 (en) * 2017-01-18 2018-01-30 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Articulated Platform Car for Combined Transport
RU185360U1 (en) * 2018-07-27 2018-12-03 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Railway carriage
RU187463U1 (en) * 2018-12-04 2019-03-06 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Articulated Platform Wagon
RU188500U1 (en) * 2018-12-20 2019-04-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE
RU2747063C1 (en) * 2020-10-22 2021-04-23 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Articulated flat car (options)
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU222736U1 (en) * 2023-09-08 2024-01-17 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PLATFORM CAR
RU221995U1 (en) * 2023-09-25 2023-12-06 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") PLATFORM CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4917019A (en) Railway freight car
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
US4543887A (en) Center beam railroad freight car
RU2457968C2 (en) Articulated car for haulage of large-capacity containers
US3230900A (en) Railway car
US5054403A (en) Railroad freight car with well for stacked cargo containers
US4082045A (en) Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars
CA1063876A (en) Freight car body reinforcement
US5170718A (en) Railroad freight car with well for stacked cargo containers
RU198323U1 (en) ARRANGED HOPPER WAGON TYPE
US4630548A (en) Center sill horizontal divider
US4630547A (en) Cross bearer arrangement for slotted center sill
US3253556A (en) Gondola railway car
RU2751043C1 (en) Box car body
PL179934B1 (en) Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins
US4864938A (en) Railway freight car
US7607396B2 (en) Container car side sills
RU212673U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU190997U1 (en) JOINTED TYPE WAGON PLATFORM
RU212840U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU212674U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
US4630546A (en) Double groove center sill
RU2279362C2 (en) Blind-bottom open-top car
RU213307U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU209415U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR