RU176836U1 - Articulated Platform Car for Combined Transport - Google Patents

Articulated Platform Car for Combined Transport Download PDF

Info

Publication number
RU176836U1
RU176836U1 RU2017101580U RU2017101580U RU176836U1 RU 176836 U1 RU176836 U1 RU 176836U1 RU 2017101580 U RU2017101580 U RU 2017101580U RU 2017101580 U RU2017101580 U RU 2017101580U RU 176836 U1 RU176836 U1 RU 176836U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
range
sections
supporting
distance
platform
Prior art date
Application number
RU2017101580U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Сергеевич Кононенко
Александр Викторович Владимиров
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2017101580U priority Critical patent/RU176836U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU176836U1 publication Critical patent/RU176836U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes

Abstract

Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к сочлененным грузовым вагонам для перевозки специальных грузов, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры. Средние участки (2.1.2) несущих рам (2.1) выполнены с понижением на глубину «H», выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм. На продольных боковых несущих стенках (2.1.3) на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров (2.4) смонтированы дополнительные средние базирующие упоры (2.5). Поверхность «D» размещена на расстоянии «h» от верхней поверхности головок рельсов в диапазоне от 250 до 500 мм. Расстояние «h» от выполнено в диапазоне от 275 до 580 мм. База «L» каждой из секций-платформ (2) выполнена в диапазоне от 14900 до 16300 мм. Общая база «L» выполнена в диапазоне от 29800 до 32600 мм, расстояние «L» между осями автосцепок может быть выполнено в диапазоне от 32660 до 36680 мм либо от 35420 до 36800 мм. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.An articulated wagon-platform car for combined transportation refers to railway rolling stock, in particular to articulated freight wagons for the transport of special goods, such as road semi-trailers, large containers. The middle sections (2.1.2) of the supporting frames (2.1) are made with decreasing to a depth of "H", maintained in the range from 300 to 1250 mm. On the longitudinal side bearing walls (2.1.3), at the same level as the supporting surface “P” of the end base stops (2.4), additional middle base stops (2.5) are mounted. The surface "D" is placed at a distance "h" from the upper surface of the rail heads in the range from 250 to 500 mm. The distance "h" from is made in the range from 275 to 580 mm. The base “L” of each of the platform sections (2) is made in the range from 14900 to 16300 mm. The general base "L" is made in the range from 29800 to 32600 mm, the distance "L" between the axes of the automatic couplings can be made in the range from 32660 to 36680 mm or from 35420 to 36800 mm. 2 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, в частности к сочлененным грузовым вагонам для перевозки специальных грузов, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры.The inventive utility model relates to railway rolling stock, in particular to articulated freight cars for the transport of special goods, such as road semi-trailers, large containers.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров и колесной техники, содержащая несущую раму с плоским настилом пола, авторское свидетельство СССР №1572866, B61P 7/13, опубл. 23.06.1990.Known railway platform for transporting containers and wheeled vehicles, containing a supporting frame with a flat flooring, USSR author's certificate No. 1572866, B61P 7/13, publ. 06/23/1990.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является узкая область его использования, вследствие высокорасположенного относительно головок рельсов железнодорожного пути плоского прямолинейного настила пола, не позволяющего перевозить грузы с высоким вертикальным габаритом, в том числе крупнотоннажных контейнеров, автомобильных полуприцепов, выходящих за допустимые габариты погрузки.The technical problem inherent in this device is the narrow scope of its use, due to the flat rectilinear flooring, which is relatively high relative to the rail heads, and does not allow the transportation of goods with a high vertical dimension, including large containers, automobile semi-trailers that go beyond the permissible loading dimensions.

Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее опирающуюся на ходовые тележки несущую раму с пониженной в межтележечной зоне опорную грузовую площадку для перевозки полуприцепов, патент России №2031028, B61D 47/00, опубл. 20.03.1995.A railway vehicle is known that contains a supporting frame supported by running trolleys with a lowered supporting load platform for transporting semi-trailers in the inter-truck zone, Russian patent No. 2031028, B61D 47/00, publ. 03/20/1995.

Известна также железнодорожная платформа, предназначенная для перевозки большегрузных автотранспортных средств, включающая соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, по концам несущих рам секций-платформ которого установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «H», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, между осями автосцепок выполнено расстояние патент России №165448, B61D 3/20, B61D 3/18, опубл. 20.10.2016 (прототип).There is also known a railway platform designed for the transportation of heavy vehicles, including two sections of a platform connected to each other by an articulation unit, containing bearing frames with automatic couplings at the outer ends and supports for the saddle platform of the automobile semi-trailer, bearing frames mounted with their supporting fences on the bearing thrust surfaces of the overpressor beams of the respective running trolleys, at the ends of the supporting frames of the platform sections of which end base stops are installed with the pore surface "P" for fixing the containers, the middle sections of the bearing frames in the inter-body zone are made down to a depth of "H", measured from the supporting surface "P" of the end base stops to the inner supporting surface "B" of the middle sections of the bearing frames of the inter-body zone and aged in the range from 300 to 1250 mm, the middle sections of the supporting frames of the inter-body zone are equipped with longitudinal side bearing walls, on which additional mediums are mounted on the same level with the supporting surface “P” of the end base stops of basing stops for fixing the containers, wherein the bottom exterior surface «D» middle portions supporting frames mezhtelezhechnoy zone placed at a distance «h 1" from the upper surface of the rail head, maintained within the range of 250 to 500 mm, the distance patent Russian formed between axes autohitches No. 165448, B61D 3/20, B61D 3/18, publ. 10/20/2016 (prototype).

Технической проблемой, присущей данным устройствам, является узкая область их использования.The technical problem inherent in these devices is the narrow scope of their use.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является расширение области использования сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок, путем увеличения номенклатуры перевозимых грузов, в частности, как автомобильных полуприцепов, так и крупнотоннажных контейнеров.The technical result of the claimed utility model is to expand the scope of use of an articulated platform wagon for combined transport by increasing the range of goods transported, in particular, both automobile semi-trailers and large containers.

Указанный технический результат достигается сочлененным вагоном-платформой для комбинированных перевозок, включающим соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, по концам несущих рам секций-платформ которого установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «H», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, между осями автосцепок выполнено расстояние «L3», расстояние «h2» от опорной подпятнико-вой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L1» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 14900 до 16300 мм, общая база «L2» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 29800 до 32600 мм; расстояние «L3» между осями автосцепок может быть выполнено в диапазоне от 32600 до 32680 мм; расстояние «L3» между осями автосцепок может быть выполнено в диапазоне от 35420 до 36800 мм.The indicated technical result is achieved by an articulated platform car for combined transport, including two platform sections interconnected by an articulation unit, containing load-bearing frames with automatic couplings at the outer ends and supports for the saddle platform of the automobile semi-trailer, load-bearing frames mounted with their supporting fences on the thrust bearing surfaces of the overpressor beams of the respective running trolleys, at the ends of the supporting frames of the platform sections of which end base stops are installed with supporting surface "P" for fixing the containers, the middle sections of the bearing frames in the inter-body zone are made downward to a depth of "H", measured from the supporting surface "P" of the end base stops to the inner supporting surface "B" of the middle sections of the bearing frames of the inter-body zone and maintained in in the range from 300 to 1250 mm, the middle sections of the supporting frames of the inter-body zone are equipped with longitudinal side bearing walls, on which additional middle bars are mounted on the same level with the supporting surface “P” of the end base stops ziruyuschie stops for fixing the containers, wherein the bottom exterior surface «D» middle portions supporting frames mezhtelezhechnoy zone placed at a distance «h 1" from the upper surface of the rail head, maintained within the range of 250 to 500 mm between the axes autohitches satisfied distance «L 3 ", The distance" h 2 "from the supporting hinged surface" d "of the undercarriage beam of the undercarriages to the internal supporting surface" B "of the middle sections of the supporting frames of the inter-body zone, is made in the range from 275 to 550 mm, the base" L 1 "of each platform sections It executes the range from 14900 to 16300 mm, the total base «L 2 'of the articulated platform wagon for the combined transportation is made in the range of from 29800 to 32600 mm; the distance "L 3 " between the axes of automatic couplings can be performed in the range from 32600 to 32680 mm; the distance "L 3 " between the axes of automatic couplings can be performed in the range from 35420 to 36800 mm.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок отличается от прототипа тем, что расстояние «h2» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L1» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 14900 до 16300 мм, общая база «L2» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 29800 до 32600 мм; расстояние «L3» между осями автосцепок может быть выполнено в диапазоне от 32600 до 32680 мм; расстояние «L3» между осями автосцепок может быть выполнено в диапазоне от 35420 до 36800 мм. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed articulated flatcar for combined transportation differs from the prototype in that the distance "h 2 " from the support bearing surface "d" of the sprung beam of the running trolleys to the internal supporting surface "B" of the middle sections of the supporting frames of the inter-carriage zone is configured in the range from 275 to 550 mm, base «L 1" of each of the platforms of sections formed in the range from 14900 to 16300 mm, the total base «L 2 'of the articulated platform wagon for the combined transportation performed in dia azone from 29800 to 32600 mm; the distance "L 3 " between the axes of automatic couplings can be performed in the range from 32600 to 32680 mm; the distance "L 3 " between the axes of automatic couplings can be performed in the range from 35420 to 36800 mm. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых на фиг. 1 представлен общий вид предлагаемого сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок с погруженными на него автоприцепами; на фиг. 2, 3 - примеры размещения на сочлененном вагоне-платформе различных по длине контейнеров; на фиг. 4 - общий вид с местным разрезом конца сочлененного вагона-платформы с ходовой тележкой.The essence of the utility model is illustrated by the drawings, in which in FIG. 1 shows a General view of the proposed articulated wagon-platform for combined transport with loaded trailers; in FIG. 2, 3 - examples of placement of containers of different lengths on an articulated platform car; in FIG. 4 is a general view with a local section of the end of an articulated platform car with a running trolley.

Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок содержит соединенные между собой узлом сочленения 1 две секции-платформы 2 (Фиг. 1, 2, 3). Секции-платформы 2 содержат несущие рамы 2.1 с автосцепками 2.2 и опорами 2.3 для седельной площадки автомобильного полуприцепа 3. Несущие рамы 2.1 установлены опорными пятниками (не показаны) на опорные подпятниковые поверхности «d» надрессорных рам 4.1 ходовых тележек 4 (Фиг. 4). По концам 2.1.1 секций-платформ 2 установлены концевые базирующие упоры 2.4 с опорной поверхностью «Р» для опирания и фиксации контейнеров 5.The articulated platform wagon for combined transport comprises two platform sections 2 interconnected by articulation unit 1 (Figs. 1, 2, 3). Platform sections 2 contain supporting frames 2.1 with automatic couplings 2.2 and supports 2.3 for the saddle platform of the automobile semi-trailer 3. The supporting frames 2.1 are mounted by supporting pads (not shown) on the bearing pads of the "d" nadressornogo frames 4.1 of the undercarriage 4 (Fig. 4). At the ends 2.1.1 of the platform sections 2, end basing stops 2.4 are installed with a supporting surface “P” for supporting and fixing the containers 5.

Средние участки 2.1.2 несущих рам 2.1 в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «H», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров 2.4 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2 и выдержанную в диапазоне от 300 до 1 250 мм. Средние участки 2.1.2 несущих рам 2.1 оснащены продольными боковыми несущими стенками 2.1.3, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров 2.4 смонтированы дополнительные средние базирующие упоры 2.5 для фиксации контейнеров 5.The middle sections 2.1.2 of the supporting frames 2.1 in the interbody zone are lowered to a depth of "H", measured from the supporting surface "P" of the end base stops 2.4 to the internal supporting surface "B" of the middle sections 2.1.2 and maintained in the range from 300 to 1,250 mm. The middle sections 2.1.2 of the supporting frames 2.1 are equipped with longitudinal side bearing walls 2.1.3, on which additional middle base stops 2.5 are mounted at the same level as the supporting surface “P” of the end stops 2.4 for fixing the containers 5.

Нижняя наружная поверхность «D» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 размещена на расстоянии «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм. Расстояние «h2» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки 4.1 ходовых тележек 4 до внутренней опорной поверхности «5» средних участков 2.1.2, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм. База «L1» каждой из секций-платформ 2 выполнена в диапазоне от 14900 до 16300 мм. Общая база «L2» сочлененного вагона-платформы выполнена в диапазоне от 29800 до 32600 мм, расстояние «L3» между осями автосцепок 2.2 может быть выполнено в диапазоне от 32600 до 32680 мм, либо от 35420 до 36800 мм.The lower outer surface "D" of the middle sections 2.1.2 of the supporting frames 2.1 is placed at a distance "h 1 " from the upper surface of the rail heads, maintained in the range from 250 to 500 mm. The distance "h 2 " from the thrust bearing surface "d" of the overpressure beam 4.1 of the bogies 4 to the inner bearing surface "5" of the middle sections 2.1.2, is made in the range from 275 to 550 mm. The base "L 1 " of each of the platform sections 2 is made in the range from 14900 to 16300 mm. The general base “L 2 ” of the articulated platform car is made in the range from 29800 to 32600 mm, the distance “L 3 ” between the axles of automatic couplings 2.2 can be made in the range from 32600 to 32680 mm, or from 35420 to 36800 mm.

Технический результат, заключающийся в расширении области использования сочлененного вагона-платформы, достигается следующим образом.The technical result, which consists in expanding the field of use of an articulated platform car, is achieved as follows.

При использовании данного вагона-платформы в качестве средства для перевозки автомобильных полуприцепов, автомобильный прицеп 3 с помощью, например, подъемного крана (не показан) устанавливают на пониженную опорную поверхность «В» среднего участка 2.1.2 несущих рам в 2.1 межтележечной зоне секций-платформ 2. Колеса автомобильного полуприцепа 3 размещают между колесными упорами 6, седельные площадки автомобильного полуприцепа 3 размещают на опоре 2.3. Наличие на средних участках 2.1.2 продольных боковых несущих стенок 2.1.3 обеспечивает размещение автомобильных полуприцепов 3, ограничивая от нежелательных поперечных перемещений их колеса по опорной поверхности «В» среднего участка 2.1.2 несущих рам в 2.1 и выход за пределы поперечного допустимого габарита подвижного состава.When using this platform car as a means for transporting automobile semi-trailers, a car trailer 3 is mounted, for example, with a crane (not shown) on the lower supporting surface “B” of the middle section 2.1.2 of the supporting frames in the 2.1 inter-truck zone of the platform sections 2. The wheels of the automobile semi-trailer 3 are placed between the wheel stops 6, the saddle platforms of the automobile semi-trailer 3 are placed on the support 2.3. The presence in the middle sections 2.1.2 of the longitudinal side bearing walls 2.1.3 ensures the placement of automotive semi-trailers 3, limiting from unwanted lateral movements of their wheels on the supporting surface "B" of the middle section 2.1.2 of the bearing frames in 2.1 and going beyond the transverse permissible dimension of the movable composition.

Выполнение средних участков 2.1.2 в межтележечной зоне несущих рам 2.1 с понижением на глубину «Н», измеренную от опорных поверхностей «Р» концевых базирующих упоров 2.4 и дополнительных средних базирующих упоров 2.5 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 и выдержанную в диапазоне от 300 до 1 250 мм, позволяет размещать автомобильные полуприцепы без выхода за пределы допустимого габарита «Hmax» по высоте, при этом выполнение размера «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, обеспечивает безопасное прохождение нижней наружной поверхности «D» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1 над верхней поверхностью головок рельсов железнодорожного пути. Причем, выход размера «h1» за наименьшее значение - 250 мм не гарантирует обеспечение требований безопасности движения железнодорожного подвижного состава. Выход размера «h1» за наибольшее значение - 500 мм может привести к нарушению верхнего допустимого предельного габарита «Hmax» перевозимых грузов. Этими же условиями обусловлен выбор значений размеров «h2» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки 4.1 ходовых тележек 4 до внутренней опорной поверхности «B» средних участков 2.1.2 несущих рам 2.1, который выполнен в диапазоне от 275 до 550 мм. Выход размера «h2» из указанного габарита в любом из направлений также приводит к нарушению требований по перевозке грузов на железнодорожном транспорте и требований безопасности движения железнодорожного транспорта.The implementation of the middle sections 2.1.2 in the inter-body zone of the supporting frames 2.1 with a decrease to a depth of "H", measured from the supporting surfaces "P" of the end base stops 2.4 and additional secondary base stops 2.5 to the inner supporting surface "B" of the middle sections 2.1.2 bearing frames 2.1 and maintained in the range from 300 to 1,250 mm, allows you to place automotive semi-trailers without exceeding the allowable dimension "H max " in height, while the implementation of the size "h 1 " from the upper surface of the rail heads, maintained in the range from 250 to 500 mm provides safe passage of the lower outer surface "D" of the middle sections 2.1.2 of the supporting frames 2.1 above the upper surface of the rail heads of the railway track. Moreover, the output size "h 1 " for the lowest value - 250 mm does not guarantee the safety requirements for the movement of railway rolling stock. Leaving the size “h 1 ” to the highest value - 500 mm may lead to a violation of the upper allowable maximum size “H max ” of the transported goods. The same conditions determine the choice of sizes “h 2 ” from the support bearing surface “d” of the sprung beam 4.1 of the bogies 4 to the internal supporting surface “B” of the middle sections 2.1.2 of the supporting frames 2.1, which is made in the range from 275 to 550 mm. Leaving size “h 2 ” from the specified dimension in any direction also leads to a violation of the requirements for the carriage of goods by rail and the safety requirements for railway traffic.

При использовании данного вагона-платформы в качестве перевозочного средства для контейнеров используют концевые базирующие упоры 2.4 и дополнительные средние базирующие упоры 2.5, при этом выбор необходимых дополнительных средних базирующих упоров 2.5 обусловлен длиной перевозимых контейнеров, при этом опоры 2.3, предназначенные для размещения на них седельных площадок, удаляют из зоны размещения контейнеров, например, демонтируют, сдвигают, поворачивают вниз. Дополнительные средние базирующие упоры 2.5 также могут быть выполнены съемными, сдвижными, шарнирно закрепленными. С помощь подъемного крана (не показан) производят установку контейнеров на концевые базирующие упоры 2.4 и на соответствующие дополнительные средние базирующие упоры 2.5. Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок готов к использованию.When using this platform car, trailer basing stops 2.4 and additional middle basing stops 2.5 are used as a transportation medium for containers, while the choice of the necessary additional middle basing stops 2.5 is determined by the length of the containers being transported, while supports 2.3 intended for placement of saddle platforms on them , removed from the container placement area, for example, dismantled, shifted, turned down. Additional middle base stops 2.5 can also be made removable, movable, articulated. Using a crane (not shown), the containers are installed on the end base stops 2.4 and on the corresponding additional middle base stops 2.5. The articulated platform car for combined transport is ready for use.

Значения базы «L1» каждой из секций-платформ 2, выполненной в диапазоне размеров от 14900 до 16300 мм, общей базы «L2» сочлененного вагона-платформы, выполненной в диапазоне от 29800 до 32600 мм, и расстояние «L3» между осями автосцепок 2.2, выдержанное в диапазоне размеров от 32600 до 32680 мм, либо от 35420 до 36800 мм, обеспечивает при данных диапазонах оптимальное и безопасное размещение грузов на вагоне-платформе при указанных диапазонах. При уменьшении размеров «L1», «L2», «L3» и выходе за наименьшие из указанных пределов расстояний, погрузка и перевозка заявленных грузов становится невозможной, вследствие необеспечения необходимых значений длин опорных площадок и расстояний между концевыми базирующими упорами 2.4 и дополнительными средними базирующими упорами 2.5. При увеличении указанных размеров и выходе за наибольшие из указанных пределов расстояний при прохождении сочлененным вагоном-платформой кривых малого радиуса железнодорожного рельсового пути происходит выход концов несущих рам 2.1 и средних участков 2.1.2 за допустимые поперечные габариты, предъявляемые к подвижному железнодорожному составу.The values of the base “L 1 ” of each of the platform sections 2, made in the size range from 14900 to 16300 mm, the total base “L 2 ” of the articulated platform car, made in the range from 29800 to 32600 mm, and the distance “L 3 ” between automatic coupling axles 2.2, maintained in the size range from 32600 to 32680 mm, or from 35420 to 36800 mm, ensures optimal and safe placement of goods on the flat carriage at these ranges with these ranges. When reducing the size of "L 1 ", "L 2 ", "L 3 " and going beyond the smallest of the specified limits of distances, loading and transportation of the declared goods becomes impossible, due to the failure to provide the necessary values of the lengths of the supporting platforms and the distances between the end of the base stops 2.4 and additional middle basing stops 2.5. With an increase in the indicated dimensions and going beyond the greatest of the indicated limits of distances when the curves of the small radius of the rail track are traversed by the articulated platform car, the ends of the bearing frames 2.1 and the middle sections 2.1.2 go beyond the permissible transverse dimensions presented to the rolling stock.

Таким образом, предлагаемая конструкция сочлененного вагона-платформы позволяет осуществлять комбинированные перевозки, включающие перевозку автомобильных полуприцепов, крупнотоннажных контейнеров различной длины и грузоподъемности в пределах допустимых габаритов перевозимых грузов и габаритов подвижного состава.Thus, the proposed design of the articulated platform car allows combined transport, including the transport of automobile semi-trailers, large containers of various lengths and carrying capacities within the permissible dimensions of the transported goods and the dimensions of the rolling stock.

Claims (3)

1. Сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок, включающий соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, по концам несущих рам секций-платформ которого установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «Н», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанному в диапазоне от 250 до 500 мм, между осями автосцепок выполнено расстояние «L3», отличающийся тем, что расстояние «h2» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L1» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 14900 до 16300 мм, общая база «L2» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 29800 до 32600 мм.1. An articulated platform car for combined transport, including two platform sections connected to each other by an articulation unit, containing load-bearing frames with automatic couplings at the outer ends and supports for the saddle platform of the automobile semitrailer, load-bearing frames are mounted with their support fences on the thrust bearing surfaces of the spring beams of the respective running trolleys, at the ends of the supporting frames of the platform sections of which end base stops are installed with a supporting surface "P" for fixing the containers, cf the lower sections of the bearing frames in the inter-body zone are made down to a depth of "N", measured from the supporting surface "P" of the end base stops to the inner supporting surface "B" of the middle sections of the bearing frames of the inter-body zone and maintained in the range from 300 to 1250 mm, medium sections of the supporting frames of the inter-body zone are equipped with longitudinal side load-bearing walls, on which additional middle base stops are mounted on the same level as the supporting surface “P” of the end base stops for fixing the containers, at the lower outer surface "D" of the middle sections of the supporting frames of the inter-body zone is placed at a distance "h 1 " from the upper surface of the rail heads, maintained in the range from 250 to 500 mm, a distance of "L 3 " is made between the axles of the automatic couplings, characterized in that the distance “H 2 ” from the supporting thrust surface “d” of the undercarriage beam of the undercarriage to the inner supporting surface “B” of the middle sections of the supporting frames of the inter-carriage zone is made in the range from 275 to 550 mm, the base “L 1 ” of each of the platform sections is made in the range from 14 900 to 16,300 mm, the total base “L 2 ” of the articulated flatcar for combined transport is in the range from 29,800 to 32,600 mm. 2. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что расстояние «L3» между осями автосцепок выполнено в диапазоне от 32600 до 32680 мм.2. The articulated flatcar according to claim 1, characterized in that the distance "L 3 " between the axes of the automatic couplings is made in the range from 32600 to 32680 mm. 3. Сочлененный вагон-платформа по п. 1, отличающийся тем, что расстояние «L3» между осями автосцепок выполнено в диапазоне от 35420 до 36800 мм.3. The articulated flatcar according to claim 1, characterized in that the distance "L 3 " between the axes of the automatic couplings is made in the range from 35420 to 36800 mm.
RU2017101580U 2017-01-18 2017-01-18 Articulated Platform Car for Combined Transport RU176836U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017101580U RU176836U1 (en) 2017-01-18 2017-01-18 Articulated Platform Car for Combined Transport

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017101580U RU176836U1 (en) 2017-01-18 2017-01-18 Articulated Platform Car for Combined Transport

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU176836U1 true RU176836U1 (en) 2018-01-30

Family

ID=61186676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017101580U RU176836U1 (en) 2017-01-18 2017-01-18 Articulated Platform Car for Combined Transport

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU176836U1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LT6646B (en) 2018-09-06 2019-09-10 Obshchestvo s ogranichennoj otvetstvennostyu "GERMES MultiModal GRUPP" Platform car for transport of road semi-trailers and large-capacity containers
RU2724918C1 (en) * 2019-08-09 2020-06-26 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" Platform car for piggyback and combined container transportation
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS
RU210889U1 (en) * 2021-10-21 2022-05-12 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") CAR-PLATFORM FRAME

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6584912B2 (en) * 1998-07-24 2003-07-01 National Steel Car Limited Well car structure
EP1813497A1 (en) * 2006-01-25 2007-08-01 SITFA S.p.A. System for the combined transportation of goods by rail and road
CN101704369A (en) * 2009-12-09 2010-05-12 南车二七车辆有限公司 Railway container transport vehicle with articulated connection
RU165448U1 (en) * 2016-05-27 2016-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6584912B2 (en) * 1998-07-24 2003-07-01 National Steel Car Limited Well car structure
EP1813497A1 (en) * 2006-01-25 2007-08-01 SITFA S.p.A. System for the combined transportation of goods by rail and road
CN101704369A (en) * 2009-12-09 2010-05-12 南车二七车辆有限公司 Railway container transport vehicle with articulated connection
RU165448U1 (en) * 2016-05-27 2016-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
LT6646B (en) 2018-09-06 2019-09-10 Obshchestvo s ogranichennoj otvetstvennostyu "GERMES MultiModal GRUPP" Platform car for transport of road semi-trailers and large-capacity containers
RU2724918C1 (en) * 2019-08-09 2020-06-26 Акционерное общество "Завод металлоконструкций" Platform car for piggyback and combined container transportation
RU206031U1 (en) * 2021-04-02 2021-08-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS
RU206031U9 (en) * 2021-04-02 2022-04-08 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS
RU210889U1 (en) * 2021-10-21 2022-05-12 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") CAR-PLATFORM FRAME
RU213091U1 (en) * 2022-03-03 2022-08-24 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Articulated wagon-platform for the carriage of goods
RU212673U1 (en) * 2022-04-07 2022-08-02 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU212840U1 (en) * 2022-04-07 2022-08-11 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU185241U1 (en) Flat car for the transport of automotive semi-trailers and large containers
US4274776A (en) Depressed center spine piggyback/container railcar
RU176836U1 (en) Articulated Platform Car for Combined Transport
GB951095A (en) Railway flat cars
US4339996A (en) Articulated railway car
RU177592U1 (en) Platform wagon with swap body
RU138326U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT
RU165448U1 (en) COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION
DE4112995A1 (en) Specially rail transporter for heavy goods and containers - comprising of sunken undercarriage, for reduction in height of load
RU81143U1 (en) CONTAINER TRANSPORT PLATFORM
US3371622A (en) Articulated car
US4480554A (en) Articulated rail car for vehicular trailers
KR101747804B1 (en) Carbody for two cilumn loading freight railcar
DK168369B1 (en) Railroad tightness with consistently low-lying carriage floor
RU2724918C1 (en) Platform car for piggyback and combined container transportation
RU203092U1 (en) Railway long-wheelbase eighty-foot platform
US2065573A (en) Railway vehicle structure
RU150808U1 (en) RAILWAY VEHICLE
CH673442A5 (en) Bimodal transport wagon coupling device
RU2002110448A (en) RAILWAY VEHICLE INTENDED FOR TRANSPORTATION OF OVERALL LOADS
RU2754932C1 (en) Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers
PL184568B1 (en) Railway-vehicle for combined rail-road transport and train unit incorporating such vehicle
RU213307U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION
RU149540U1 (en) WAGON PLATFORM
RU149902U1 (en) WAGON TANK