KR101747804B1 - Carbody for two cilumn loading freight railcar - Google Patents

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문경호
김남포
함영삼
박준혁
김학성
권용장
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한국철도기술연구원
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    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00Wagons or vans
    • B61D3/16Wagons or vans adapted for carrying special loads
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Abstract

본 발명은 철도차량의 이단적재 화차용 차체에 관한 것으로; 중앙부에 1층용 컨테이너의 하부가 안착 가능한 안착홈부가 형성되고, 전반부와 후반부에는 상기 1층용 컨테이너의 상부에 적재되는 2층용 컨테이너의 하부 일측을 지지하도록 전반 및 후반 지지돌부가 상향돌출되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 컨테이너를 2단으로 적재가 가능해 기존의 일단적재에 비하여 화물 수송량 향상과 이에 따른 제반 비용을 절감할 수 있어 철도 물류 경쟁력을 높일 수 있다.
The present invention relates to a two-stage car body for a railway vehicle, And a rear portion of the first and second support protrusions protrudes upward to support one side of a lower portion of the two-layer container placed on the upper portion of the one-layer container. do.
According to the present invention, since the containers can be stacked in two stages, it is possible to improve the transportation volume of the cargo compared with the conventional one-time loading and to reduce the costs associated therewith, thereby enhancing the railroad logistics competitiveness.

Description

철도차량의 이단적재 화차용 차체 {Carbody for two cilumn loading freight railcar}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a car body for a two-

본 발명은 철도차량의 이단적재 화차용 차체에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 철도를 이용한 컨테이너의 수송량을 늘릴 수 있도록 컨테이너를 이단으로 적재하면서도 차체 길이를 기존에 비해 길게 설계하고 차체를 곡형(well type)으로 제작하여 차체 바닥을 낮춘 구조의 이단적재 화차용 차체에 관한 것이다.The present invention relates to a car body for a two-tiered railway vehicle, and more particularly, to a railway car which is designed to have a length longer than that of a conventional car, ) To reduce the floor of the vehicle body.

일반적으로 화물열차(화차;貨車)는 화물 수송을 위한 철도 차량으로 이루어진 열차를 의미한다.Generally, a freight train (freight car) means a train composed of railway vehicles for cargo transportation.

현재 우리 나라에서 운행중인 화차는 유개화차(有蓋貨車), 무개화차(無蓋貨車), 평판화차, 조차(槽車), 컨테이너화차 등 다양한 종류가 있는데, 유개화차란 화차의 적재함에 지붕이 있는 화차를 말하고, 무개화차란 적재함에 지붕이 없는 화차를 지칭하는 것으로 유개화차에 적재하지 못하는 장척화물(長尺貨物)이나 특대화물(特大貨物) 또는 무연탄, 광석, 철근 등과 같이 화물이 비에 젖거나 인화의 우려가 없는 화물을 적재하여 운송하며, 무개화차에는 일반차와 호퍼차(hopper car), 자갈차 등도 포함된다.There are various kinds of wagons currently in operation in our country, such as wagons, unlined wagons, flat wagons, container wagons, container wagons, and the like. Is a freight car that does not have a roof on the loading car. It means that the freight is not wetted like long cargo or oversized cargo or anthracite, ore, It carries the cargo which does not have the possibility of burning, and the unlocated car also includes general car, hopper car and gravel car.

이와 같은 화차의 일 예로 컨테이너 화차의 일반적인 구조가 공개특허 제10-2013-0100576호에 제안된 바 있으며, 국내에 적용되고 있는 컨테이너 화차는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 컨테이너 평판화차 또는 이단적재화차 등이 있다.As a typical example of such a freight car, a general structure of a container freight car is proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2013-0100576, and a container freight car which is applied in Korea is a container freight car or a two- And a cargo truck.

도 1은 국내에 적용되고 있는 컨테이너 평판화차를 도시한 도면으로, 화차에 40피트 컨테이너 1개 또는 20피트 컨테이너 2개를 적재하도록 되어 있고, 도 2는 컨테이너 이단적재화차를 도시한 도면으로 곡형(well type)으로 하여 차체 바닥을 낮추어 40피트 컨테이너를 2단으로 2개를 적재할 수 있다.FIG. 1 is a view showing a container flat wagon used in a domestic market, in which a 40-foot container or two 20-foot containers are mounted on a wagon, FIG. 2 is a view showing a container two- well type) to lower the floor of the vehicle and load two 40-foot containers in two stages.

그런데, 국내 전차선의 높이는 최소 5.2m로서 해외 이단적재열차 운용국가의 전차선 높이(미국 7.1m, 중국 6.6m, 인도 7.5m)보다 낮고, 또한 축중의 경우도 국내는 22톤으로 미국(36.3톤) 및 중국(25톤)으로 해외 이단적재열차를 운용하기가 어렵다.However, the height of the domestic catacombs is at least 5.2m, which is lower than the height of catamarans in the countries where the two-tiered trains are operated (US 7.1m, China 6.6m, India 7.5m) And China (25 tons).

따라서, 국내에서 운행되고 있는 컨테이너화차는 경쟁력을 확보할 수 있도록 2단적재 등과 같이 수송량의 증대가 요구되고 있는 실정이다.Therefore, containerized cars operated in Korea are required to increase the volume of transportation, such as two-stage cargo, in order to secure competitiveness.

참고문헌: 공개특허 제10-2013-0100576호Reference literature: Published Patent No. 10-2013-0100576

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 철도를 이용한 컨테이너의 수송량을 늘릴 수 있도록 구조를 개선한 철도차량의 이단적재 화차용 차체를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a two-stage car body for a railway vehicle which is improved in structure to increase the volume of container transportation using a railway.

특히, 본 발명은 컨테이너를 이단(또는 2층)으로 적재하면서도 차체 길이를 기존에 비해 길게 설계하고 차체를 곡형(well type)으로 제작하여 차체의 중앙 바닥을 낮춘 구조의 이단적재 화차용 차체를 제공하는데 그 목적이 있다.Particularly, the present invention provides a two-stage car body for a vehicle having a structure in which the length of the car body is designed to be longer than that of the existing one while the container is loaded in two stages (or two layers) It has its purpose.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,

중앙부에 1층용 컨테이너의 하부가 안착 가능한 안착홈부가 형성되고, 전반부와 후반부에는 상기 1층용 컨테이너의 상부에 적재되는 2층용 컨테이너의 하부 일측을 지지하도록 전반 및 후반 지지돌부가 상향돌출되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 이단적재 화차용 차체를 제공한다.And a rear portion of the first and second support protrusions protrudes upward to support one side of a lower portion of the two-layer container placed on the upper portion of the one-layer container. The present invention provides a two-stage car body for a railway vehicle.

이때, 상기 안착홈부에 안착되는 1층용 컨테이너는 하나의 40피트 컨테이너인 것을 특징으로 한다.In this case, the one-story container which is seated in the seating groove portion is one 40-foot container.

그리고, 상기 안착홈부에 안착되는 1층용 컨테이너는 2개의 20피트 컨테이너인 것을 특징으로 한다.The one-layer container which is seated in the seating groove portion is characterized by being two 20-foot containers.

또한, 상기 2층용 컨테이너는 2개의 40피트 컨테이너인 것을 특징으로 한다.The two-layer containers are two 40-foot containers.

아울러, 상기 차체는 중앙부는 낮추고 전반부와 후반부는 높인 곡형 구조이며, 상기 차체의 전반부와 후반부의 하측에는 전방 및 후방 대차가 구비되며, 상기 차체의 중앙부는 저상 구조인 것을 특징으로 한다.In addition, the vehicle body has a curved structure in which a central portion is lowered and a front portion and a rear portion are increased, and forward and rearward brakes are provided below the front and rear portions of the vehicle body, and a center portion of the vehicle body is a low-profile structure.

이때, 상기 전방 및 후방 대차는 축중에 대한 개선을 위해 2개의 윤축이 나란히 배치되는 3축 대차인 것을 특징으로 한다. In this case, the forward and rearward brakes are three-axle bogies in which two axles are arranged side by side in order to improve the axial load.

그리고, 상기 차체의 중앙부 양측에는 1층용 컨테이너의 좌우 양측면을 지지할 수 있도록 측벽을 형성하여 1층용 컨테이너가 적재가능한 안착홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.A side wall is formed on both sides of the center of the vehicle body to support left and right side surfaces of the one-layer container, and a seating groove portion capable of loading the one-layer container is formed.

이때, 상기 측벽은 트러스 구조의 강재로 보강한 구조인 것을 특징으로 한다.In this case, the side walls are reinforced with a steel material having a truss structure.

또한, 상기 전반 및 후반 지지돌부는 상기 안착홈부에 적재된 1층용 컨테이너의 높이와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The first and second support protrusions are formed to have the same height as the one-layer container mounted on the seating groove.

아울러, 상기 전반 및 후반 지지돌부에는 상기 2층용 컨테이너의 모서리를 지지하는 컨테이너 고정부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, the first and second supporting protrusions are provided with a container fixing part for supporting the edges of the two-layer container.

아울러, 상기 안착홈의 모서리에는 모서리 가이드가 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, a corner guide is provided at an edge of the seating groove.

이때, 상기 모서리 가이드는 1층용 컨테이너의 모서리부분을 안내할 수 있도록 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 모서리 안내면이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the edge guide is formed with a corner guiding surface that slopes outward toward the upper portion so as to guide the corner portion of the one-layer container.

또한, 상기 안착홈의 중간부 양측 가장자리에는 측면 가이드가 구비된 것을 특징으로 한다.In addition, a lateral guide is provided on both side edges of the middle portion of the seating groove.

이때, 상기 측면 가이드는 1층용 컨테이너의 양측면 부분을 안내할 수 있도록 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 측면 안내면이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the side guides are formed with side guide surfaces that are inclined outward toward the upper side so as to guide both side portions of the one-layer container.

그리고, 상기 측면 가이드는 하측에 구획돌기가 더 형성되는 것을 특징으로 한다.Further, the side guides are further provided with a partition protrusion on the lower side.

본 발명에 따르면, 컨테이너를 2단으로 적재가 가능해 기존의 일단적재에 비하여 화물 수송량 향상과 이에 따른 제반 비용을 절감할 수 있어 철도 물류 경쟁력을 높일 수 있다.According to the present invention, since the containers can be stacked in two stages, it is possible to improve the transportation volume of the cargo compared to the conventional one-time loading and to reduce the costs associated therewith, thereby enhancing the railroad logistics competitiveness.

아울러, 본 발명은 차체를 중앙부는 낮고 전반부와 후반부는 높게 곡형(well type)으로 제작하고 강도 및 처짐을 고려해 측벽을 트러스 구조의 강제로 보강하여 견고하고, 3축대차를 적용하고 길이를 길게 형성하여 컨테이너의 수송량을 증대시켜 컨테이너화차의 경쟁력을 확보할 수 있다.In addition, according to the present invention, the car body is made low in the central part and formed in a well type in the first half and the second half, and the side walls are reinforced by the truss structure in consideration of the strength and deflection, So that the competitiveness of the container car can be secured.

도 1은 종래 일반적인 컨테이너 평판화차의 일 예를 도시한 도면이다.
도 2는 종래 일반적인 컨테이너 이단적재화차의 일 예를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도차량의 이단적재 화차용 차체의 개념도이다.
도 4는 이단적재 화차용 차체의 프레임 구조를 도시한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시한 안착홈 내부 모서리에 구비되는 모서리 가이드를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 6은 도 4에 도시한 안착홈의 중간부 양측 가장자리에 구비되는 측면 가이드를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
1 is a view showing an example of a conventional container flatbed wagon.
2 is a view showing an example of a conventional container two-stage cargo truck.
3 is a conceptual view of a vehicle body for a two-stage car of a railway vehicle according to the present invention.
4 is a view showing the frame structure of the two-end car body.
FIG. 5 is a view for explaining a corner guide provided at the inner edge of the seating groove shown in FIG.
FIG. 6 is a view for explaining a side guide provided at both side edges of the middle portion of the seating groove shown in FIG.

이하, 본 발명에 따른 철도차량의 이단적재 화차용 차체를 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징들을 이해할 수 있을 것이다. Hereinafter, the features of the railway car according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 3 내지 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량의 이단적재 화차용 차체(100)는 최대 3개의 40피트 컨테이너를 한번에 적재하거나, 2개의 40피트 컨테이너와 2개의 20피트 컨테이너를 한번에 적재할 수 있어 철도를 이용한 컨테이너의 수송량을 대폭 증대시켜 화물운송에 대한 경쟁력을 향상시킬 수 있다.3 to 6, the car body 100 for a two-stage car of a railway vehicle according to the present invention can load up to three 40-foot containers at a time, or two 40-foot containers and two 20- And it is possible to improve the competitiveness of freight transportation by greatly increasing the volume of container transportation using railroad.

이와 같은 이단적재화차(1)는 화물을 수용할 수 있는 컨테이너를 실을 수 있는 차체(100)와, 상기 차체(100)의 하부에 구비되는 대차(200,200')로 이루어진다.The two-stage car 1 includes a car body 100 on which a container capable of accommodating cargo can be loaded, and cargo trucks 200 and 200 'provided on the lower portion of the car body 100.

이때, 상기 대차(200,200')는 본 발명에 따른 차체(100)의 하부에 위치하는 것으로, 대차프레임과, 상기 대차프레임의 하부에 구비되며 소경의 차륜이 차축의 양단에 구비되는 복수의 윤축으로 이루어진다.The bogie 200, 200 'is disposed at a lower portion of the vehicle body 100 according to the present invention. The bogie 200, 200' includes a bogie frame and a plurality of wheel shafts provided at both ends of the bogie, .

상기 대차프레임은 일정간격으로 평행하게 배치되는 2개의 종축지지대(side frame)와, 상기 종축지지대를 연결하는 적어도 하나 이상의 횡축지지대(cross beam)로 이루어질 수 있다.The bogie frame may include two side-by-side frames arranged in parallel at regular intervals and at least one cross-beam connecting the longitudinal support frames.

이와 같은 대차프레임은 금속재질로 이루어질 수 있지만, 필요에 따라 섬유강화 복합소재로 이루어짐도 가능하다.Such a bogie frame may be made of a metal material, but it may be made of a fiber reinforced composite material if necessary.

상기 대차프레임의 중앙에는 대차(200,200')와 차체(100) 사이의 견인력을 전달하는 센터 피봇(center pivot)이 구비될 수 있다.A center pivot for transmitting a pulling force between the bogie 200, 200 'and the vehicle body 100 may be provided at the center of the bogie frame.

한편, 본 발명의 차체에 적용되는 대차(200,200')는 2개의 윤축을 갖는 2축 대차를 사용하는 것도 가능하지만, 화물운송에 대한 경쟁력 향상을 위하여 이단적재화차에 적용이 가능해야 하며, 축중에 대한 개선을 위해 3개의 윤축이 나란히 배치되는 3축 대차를 사용한다.The bogies 200 and 200 'applied to the vehicle body of the present invention can use two axle bogies having two axes of rotation. However, in order to improve the competitiveness of the cargo transportation, the bogies 200 and 200' For improvement, three axle bogies are used which are arranged side by side.

그리고, 상기 대차(200,200')와 차체(100)는 화차의 주행시 전달되는 충격을 흡수하기 위한 다양한 형태의 완충장치가 구비됨은 당연하다.The bogie 200, 200 'and the vehicle body 100 are naturally equipped with various types of shock absorbers for absorbing the shock transmitted when the vehicle is traveling.

이와 같은 대차의 상부에 구비되는 본 발명에 따른 철도차량의 이단적재 화차용 차체(100)는 중앙부에 1층용 컨테이너(C1)의 하부가 안착 가능한 안착홈부(110)가 형성되고, 전반부와 후반부에는 상기 1층용 컨테이너(C1)의 상부에 적재되는 2층용 컨테이너(C2,C2')의 하부 일측을 지지하도록 전반 및 후반 지지돌부(120,130)가 상향돌출되어 중앙은 낮고 양측은 높은 곡형(Well Type)으로 이루어진다.The car body 100 for a two-stage car according to the present invention provided on the upper part of such a railroad car has a seating groove part 110 in which a lower portion of the first-layer container C1 can be seated at the center, The first and second support protrusions 120 and 130 are upwardly protruded so as to support one lower side of the two-layer containers C2 and C2 'mounted on the one-layer container C1, Lt; / RTI >

이하, 본 발명을 좀 더 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail.

우선, 본 발명에 따른 철도차량의 이단적재 화차용 차체(100)를 통해 적재가능한 컨테이너는 규격화되어 있는 40피트 컨테이너 또는 20피트 컨테이너이다. First, the container that can be loaded through the vehicle body 100 for two-stage car loading of a railway vehicle according to the present invention is a standardized 40-foot container or a 20-foot container.

이때, 40피트 컨테이너는 대략 길이 12m, 폭 2.4m, 높이 2.6m의 사이즈이고, 20피트 컨테이너는 대략 길이 6m, 폭 2.4m, 높이 2.6m의 사이즈이다. 따라서, 20피트 컨테이너를 연속적으로 2개를 길이방향으로 배치하면 40피트 컨테이너의 규격과 일치한다. The 40-foot container is approximately 12 m long, 2.4 m wide and 2.6 m high, and the 20-foot container is approximately 6 m long, 2.4 m wide and 2.6 m high. Thus, two 20-foot containers in a row and two in a longitudinal direction match the specifications of a 40-foot container.

한편, 상기 차체(100)는 복수의 철재 프레임을 부분적으로 용접하거나 볼트 및 너트 조립 등을 통해 일체로 제작하는 것으로, 중앙에는 1층용 컨테이너(C1)가 적재되고, 상기 1층용 컨테이너(C1)가 적재된 상태에서 2층용 컨테이너(C2,C2')를 적재할 수 있다.In the meantime, the vehicle body 100 is manufactured by integrally welding a plurality of steel frame frames, or assembling them together through bolt and nut assemblies. In the center, a first-layer container C1 is loaded, It is possible to load the two-layer container (C2, C2 ') in a loaded state.

이를 위해 상기 차체(100)의 중앙부는 낮추고 전반부와 후반부는 높인 곡형 구조로서 상기 차체(100)의 전반부와 후반부의 하측에는 전방 및 후방 대차(200,200')가 각각 구비되며, 중앙부는 낮은 저상 구조로 이루어진다.To this end, the vehicle body 100 has a curved structure in which a central portion is lowered and a front portion and a rear portion are raised, and front and rear trucks 200 and 200 'are provided below the front and rear portions of the vehicle body 100, respectively. .

이와 같은 차체(100)의 중앙부 양측에는 1층용 컨테이너(C1)의 좌우 양측면을 지지할 수 있도록 측벽(112)을 형성하여 1층용 컨테이너(C1)가 적재가능한 안착홈부(110)가 형성되는데, 이는 1개의 40피트 컨테이너 또는 2개의 20피트 컨테이너가 안착가능한 넓이를 가지며, 깊이는 상기 40피트 또는 20피트 컨테이너의 높이의 1/3 ~ 1/2를 유지하도록 함이 바람직하다. On both sides of the central portion of the body 100, a side wall 112 is formed so as to support the left and right sides of the first-layer container C1 to form a seating groove 110 in which the first-layer container C1 can be loaded. It is preferred that one 40 foot container or two 20 foot containers have a seating area and the depth is maintained between 1/3 and 1/2 of the height of the 40 foot or 20 foot container.

이때, 차체(100)는 강도 및 처짐(캠버 17mm 이하)을 고려하여야 하며, 상기 측벽(112)은 트러스 구조의 강재로 보강한 구조를 갖도록 함이 바람직하다.At this time, it is preferable that the body 100 should consider the strength and deflection (camber 17 mm or less), and the side wall 112 has a structure reinforced with a steel material having a truss structure.

따라서, 상기 차체(100)의 중앙부에 형성되는 안착홈부(110)에 적재되는 1층용 컨테이너(C1)는 40피트 컨테이너 1개이거나 20피트 컨테이너 2개이다.Therefore, the one-story container C1 to be mounted in the seat groove 110 formed at the center of the vehicle body 100 is one 40-foot container or two 20-foot containers.

한편, 상기 차체(100)의 전반부와 후반부에 상향돌출되게 형성되는 전반 및 후반 지지돌부(120,130)는 안착홈부(110)에 적재된 1층용 컨테이너(C1)의 높이와 동일하게 형성한다The front and rear supporting protrusions 120 and 130 protruding upward in the front half and the rear half of the body 100 are formed to have the same height as the one-layer container C1 mounted on the seating groove 110

더욱이 상기 전반 및 후반 지지돌부(120,130)에는 상기 2층용 컨테이너(C2,C2')를 적재한 후 2단에 적재되는 2층용 컨테이너(C2,C2')를 지지하여 운반의 안정성을 확보하기 위해 상기 2층용 컨테이너(C2,C2')의 모서리 4 곳을 지지하고 컨테이너 고정부(122,132)를 구비함이 바람직하다. Further, in order to secure the stability of transportation, the two-layer containers C2 and C2 ', which are stacked in the two stages after the two-layer containers C2 and C2' are loaded, are secured to the first and second support protrusions 120 and 130, It is preferable to support the four corners of the two-layer containers C2 and C2 'and to have the container fixing portions 122 and 132 therebetween.

특히, 이 같은 구조에 의하면 전반 및 후반 지지돌부(120,130)의 양측 4 곳에만 컨테이너 고정부(122,132)를 구비하고 있으므로, 20피트 컨테이너를 연속적으로 적층하는 것은 운반시 불안정하므로 40피트 컨테이너만 2개를 연속적으로 적층함이 바람직하다.Particularly, according to this structure, since the container fixing portions 122 and 132 are provided only on the four sides of the first and second supporting protrusions 120 and 130, it is unstable to continuously stack 20 feet containers. Therefore, It is preferable to continuously laminate.

그리고, 차체(100)는 전반 및 후반 지지돌부(120,130)와 1층용 컨테이너(C1)의 상부에 2층용 컨테이너(C2,C2')로서 40피트 컨테이너 2개를 연속적으로 적층할 수 있도록 차체(100)의 길이를 길게 설계한다.The vehicle body 100 is mounted on the vehicle body 100 so that two 40-foot containers can be continuously stacked as the two-layer containers C2 and C2 'on the first and second half portions 120 and 130 and the first- ) Is designed to be long.

한편, 상기 컨테이너 운반용 리치 스태커(reach stacker)로 1층용 컨테이너(C1)를 차체(100)에 적치시 안전하게 안내될 수 있도록 안착홈(110)의 모서리에 모서리 가이드(140)를 구비한다.A corner guide 140 is provided at an edge of the seating groove 110 so that the container can be safely guided when the container C1 for a first floor is mounted on the car body 100 by a reach stacker for container transportation.

이때, 상기 모서리 가이드(140)는 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 모서리 안내면(142)이 형성되어, 1층용 컨테이너(C1)를 운반하여 내려 놓는 경우 1층용 컨테이너(C1)의 모서리부분이 모서리 가이드(140)의 모서리 안내면(142)을 따라 안내되어 안정적으로 안착될 수 있게 된다. At this time, the edge guide 140 has an edge guiding surface 142 that slopes outwardly toward the upper part. When the first-layer container C1 is carried and lowered, the corner portion of the first- 140 along the corner guiding surface 142 to be stably seated.

이 경우 1층용 컨테이너(C1)는 1개의 40피트 컨테이너의 경우 4곳의 모서리 부분이, 2개의 20피트 컨테이너의 경우 외측에 위치한 모서리 부분이 안착홈(110) 내부 모서리에 모서리 가이드(140)를 따라 안내되어 안정적으로 안내된다.In this case, the first-layer container C1 has four corner portions in the case of one 40-foot container and the corner portion on the outer side in the case of the two 20-foot containers forms the corner guide 140 at the inner edge of the seating groove 110 So that it is guided stably.

또한, 상기 안착홈(110)의 중간부 양측 가장자리에는 측면 가이드(150)를 구비한다.In addition, a lateral guide 150 is provided on both side edges of the middle portion of the seating groove 110.

이때, 상기 측면 가이드(150) 역시 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 측면 안내면(152)이 형성되어, 1층용 컨테이너(C1)를 운반하여 내려 놓는 경우 1층용 컨테이너(C1)의 양 측면부분이 측면 가이드(150)의 측면 안내면(152)을 따라 안내되어 안정적으로 안착될 수 있게 된다. At this time, the side guide 150 also has a side guide surface 152 inclined outwardly toward the upper part. When the first-layer container C1 is carried and lowered, both side portions of the first- And guided along the side surface guide surface 152 of the main body 150 so as to be stably seated.

특히, 상기 측면 가이드(150)는 하측 중앙부에 구획돌기(154)가 더 형성되어 1층용 컨테이너(C1)로 20피트 컨테이너 2개를 적재하는 경우에는 구획돌기(154)부분으로 20피트 컨테이너의 내측에 위치되는 모서리를 안정적으로 지지할 수 있다.Particularly, in the case where two 20-foot containers are stacked in the one-story container C1, the side guides 150 are provided with the partition protrusions 154 at the lower central portion, It is possible to stably support the corner located at the bottom of the frame.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형 가능한 것으로, 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. The scope of protection of the present invention should be construed under the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 이단적재화차 100: 차체
110: 안착홈부 112: 측벽
120: 전반 지지돌부 122: 컨테이너 고정부
130: 후반 지지돌부 132: 컨테이너 고정부
140: 모서리 가이드 142: 모서리 안내면
150: 측면 가이드 152: 측면 안내면
154: 구획돌기 200,200': 대차
C1: 1층용 컨테이너 C2,C2': 2층용 컨테이너
1: Two-stage cargo car 100: Car body
110: seat groove 112: side wall
120: Overall supporting protrusion 122: Container fixing part
130: second half support portion 132: container holding portion
140: corner guide 142: corner guide surface
150: side guide 152: side guide surface
154: block protrusion 200, 200 ': truck
C1: Container for first floor C2, C2 ': Container for second floor

Claims (15)

중앙부에 저상구조로 안착홈부가 형성되어 2개의 20피트 컨테이너로 이루어지는 1층용 컨테이너의 하부가 안착되고, 전반부와 후반부에는 중앙부보다 높인 곡형 구조로 전반 및 후반 지지돌부가 상향돌출되어 2개의 40피트 컨테이너로 이루어지는 2층용 컨테이너의 하부 외측을 지지하고, 상기 2층용 컨테이너의 하부 내측은 상기 1층용 컨테이너의 상부에 적재되는 차체로 이루어지되,
상기 차체의 전반부와 후반부의 하측에는 3개의 윤축이 나란히 배치되는 3축 대차로 이루어지는 전방 및 후방 대차가 구비되며,
상기 차체의 중앙부 양측에는 1층용 컨테이너의 좌우 양측면을 지지할 수 있도록 트러스 구조의 강재로 보강한 구조의 측벽을 형성하여 1층용 컨테이너가 적재가능한 안착홈부가 형성되고,
상기 전반 및 후반 지지돌부는 상기 안착홈부에 적재된 1층용 컨테이너의 높이와 동일하게 형성되는 컨테이너 고정부가 구비되어 상기 2개의 40피트 컨테이너로 이루어지는 2층용 컨테이너의 외측 모서리를 지지하고,
상기 안착홈부의 모서리에는 2개의 20피트 컨테이너로 이루어지는 1층용 컨테이너의 외측 모서리부분을 안내할 수 있도록 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 모서리 안내면이 형성된 모서리 가이드가 구비되고,
상기 안착홈부의 중간부 양측 가장자리에는 2개의 20피트 컨테이너로 이루어지는 1층용 컨테이너의 내측 모서리부분을 안내할 수 있도록 상부로 갈수록 외측으로 경사지는 측면 안내면이 형성된 측면 가이드가 구비되고,
상기 측면 가이드는 하측 중앙부에 구획돌기가 형성되어 상기 20피트 컨테이너로 이루어지는 1층용 컨테이너의 내측 모서리부분을 지지하도록 하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 이단적재 화차용 차체.
A bottom portion of the one-layer container having two 20-foot containers is seated in the center portion, and a bottom portion of the one-layer container is seated in the front portion and the rear half portion. And a lower inner side of the two-layer container is mounted on the upper portion of the one-layer container,
A front and a rear bogie are provided on the lower half of the front half and the rear half of the vehicle body,
A side wall having a structure reinforced by a steel material having a truss structure is formed on both sides of a central portion of the vehicle body so as to support both left and right sides of the one-story container,
Wherein the first half and second half supporting protrusions are provided with a container fixing part formed to have the same height as the height of the one-layer container stacked on the seating groove part to support the outer edge of the two-
A corner guide having a corner guiding surface that is inclined outward toward the upper side is provided on the corner of the seating groove so as to guide the outer corner of the two-
A lateral guide having a side guide surface inclined outwardly toward an upper side is provided at both side edges of the middle portion of the seating groove so as to guide an inner corner portion of the two-
Wherein the side guide is formed with a partition protrusion at a lower central portion to support an inner corner portion of the one-layer container made of the 20-foot container.
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