RU2754932C1 - Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers - Google Patents
Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers Download PDFInfo
- Publication number
- RU2754932C1 RU2754932C1 RU2020131535A RU2020131535A RU2754932C1 RU 2754932 C1 RU2754932 C1 RU 2754932C1 RU 2020131535 A RU2020131535 A RU 2020131535A RU 2020131535 A RU2020131535 A RU 2020131535A RU 2754932 C1 RU2754932 C1 RU 2754932C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- bogie
- wagon
- long
- wheelbase
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/18—King-bolts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Description
Тенденция в развитии подвижного состава железнодорожного транспорта обусловлена необходимостью повышения эффективности и снижения стоимости грузоперевозок. Перспективным направлением для видов подвижного состава являются вагоны, обладающие наибольшей грузоподъемностью и грузовместимостью, в том числе длиннобазовые. Одним из очевидных недостатков этих вагонов, сдерживающих их применение, является пониженная погонная нагрузка, увеличенный прогиб рамы при перевозке тяжеловесных грузов, прежде всего у платформ.The trend in the development of the rolling stock of railway transport is due to the need to improve efficiency and reduce the cost of cargo transportation. A promising direction for the types of rolling stock are wagons with the highest carrying capacity and cargo capacity, including long-base cars. One of the obvious drawbacks of these cars, which hinder their use, is the reduced linear load, increased frame deflection when transporting heavy cargo, especially at platforms.
Предлагаемое изобретение относится к области вагоностроения и может быть использовано при создании или модификации длиннобазовых платформ с повышенной грузоподъемностью и увеличенной погонной нагрузкой.The proposed invention relates to the field of car building and can be used to create or modify long-base platforms with increased carrying capacity and increased linear load.
Известные конструкции грузовых платформ повышенной длины, имеют существенные недостатки:Known designs of cargo platforms of increased length have significant disadvantages:
- ограничение по скорости движения, так как при превышении критического значения скорости появляются автоколебания, которые ведут к повышенному воздействию на путь и возникновению опасности схода с рельсов;- limitation on the speed of movement, since when the critical value of the speed is exceeded, self-oscillations appear, which lead to an increased impact on the track and the emergence of a danger of derailment;
- непропорциональное увеличение массы рамы и соответственно коэффициента тары вагона;- a disproportionate increase in the mass of the frame and, accordingly, the tare ratio of the car;
- невысокая погонная нагрузка.- low linear load.
Известна конструкция фитинг - платформы для большегрузных контейнеров, модель 13-7024 [1, стр. 379], которая состоит из рамы, упоров фиксирующих для крепления контейнеров, тормоза автоматического, тормоза стояночного, автосцепных устройств, ходовой части, состоящей из двух 2-осных тележек. При базе вагона 18500 мм, погонная нагрузка 36,0 кН/м. Повышенная грузоподъемность достигнута использованием в основных элементах несущей конструкции вагона стали с повышенным классом прочности. Недостатком модели является невозможность перевозить одновременно четыре 20-футовых контейнеров, загруженных до максимальной массы брутто 24 т. Это ограничение обусловлено максимально допустимой нагрузкой от колесной пары на рельс.Known design fitting - platform for heavy containers, model 13-7024 [1, p. 379], which consists of a frame, fixing stops for fastening containers, automatic brake, parking brake, automatic couplers, running gear, consisting of two 2-axle carts. With a carriage base of 18500 mm, linear load is 36.0 kN / m. The increased carrying capacity was achieved by using steel with an increased strength class in the main elements of the car's supporting structure. The disadvantage of the model is the inability to simultaneously transport four 20-foot containers loaded up to a maximum gross weight of 24 tons. This limitation is due to the maximum permissible load from the wheelset on the rail.
Решением проблемы может стать увеличение числа осейThe solution to the problem may be to increase the number of axles.
Известна конструкция платформы модели 13-3066 [1, стр. 359], изначально предназначенная для перевозки рельсов длиной 25 м без крепления и увязки рельсов, содержащая 4-осные ходовые тележки, удлиненную раму сварной конструкции, автосцепные устройства и тормозное оборудование. 4-осные ходовые тележки, скомпонованные каждая из двух 2-осных тележек, объединенных соединительной балкой. Сверху, в средней части соединительной балки расположены подпятник увеличенного диаметра (450 мм), на который опирается пятник рамы кузова, и скользуны, воспринимающие нагрузку при действии боковых сил. Снизу по концам соединительная балка имеет пятники и скользуны, которыми она опирается на надрессорные балки двухосных тележек. Рама платформы состоит из хребтовой балки, двух боковых балок, двух концевых, двух шкворневых балок, поперечных балок, а также раскосов по углам рамы.The known design of the platform model 13-3066 [1, p. 359], originally intended for transportation of rails with a length of 25 m without fastening and linking rails, containing 4-axle bogies, an elongated welded frame, automatic couplers and brake equipment. 4-axle bogies, each composed of two 2-axle bogies, united by a connecting beam. Above, in the middle part of the connecting beam, there is a thrust bearing with an increased diameter (450 mm), on which the center plate of the body frame rests, and side bars that take the load under the action of lateral forces. At the bottom at the ends, the connecting beam has center plates and side beams, with which it rests on the bolster beams of the biaxial bogies. The platform frame consists of a center beam, two side beams, two end beams, two pivot beams, cross beams, and braces at the corners of the frame.
Существенным недостатком известной платформы является пониженная надежность узла сопряжения рамы вагона с тележками посредством соединительной балки, на которой в концевой зоне при эксплуатации появляются трещины [3 стр. 258], а также общая сложность конструктивного решения узла.A significant disadvantage of the known platform is the reduced reliability of the junction of the car frame with bogies by means of a connecting beam, on which cracks appear in the end zone during operation [3, p. 258], as well as the overall complexity of the structural solution of the unit.
Известны вагон-платформы сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, (модель 13-9851 [1, стр. 399], US 5207161, B61F 5/14, 04.05.1993; US 5564341, B61F 3/12, 15.10.1996; RU 2457968 С2, B61D 3/20,) где общая рама сочлененного вагона содержит отдельные секции, соединенные между собой шарнирным узлом, и установлена на две крайние и одну среднюю тележки. Каждая секция содержит боковые балки, хребтовые, передние и шкворневую балки. Хребтовая балка снабжена автосцепным устройством и соединена с боковыми балками раскосами.Known articulated platform wagon for transportation of large-tonnage containers, (model 13-9851 [1, p. 399], US 5207161, B61F 5/14, 05/04/1993; US 5564341, B61F 3/12, 15.10.1996; RU 2457968 C2, B61D 3/20,) where the common frame of the articulated car contains separate sections, connected by a hinge unit, and is installed on two outer and one middle bogies. Each section contains side beams, center beams, front beams and pivot beams. The center beam is equipped with an automatic coupler and is connected to the side beams by braces.
Это конструктивное решение значительно уменьшает прогиб балок и смещает характеристики автоколебательного процесса, кроме того добавление третьей тележки увеличивает число осей платформы, что увеличивает грузоподъемность и погонную нагрузку. Недостатком известного технического решения является сложность конструкции узла соединения двух полурам, обладающего невысоким уровнем надежности с повышенной трудоемкостью его изготовления, диагностики и ремонта. Усложняется процесс торможения и некоторые другие эксплуатационные характеристики.This constructive solution significantly reduces the beams' deflection and shifts the characteristics of the self-oscillating process, in addition, the addition of a third bogie increases the number of platform axles, which increases the carrying capacity and linear load. The disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design of the junction of the two half-frames, which has a low level of reliability with increased labor intensity of its manufacture, diagnostics and repair. The braking process and some other performance characteristics are complicated.
Исследована конструкция платформы для крупнотоннажных контейнеров модели 13-470 [1, стр. 326], содержащая ходовые тележки, удлиненную раму сварной конструкции с фитинговыми упорами под контейнеры (неподвижные одинарные по углам и откидные сдвоенные в средней части рамы), автосцепные устройства и тормозное потележечное оборудование. Рама платформы состоит из хребтовой балки коробчатого сечения, двух боковых балок двутаврового сечения с увеличением высоты в средней части, двух концевых балок швеллерного сечения, двух шкворневых балок коробчатого сечения, поперечных балок коробчатого и двутаврового сечения, а также раскосов по углам рамы [2 стр. 190]. При базе вагона 14720 мм погонная нагрузка 4,18 тс/м.The design of a platform for large-tonnage containers of model 13-470 [1, p. 326], containing undercarriages, an elongated frame of a welded structure with fitting stops for containers (fixed single at the corners and folding double in the middle part of the frame), automatic couplers and a brake bogie has been investigated. equipment. The platform frame consists of a box-section center beam, two side I-beams with an increase in height in the middle part, two channel-section end beams, two box-section pivot beams, box and I-section cross beams, as well as braces at the frame corners [2 p. 190]. With a wagon base of 14720 mm, the linear load is 4.18 tf / m.
Однако существенным недостатком известной платформы для крупнотоннажных контейнеров является недостаточная прочность и жесткость рамы, и значительные прогибы продольных балок платформы, а также склонность к развитию автоколебательного процесса при достижении критического значения скорости движения или грузоподъемности. Это может привести к повышенному динамическому воздействию на верхнее строение пути, возникает опасность схода с рельсов на кривых малого радиуса.However, a significant drawback of the known platform for large-tonnage containers is the insufficient strength and rigidity of the frame, and significant deflections of the longitudinal beams of the platform, as well as the tendency to develop a self-oscillating process when the critical value of the speed of movement or load capacity is reached. This can lead to increased dynamic impact on the superstructure of the track, there is a risk of derailment on curves of a small radius.
Эта композиция - наиболее близкое техническое решение задачи и в связи с этим предложена в качестве прототипа.This composition is the closest technical solution to the problem and in this regard, it is proposed as a prototype.
Задачей предлагаемого усовершенствования является увеличение грузоподъемности и погонной нагрузки вагон-платформы для большегрузных контейнеров, уменьшение коэффициента тары при стандартном уровне допусков и ограничений.The objective of the proposed improvement is to increase the carrying capacity and linear load of the flat car for heavy containers, and to reduce the tare ratio at the standard level of tolerances and restrictions.
В основу изобретения поставлена задача конструктивного решения вагона-платформы более экономичного при изготовлении и в условиях эксплуатации.The basis of the invention is the problem of a constructive solution of a platform car that is more economical in manufacturing and in operating conditions.
Поставленная задача решается тем, что согласно предлагаемому изобретению в вагоне-платформе, преимущественно для контейнеров, содержащем ходовые части с установленной на них рамой, на которой размещены автосцепные устройства, тормозное оборудование с раздельным приводом на каждую тележку и упоры для закрепления контейнеров, выполненной из продольных, поперечных и концевых балок, представленное композиционное предложение включает домонтаж (например, соединение посредством шкворня - адаптера) дополнительных промежуточных тележек в средней части несущей рамы вагона с целью увеличения числа колесных пар вагон-платформы, находящихся под нагрузкой.The problem is solved by the fact that according to the invention in a flat car, mainly for containers, containing chassis with a frame installed on them, on which automatic couplers are located, brake equipment with a separate drive for each bogie and stops for securing containers made of longitudinal , transverse and end beams, the presented compositional proposal includes the re-assembly (for example, connection by means of a king pin - adapter) of additional intermediate bogies in the middle part of the carriage frame in order to increase the number of wheel pairs of the platform car under load.
Технический результат заключается в повышении грузоподъемности платформы, ее погонной нагрузки и уменьшении коэффициента тары за счет увеличения числа колесных пар, воспринимающих нагрузку.The technical result consists in increasing the carrying capacity of the platform, its linear load and decreasing the tare ratio by increasing the number of wheelsets taking the load.
Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, что длиннобазовая железнодорожная вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, включающая раму, тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование с раздельным приводом на каждую тележку и общим воздухораспределителем с запасным резервуаром; дополняется тем, что в средней части платформы, устанавливается вместо промежуточной поперечной балки шкворневая балка рамы для сопряжения с тележкой шкворнем-адаптером, который функционально позволяет выполнять в кривых железнодорожного пути смещение средней части рамы относительно тележки на величину не менее ее бокового выноса исходного габарита.The essence of the invention lies in the fact that a long-base railway platform car for the transportation of large-tonnage containers, including a frame, bogies, automatic couplers and braking equipment with a separate drive for each bogie and a common air distributor with a spare tank; supplemented by the fact that in the middle part of the platform, instead of the intermediate transverse beam, a pivot beam of the frame is installed to interface with the bogie with an adapter pivot, which functionally allows the middle part of the frame to be displaced relative to the bogie in the curves of the railway track by an amount not less than its lateral offset of the original dimension.
Поясняется сущность предлагаемого изобретения более подробно рисунками:The essence of the invention is explained in more detail with drawings:
На фиг. 1 изображена: схема длиннобазовой платформы для крупнотоннажных контейнеров 13-470,FIG. 1 shows a diagram of a long-base platform for large-tonnage containers 13-470,
На фиг. 2 представлена схема длиннобазовой платформы для крупнотоннажных контейнеров с установленной дополнительно в средней части промежуточной тележкой;FIG. 2 shows a diagram of a long-base platform for large-tonnage containers with an additional intermediate trolley installed in the middle part;
На фиг. 3 представлена схема расположения вагон-платформы базой С на кривой радиуса R кривых железнодорожного пути общего пользования;FIG. 3 shows the layout of the platform car with the base C on the curve of the radius R of the curves of the public railway track;
На фиг. 4 изображен: эскизный вариант возможной конструкции детали сопряжения тележки с рамой (шкворня - адаптера).FIG. 4 shows: a sketch version of a possible design of the part for connecting the bogie with the frame (kingpin - adapter).
На фигуре 2 показан вариант замещения промежуточной поперечной балки рамы вагон-платформы (2) шкворневой балкой (1) с целью последующей подкатки тележки и сопряжения посредством шкворня-адаптера, позволяющего при проходе кривых смещение продольной оси рамы на величину не менее h.Figure 2 shows a variant of replacing the intermediate transverse beam of the platform car frame (2) with a pivot beam (1) for the purpose of subsequent rolling of the bogie and coupling by means of an adapter pivot, which allows, when passing curves, to displace the longitudinal axis of the frame by at least h.
На фигуре 3 отражен геометрический смысл определения выноса центральной части вагона при проходе кривых. Здесь на рисунке: L - длина дуги сегмента; С - хорда (база вагона); R - радиус; a - угол сегмента; h - высота вынос центра вагона); Figure 3 reflects the geometric meaning of determining the offset of the central part of the car when passing the curves. Here in the figure: L - the length of the arc of the segment; С - chord (carriage base); R is the radius; a - segment angle; h is the height of the carriage center extension);
К величине выноса h согласно РД «Методические указания по применению статических и кинематических габаритов подвижного состава на железных дорогах-членах ОСЖД колеи 1435 и 1520 мм. / Р 500/4» [4] добавляется износ, участвующих в процессе узлов и деталей и, таким образом, смещение h находится внутри нормативного габарита вагон-платформы. Для справки приводим таблицу рассчитанных параметров,To the offset value h according to the RD “Methodological guidelines for the application of static and kinematic dimensions of rolling stock on OSJD member railways with gauge 1435 and 1520 mm. / R 500/4 "[4], the wear of the assemblies and parts involved in the process is added and, thus, the displacement h is within the standard size of the flat car. For reference, we provide a table of calculated parameters,
Расчетная величина центра вагона на кривойThe calculated value of the center of the car on the curve
где, например, для принятого прототипа с базой 14720 мм (15 м) для радиуса кривой, например, R=300 м вынос центра вагона составляет 0,09 м (90 мм). При радиусе R=650 м вынос центра вагона составляет 0,04 м (40 мм).where, for example, for the accepted prototype with a base of 14720 mm (15 m) for the radius of the curve, for example, R = 300 m, the carriage center offset is 0.09 m (90 mm). With a radius of R = 650 m, the carriage center offset is 0.04 m (40 mm).
На фигуре 4 эскиз одного из возможных вариантов шкворня, компенсирующий смещение оси рамы вагона на величину выноса без бокового воздействия через шкворень на тележку. При этом площадка скользунов узла сопряжения увеличивается на величину, коррелирующую с величиной выноса - h.Figure 4 shows a sketch of one of the possible variants of the king pin, which compensates for the displacement of the axis of the car frame by the amount of removal without lateral impact through the king pin on the bogie. In this case, the area of the sidewalls of the interface unit increases by an amount that correlates with the offset value - h.
Таким образом, предлагаемое изобретение может быть рекомендовано для использования при необходимости увеличения грузоподъемности и погонной нагрузки длиннобазовой вагон-платформы, где задача решается увеличением числа колесных пар, которое обеспечивается посредством установки дополнительной промежуточной тележки, сопрягаемой с кузовом шкворнем-адаптером, оформляющим свободный проход вагоном кривых железнодорожного пути в пределах заявленного габарита..Thus, the proposed invention can be recommended for use when it is necessary to increase the carrying capacity and running load of a long-base flat car, where the problem is solved by increasing the number of wheelsets, which is provided by installing an additional intermediate bogie, mated to the body with an adapter pivot, which makes the free passage of the car of curves railway track within the declared gauge ..
Эффективность данной композиции дополняется также уменьшением коэффициента тары вагона.The effectiveness of this composition is also complemented by a decrease in the tare ratio of the car.
Перечень литературыList of literature
1. Альбом-справочник 002И-2009 ПКБ ЦБ «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», издание ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», 2009 г., стр. 359, 367, 379, 399.1. Album-reference book 002I-2009 PKB TsB "Freight cars of 1520 mm gauge railways", published by PKB TsV JSC "Russian Railways", 2009, pp. 359, 367, 379, 399.
2. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны. - М.: «Транспорт», 1988 г., стр. 190.2. Pastukhov I.F., Lukin V.V., Zhukov N.I. Wagons. - M .: "Transport", 1988, p. 190.
3. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, А.А. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова. - М.: Маршрут, 2003., стр. 258.3. Technology of production and repair of cars: Textbook for higher educational institutions of the railway. transport / K.V. Motovilov, V.S. Lukashuk, V.F. Krivorudchenko, A.A. Petrov; Ed. K.V. Motovilov. - M .: Route, 2003., p. 258.
4. Методические указания по применению статических и кинематических габаритов подвижного состава на железных дорогах-членах ОСЖД колеи 1435 и 1520 мм. / Р 500/4. - Утверждено совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 18-21 октября 2016 г. Дата вступления в силу: 21 октября 2016 г. - 86 с.4. Guidelines for the application of static and kinematic dimensions of rolling stock on the OSJD member railways with gauge 1435 and 1520 mm. / R 500/4. - Approved by the meeting of the OSJD Commission on Infrastructure and Rolling Stock on October 18-21, 2016. Effective date: October 21, 2016 - 86 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020131535A RU2754932C1 (en) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020131535A RU2754932C1 (en) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2754932C1 true RU2754932C1 (en) | 2021-09-08 |
Family
ID=77670268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020131535A RU2754932C1 (en) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2754932C1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH522526A (en) * | 1969-09-10 | 1972-06-30 | Soellner Robert Dipl Ing Dr Te | Low-floor car |
US5207161A (en) * | 1992-07-24 | 1993-05-04 | Gunderson, Inc. | Side bearing arrangement for multi-unit railroad cars with different side bearings on adjacent car ends sharing a common truck |
RU65844U1 (en) * | 2007-04-09 | 2007-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HEAVY DUTY CARRIAGE |
UA89314U (en) * | 2013-12-16 | 2014-04-10 | Володимир Вікторович Бодров | Triple-bogie wagon of bodrov |
RU149540U1 (en) * | 2014-07-03 | 2015-01-10 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | WAGON PLATFORM |
CN206552039U (en) * | 2017-02-23 | 2017-10-13 | 中车太原机车车辆有限公司 | A kind of long underframe railway container flat car |
-
2020
- 2020-09-24 RU RU2020131535A patent/RU2754932C1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH522526A (en) * | 1969-09-10 | 1972-06-30 | Soellner Robert Dipl Ing Dr Te | Low-floor car |
US5207161A (en) * | 1992-07-24 | 1993-05-04 | Gunderson, Inc. | Side bearing arrangement for multi-unit railroad cars with different side bearings on adjacent car ends sharing a common truck |
RU65844U1 (en) * | 2007-04-09 | 2007-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HEAVY DUTY CARRIAGE |
UA89314U (en) * | 2013-12-16 | 2014-04-10 | Володимир Вікторович Бодров | Triple-bogie wagon of bodrov |
RU149540U1 (en) * | 2014-07-03 | 2015-01-10 | РЕЙЛ1520 АйПи ЛТД | WAGON PLATFORM |
CN206552039U (en) * | 2017-02-23 | 2017-10-13 | 中车太原机车车辆有限公司 | A kind of long underframe railway container flat car |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4233909A (en) | Railway car assembly composed of a series of articulately interconnected cars | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
US4630548A (en) | Center sill horizontal divider | |
CN202294816U (en) | Platform wagon shared by big center sills and small side beams of railway | |
PL179934B1 (en) | Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins | |
RU200636U1 (en) | Gondola CAR SIX-AXLE RAILWAY | |
RU176836U1 (en) | Articulated Platform Car for Combined Transport | |
RU2754932C1 (en) | Long-wheelbase flat railway wagon for transportation of large-capacity containers | |
CN108791331A (en) | A kind of metro using mining articulated car | |
US4630546A (en) | Double groove center sill | |
CN110450796A (en) | It is a kind of to transport U-shaped or box-shaped precast beam rail transporter group | |
RU203092U1 (en) | Railway long-wheelbase eighty-foot platform | |
RU2286899C1 (en) | Rail vehicle frame | |
CN102416960A (en) | Common flat machine for large central beams and small side beams of railways | |
RU165448U1 (en) | COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION | |
Shvets et al. | Investigation of wear of wheels and rails when the center of mass of cargo in gondola cars shifts | |
RU150808U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
RU60908U1 (en) | TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME | |
RU213307U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
RU213306U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
RU213624U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR TRANSPORTATION OF TANK CONTAINERS | |
CN101913361A (en) | 120 ton platform wagon with standard gauge | |
CN210101652U (en) | Joint connector | |
US2881713A (en) | Rail vehicle with low platform |