RU213091U1 - Articulated wagon-platform for the carriage of goods - Google Patents
Articulated wagon-platform for the carriage of goods Download PDFInfo
- Publication number
- RU213091U1 RU213091U1 RU2022105744U RU2022105744U RU213091U1 RU 213091 U1 RU213091 U1 RU 213091U1 RU 2022105744 U RU2022105744 U RU 2022105744U RU 2022105744 U RU2022105744 U RU 2022105744U RU 213091 U1 RU213091 U1 RU 213091U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- articulated
- section
- bearing part
- platform
- sections
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности, для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры и иные крупногабаритные грузы.The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers and other bulky goods.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение грузоподъемности сочлененного вагона-платформы при обеспечении его требований к прочности и надежности, а также расширение его функциональных возможностей.The technical result achieved by the utility model is an increase in the carrying capacity of an articulated flat car while meeting its requirements for strength and reliability, as well as expanding its functionality.
Технический результат достигается за счет того, что сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, содержащий соединенные между собой узлом сочленения две секции, каждая из которых содержит несущую часть, три ходовые тележки, при этом каждая секция вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, при этом средняя ходовая тележка является общей для обеих секций, согласно полезной модели база L1 каждой секции составляет не менее 14980 мм, общая база L2 сочлененного вагона-платформы составляет не менее 29960 мм, расстояние между осями автосцепок L3 составляет не менее 38000 мм, продольная боковая вертикальная стенка несущей части выполнена переменной высоты, причем ее высота уменьшается по направлению от центрального участка к концевым участкам, при этом соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27-0,38. 2 з.п. ф-лы, 1 фиг.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к вагонам-платформам сочлененного типа для перевозки грузов, в частности, для комбинированных перевозок, таких как автомобильные полуприцепы, крупнотоннажные контейнеры и иные крупногабаритные грузы.The utility model relates to railway transport, namely to articulated platform cars for the carriage of goods, in particular for combined transportation, such as automobile semi-trailers, large-capacity containers and other bulky goods.
Сочлененными вагонами являются вагоны различного типа - сочлененные грузовые вагоны-платформы, сочлененные грузовые полувагоны (открытые вагоны), сочлененные грузовые крытые вагоны, сочлененные вагоны-хопперы, сочлененные вагоны-самосвалы (думпкары), сочлененные цистерны. Общим для всех вагонов сочлененного типа является то, что они содержат две отдельных секции, опирающихся на общую (среднюю) тележку (см. ГОСТ 33211-2014). Секции сочлененного вагона соединены между собой узлом сочленения - устройство, передающее силы между соседними секциями вагона сочлененного типа и обеспечивающее их опору на общую тележку (см. ГОСТ 33211-2014).Articulated wagons are different types of wagons - articulated freight wagons-platforms, articulated freight gondola wagons (open wagons), articulated freight covered wagons, articulated hopper wagons, articulated dump wagons (dumpcars), articulated tanks. Common to all articulated cars is that they contain two separate sections based on a common (middle) bogie (see GOST 33211-2014). Sections of an articulated car are interconnected by an articulation unit - a device that transfers forces between adjacent sections of an articulated car and ensures their support on a common bogie (see GOST 33211-2014).
Из патента №178602 известен сочлененный вагон-платформа, состоящий из двух несущих частей рамы с автосцепками и с установленными центральными и концевыми фитинговыми упорами, и соединенных последовательно друг с другом узлом сочленения, и установленных на три ходовые тележки, при этом база вагона-платформы составляет 13000-15000 мм, полубаза вагона-платформы составляет 6500-7500 мм, при этом длина вагона-платформы по осям сцепления автосцепок составляет 18000-21000 мм.From patent No. 178602, an articulated wagon-platform is known, consisting of two bearing parts of the frame with automatic couplers and with installed central and end fitting stops, and connected in series with each other by an articulation unit, and installed on three undercarriages, while the base of the wagon-platform is 13000-15000 mm, the semi-base of the platform car is 6500-7500 mm, while the length of the platform car along the axes of coupling of automatic couplers is 18000-21000 mm.
Недостатком сочлененного вагона-платформы по патенту №178602 является его низкая грузоподъемность, а также ограничения по габаритам перевозимого груза, обусловленные геометрическими параметрами сочлененного вагона-платформы.The disadvantage of the articulated platform car according to patent No. 178602 is its low carrying capacity, as well as restrictions on the dimensions of the cargo carried, due to the geometric parameters of the articulated platform car.
Из патента РФ №165448 на полезную модель известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок включающий соединенные между собой узлом сочленения две секции-платформы, содержащие несущие рамы с автосцепками по наружным концам и опорами для седельной площадки автомобильного полуприцепа, несущие рамы установлены своими опорными пятниками на опорные подпятниковые поверхности надрессорных балок соответствующих ходовых тележек, отличающийся тем, что по концам несущих рам секций-платформ установлены концевые базирующие упоры с опорной поверхностью «Р» для фиксации контейнеров, средние участки несущих рам в межтележечной зоне выполнены с понижением на глубину «Н», измеренную от опорной поверхности «Р» концевых базирующих упоров до внутренней опорной поверхности «В» средних участков несущих рам межтележечной зоны и выдержанную в диапазоне от 300 до 1250 мм, средние участки несущих рам межтележечной зоны оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых на одном уровне с опорной поверхностью «Р» концевых базирующих упоров смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, при этом нижняя наружная поверхность «D» средних участков несущих рам межтележечной зоны размещена на расстоянии «h1» от верхней поверхности головок рельсов, выдержанном в диапазоне от 250 до 500 мм, расстояние «h2» от опорной подпятниковой поверхности «d» надрессорной балки ходовых тележек до внутренней опорной поверхности «B» средних участков несущих рам межтележечной зоны, выполнено в диапазоне от 275 до 550 мм, база «L1» каждой из секций-платформ выполнена в диапазоне от 13900 до 14900 мм, общая база «L2» сочлененного вагона-платформы для комбинированных перевозок выполнена в диапазоне от 27800 до 29800 мм, расстояние между осями автосцепок «L3» выполнено в диапазоне от 32680 до 35420 мм.From the patent of the Russian Federation No. 165448 for a utility model, an articulated wagon-platform for combined transportation is known, which includes two sections-platforms interconnected by an articulation unit, containing carrier frames with automatic couplers at the outer ends and supports for the saddle platform of an automobile semi-trailer, the carrier frames are installed with their supporting pads on support bearing surfaces of the bolsters of the respective undercarriages, characterized in that at the ends of the supporting frames of the platform sections there are end basing stops with a supporting surface "P" for fixing containers, the middle sections of the supporting frames in the interbogie zone are made with a decrease to a depth "H", measured from the bearing surface "P" of the end basing stops to the inner bearing surface "B" of the middle sections of the bearing frames of the inter-bogie zone and maintained in the range from 300 to 1250 mm, the middle sections of the bearing frames of the inter-bogie zone are equipped with longitudinal side bearing walls, on which at the same level With the supporting surface "P" of the end basing stops mounted additional middle basing stops for fixing containers, while the lower outer surface "D" of the middle sections of the bearing frames of the intercarriage zone is located at a distance "h 1 " from the upper surface of the rail heads, maintained in the range from 250 to 500 mm, distance "h 2 " from the support bearing surface "d" of the bogie bolster to the inner support surface "B" of the middle sections of the supporting frames of the inter-bogie zone, made in the range from 275 to 550 mm, base "L 1 " of each of the sections -platforms are made in the range from 13900 to 14900 mm, the total base "L 2 " of the articulated wagon-platform for combined transportation is made in the range from 27800 to 29800 mm, the distance between the axles of automatic couplers "L 3 " is made in the range from 32680 to 35420 mm.
Недостатком технического решения по патенту №165448 является его недостаточная грузоподъемность из-за неэффективного распределения грузов на поверхности рамы, а также ограничения по габаритам перевозимого груза, обусловленные геометрическими параметрами сочлененного вагона-платформы.The disadvantage of the technical solution according to patent No. 165448 is its insufficient carrying capacity due to inefficient distribution of goods on the surface of the frame, as well as restrictions on the dimensions of the transported cargo due to the geometric parameters of the articulated flat car.
Техническое решение по патенту №165448 выбрано в качестве наиболее близкого аналога.The technical solution according to patent No. 165448 is chosen as the closest analogue.
Техническая проблема, решаемая предлагаемой полезной моделью - повышение надежности и грузоподъемности сочлененного вагона-платформы.The technical problem solved by the proposed utility model is to increase the reliability and load capacity of an articulated flat car.
Технический результат, достигаемый полезной моделью - повышение грузоподъемности сочлененного вагона-платформы при обеспечении его требований к прочности и надежности, а также расширение его функциональных возможностей.The technical result achieved by the utility model is an increase in the carrying capacity of an articulated flat car while meeting its requirements for strength and reliability, as well as expanding its functionality.
Технический результат достигается за счет того, что сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов, содержащий соединенные между собой узлом сочленения две секции, каждая из которых содержит несущую часть, три ходовые тележки, при этом каждая секция вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, при этом средняя ходовая тележка является общей для обеих секций, согласно полезной модели база L1 каждой секции составляет не менее 14980 мм, общая база L2 сочлененного вагона-платформы составляет не менее 29960 мм, расстояние между осями автосцепок L3 составляет не менее 38000 мм, продольная боковая вертикальная стенка несущей части выполнена переменной высоты, причем ее высота уменьшается по направлению от центрального участка к концевым участкам.The technical result is achieved due to the fact that an articulated wagon-platform for the carriage of goods, containing two sections interconnected by an articulation unit, each of which contains a bearing part, three undercarriages, while each section of the car is made based on two undercarriages, while the middle undercarriage is common for both sections, according to the utility model, the base L 1 of each section is at least 14980 mm, the total base L 2 of the articulated flat car is at least 29960 mm, the distance between the axles of automatic couplers L 3 is at least 38000 mm, the longitudinal the side vertical wall of the bearing part is made of variable height, and its height decreases in the direction from the central section to the end sections.
Каждая несущая часть может быть выполнена в виде рамы.Each bearing part can be made in the form of a frame.
Каждая несущая часть может быть выполнена в виде полурам.Each bearing part can be made in the form of semi-frames.
Соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27-0,38.The ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the bearing part h 1 to the height of its middle section h 2 is in the range of 0.27-0.38.
Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The claimed utility model is illustrated by drawings.
На фиг. изображен вид сбоку сочлененного вагона-платформы.In FIG. shows a side view of an articulated flat car.
Позиции на фигуре:Positions on the figure:
1, 2 - секции сочлененного вагона-платформы;1, 2 - sections of an articulated flat car;
3, 4 - несущие части сочлененного вагона;3, 4 - bearing parts of an articulated car;
5 - автосцепки;5 - automatic couplers;
6 - узел сочленения;6 - articulation node;
7, 8, 9 - ходовые тележки сочлененного вагона-платформы;7, 8, 9 - undercarriages of an articulated platform car;
10 - продольная боковая вертикальная стенка несущей части.10 - longitudinal side vertical wall of the bearing part.
Заявляемый сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов содержит соединенные между собой узлом сочленения 6 две секции 1 и 2, каждая из которых содержит несущую часть 3, 4; три ходовые тележки 7,8,9; при этом каждая секция 1,2 вагона выполнена опирающейся на две ходовые тележки, при этом средняя ходовая тележка 6 является общей для обеих секций 1,2. База L1 каждой секции 1,2 составляет не менее 14980 мм; общая база L2 сочлененного вагона-платформы составляет не менее 29960 мм; расстояние L3 между осями автосцепок 5 составляет не менее 38000 мм; продольная боковая вертикальная стенка несущей части 3,4 выполнена переменной высоты, причем ее высота уменьшается по направлению от центрального участка к концевым участкам. Каждая несущая часть может быть выполнена в виде рамы или двух полурам.The inventive articulated wagon-platform for the carriage of goods includes two
Для повышения производительности (грузоподъемности) вагонов, стремятся обеспечить возможность погрузки на них максимально возможного количества транспортируемого груза, в том числе крупнотоннажных контейнеров, съемных кузовов и т.п. При этом необходимо обеспечивать одновременно надлежащие маневренность, надежность и прочность вагона.To increase the productivity (carrying capacity) of cars, they strive to ensure the possibility of loading on them the maximum possible amount of transported cargo, including large-capacity containers, swap bodies, etc. At the same time, it is necessary to ensure at the same time proper maneuverability, reliability and strength of the car.
Увеличив по сравнению с наиболее близким аналогом габаритные размеры заявляемого сочлененного вагона-платформы по осям автосцепок 5 (не менее 38000 мм), необходимо определить соответствующие значения базы L1 каждой секции 1,2 и общей базы L2 с точки зрения распределения нагрузок на несущие части 3,4 и тележки 7,8,9.Having increased the overall dimensions of the proposed articulated flat car along the axes of the automatic couplers 5 (not less than 38000 mm) compared to the closest analogue, it is necessary to determine the corresponding values of the base L 1 of each
Путем имитационного моделирования и произведенных расчетов установлено, что при значении длины сочлененного вагона – платформы по осям автосцепок не менее 38000 мм, значение базы каждой секции 1,2 должно составлять не менее 14980 мм, а значение общей базы L2 сочлененного вагона-платформы должно составлять не менее 29960 мм.By simulation modeling and calculations, it was found that if the length of the articulated wagon-platform along the axes of automatic couplers is at least 38000 mm, the value of the base of each section 1.2 should be at least 14980 mm, and the value of the total base L 2 of the articulated wagon-platform should be not less than 29960 mm.
Имитационное моделирование осуществлялось при следующих параметрах заявляемого сочлененного вагона:Simulation modeling was carried out with the following parameters of the proposed articulated car:
- длина L3 сочлененного вагона-платформы по осям автосцепок 38000 мм;- length L 3 of the articulated platform car along the axes of automatic couplers 38000 mm;
- значение базы L1 каждой секции 1,2 составляет 14980 мм;- the value of the base L 1 of each section 1.2 is 14980 mm;
- значение общей базы L2 сочлененного вагона-платформы составляет 29960 мм.- the value of the total base L 2 articulated wagon-platform is 29960 mm.
Для еще большего увеличения грузоподъемности указанные геометрические параметры увеличиваются пропорционально друг другу.To further increase the load capacity, these geometric parameters increase proportionally to each other.
При таких геометрических параметрах обеспечивается должная маневренность сочлененного вагона (не ниже, чем у наиболее близкого аналога), а также обеспечивается должные надежность и прочность (в соответствии с нормативными требованиями) в результате максимально возможного равномерного распределения нагрузок на несущие части, на тележки, на узел сочленения. Следует дополнительно отметить, что при таких геометрических параметрах сочлененного вагона-платформы обеспечивается вписывание в заявленный габарит, обеспечивается автоматическая сцепляемость вагонов, а также корректное функционирование средней тележки, она не испытывает дополнительных нагрузок, которые могли бы быть обусловлены чрезмерными нагрузками на консольные участки вагона в местах узла сочленения, вследствие неправильного выбора их длины.With such geometric parameters, the proper maneuverability of the articulated car is ensured (not lower than that of the closest analogue), as well as the proper reliability and strength (in accordance with regulatory requirements) are ensured as a result of the maximum possible uniform distribution of loads on the bearing parts, on the bogies, on the assembly joints. It should be additionally noted that with such geometrical parameters of the articulated platform car, it is ensured that it fits into the declared dimension, that the cars are automatically coupled, and that the middle bogie does not experience additional loads that could be due to excessive loads on the cantilever sections of the car in places articulation node, due to the wrong choice of their length.
Поскольку габаритные значения каждой секции заявляемого вагона-платформы и всего вагона в целом (база секции, база вагона и длина вагона по осям автосцепок) имеют большие значения, чем у наиболее близкого аналога, возникает проблема более равномерного распределения нагрузок по несущей части каждой секции между тележками, чтобы исключить возможность деформации, прогиба несущей части на участках между тележками (участок, идентифицируемый как база секции) продольную боковую стенку несущей части 3,4 выполняют переменной высоты, уменьшающейся по направлению от центрального участка к концевым участкам. При таком выполнении продольной боковой стенки несущей части обеспечивается смещение центра тяжести несущей части к центральному участку между тележками. Таким образом, происходит усиление центрального участка несущей части (ее продольной боковой стенки), не опирающейся на тележки, соответственно происходит перераспределение, выравнивание напряжений по длине несущей части.Since the overall values of each section of the inventive platform car and the entire car as a whole (the base of the section, the base of the car and the length of the car along the axes of the automatic couplers) are greater than that of the closest analogue, the problem arises of a more even distribution of loads on the bearing part of each section between the bogies in order to exclude the possibility of deformation, deflection of the bearing part in the sections between the carts (the section identified as the base of the section), the longitudinal side wall of the
Соотношение высот каждого концевого участка боковой вертикальной стенки несущей части h1 к высоте ее среднего участка h2 находится в интервале 0,27-0,38. Такое соотношение известно из патента №207327 и является оптимальным при оценке инерционных характеристик по критериям прочности. Т.е. при таком соотношении высот продольной боковой стенки обеспечивается необходимая маневренность вагона при одновременном обеспечении его надлежащей прочности и надежности.The ratio of the heights of each end section of the side vertical wall of the bearing part h 1 to the height of its middle section h 2 is in the range of 0.27-0.38. This ratio is known from patent No. 207327 and is optimal when evaluating inertial characteristics according to strength criteria. Those. with such a ratio of the heights of the longitudinal side wall, the necessary maneuverability of the car is ensured while ensuring its proper strength and reliability.
Кроме того, выполнение продольной боковой вертикальной стенки несущей части с изменяющейся высотой позволяет обеспечить ее надлежащую прочность и надежность, не увеличивая ее вес, поскольку любое увеличение веса конструктивных элементов вагона имеет нежелательные последствия в виде снижения маневренности, повышения нагрузок на тележки, на узел сочленения, т.е. увеличение веса конструктивных элементов вагона снижает его прочность и надежность.In addition, the implementation of the longitudinal side vertical wall of the bearing part with a variable height makes it possible to ensure its proper strength and reliability without increasing its weight, since any increase in the weight of the structural elements of the car has undesirable consequences in the form of a decrease in maneuverability, increased loads on the bogies, on the articulation unit, those. an increase in the weight of the structural elements of the car reduces its strength and reliability.
Повышение грузоподъемности в заявляемом сочлененном вагоне-платформе обеспечивается за счет увеличения его геометрических параметров по сравнению с наиболее близким аналогом при одновременном обеспечении максимально равномерного распределения нагрузок на несущие части, тележки и узел сочленения. Поэтому увеличение грузоподъемности не приведет к снижению прочности и надежности конструкции заявляемого вагона в целом.The increase in carrying capacity in the inventive articulated wagon-platform is provided by increasing its geometric parameters compared to the closest analogue while ensuring the most even distribution of loads on the bearing parts, bogies and articulation. Therefore, an increase in carrying capacity will not lead to a decrease in the strength and reliability of the design of the proposed car as a whole.
Расширение функциональных возможностей заявляемого сочлененного вагона-платформы обеспечивается за счет расширения арсенала перевозимого груза, в том числе за счет увеличения габаритов перевозимого груза, ограниченного только габаритами заявляемого вагона. Поскольку габариты заявляемого сочлененного вагона больше, чем у наиболее близкого аналога, следовательно, арсенал транспортируемого посредством заявляемого вагона груза будет также больше (в том числе по весу и по габаритам).The expansion of the functionality of the proposed articulated wagon-platform is provided by expanding the arsenal of the transported cargo, including by increasing the dimensions of the transported cargo, limited only by the dimensions of the claimed wagon. Since the dimensions of the claimed articulated wagon are larger than those of the closest analogue, therefore, the arsenal of cargo transported by means of the claimed wagon will also be larger (including in terms of weight and dimensions).
Заявляемый сочлененный вагон-платформа позволяет в полной мере осуществлять перевозку крупнотоннажных контейнеров (в пределах габаритов заявляемого вагона), а также перевозку съемных кузовов и других, менее габаритных грузов.The inventive articulated wagon-platform allows the full transportation of large-capacity containers (within the dimensions of the claimed wagon), as well as the transportation of swap bodies and other smaller cargoes.
Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет обеспечить достижение заявленного технического результата, выражающегося в повышении грузоподъемности сочлененного вагона-платформы при обеспечении его требуемых прочности и надежности, а также расширении его функциональных возможностей.Thus, the claimed utility model makes it possible to achieve the claimed technical result, which is expressed in increasing the carrying capacity of an articulated flat car while ensuring its required strength and reliability, as well as expanding its functionality.
Claims (3)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU213091U1 true RU213091U1 (en) | 2022-08-24 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217820U1 (en) * | 2023-03-10 | 2023-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" | ARTICULATED PLATFORM CAR |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4452147A (en) * | 1981-03-10 | 1984-06-05 | The Youngstown Steel Door Company | Intermodal railway car |
| RU165448U1 (en) * | 2016-05-27 | 2016-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION |
| RU176836U1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-01-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Articulated Platform Car for Combined Transport |
| RU206031U1 (en) * | 2021-04-02 | 2021-08-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4452147A (en) * | 1981-03-10 | 1984-06-05 | The Youngstown Steel Door Company | Intermodal railway car |
| RU165448U1 (en) * | 2016-05-27 | 2016-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | COMBINED CAR PLATFORM FOR COMBINED TRANSPORTATION |
| RU176836U1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-01-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Articulated Platform Car for Combined Transport |
| RU206031U1 (en) * | 2021-04-02 | 2021-08-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | RAILWAY CAR FOR TRANSPORTATION OF CARS |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU217820U1 (en) * | 2023-03-10 | 2023-04-19 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" | ARTICULATED PLATFORM CAR |
| RU217839U1 (en) * | 2023-03-10 | 2023-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ АКТИВ ОПЕРАТОР" | ARTICULATED PLATFORM CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
| CA1192087A (en) | Intermodal railway car | |
| US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
| US4644871A (en) | Articulated hopper railcar | |
| RU178602U1 (en) | Articulated flatcar | |
| US4339996A (en) | Articulated railway car | |
| RU198323U1 (en) | ARRANGED HOPPER WAGON TYPE | |
| CA2209756C (en) | Draft sill and wheel truck connection | |
| RU2391239C1 (en) | Freight gondola car with dead floor | |
| US5762003A (en) | Railroad hopper car underframe transition casting | |
| RU152456U1 (en) | JOINT TYPE RAILWAY CAR | |
| RU213091U1 (en) | Articulated wagon-platform for the carriage of goods | |
| US4480554A (en) | Articulated rail car for vehicular trailers | |
| PL179934B1 (en) | Railway transport unit for combinet carriage of cargo container and exchangeable cargo holding bins | |
| US20020157563A1 (en) | Railway hopper car | |
| RU190997U1 (en) | JOINTED TYPE WAGON PLATFORM | |
| RU74878U1 (en) | WAGON DUMP | |
| RU213307U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU213306U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU213624U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR TRANSPORTATION OF TANK CONTAINERS | |
| RU150808U1 (en) | RAILWAY VEHICLE | |
| RU212674U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU212673U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION | |
| RU209415U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR | |
| RU212840U1 (en) | ARTICULATED PLATFORM CAR FOR CARGO TRANSPORTATION |