RU50495U1 - RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION - Google Patents
RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION Download PDFInfo
- Publication number
- RU50495U1 RU50495U1 RU2005119451/22U RU2005119451U RU50495U1 RU 50495 U1 RU50495 U1 RU 50495U1 RU 2005119451/22 U RU2005119451/22 U RU 2005119451/22U RU 2005119451 U RU2005119451 U RU 2005119451U RU 50495 U1 RU50495 U1 RU 50495U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- beams
- increase
- containers
- inserts
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на раму железнодорожной платформы посредством их фиксации, общей погрузочной длиной 80 футов. Предполагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения безопасности перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности платформы и эффективности торможения, увеличения ее грузоподъемности, и расширения функциональных возможностей платформы путем сочетания различных типов контейнеров, улучшения условий эксплуатации за счет удобства их загрузки и выгрузки и вездеходности. Для достижения указанного технического результата в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой. Причем толщина (t) вставок в двутарах хребтовой балки выполнена в пределах 10≤t≤12 мм, а их высота (h) - 330≤h≤360 мм, при этом The utility model relates to rolling stock of a railway vehicle, and in particular to a platform intended for the transportation of large containers mounted on a frame of a railway platform by fixing them with a total loading length of 80 feet. The proposed utility model solves the technical problem of increasing the safety of container transportation due to the achieved platform strength and braking efficiency, increasing its carrying capacity, and expanding the platform's functionality by combining various types of containers, improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading and cross-country ability. To achieve the specified technical result in a railway platform for transporting containers containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam made of two I-beams of variable section, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, while between braces are installed on the frontal and pivot beams, and tilting are mounted on the lateral beams, and fixed stops for installing containers on the frontal beams, spinal beam I-beams are made cuts along the symmetry axis and are rigidly interconnected by means of inserts made of perforated sheets rigidly interconnected. Moreover, the thickness (t) of the inserts in the I-beams of the spinal beam is made within 10≤t≤12 mm, and their height (h) is 330≤h≤360 mm, while
подрезка и подгибка нижних частей двутавров и крайних частей вставок выполнены под углом 12°≤α≤17° к горизонтали. Тормозная система выполнена раздельной для каждой тележки, с диагонально расположенными на несущей раме платформы автотормозами, подключенными к одной воздушной магистрали. Вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, позволило повысить безопасность перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности платформы, увеличить ее грузоподъемность, повысить эффективность торможения и, соответственно, улучшить условия безопасности движения, а также расширить функциональные возможности за счет сочетания различных типов перевозимых контейнеров. Увеличение поперечного сечения хребтовой балки позволило значительно увеличить полезную нагрузку на раму платформы и обеспечило возможность увеличения грузоподъемности вагона платформы, что позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры разных типов с их различными комбинациями. Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы и использования раздельной тормозной системы и улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота, необходимо также отметить, что габарит платформы выполнен 02 ВМ, что позволило повысить ее вездеходность и возможность выхода на колею 1435 мм при переподкатке тележек.trimming and bending of the lower parts of the I-beams and the extreme parts of the inserts are made at an angle of 12 ° ≤α≤17 ° to the horizontal. The brake system is made separate for each carriage, with auto brakes diagonally located on the carrier frame of the platform, connected to one air line. The whole set of design solutions used in the proposed utility model has made it possible to increase the safety of container transportation due to the platform strength achieved, increase its load capacity, increase braking efficiency and, accordingly, improve traffic safety conditions, as well as expand functionality by combining various types of transported containers . The increase in the cross section of the spinal beam allowed to significantly increase the payload on the platform frame and made it possible to increase the carrying capacity of the platform car, which allows transporting large containers of various types with their various combinations. Using the proposed design of the utility model can increase the carrying capacity compared to existing platform models, increase the safety of cargo transportation by increasing the strength of the platform structure and using a separate braking system and improve the commercial properties of the railway platform by expanding the functionality and efficiency of cargo handling, it should also be noted that the platform’s dimensions are 02 VM, which made it possible to increase its all-terrain ability and the ability to yes to 1435 mm at perepodkatke trolleys.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на раму железнодорожной платформы посредством их фиксации, общей погрузочной длиной 80 футов.The utility model relates to rolling stock of a railway vehicle, and in particular to a platform intended for the transportation of large containers mounted on a frame of a railway platform by fixing them with a total loading length of 80 feet.
Известны железнодорожные платформы для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму, на которой смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнера, которые расположены симметрично относительно поперечной и продольной осей платформы и ориентированы вдоль нее, при этом на противоположных боковых сторонах несущей рамы, с двух сторон от поперечной оси упоры смонтированы попарно, а у торцов рамы смонтированы одинарные упоры.Known railway platforms for transporting containers, including a running gear, a spinal beam, a supporting frame, on which are mounted tipping stops for the container, which are located symmetrically with respect to the transverse and longitudinal axes of the platform and are oriented along it, while on opposite sides of the supporting frame, from two the sides of the transverse axis, the stops are mounted in pairs, and single stops are mounted at the ends of the frame.
Опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении. /1, 2, 3, 4/.Tipping stops of containers are equipped with hinges and are made with the possibility of folding them in the longitudinal direction. / 1, 2, 3, 4 /.
Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является специализированная четырехосная платформа модели 13-470, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Платформа имеет грузоподъемность 60т, массу 22 т, площадь грузовой рамы 46м2, базу 14,72м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. Платформа вписывается в габарит 0-ВМ. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д The closest technical solution to the proposed utility model is a specialized four-axis platform model 13-470, designed for the transport of large containers. The platform has a lifting capacity of 60 tons, a weight of 22 tons, a cargo frame area of 46 m 2 , a base of 14.72 m, a length along the clutch axles of automatic couplings of 19.62, a width of 2.5 m, a container coefficient of 0.36, an axial load of 200 kN, a linear load of 41.8 kN / m, design speed 140 km / h. The platform fits into the 0-VM dimension. Six containers of type 1D can be transported on the platform
грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20т или один контейнер типа 1А грузоподъемность 30т и один контейнер типа 1С. Платформа снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.with a loading capacity of 10 tons, three containers of type 1C with a loading capacity of 20 tons or one container of type 1A with a loading capacity of 30 tons and one container of type 1C. The platform is equipped with ten stops that rotate 180 degrees across the platform, and four angular fixed stops that hold the containers by the lower corner fittings from longitudinal and transverse displacements.
При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга. Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров переменной по длине высоты сечения, боковые балки - из одного двутавра.When loading containers, only those stops are used that are located from each other at a distance corresponding to the length of the transported container, and the remaining rotary stops are brought into an inoperative position. Swivel stops mounted on rotating panels in pairs at a distance of 280 mm from each other. The spinal beam of the frame is made of two I-beams of variable length along the section height, the side beams of one I-beam.
В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из швеллеров, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа и двух горизонтальных листов. Тормозная система предназначена одновременно для обеих тележек. /5/In the cantilever part of the frame, there are two braces of box-shaped cross-section made of channels, through which an excess part of the longitudinal impact force is transmitted from the end beam to the longitudinal side ones when the absorbing devices of the automatic coupling are completely closed. The pivot beams of the closed cross-section frame are welded from two vertical and two horizontal sheets. The middle crossbeams of the I-beam frame are welded from a vertical sheet and two horizontal sheets. The brake system is designed for both trolleys at the same time. /5/
Недостатками известных конструкций являются неэффективное использование грузоподъемности платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок, невозможность перевозки всех типоразмеров контейнеров, включая и крупнотоннажные 40 футовые контейнеры.The disadvantages of the known constructions are the inefficient use of the carrying capacity of the platforms, insufficient strength and, consequently, reliability of transportation, the inability to transport all sizes of containers, including large-capacity 40-foot containers.
Также необходимо отметить, что тормозная система, используемая в известных конструкциях платформ, не обеспечивает достаточной надежности It should also be noted that the brake system used in the known platform designs does not provide sufficient reliability
торможения при неравномерном распределении нагрузки на тележки, и, соответственно, безопасности движения железнодорожного транспорта.braking in case of uneven distribution of load on the carts, and, accordingly, the safety of railway traffic.
К этому следует добавить, что известные конструкции платформ не обеспечивают и вездеходности, так как они не вписываются в габарит 02 - ВМ.It should be added that the well-known platform designs do not provide all-terrain vehicles, since they do not fit into the 02 - VM dimension.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения безопасности перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности платформы и эффективности торможения, увеличения ее грузоподъемности, и расширения функциональных возможностей платформы путем сочетания различных типов контейнеров, улучшения условий эксплуатации за счет удобства их загрузки и выгрузки и вездеходности.The proposed utility model solves the technical problem of increasing the safety of container transportation due to the platform strength and braking efficiency, increasing its load capacity, and expanding the platform’s functionality by combining various types of containers, improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading and cross-country ability.
Для достижения указанного технического результата в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой.To achieve the specified technical result in a railway platform for transporting containers containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam made of two I-beams of variable section, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, while between braces are installed on the frontal and pivot beams, and tilting are mounted on the lateral beams, and fixed stops for installing containers on the frontal beams, spinal beam I-beams are made cuts along the symmetry axis and are rigidly interconnected by means of inserts made of perforated sheets rigidly interconnected.
Причем толщина (t) вставок в двутарах хребтовой балки выполнена в пределах 10≤t≤12 мм, а их высота (h) - 330≤h≤360 мм, при этом подрезка и подгибка нижних частей двутавров и крайних частей вставок выполнены под углом 12°≤α≤17° к горизонтали.Moreover, the thickness (t) of the inserts in the I-beams of the spinal beam is made within 10≤t≤12 mm, and their height (h) is 330≤h≤360 mm, while trimming and bending of the lower parts of the I-beams and the extreme parts of the inserts are made at an angle of 12 ° ≤α≤17 ° to the horizontal.
Тормозная система выполнена раздельной для каждой тележки, с диагонально расположенными на несущей раме платформы автотормозами, подключенными к одной воздушной магистрали.The brake system is made separate for each carriage, with auto brakes diagonally located on the carrier frame of the platform, connected to one air line.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
- фиг.1 - показан общий вид железнодорожной платформы для перевозки контейнеров;- figure 1 - shows a General view of a railway platform for the transportation of containers;
- фиг.2 - хребтовая балка;- figure 2 - spinal beam;
- фиг.3 - тормозная система.- figure 3 - brake system.
Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3, которая включает в себя хребтовую 4, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые 5, шкворневые 6, лобовые 7 балки, поперечные балки 8 и поперечные промежуточные 9 балки.The railway platform for transporting containers contains a chassis 1, a brake system 2 and a supporting frame 3, which includes a spinal 4 made of two I-beams of variable section, side 5, pivot 6, frontal 7 beams, transverse beams 8 and transverse intermediate 9 beams .
Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены раскосы 10. На боковых балках 5 смонтированы опрокидывающиеся 11, а на лобовых балках неподвижные 12 упоры для установки контейнеров.Between the frontal 7 and pivot 6 beams there are braces 10. Tilting 11 are mounted on the side beams 5, and the stops on the front beams are fixed 12 for installing containers.
Хребтовая балка 4 является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и статические от массы груза и выполнена из двух двутавров переменного сечения, причем каждый из двутавров изготовлен из стандартного профиля.The spinal beam 4 is the main bearing element, perceiving loads, both dynamic during the movement of the train, and static from the mass of the load, and is made of two I-beams of variable cross section, each of the I-beams made of a standard profile.
Хребтовая балка 4 выполнены из разрезанного вдоль оси симметрии двутавров 13, при этом двутавры жестко соединены между собой посредством вставок 14, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой, причем толщина (t) вставок 14 выполнена в пределах 10≤t≤12мм, а их высота (h) - 330≤h≤360мм.The spinal beam 4 is made of I-beams 13 cut along the symmetry axis, while the I-beams are rigidly interconnected by means of inserts 14 made of perforated sheets rigidly interconnected, the thickness (t) of the inserts 14 being made within 10≤t≤12mm, and their height (h) is 330≤h≤360mm.
Выполнение двутавров хребтовой балки 4 со вставками 14 позволило увеличить площадь поперечного сечения и как следствие прочность платформы и, соответственно, увеличить ее грузоподъемность.The implementation of the I-beams of the spinal beam 4 with inserts 14 allowed to increase the cross-sectional area and, as a result, the strength of the platform and, accordingly, to increase its load capacity.
При выполнении толщины вставки 14 в хребтовой балке 4 менее 10 мм (t<10 мм ) не обеспечивается необходимая прочность платформы, а при выполнении толщины вставки 14 более 12 мм (t>12 мм) увеличивается металлоемкость и, соответственно, происходит неоправданное увеличение массы тары вагона, что приводит к увеличению себестоимости и ухудшению коммерческих свойств платформы.When the thickness of the insert 14 in the spine beam 4 is less than 10 mm (t <10 mm), the required platform strength is not provided, and when the thickness of the insert 14 is more than 12 mm (t> 12 mm), the metal consumption increases and, accordingly, an unjustified increase in tare wagon, which leads to an increase in cost and deterioration of the commercial properties of the platform.
При выполнении высоты вставки 14 в хребтовой балке менее 330мм (h<330 мм) не обеспечивается необходимая прочность платформы, а при выполнении высоты вставки 14 более 360 мм (h>360 мм) не обеспечивается вездеходность, так как рама платформы выходит за пределы габарита 02-ВМ.When the insertion height 14 in the spine beam is less than 330 mm (h <330 mm), the required platform strength is not provided, and when the insertion height 14 is more than 360 mm (h> 360 mm), the cross-country ability is not provided, since the platform frame goes beyond the size 02 -VM.
Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 и крайних частей вставок 14 выполнены под углом 12°≤α≤17° к горизонтали.Trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam 4 and the extreme parts of the inserts 14 are made at an angle of 12 ° ≤α≤17 ° to the horizontal.
Что касается выполнения угла подрезки и подгибки нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 больше 17°, то в этом случае происходит увеличение массы тары вагона, а выполнение угла подрезки и подгибки меньше 12° не обеспечивается необходимая прочность платформы.With regard to the execution of the angle of cutting and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam 4 more than 17 °, then in this case there is an increase in the tare mass of the car, and the execution of the angle of cutting and bending less than 12 ° does not provide the necessary strength of the platform.
Благодаря такому выбранному диапазону выполнения углов подрезки и подгибки нижних частей двутавров обеспечивается плавность перехода по сечению в хребтовой балке 4, что приводит к уменьшению напряжений, возникающих в хребтовой балке 4, как в одном из основных несущих элементов платформы.Due to this selected range of cutting and bending angles of the lower parts of the I-beams, a smooth transition is achieved over the cross section in the spinal beam 4, which leads to a decrease in stresses arising in the spinal beam 4, as in one of the main supporting elements of the platform.
Одним из оптимальных вариантов исполнения высоты хребтовой балки 4 в консольной части за счет подрезки составляет 380 мм, а в средней части за счет вставок 14 из перфорированных листов высота поперечного сечения является 950 мм.One of the optimal options for the height of the spinal beam 4 in the cantilever part due to trimming is 380 mm, and in the middle part due to inserts 14 of perforated sheets, the cross-sectional height is 950 mm.
Все несущие элементы рамы 3 платформы жестко соединены между собой посредством сварки. Боковые 5 балки соединены с хребтовой 4 балкой лобовыми 7, шкворневыми 6, поперечными 8 и промежуточными 9 балками. Шкворневые 6, поперечные 8 и промежуточные 9 балки выполнены коробчатого сечения.All the supporting elements of the frame 3 of the platform are rigidly interconnected by welding. Side 5 beams are connected to the spinal 4 beam frontal 7, pivot 6, transverse 8 and intermediate 9 beams. Pivot 6, transverse 8 and intermediate 9 beams are box-shaped.
Поперечные балки 8 служат для подъема рамы платформы при ремонтных работах с использованием домкратов. Промежуточные балки 9, расположенные на оси откидных 11 упоров, передают нагрузку от боковых 5 балок на хребтовую 4 балку.Cross beams 8 are used to lift the platform frame during repair work using jacks. The intermediate beams 9, located on the axis of the hinged 11 stops, transfer the load from the side 5 beams to the spinal 4 beam.
Тормозная система 2 выполнена раздельной для каждой тележки ходовой части 1, с диагонально расположенными на несущей раме 3 платформы автотормозами 15, подключенными к одной воздушной магистрали 16.The brake system 2 is made separate for each carriage of the running gear 1, with auto brakes 15 diagonally located on the carrier frame 3 of the platform, connected to one air line 16.
Использование раздельной тормозной системы 2 для каждой тележки ходовой части 1 обеспечивает возможность неравномерной загрузки платформы по длине, а при выходе из строя узлов в одном из тормозов другой остается полностью работоспособным, достаточно перекрыть разобщительный кран на поврежденном автотормозе.The use of a separate brake system 2 for each carriage of the running gear 1 provides the possibility of uneven loading of the platform along the length, and if the nodes in one of the brakes fail, the other remains fully functional, it is enough to turn off the disconnecting valve on the damaged auto brake.
Использование в предлагаемой полезной модели железнодорожной платформы для перевозки контейнеров раздельной тормозной системы для каждой тележки ходовой части обеспечивает эффективность торможения и улучшает условия по безопасности эксплуатации по сравнению с известными конструкциями.The use in the proposed utility model of a railway platform for transporting containers of a separate brake system for each undercarriage of the chassis provides braking efficiency and improves operating safety conditions in comparison with known structures.
Стояночный тормоз 17 обеспечивает удержание отдельной железнодорожной платформы на уклоне до 3000/00 путем воздействия на тормозные колодки одной из тележек.The parking brake 17 provides retention separate railroad platform on a slope of up to 300 0/00 by acting on the brake pads of one of the carriages.
Необходимо отметить, что вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, позволило повысить безопасность перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности It should be noted that the entire set of design solutions used in the proposed utility model has made it possible to increase the safety of container transportation due to the achieved strength
платформы, увеличить ее грузоподъемность, повысить эффективность торможения и, соответственно, улучшить условия безопасности движения, а также расширить функциональные возможности за счет сочетания различных типов перевозимых контейнеров, включая и 40 футовые.platforms, increase its carrying capacity, increase braking efficiency and, accordingly, improve traffic safety conditions, as well as expand functionality by combining various types of transported containers, including 40 foot ones.
Увеличение поперечного сечения хребтовой балки позволило значительно увеличить полезную нагрузку на раму платформы и обеспечило возможность увеличения грузоподъемности вагона платформы, что позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры разных типов с их различными комбинациями.The increase in the cross section of the spinal beam allowed to significantly increase the payload on the platform frame and made it possible to increase the carrying capacity of the platform car, which allows transporting large containers of various types with their various combinations.
Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы и использования раздельной тормозной системы и улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота, необходимо также отметить, что габарит платформы выполнен 02 ВМ, что позволило повысить ее вездеходность и возможность выхода на колею 1435 мм при переподкатке тележек.Using the proposed design of the utility model can increase the carrying capacity compared to existing platform models, increase the safety of cargo transportation by increasing the strength of the platform structure and using a separate braking system and improve the commercial properties of the railway platform by expanding the functionality and efficiency of cargo handling, it should also be noted that the platform’s dimensions are 02 VM, which made it possible to increase its all-terrain ability and the ability to yes to 1435 mm at perepodkatke trolleys.
Источники информации:Information sources:
1. Свидетельство на полезную модель РФ №23846 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.1. Certificate for the utility model of the Russian Federation No. 23846 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 20, 2002
2. Свидетельство РФ на полезную модель №23847 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.2. RF certificate for utility model No. 23847 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 20, 2002
3 Свидетельство РФ на полезную модель №25305 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №27, 2002 г.3 Certificate of the Russian Federation for utility model No. 25305 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 27, 2002
4.Патент РФ на полезную модель №39555 «Железнодорожная платформа», МПК B 61 D 3/08, Бюл. №22, 2004 г.4. RF patent for utility model No. 39555 "Railway platform", IPC B 61 D 3/08, Bull. No. 22, 2004
5. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс. Москва 2004г. с. 145-146, 155 (прототип).5. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course. Moscow 2004 from. 145-146, 155 (prototype).
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119451/22U RU50495U1 (en) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005119451/22U RU50495U1 (en) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU50495U1 true RU50495U1 (en) | 2006-01-20 |
Family
ID=35874008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005119451/22U RU50495U1 (en) | 2005-06-22 | 2005-06-22 | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU50495U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209582U1 (en) * | 2021-11-02 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | CARGO CAR |
-
2005
- 2005-06-22 RU RU2005119451/22U patent/RU50495U1/en active Protection Beyond IP Right Term
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209582U1 (en) * | 2021-11-02 | 2022-03-17 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" | CARGO CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1002096C2 (en) | Self-supporting refrigerator truck. | |
| RU2143355C1 (en) | Train (versions) and vehicle for making-up railway trains or trailer- trains (versions) | |
| RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
| CN102381330B (en) | Railway flatcar body with adaptive high weight concentration capacity | |
| RU138326U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT | |
| EA014899B1 (en) | Bimodal container chassis | |
| RU178602U1 (en) | Articulated flatcar | |
| AU713418B2 (en) | Draft sill and wheel truck connection | |
| CN104442848A (en) | Railway beam transporting vehicle | |
| RU96080U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| RU81143U1 (en) | CONTAINER TRANSPORT PLATFORM | |
| RU2580389C2 (en) | Wagon for transportation of self-propelled machinery | |
| RU111082U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS | |
| RU50495U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| RU2475389C1 (en) | Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers | |
| RU82653U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| CN202368589U (en) | Railway flat car body with large weight concentration capacity | |
| RU74878U1 (en) | WAGON DUMP | |
| RU48307U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| RU60457U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| RU2286899C1 (en) | Rail vehicle frame | |
| RU2724918C1 (en) | Platform car for piggyback and combined container transportation | |
| RU203092U1 (en) | Railway long-wheelbase eighty-foot platform | |
| RU84324U1 (en) | MULTIFUNCTIONAL RAILWAY PLATFORM | |
| RU59005U1 (en) | RAILWAY PLATFORM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20180622 |