RU48307U1 - RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION - Google Patents

RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION Download PDF

Info

Publication number
RU48307U1
RU48307U1 RU2005101655/22U RU2005101655U RU48307U1 RU 48307 U1 RU48307 U1 RU 48307U1 RU 2005101655/22 U RU2005101655/22 U RU 2005101655/22U RU 2005101655 U RU2005101655 U RU 2005101655U RU 48307 U1 RU48307 U1 RU 48307U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
beams
containers
increase
stops
Prior art date
Application number
RU2005101655/22U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Н.В. Бурмистров
А.В. Маненков
В.А. Малянов
В.В. Клемин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") filed Critical Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority to RU2005101655/22U priority Critical patent/RU48307U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU48307U1 publication Critical patent/RU48307U1/en

Links

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к перевозке контейнеров, установленных на раме железнодорожных платформ посредством их фиксации. Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в повышении безопасности перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности платформы, увеличении ее грузоподъемности, снижении массы тары вагона и расширении функциональных возможностей при сочетании различных типов перевозимых контейнеров. Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые и поперечные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены продольные консольные балки, а на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнеров, отношение площади поперечного сечения консольной части хребтовой балки к площади ее поперечного сечения в средней части составляет 0,81-0,83, при этом отношение длины подрезки боковой балки к длине рамы платформы выполнено равным 0,24-0,26, а угол подрезки боковой балки составляет 10-12°, причем шкворневые балки выполнены с опорами под домкрат, а поперечные балки установлены между упорами, выполненными опрокидывающимися в поперечном направлении, и под которыми перпендикулярно к боковой балке жестко закреплены кронштейны, фиксирующие опрокидывающие упоры вне рабочем положение. The invention relates to railway transport, and in particular to the transport of containers mounted on a frame of railway platforms by means of their fixation. The technical result of the proposed utility model is to increase the safety of container transportation due to the achieved platform strength, increase its carrying capacity, reduce the tare weight of the wagon and expand the functionality when combining various types of transported containers. The technical result is achieved in that in a railway platform for transporting containers containing a running gear and a supporting frame, which includes a spinal beam, side, pivot, frontal and transverse beams, while longitudinal cantilever beams are installed between the frontal and pivot beams, and tipping stops for containers are mounted on the side beams, the ratio of the cross-sectional area of the cantilever part of the spinal beam to the cross-sectional area in the middle part is 0.81-0.83, while the length of the trimming of the side beam to the length of the platform frame is made 0.24-0.26, and the angle of trimming of the side beam is 10-12 °, and the pivot beams are made with supports under the jack, and the transverse beams are installed between the stops made overturning in the transverse direction, and under which brackets are fixed perpendicularly to the side beam, fixing the tipping stops outside the working position.

Опора под домкрат выполнена из плиты с контактной пластинкой и ребер жесткости, на которые сверху установлен и жестко закреплен лист, а в нижней части опоры установлено защитное ограждение. Увеличение поперечного сечения консольной части хребтовой балки позволило увеличить полезную нагрузку на раму платформы и обеспечило возможность увеличение грузоподъемности вагона платформы, что позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры разных типов в следующих сочетаниях: 10 фут. - 6 шт. (12 т.×6)=72 т.; 20 фут. - 3 шт. (24 т.×3=72 т); 30 фут - 2 шт. (25,4×2=50,8 т); 40 фут. - 1 шт. (30,48 т.) и контейнер - 20 фут. или 2 контейнера - 10 фут., с их различными комбинациями. Уменьшение длины подрезки боковой балки в консольной части позволило увеличить ее прочность и несущей рамы в целом. Перенос опор под домкраты на выступы, являющиеся продолжением шкворневой балки, позволило исключить дополнительную поперечную балку, предназначенную для их установки. Размещение поперечных балок между откидными упорами и уменьшение их количество дало возможность рационального распределения нагрузки на элементы конструкции платформы, а также уменьшить массу тары вагона. Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ на 10%, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы и улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы до 30% за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.The support under the jack is made of a plate with a contact plate and stiffeners, on which a sheet is mounted on top and rigidly fixed, and a protective fence is installed at the bottom of the support. The increase in the cross-section of the cantilever part of the spinal beam allowed increasing the payload on the platform frame and made it possible to increase the carrying capacity of the platform car, which allows transporting large containers of various types in the following combinations: 10 ft. - 6 pcs. (12 t. × 6) = 72 t.; 20 ft. - 3 pcs. (24 t. × 3 = 72 t); 30 ft - 2 pcs. (25.4 × 2 = 50.8 t); 40 ft. - 1 PC. (30.48 tons) and a container - 20 feet. or 2 containers - 10 ft., with their various combinations. Reducing the length of the trimming of the side beam in the cantilever part allowed to increase its strength and the bearing frame as a whole. The transfer of supports under the jacks to the protrusions, which are a continuation of the pivot beam, eliminated the additional transverse beam intended for their installation. Placing the transverse beams between the folding stops and reducing their number made it possible to rationally distribute the load on the structural elements of the platform, as well as reduce the tare weight of the car. Using the proposed design of the utility model allows to increase the carrying capacity compared to existing platform models by 10%, to increase the safety of cargo transportation by increasing the structural strength of the platform and to improve the commercial properties of the railway platform to 30% by expanding the functionality and efficiency of cargo handling.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к перевозке контейнеров, установленных на раме железнодорожных платформ посредством их фиксации.The invention relates to railway transport, and in particular to the transport of containers mounted on a frame of railway platforms by means of their fixation.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, которая снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, удерживающие контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.A railway platform for transporting containers is known, which is equipped with ten stops that rotate 180 times across the platform and four angular fixed stops that hold the containers by the lower corner fittings from longitudinal and transverse displacements.

При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга.When loading containers, only those stops are used that are located from each other at a distance corresponding to the length of the transported container, and the remaining rotary stops are brought into an inoperative position. Swivel stops mounted on rotating panels in pairs at a distance of 280 mm from each other.

Хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменной по длине высоты сечения, боковые продольные балки - из одного двутавра.The spinal beam is made of two I-beams of variable length along the section height, the lateral longitudinal beams of one I-beam.

В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из двух швеллеров, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые балки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального и двух горизонтальных листов. /1/In the cantilever part of the frame, two braces of box-shaped cross-section of two channels are installed, through which an excess part of the longitudinal impact force is transmitted from the end beam to the longitudinal side beams. The pivot beams of the closed cross-section frame are welded from two vertical and two horizontal sheets. The middle transverse beams of the I-beam frame are welded from vertical and two horizontal sheets. /1/

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму, на которой смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнера, которые расположены симметрично относительно поперечной и продольной осей платформы и ориентированы вдоль нее, при этом на противоположных боковых сторонах несущей рамы, с двух сторон от поперечной оси упоры смонтированы попарно, а у торцов рамы смонтированы одинарные упоры.A railway platform for transporting containers is known, including a running gear, a spinal beam, a supporting frame, on which tipping stops for the container are mounted, which are located symmetrically with respect to the transverse and longitudinal axes of the platform and are oriented along it, while on opposite sides of the supporting frame, from two the sides of the transverse axis, the stops are mounted in pairs, and single stops are mounted at the ends of the frame.

Опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении.Tipping stops of containers are equipped with hinges and are made with the possibility of folding them in the longitudinal direction.

Недостатками известных конструкций являются неэффективное использование грузоподъемности платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок, а также увеличенная масса тары вагонов.The disadvantages of the known designs are the inefficient use of the carrying capacity of the platforms, insufficient strength and, consequently, the reliability of transportation, as well as the increased tare mass of wagons.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в повышении безопасности перевозок контейнеров за счет достигаемой прочности платформы, увеличении ее грузоподъемности, снижении массы тары вагона и расширении функциональных возможностей при сочетании различных типов перевозимых контейнеров.The technical result of the proposed utility model is to increase the safety of container transportation due to the achieved platform strength, increase its carrying capacity, reduce the tare weight of the wagon and expand the functionality when combining various types of transported containers.

Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, и несущую раму, которая включает в себя хребтовую, боковые, шкворневые, лобовые и поперечные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены продольные консольные балки, а на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнеров, отношение площади поперечного сечения консольной части хребтовой балки к площади ее поперечного сечения в средней части составляет 0,81-0,83, при этом отношение длины подрезки боковой балки к длине рамы платформы The technical result is achieved in that in a railway platform for transporting containers containing a running gear and a supporting frame, which includes a spinal, side, pivot, frontal and transverse beams, while longitudinal cantilever beams are installed between the frontal and pivot beams, and tipping stops for containers are mounted on the side beams, the ratio of the cross-sectional area of the cantilever part of the spinal beam to the cross-sectional area in the middle part is 0.81-0.83, while the ratio side beam trim lengths to platform frame length

выполнено равным 0,24-0,26, а угол подрезки боковой балки составляет 10-12°, причем шкворневые балки выполнены с опорами под домкрат, а поперечные балки установлены между упорами, выполненными опрокидывающимися в поперечном направлении, и под которыми перпендикулярно к боковой балке жестко закреплены кронштейны, фиксирующие опрокидывающие упоры вне рабочем положение.made equal to 0.24-0.26, and the angle of cutting of the side beam is 10-12 °, and the pivot beams are made with supports under the jack, and the transverse beams are installed between the stops made tilting in the transverse direction, and under which it is perpendicular to the side beam brackets are fixed that fix the tipping stops outside the working position.

Опора под домкрат выполнена из плиты с контактной пластинкой и ребер жесткости, на которые сверху установлен и жестко закреплен лист, а в нижней части опоры установлено защитное ограждение.The support under the jack is made of a plate with a contact plate and stiffeners, on which a sheet is mounted on top and rigidly fixed, and a protective fence is installed at the bottom of the support.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг.1 - показан общий вид железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, на фиг.2 - опрокидывающий упор, на фиг.3 - опора под домкрат.The proposed technical solution is illustrated by drawings, where in Fig.1 - shows a General view of a railway platform for transporting containers, Fig.2 - tipping emphasis, Fig.3 - support under the jack.

Железнодорожной платформе для перевозки контейнеров содержит ходовую часть 1, устройство автосцепки 2, и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку 3, боковые 4, шкворневые 5, лобовые 6 и поперечные 7 балки. Между лобовыми 6 и шкворневыми 5 балками установлены продольные консольные 8 балки. На боковых балках 4 смонтированы стационарные упоры 9 и опрокидывающиеся упоры 10 для установки контейнеров.The railway platform for transporting containers contains a chassis 1, an automatic coupler 2, and a supporting frame, which includes a spine beam 3, side 4, pivot 5, frontal 6 and transverse 7 beams. Between the frontal 6 and pivot 5 beams installed longitudinal cantilever 8 beams. On the side beams 4 mounted stationary stops 9 and tipping stops 10 for installing containers.

В железнодорожной платформе отношение площади поперечного сечения консольной части хребтовой балки 2 к площади ее поперечного сечения в средней части выполнено, равным 0,81-0,83.In the railway platform, the ratio of the cross-sectional area of the cantilever part of the spinal beam 2 to its cross-sectional area in the middle part is equal to 0.81-0.83.

Отношение длины L1 подрезки боковой балки 4 к длине L рамы платформы составляет 0,24-0,26, а угол подрезки боковой балки 4 составляет 10-12°.The ratio of the cutting length L 1 of the side beam 4 to the length L of the platform frame is 0.24-0.26, and the cutting angle of the side beam 4 is 10-12 °.

Шкворневые балки 5 выполнены с опорами 11 под домкрат, а поперечные балки 7 установлены между упорами 10, выполненными опрокидывающимися в поперечном направлении.The pivot beams 5 are made with supports 11 under the jack, and the transverse beams 7 are installed between the stops 10 made tilting in the transverse direction.

Под опрокидывающими упорами 10 перпендикулярно к боковой балке 4 жестко закреплены кронштейны 12, фиксирующие опрокидывающие упоры 10 вне рабочем положении.Under the tilting stops 10 perpendicular to the side beam 4, brackets 12 are rigidly fixed, fixing the tilting stops 10 outside the operating position.

Опрокидывающий упор 10 в рабочем положении фиксируется между стопорами 13. Установка упора 10 из рабочего положения в нерабочее и обратно осуществляется посредством поворота за ручку 14 вокруг оси 15, соединяющей опрокидывающий упор 10 и кронштейны 12.The tipping stop 10 in the working position is fixed between the stops 13. The stop 10 is installed from the working position to the idle position and vice versa by turning the handle 14 around the axis 15 connecting the tipping stop 10 and the brackets 12.

Опора 11 под домкрат выполнена из плиты 16 с контактной пластинкой 17 и ребер жесткости 18, на которые сверху установлен и жестко закреплен лист 19, а в нижней части опоры 11 установлено защитное ограждение 20.The support 11 for the jack is made of a plate 16 with a contact plate 17 and stiffeners 18, on which a sheet 19 is mounted on top and rigidly fixed, and a protective fence 20 is installed in the lower part of the support 11.

Увеличение поперечного сечения консольной части хребтовой балки позволило увеличить полезную нагрузку на раму платформы и обеспечило возможность увеличения грузоподъемности вагона платформы, что позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры разных типов в следующих сочетаниях: 10 фут. - 6 шт. (12 т.×6)=72 т.; 20 фут. - 3 шт. (24 т.×3=72 т); 30 фут - 2 шт. (25,4×2=50,8 т); 40 фут. - 1 шт. (30,48 т.) и контейнер - 20 фут. или 2 контейнера - 10 фут., с их различными комбинациями.The increase in the cross section of the cantilever part of the spinal beam allowed increasing the payload on the platform frame and made it possible to increase the carrying capacity of the platform car, which allows transporting large containers of various types in the following combinations: 10 ft. - 6 pcs. (12 t. × 6) = 72 t.; 20 ft. - 3 pcs. (24 t. × 3 = 72 t); 30 ft - 2 pcs. (25.4 × 2 = 50.8 t); 40 ft. - 1 PC. (30.48 tons) and a container - 20 feet. or 2 containers - 10 ft., with their various combinations.

Уменьшение длины подрезки боковой балки в консольной части позволило увеличить ее прочность и несущей рамы в целом.Reducing the length of the trimming of the side beam in the cantilever part allowed to increase its strength and the bearing frame as a whole.

Перенос опор под домкраты на выступы, являющиеся продолжением шкворневой балки, позволило исключить дополнительную поперечную балку, предназначенную для их установки.The transfer of supports under the jacks to the protrusions, which are a continuation of the pivot beam, eliminated the additional transverse beam intended for their installation.

Размещение поперечных балок между откидными упорами и уменьшение их количество дало возможность рационального распределения Placing the transverse beams between the hinged stops and reducing their number made it possible to rationally distribute

нагрузки на элементы конструкции платформы, а также уменьшить массу тары вагона.load on the structural elements of the platform, as well as reduce the tare weight of the car.

Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ на 10%, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы и улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы до 30% за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.Using the proposed design of the utility model allows to increase the carrying capacity compared to existing platform models by 10%, to increase the safety of cargo transportation by increasing the structural strength of the platform and to improve the commercial properties of the railway platform to 30% by expanding the functionality and efficiency of cargo handling.

Источники информации:Sources of information:

1. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс. Москва 2004 г. с.155.1. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course. Moscow 2004 p. 155.

2. Описание полезной модели к свидетельству №23846 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №20, 2002 г. (прототип).2. Description of the utility model for certificate No. 23846 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 20, 2002 (prototype).

Claims (2)

1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовую часть, и несущую раму, которая включает в себя хребтовую, боковые, шкворневые, лобовые и поперечные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены продольные консольные балки, а на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнеров, отличающаяся тем, что отношение площади поперечного сечения консольной части хребтовой балки к площади ее поперечного сечения в средней части составляет 0,81-0,83, при этом отношение длины подрезки боковой балки к длине рамы платформы выполнено равным 0,24-0,26, а угол подрезки боковой балки составляет 10-12°, причем шкворневые балки выполнены с опорами под домкрат, а поперечные балки установлены между упорами, выполненными опрокидывающимися в поперечном направлении, и под которыми перпендикулярно к боковой балке жестко закреплены кронштейны, фиксирующие опрокидывающие упоры вне рабочем положение.1. A railway platform for transporting containers, containing a running gear, and a supporting frame, which includes a spinal, lateral, pivot, frontal and transverse beams, while longitudinal cantilever beams are installed between the frontal and pivot beams, and tipping stops are mounted on the side beams for containers, characterized in that the ratio of the cross-sectional area of the cantilever part of the spinal beam to the cross-sectional area in the middle part is 0.81-0.83, while the ratio of the side trim length the first beam to the length of the platform frame is made equal to 0.24-0.26, and the angle of cutting of the side beam is 10-12 °, and the pivot beams are made with supports under the jack, and the transverse beams are installed between the stops made overturning in the transverse direction, and under which brackets are fixed perpendicularly to the side beam, fixing the tilting stops outside the working position. 2. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, выполненная по п.1, отличающаяся тем, что опора под домкрат выполнена из плиты с контактной пластинкой и ребер жесткости, на которые сверху установлен и жестко закреплен лист, а в нижней части опоры установлено защитное ограждение.
Figure 00000001
2. A railway platform for transporting containers, made according to claim 1, characterized in that the jack support is made of a plate with a contact plate and stiffeners, on which a sheet is mounted on top and rigidly fixed, and a protective fence is installed at the bottom of the support.
Figure 00000001
RU2005101655/22U 2005-01-24 2005-01-24 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION RU48307U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005101655/22U RU48307U1 (en) 2005-01-24 2005-01-24 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005101655/22U RU48307U1 (en) 2005-01-24 2005-01-24 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU48307U1 true RU48307U1 (en) 2005-10-10

Family

ID=35851617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005101655/22U RU48307U1 (en) 2005-01-24 2005-01-24 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU48307U1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183177U1 (en) * 2018-05-29 2018-09-12 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM
RU2671799C1 (en) * 2017-12-27 2018-11-06 Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") High-speed flat wagon for transporting large-capacity containers
RU209582U1 (en) * 2021-11-02 2022-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" CARGO CAR
  • 2005

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671799C1 (en) * 2017-12-27 2018-11-06 Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") High-speed flat wagon for transporting large-capacity containers
RU183177U1 (en) * 2018-05-29 2018-09-12 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") BEAM SIDE FRAME OF THE RAILWAY PLATFORM
RU209582U1 (en) * 2021-11-02 2022-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" CARGO CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4331083A (en) Drop center gondola car
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
RU192352U1 (en) RAILWAY FRAME OF THE WAGON PLATFORM
RU138326U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT
RU48307U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU54570U1 (en) PLATFORM WITH REMOVABLE EQUIPMENT FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY, SILVER MATERIALS, CONTAINERS, PIPES AND METAL-ROLLING
RU96080U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU170394U1 (en) Frame
RU111082U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU74878U1 (en) WAGON DUMP
RU50493U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS AND FORESTRY
RU69001U1 (en) PLATFORM FOR LARGE-DIMENSIONED WHEELED EQUIPMENT AND LARGE-SCALE CONTAINERS
RU82653U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
SK5360Y1 (en) Transport means superstructure for transporting flat large-size objects
RU62073U1 (en) MULTIFUNCTIONAL RAILWAY PLATFORM
RU84324U1 (en) MULTIFUNCTIONAL RAILWAY PLATFORM
RU48905U1 (en) WAGON PLATFORM
RU60457U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU50495U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU79854U1 (en) Covered wagon with sliding side walls and roofs for packaged and piece cargo
RU40974U1 (en) RAILWAY VEHICLE FRAME
RU54880U1 (en) WAGON PLATFORM FOR LARGE-CONTAINER CONTAINERS
RU44091U1 (en) Wagon-Hopper
RU62877U1 (en) CARGO HOPPER FOR BULK CARGOES
CN214607522U (en) Open wagon underframe

Legal Events

Date Code Title Description
ND1K Extending utility model patent duration

Extension date: 20180124