PL180361B1

PL180361B1 - Articulated car with a central beam

Info

Publication number: PL180361B1
Application number: PL96318167A
Authority: PL
Inventors: Douglas D Woolridge; John W Frett; Shaun Richmond; Alexander S Bruce
Original assignee: Thrall Car Manufacturing Company; Thrall Car Mfg Co
Priority date: 1995-05-10
Filing date: 1996-05-01
Publication date: 2001-01-31
Also published as: PL318163A1; SK16997A3; WO1996035601A1; EP0766630A4; BR9606361A; SK17097A3; EP0766631A1; WO1996035600A1; CZ9700372A3; AU693028B2; AU5721496A; EP0766630A1; AU696843B2; PL180366B3; PL318167A1; CZ9700370A3; BR9606362A; AU5719696A; EP0766631A4

Abstract

An articulated spine car comprising a plurality of units joined by connectors (14). Each connector (14) may comprise a casting (22, 24) having a longitudinal central portion disposed at a relatively low elevation and having stub arms (64, 78) as integral components thereof to support side bearing arms (62, 82). The stub arms (64, 78) may be sloped upward to avoid interference with wheels or other components of the shared truck. The side bearing arms (62, 82) may function as container support arms in addition to supporting side bearings. A low level wheel support structure (102) may also be provided for supporting the wheels of a trailer.

Description

Przedmiotem wynalazku jest wagon skrajny zestawu kolejowego, zwłaszcza do transportu naczep i kontenerów, szczególnie w zestawie kolejowym przegubowym z belką centralną.The subject of the invention is an end car of a railway set, in particular for the transport of semi-trailers and containers, especially in an articulated railway set with a central beam.

Znany z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 4,233-909 zestaw kolejowy przegubowy składa się z wielu wagonów z belką centralną połączonych łącznikami oraz wspólnym wózkiem usytuowanym pomiędzy każdąparą sąsiednich wagonów. W każdym wagonie znajduje się podłużna rama lub belka centralna przenosząca w zasadzie wszystkie obciążenia pociągowe i zderzakowe.The articulated railway set known from US Pat. No. 4,233-909 consists of a plurality of cars with a central beam connected by connectors and a common trolley located between each pair of adjacent cars. Each car has a longitudinal frame or a central beam that carries virtually all tractive and buffer loads.

Znane zestawy kolejowe przegubowe z wagonami z belką centralną, stosuje się do transportu kontenerów i naczep. Transport dużych kontenerów transportowych koleją umożliwia przesyłanie towarów w kontenerach pomiędzy kontenerowcami a wagonami kolejowymi bez otwierania kontenerów. Podobnie, transport naczep koleją umożliwia przewóz towarów pomiędzy koleją a transportem drogowym bez otwierania naczep. Pomimo tych korzyści, wagony tego typu nie znalazły zastosowania tam, gdzie dopuszczalne graniczne obciążenia i wysokości towarów przewożonych koleją są niższe, i gdzie mogą wystąpić dodatkowe trudności związane z prześwitami podwoziowymi, prześwitami bocznymi i konfiguracjami torowisk. W typowym wagonie z belką centralną, belka centralna ma konstrukcję prostoliniową lub krzywoliniową, co umożliwia osadzenie obciążenia na stosunkowo wysokim poziomie. Wysokość, na której znajduje się belka centralna, wynika zazwyczaj z wysokości wózków jezdnych, na których jest osadzona. Wgłębienie części belki centralnej jest problematyczne ze względu na wielkość obciążeń, jakie na nią działają w warunkach eksploatacyjnych.Known articulated railway sets with central beam cars are used for the transport of containers and semi-trailers. Transporting large shipping containers by rail enables containerized goods to be transferred between container ships and rail cars without opening the containers. Likewise, transporting semi-trailers by rail allows goods to be transported between rail and road without opening the trailers. Despite these benefits, these types of wagons have not found application where the permissible load limits and heights of goods transported by rail are lower, and where additional difficulties with undercarriage clearances, side clearances and track configurations may arise. In a typical center beam car, the center beam is constructed in a rectilinear or curved structure, which allows the load to be deposited at a relatively high level. The height of the central beam is usually determined by the height of the bogies on which it is mounted. The recess of a part of the central beam is problematic due to the magnitude of the loads acting on it in operating conditions.

Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 5,452,664 zestaw kolejowy przegubowy z wagonami z belką centralną przeznaczony do transportu naczep i kontene180 361 rów. Ten zestaw kolejowy przegubowy zawiera dwa wagony skrajne i dwa wagony środkowe. Każdy z tych wagonów jest osadzony swoimi przeciwległymi końcami na wózkach jezdnych. Każdy wagon zawiera podłużną centralną belkę przenoszącą w zasadzie wszystkie obciążenia pociągowe i zderzakowe działające na wagon, łączniki na końcach belki centralnej do łączenia wagonu z innymi wagonami lub zestawami kolejowymi, platformę nośną kół przeznaczoną na koła naczepy, elementy nośne do umocowania kontenera, oraz zaczep do mocowania do sworznia zwrotnicy naczepy). Część belki centralnej, znajdująca się w pobliżu platformy nośnej na koła, jest obniżona, dzięki czemu powstaje prześwit na osie naczepy tak, że naczepę można osadzić na stosunkowo małej wysokości.An articulated railway set with central beam carriages for transporting semi-trailers and containers 180 361 is known from the United States patent specification No. 5,452,664. This articulated train set includes two end carriages and two middle carriages. Each of these wagons is mounted with its opposite ends on bogies. Each wagon includes a longitudinal central beam that carries essentially all tractive and buffering loads acting on the wagon, connectors at the ends of the central beam to connect the wagon to other wagons or trainsets, a wheel support for the wheels of a semi-trailer, supports for securing the container, and a hitch for fastening to the kingpin of the semi-trailer). The part of the center beam near the wheel carrier is lowered, so that there is clearance on the axles of the semi-trailer so that the semi-trailer can be seated at a relatively low height.

Celem wynalazku jest opracowanie wagonu skrajnego łatwiejszego w obsłudze i zapewniającego bezpieczne przenoszenie sił oraz wytrzymywanie naprężeń.The aim of the invention is to provide an end wagon that is easier to handle and ensures safe force transmission and withstanding stresses.

Wagon skrajny zestawu kolejowego, zwłaszcza do transportu naczep i kontenerów, zawierający podłużną belkę centralną łączniki na końcach wspomnianej belki centralnej, co najmniej jedną platformę nośną na koła do podpierania kół naczepy oraz zaczep do mocowania ze sworzniem zwrotnicy naczepy, charakteryzuje się tym, że zawiera ponadto dwa zderzaki na co najmniej jednym końcu wagonu, oraz prostokątną rurę usytuowaną poprzecznie na zewnątrz po każdej stronie belki centralnej i podtrzymującą zderzaki.An extreme wagon of a railway set, in particular for the transport of semi-trailers and containers, comprising a central longitudinal beam, fasteners at the ends of said central beam, at least one wheel support platform for supporting the wheels of the semi-trailer, and a hitch for attaching to the semi-trailer steering pin, is further characterized by two buffers on at least one end of the wagon, and a rectangular tube located transversely outward on each side of the central beam and supporting the buffers.

Wagon taki zawiera również dwa usztywniacze krańcowe. Usztywniaczami krańcowymi sąkorzystnie trójkątne płytki przyspawane do górnej części wspomnianej rury i do wspomnianej belki centralnej, mające wystające z nich kołnierze.The wagon also includes two end stiffeners. The end stiffeners are preferably triangular plates welded to the top of said tube and to said central beam and having flanges protruding therefrom.

Belka centralna posiada ściankę górną, ściankę dolną, oraz parę ścianek bocznych, przy czym korzystnie w belce centralnej znajduje się zagłębienie, w którym mieści się dolna część zaczepu. Zaczep jest przymocowany do belki centralnej rozłącznie. Zaczep jest zamocowany ruchomo do belki centralnej w obsadzie, w której jest chowany poza obrysem kontenera osadzonego na belce centralnej, przy czym obsada zaczepu ma niski profil i jest zamocowana do belki centralnej w zagłębieniu poniżej poziomu sąsiadującej ścianki górnej belki centralnej.The central beam has a top wall, a bottom wall and a pair of side walls, preferably the central beam has a recess housing the lower part of the catch. The catch is detachably attached to the central beam. The catch is movably mounted to a central beam in a holder, in which it is retracted beyond the outline of the container seated on the central beam, the catch holder having a low profile and is attached to the central beam in a recess below the level of the adjacent top wall of the central beam.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest dostarczenie łatwego w obsłudze wagonu, którego belka centralna jest odporna na naprężenia skrętne wywołane pionowymi obciążeniami działającymi na zderzaki. Przy przenoszeniu obciążeń tych na skrajną część belki centralnej prostokątna rura podtrzymująca zderzaki jest zabezpieczona przed ugięciem za pomocą dwóch usztywniaczy krańcowych.An advantage of the solution according to the invention is to provide an easy-to-handle wagon, the central beam of which is resistant to torsional stresses due to vertical loads acting on the buffers. When these loads are transferred to the extreme part of the central beam, the rectangular tube supporting the buffers is secured against deflection by means of two end stiffeners.

Zagłębienie belki centralnej, w którą wchodzi dolna część zaczepu naczepy umożliwia umieszczenie obsady zaczepu, tak, że nie wystaje ona poza powierzchnię górnąbelki centralnej. Ułatwia to przewożenie naczep na niskim poziomie oraz, dodatkowo, w przypadku wykorzystywania wagonu do przewozu kontenerów, a nie naczep, umożliwia demontaż zaczepu, dzięki czemu obsada zaczepu nie przeszkadza kontenerowi.The recess of the central beam, into which the lower part of the trailer's hitch fits, enables the hitch holder to be placed so that it does not protrude beyond the top surface of the central beam. This makes it easier to transport trailers at a low level and, in addition, when the wagon is used to transport containers, rather than semi-trailers, it allows the disassembly of the hitch, so that the hitch cast does not interfere with the container.

Według wynalazku wzmocnienia belki centralnej licznymi wewnętrznymi usztywniaczami biegnącymi poprzecznie pomiędzy ściankami bocznymi belki centralnej i przyspawanymi do mej, nadają belce odpowiednią wytrzymałość do podparcia naczepy oraz wystarczającą wytrzymałość mechaniczną do przenoszenia występujących w normalnych warunkach eksploatacyjnych obciążeń pociągowych i zderzakowych.According to the invention, the reinforcement of the central beam by numerous internal stiffeners extending transversely between the side walls of the central beam and welded to it give the beam sufficient strength to support the semi-trailer and sufficient mechanical strength to withstand the tractive and buffer loads occurring in normal operating conditions.

W odróżnieniu od konwencjonalnego wagonu z belką centralną, belka centralna w wagonie według wynalazku ma różne szerokości, przy czym najwęższa jest w sąsiedztwie kół zwrotnych. Takie zwężenie belki centralnej w określonych miejscach różni się od typowych kolejowych podłużnie lub belek centralnych, które na ogół mają w zasadzie jednakową szerokość na całej swojej długości. Według wynalazku, górne części belki centralnej przed i za platformami nośnymi kół są na tyle wąskie, że mieszczą się pomiędzy parą belek dwuteowych, które zazwyczaj usytuowane sąpodłużme pod spodem naczepy. W znanych dotychczas wagonach, belka centralnajest w tych miejscach zazwyczaj za szeroka i nie mieści się pomiędzy belkami dwuteowymi, w związku z czym zazwyczaj usytuowana jest pod tymi podłużnymi belkami. Korzystnie, górna ścianka belki centralnej według wynalazku ma szerokość około 480 mm.Unlike a conventional center beam wagon, the center beam in a wagon according to the invention has different widths, the narrowest being next to the guide wheels. This taper on the center beam at certain points differs from conventional rail longitudinals or center beams, which are generally of substantially equal width throughout their length. According to the invention, the tops of the central beam in front of and behind the wheel support platforms are narrow enough to fit between a pair of I-beams which are usually positioned longitudinally underneath the trailer. In the previously known carriages, the central beam is usually too wide at these points and does not fit between the I-beams, and therefore is usually located under these longitudinal beams. Preferably, the top wall of the central beam according to the invention is approximately 480 mm wide.

180 361180 361

Dla ułatwienia transportu standardowych kontenerów transportowych, każdy z wagonów jest korzystnie wyposażony w ramiona podporowe do kontenerów. Na każdym z wagonów środkowych znajduje się jedna para ramion podporowych na kontener, usytuowana, korzystnie, pomiędzy osiami wózka zwrotnego na jednym końcu wagonu. Na dolnych powierzchniach drugiej pary ramion podporowych na kontener, na każdym środkowym wagonie znajdują się poduszki oporowe, dzięki czemu druga para ramion podporowych na kontener odgrywa również rolę ramion podnośnika. Pierwsza para ramion podporowych na kontener na każdym wagonie skrajnym ma kształt zbliżony do litery L i znajduje się pomiędzy osiami skrajnego wózka jezdnego, przy czym każde z ramion wystaje poprzecznie na zewnątrz poza koła zwrotne, a element w kształcie litery „L” umożliwia uniknięcie kolizji z kołami wózka zwrotnego. Druga para ramion nośnych kontenera na każdym wagonie skrajnym znajduje się pomiędzy platformami nośnymi na koła naczepy a wspólnym wózkiem zwrotnym. W skrajnym wagonie obie pary ramion nośnych kontenerów są wyposażone, korzystnie, w zamontowane na nich poduszki oporowe, dzięki czemu ramiona te pełnią podwójną funkcję.To facilitate the transport of standard shipping containers, each of the wagons is preferably equipped with container support arms. On each of the middle wagons there is one pair of supporting arms per container, preferably located between the axles of the bogie at one end of the wagon. There are support cushions on the lower surfaces of the second pair of support arms for a container on each middle car, so that the second pair of support arms for a container also act as lift arms. The first pair of supporting arms for a container on each outermost wagon is L-shaped and is located between the axes of the outermost bogie, each of the arms protruding transversely beyond the idler wheels, and the L-shaped element avoids collisions with bogie wheels. The second pair of the container lifting arms on each outermost car is located between the semi-trailer wheel support platforms and the common bogie. In the outermost wagon, both pairs of container carrying arms are preferably equipped with thrust pads mounted thereon, so that the arms have a double function.

Dolna ścianka belki centralnej według wynalazku ma płytkowe przedłużenia z otworami ułatwiającymi mocowanie poprzecznych ramion platform nośnych na koła naczep, które to ramiona biegnąpoprzecznie na zewnątrz od belki centralnej. Otwory te znajdująsię na zewnątrz linii obciążenia, wzdłuż której belka centralna przenosi obciążenia pociągowe i zderzakowe.The lower wall of the central beam according to the invention has lamellar extensions with openings facilitating the attachment of the transverse arms of the supporting platforms to the wheels of the semi-trailers, which arms extend transversely from the central beam. These openings are outside the load line along which the center beam carries the tractive and buffer loads.

Rozwiązanie podparcia kół stanowi silną, sztywną, niskąkonstrukcję nośną na koła naczepy, zapewniając równocześnie odpowiednie prześwity dolne i boczne wagonu zgodne z najsurowszymi normami.The solution for supporting the wheels is a strong, rigid, low supporting structure for the wheels of the semi-trailer, while ensuring adequate bottom and side clearances of the car in accordance with the strictest standards.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania pokazano na rysunku, w którym fig. 1 przedstawia zestaw kolejowy przegubowy według wynalazku w rzucie głównym, fig. 2 przedstawia środkowy wagon zestawu kolejowego przegubowego z fig. 1, w rzucie głównym, fig. 3 - wagon z fig. 2 w rzucie z boku, fig. 4 - wagon z fig. 2 w przekroju podłużnym, fig. 5 - dolną płytę pokryciową wagonu z fig. 2, w rzucie głównym, fig. 6 - cześć platformy nośnej na koła wagonu z fig. 2, w rzucie głównym, w powiększeniu, fig. 7 - wagon z fig. 2, w kierunku pokazanym strzałkami, w przekroju płaszczyzną 7-7, fig. 8 - część platformy nośnej na koła (widocznej w rzucie głównym na fig. 6) w rzucie od dołu, fig. 9 - cześć platformy z fig. 7 w przekroju płaszczy zną9-9, fig. 10 -13 - kolejne etapy sposobu wytwarzania wagonu z fig. 2, przy czym fig. 10 - etap pierwszy, fig. 11 - etap drugiifig. 12-etap trzeci, i fig. 13-etap czwarty sposobu, fig. 14-wagon skrajny zestawu kolejowego z fig. 1, w rzucie głównym, fig. 15 - wagon z fig. 14 w rzucie bocznym, fig. 16 - dolna płyta pokryciowa wagonu z fig. 15, w rzucie głównym, fig. 17 - łącznik według wynalazku, w rzucie głównym, fig. 17 A- łącznik z fig. 17 w rzucie z boku, częściowo w przekroju, fig. 17B-łącznik z fig. 17 w przekroju płaszczyzną 17B-17B, fig. 18 - drugi człon łączący z fig. 17 w rzucie od końca, fig. 19 - pierwszy człon łączący z fig. 17 w rzucie od tyłu, fig. 21 - część platformy nośnej kół z fig. 2 w rzucie perspektywicznym, fig. 21 - usztywniacz wewnętrzny z fig. 2 w rzucie perspektywicznym, fig. 22 - część wagonu skrajnego z fig. 14 w rzucie perspektywicznym, fig. 23 - drugi rzut perspektywiczny części wagonu skrajnego z fig. 14, fig. 24 - wagon środkowy według wynalazku, w drugim przykładzie wykonania, fig. 25 - poprzecznica i związane z nią elementy zwrotne i łączące według wynalazku częściowo w przekroju, fig. 26 - wagon z fig. 24, w przekroju poprzecznym w zasadzie płaszczyzną 26-26.The subject of the invention in the exemplary embodiments is shown in the drawing, in which fig. 1 shows the articulated train according to the invention in plan view, fig. 2 shows the middle car of the articulated train set of fig. 1 in plan view, fig. 3 - the car of fig. Fig. 2 in side view, Fig. 4 - longitudinal section of the car of Fig. 2, Fig. 5 - bottom cover of the car of Fig. 2, in plan view, Fig. 6 - part of the support platform for wheels of the car in Fig. 2 Fig. 7 shows the car of Fig. 2 in the direction shown by the arrows on the line 7-7, Fig. 8 - part of the wheel carrier (seen in the main view in Fig. 6) bottom view, fig. 9 - part of the platform from fig. 7 in section by planes 9-9, fig. 10-13 - successive steps of the method of manufacturing the car from fig. 2, where fig. 10 - first stage, fig. 11 - second stage 12-third stage, and fig. 13-fourth stage of the method, fig. 14-end car of the railway set from fig. 1, in the main view, fig. 15 - side view of the car from fig. 14, fig. 16 - bottom plate cover of the car of Fig. 15 in plan view, Fig. 17 - connector according to the invention, in plan view, Fig. 17A - connector of Fig. 17 in side view, partly in section, Fig. 17B - connector of Fig. 17 in section along 17B-17B, fig. 18 - second connection member of fig. 17 in end view, fig. 19 - first connection member of fig. 17 in rear view, fig. 21 - part of the wheel carrier in fig. 2 in perspective view, fig. 21 - inner stiffener of fig. 2 in perspective view, fig. 22 - part of the end car of fig. 14 in perspective view, fig. 23 - second perspective view of part of the end car of fig. 14, Fig. 24 is a middle section of a coach according to the invention, in a second embodiment, Fig. 25 a cross member and associated deflection and connection elements according to the invention, partially in section, f ig. 26 - the car of Fig. 24, in cross section essentially on the plane 26-26.

Przykład wykonania przedstawia zestaw kolejowy przegubowy 10, który zawiera szereg wagonów 12a, 12b, 12ci 12d połączonych ze sobąłącznikami. Na fig. 1 pokazano zestaw kolejowy przegubowy 10 złożony z czterech wagonów 12a, 12b, 12ci 12d połączonych łącznikami 14. Każdy z wagonów 12a, 12b, 12c i 12d zawierana, ogół podłużnąbelkę centralną 16 będącajego głównym elementem nośnym, przy czym jest on przystosowany do przewozu kontenerów lub naczep 124.An exemplary embodiment shows an articulated train 10 which includes a series of carriages 12a, 12b, 12c and 12d connected to each other by connectors. 1 shows an articulated train 10 consisting of four wagons 12a, 12b, 12c and 12d connected by connectors 14. Each of the wagons 12a, 12b, 12c and 12d includes a generally longitudinal central beam 16 as its main load-bearing element, and is adapted to transport of containers or semi-trailers 124.

Według innych przykładów wykonania, wagon taki może być przystosowany do przewożenia tylko naczep, albo tylko kontenerów.According to other exemplary embodiments, such a wagon may be adapted to carry only semi-trailers or only containers.

Każdy z wagonów 12a i 12d jest wyposażony w odpowiednie sprzęgło do łączenia z sąsiednim zestawem kolejowym oraz w parę zderzaków na swoim końcu zewnętrznym do przenosze180 361 nia obciążeń zderzakowych z jednego zestawu kolejowego na drugi. Wagony środkowe 12b i 12c są połączone ze sobą i z wagonami skrajnymi 12a, 12d przegubowymi łącznikami 14.Each of the carriages 12a and 12d is provided with a respective coupler for coupling to an adjacent train set and with a pair of buffers at its outer end for transferring the buffer loads from one train set to the other. The middle cars 12b and 12c are connected to each other and to the edge cars 12a, 12d by articulated connectors 14.

Na każdym wagonie znajduje się platforma nośna 18 na koła naczepy 124, oraz zaczep 20 do sprzęgania ze sworzniem zwrotnicy naczepy 124. Korzystnie, każdy wagon 12a, 12b, 12c i 12d zawiera również cztery podpory 22 kontenera 126 do sprzęgania z narożnikami kontenera 126 transportowego.Each car is provided with a support platform 18 for the trailer wheels 124, and a hitch 20 for engaging with a steering knuckle pin 124. Preferably, each car 12a, 12b, 12c and 12d also includes four supports 22 of the container 126 to engage the corners of the shipping container 126.

Każdy z wagonów skrajnych 12a i 12d zawiera skrajny wózek jezdny lub wózek zwrotny, znaj duj ący się najej końcu zewnętrznym. Wewnętrzny koniec wagonu 12a i 12djest osadzony na wspólnym wózku jezdnym lub wózku zwrotnym. Wewnętrzne końce wagonów środkowych 12b, 12c są osadzone na środkowym wózku wspólnym, a ich końce zewnętrzne na wózkach wspólnych z wagonami skrajnymi 12a, 12b,The end carriages 12a and 12d each include an extreme bogie or bogie at its outer end. The inner end of the car 12a and 12d is mounted on a common bogie or bogie. The inner ends of the middle carriages 12b, 12c are mounted on the central common bogie, and their outer ends are mounted on the bogies shared with the outermost carriages 12a, 12b,

Na każdym wagonie 12a i 12d podpory 22 kontener 126 są usytuowane w taki sposób, że osadzony na nich kontener 126 nie jest centrowany pomiędzy wózkami jezdnymi związanymi z danym wagonem 12a i 12d, ale jest bliżej zewnętrznego niż wewnętrznego wózka jezdnego. Zatem, przyjmując, że kontener 126 jest obciążony równomiernie, tj. że waga kontenera 126 jest równomiernie rozłożona wzdłuż jego długości, zewnętrzny wózek, na którym jest osadzony kontener 126, niesie ponad połowę wagi każdego kontenera 126. Zapewnia to bardziej równomierne rozłożenie obciążeń na poszczególne wózki jezdne niż centrowanie kontenerów 126 pomiędzy wózkami, ponieważ w przypadku centralnego umieszczenia ładunku pomiędzy wózkami jezdnymi każdego wagonu 12a i 12d, wózki skrajne byłyby lżej obciążone niż wózki wspólne.On each car 12a and 12d, the supports 22 of the container 126 are positioned such that the container 126 mounted thereon is not centered between the bogies associated with the car 12a and 12d, but is closer to the outer than the inner cart. Thus, assuming that the container 126 is loaded evenly, i.e. that the weight of the container 126 is evenly distributed along its length, the outer trolley on which the container 126 is seated carries more than half of the weight of each container 126. This provides a more even distribution of loads among the individual containers. the carriages than centering the containers 126 between the carriages, because if the load is centrally placed between the carriages of each car 12a and 12d, the end carriages would be lighter loaded than the shared carriages.

Dla umożliwienia dopuszczalnego rozkłady obciążenia bez zbędnego zwiększania długości wagonu 12a, 12b, 12ci 12d, każdy z wagonów skrajnych 12ai 12djest dłuższy niż każdy z wagonów środkowych 12b i 12c, oraz w każdym z wagonów skrajnych 12a i 12d platformy nośne 18 na koła znajdują się w większej odległości od wewnętrznego końca wagonu skrajnego 12a i 12d niż w wagonach środkowych 12b, 12c.In order to allow the permissible load distribution without unnecessarily increasing the length of the car 12a, 12b, 12c and 12d, each of the end wagons 12ai 12d is longer than each of the middle wagons 12b and 12c, and in each of the end wagons 12a and 12d, the load-bearing platforms 18 for wheels are located in greater distance from the inner end of the outermost car 12a and 12d than in the middle car 12b, 12c.

W każdym wagonie 12a, 12b, 12c i 12d, każda z platform nośnych 18 na koła jest korzystnie na tyle długa, jak jest to niezbędne do podpierania tylnych kół naczepy 124 o największych rozmiarach zespołu tylnych kół. Zatem, jak widać na fig. 24, platforma nośna 18 na koła jest nieco krótsza niż zestaw kół tylnych pokazanej na figurze naczepy 124. Jak opisano bardziej szczegółowo dalej, w każdym z zalecanych wagonów 12ado 12cjest wgłębienie w belce centralnej 16 na osie naczepy 124, przy czym najgłębsza część tego wgłębienia jest nieco krótsza niż długość platformy nośnej 18 na koła, oraz wgłębienie to jest tylko tak długie jak jest to niezbędne, aby pomieściły się osie tylnych kół konwencjonalnej naczepy 124 o maksymalnej konwencjonalnej długości jej zestawu kół tylnych.In each car 12a, 12b, 12c and 12d, each of the wheel support 18 is preferably long enough to support the rear wheels of the trailer 124 with the largest size of the rear wheel assembly. Thus, as seen in Figure 24, the wheel support 18 is slightly shorter than the rear wheel set shown in semi-trailer figure 124. As described in more detail below, in each of the preferred carriages 12 to 12 there is a recess in the center beam 16 on the axles of the semi-trailer 124. the deepest portion of the recess is slightly shorter than the length of the wheel carrier 18, and the recess is only as long as necessary to accommodate the rear wheel axles of the conventional semi-trailer 124 with the maximum conventional length of its rear wheel set.

Wagon środkowy 12b pokazano szczegółowo na fig. 2-5. Każdy wagon środkowy 12b zawiera belkę centralną 16 z pierwszym członem łączącym 24 na jednym końcu i drugim członem łączącym 26 na końcu przeciwnym służącymi do łączenia sąsiednich wagonów 12a, 12b, 12c i 12d. Korzystnie, każdy człon łączący pierwszy 24 i drugi 26 jest odlewem. Na zewnętrznym końcu 28 wagonu (12a, 12b, 12c, 12d), zarówno para górnych podpór bocznych 32 jak i para podpór 22 na kontener 126 podparte są za pomocą pierwszej pary ramion 30, zamontowanych na pierwszym członie łączącym 24. Na prawym końcu 34 wagonu (12a, 12b, 12c, 12d), druga para górnych podpór bocznych 37 podparta jest za pomocą drugiej pary ramion 36, zamontowanych na drugim członie łączącym 26. Platformy nośne 18 na koła kontenera 126 znajdują się również w pobliżu prawego końca 34. Łączniki 14 oraz związane z nimi ramiona dwóch sąsiednich wagonów 12a, 12b, 12ci 12d pokazano bardziej szczegółowo na fig. 17-19 w położeniu sprzężonym.The center car 12b is shown in detail in Figures 2-5. Each center car 12b includes a center beam 16 with a first connecting member 24 at one end and a second connecting member 26 at the opposite end to connect adjacent carriages 12a, 12b, 12c, and 12d. Preferably, the first 24 and second 26 connecting members are each a cast. At the outer end 28 of the car (12a, 12b, 12c, 12d), both a pair of upper side bolsters 32 and a pair of bolsters 22 per container 126 are supported by a first pair of arms 30 mounted on the first connecting member 24. At the right end 34 of the car, (12a, 12b, 12c, 12d), the second pair of upper side bolsters 37 is supported by a second pair of arms 36 mounted on the second connecting member 26. Support platforms 18 for the wheels of the container 126 are also near the right end 34. Connectors 14 and the associated arms of two adjacent carriages 12a, 12b, 12c and 12d are shown in more detail in Figs. 17-19 in the coupled position.

W belce centralnej 16, pomiędzy platformami nośnymi 18 na koła, znajduje się wgłębienie lub obniżona część 38, przeznaczona na osie naczepy 124. Każda z platform nośnych 18 na koła jest osadzona na wielu poprzecznych belkach 40 usytuowanych na zewnątrz od obniżonej części 3 8 belki centralnej 16 i pod platformami nośnymi 18 na koła.In the center beam 16, between the wheel support platforms 18, there is a recess or lowered portion 38 for the axles of the trailer 124. Each wheel support platform 18 is seated on a plurality of crossbeams 40 extending outward from the lowered portion 38 of the center beam. 16 and under the lifting platforms 18 on the wheels.

Pomiędzy platformami nośnymi 18 na koła a wewnętrznym końcem wagonu 12b znajduje się druga para podpór 22 kontenera 126 osadzona na dwóch mających kształt litery L ramionach nośnych 42 do kontenera 126. Każde z mających kształt litery L ramion nośnych 42 ma część po6Between the wheel platforms 18 and the inner end of the car 12b there is a second pair of supports 22 of the container 126 seated on two L-shaped support arms 42 for the container 126. Each of the L-shaped support arms 42 has a portion po6.

180 361 przeczną44, która usytuowana jest poprzecznie na zewnątrz od belki centralnej 16 w pobliżu jej górnej powierzchni i ma część podłużną 46 rozciągającą się od końca części poprzecznej 44 podłużnie ku skrajnemu wagonowi 12a, 12b, 12c i 12d. Korzystnie, do dolnych powierzchni ramion nośnych 42, w narożniku, w którym część poprzeczna 44 łączy się z częścią podłużną 46, przymocowane są poduszki oporowe 48.180 361 transverse 44 which extends transversely outward from the central beam 16 near its upper surface and has a longitudinal portion 46 extending from the end of the transverse portion 44 longitudinally towards the outermost car 12a, 12b, 12c and 12d. Preferably, stop pads 48 are attached to the lower surfaces of the support arms 42 at the corner where the transverse portion 44 joins the longitudinal portion 46.

Druga para poduszek oporowych 50 znajduje się na parze ramion 52 na poduszki oporowe 48, w pobliżu zaczepu 20 do naczepy 124.The second pair of support cushions 50 is provided on the pair of arms 52 for the support cushions 48 near the hitch 20 for the trailer 124.

Belka centralna 16 ma w zasadzie prostokątny przekrój poprzeczny złożony z dwóch ścianek bocznych (lub żeber usztywniających) 54, ścianki dolnej (lub dolnej płyty pokryciowe) 56, oraz ze ścianki górnej (lub górnej płyty pokryciowej) 58. Ścianka dolna 56 i górna 58 usytuowane sąpoprzecznie poza ściankami bocznymi 54 belki centralnej 16, stanowiąc kołnierze, górny 60 i dolny 62, rozciągające się wzdłuż boków belki centralnej 16.The central beam 16 has a substantially rectangular cross-section composed of two side walls (or stiffening ribs) 54, a bottom wall (or bottom cladding plate) 56, and a top wall (or top cladding plate) 58. Bottom 56 and top 58 faces are transversely beyond the side walls 54 of the central beam 16 to constitute top 60 and bottom 62 flanges extending along the sides of the central beam 16.

Kołnierze dolne 62 stanowią podparcie poprzecznych belek 40 platformy nośnej 18 na koła. W dolnej ściance 56 znajduje się wiele przedłużeń płytkowych 64 zapewniających dodatkowe podparcie i ułatwiających mocowanie poprzecznych belek 40 platformy nośnej 18 na koła. W każdym z przedłużeń płytkowych 64 znajduje się otwór 66 umożliwiający spawanie poprzecznych belek 40 platformy nośnej 18 na koła z belką centralną 16.The lower flanges 62 support the transverse beams 40 of the support platform 18 for the wheels. The bottom wall 56 has a plurality of plate extensions 64 providing additional support and facilitating the attachment of the cross beams 40 of the support platform 18 to the wheels. Each of the plate extensions 64 has an aperture 66 which allows the crossbeams 40 of the wheeled support platform 18 to be welded to the central beam 16.

Każde z poprzecznych belek 40 platformy nośnej 18 na koła jest korzystnie kwadratowa^ rurą. Wewnętrzny koniec każdej z poprzecznych belek 40 oparty jest o ściankę bocznabelki centralnej 16 i korzystnie, jest przyspawany do bocznej ścianki 54 belki centralnej 16 wzdłuż jej części górnej i części bocznych. Korzystnie, dolna część każdego ramienia styka się z dolnym kołnierzem 62 belki centralnej 16 i jest dopasowana do niego na obwodzie otworu 66 w związanym z nim przedłużeniu płytkowym 64. Dla zapobiegnięcia osłabieniu belki centralnej 16, wskutek zamocowania poprzecznych belek 40 platformy nośnej 18 na koła, otwory 66 znajdują się, korzystnie, poza usytuowaną wzdłuż ścianki dolnej 56 belki centralnej 16 linią działania obciążeń pociągowych i zderzakowych. W tym celu otwory 66 są rozmieszczone, korzystnie, na zewnątrz sąsiednich zewnętrznych części krawędziowych 68 (fig. 8) w ściance dolnej 56.Each of the cross members 40 of the wheel support platform 18 is preferably a square tube. The inner end of each of the crossbeams 40 rests against the sidewall of the central beam 16 and is preferably welded to the side wall 54 of the central beam 16 along its top portion and side portions. Preferably, the lower part of each arm contacts the lower flange 62 of the central beam 16 and conforms thereto at the periphery of the opening 66 in the associated lamellar extension 64. To prevent weakening of the central beam 16 due to the attachment of the transverse beams 40 of the support platform 18 to the wheels. the openings 66 are preferably outside the line of traction and buffer loads along bottom wall 56 of central beam 16. To this end, the openings 66 are disposed preferably outside the adjacent outer edge portions 68 (Fig. 8) in the bottom wall 56.

Jak widać na fig. 7 i 20, w każdej z poprzecznych belek 40 platform nośnych 18 na koła znajduje się, w górnym końcu, wycięcie dla wpasowaniajednej z platform nośnych 18 na koła. Część ścianki górnej 214 poprzecznych belek 40 jest odcięta, jak również odcięta jest górna część każdej ze ścianek bocznych 218 poprzecznych belek 40. Górne części ścianek bocznych 218 poprzecznych belek 40 są odcięte pod kątem odpowiadającym pochyleniu wewnętrznej ścianki 72 platformy nośnej 18 na koła, jak opisano dalej.As can be seen in Figures 7 and 20, each of the transverse beams 40 of the wheel-bearing platforms 18 is provided with a cutout at the top end to fit one of the wheel-bearing platforms 18. A portion of the top wall 214 of the crossbeams 40 is cut off, as well as the top portion of each of the side walls 218 of the crossbeams 40. The top portions of the side walls 218 of the crossbeams 40 are cut at an angle corresponding to the inclination of the inner wall 72 of the wheel support platform 18 as described. further.

Jak widać na fig. 7, każda z platform nośnych 18 na koła zawiera dno 70, ściankę wewnętrzną72, rozciągającą się skośnie do góry i do wewnątrz od dna 70, oraz ściankę zewnętrzną74, rozciągającą się skośnie na zewnątrz i do góry od dna 70. Każda platforma nośna 18 na koła usytuowana jest wzdłużnie na takim odcinku, że mieszczą się na niej nie więcej niż do trzech kół naczepu 124. Zbiegające się ku dołowi ścianki boczne, wewnętrzna 72 i zewnętrzna 74, sąoddalone od siebie na odległość wystarczającą, żeby zmieściła się pomiędzy nim całkowita szerokość opony naczepy 124, ale ścianki zewnętrzne 74 są usytuowane w taki sposób, że zewnętrzne boki opon przyciskane są nieco do wewnątrz dla zablokowania kół naczepy przed możliwością przemieszczania się w kierunku poprzecznym.As can be seen in Figure 7, each of the wheel support platforms 18 includes a bottom 70, an inner wall 72 extending obliquely up and inward from the bottom 70, and an outer wall 74 extending obliquely outward and upward from the bottom 70. Each. the wheel support 18 is longitudinally extending to accommodate up to three of the trailer wheels 124. The inner 72 and outer 74 taper side walls are spaced apart sufficiently to fit between the overall width of the trailer tire 124, but the outer walls 74 are positioned such that the outer sides of the tires are pressed slightly inward to block the trailer wheels from moving laterally.

Na zewnętrznym końcu każdej z poprzecznych belek 40 platform nośnych 18 na koła znajduje się boczna płytka 76 rozciągająca się na zewnątrz i połączona z dnem platformy 18 oraz do wewnątrz i ku górze pomiędzy zewnętrzną powierzchnią ścianki wewnętrznej 72 platformy nośnej 18 na koła a wyciętą częścią poprzecznych belek 40. Korzystnie, płytka boczna 76 wystaje poza kraniec poprzecznych belek 40 dla zapewnienia dodatkowej podpory dla platformy nośnej 18.At the outer end of each of the cross beams 40 of the wheel support 18 is a side plate 76 extending outward and connected to the bottom of the platform 18 and inward and upward between the outer surface of the inner wall 72 of the wheel support 18 and a cut portion of the cross beams 40. Preferably, side plate 76 extends beyond the end of the transverse beams 40 to provide additional support for support platform 18.

Każda z poprzecznych belek 40 platformy usytuowana jest tylko pod wewnętrzną częścią dna platformy zapewniając zwiększony prześwit pod zewnętrzną częścią platformy. W pokazanym przykładzie wykonania, dla zapewnienia platformie dodatkowej podpory, poza końce poprzecznych belek 40 wystająpłytki boczne 76, o stosunkowo małych wymiarach pionowych. DlaEach of the crossbeams 40 of the platform extends only under the inner portion of the platform bottom, providing increased clearance under the outer platform portion. In the embodiment shown, side plates 76 of relatively small vertical dimensions extend beyond the ends of the transverse beams 40 to provide the platform with additional support. For

180 361 zwiększenia prześwitu, pionowy wymiar każdej z płytek bocznych jest mniejszy niż wymiar części poprzecznej belki 40 biegnącej pod platformą nośną 18.180 361 to increase the ground clearance, the vertical dimension of each of the side plates is smaller than that of the portion of the cross beam 40 extending under the support platform 18.

Płytki boczne 76 biegnąpod środkowączęściąplatformy i mająpełny przekrój poprzeczny. Dno platformy jest częściowo samonośne w tym sensie, że płytki boczne 76 kończą się po wewnętrznej stronie części zewnętrznej dna platformy nośnej 18.The side plates 76 extend under the center of the platform and have a full cross section. The bottom of the platform is partially self-supporting in the sense that the side plates 76 terminate on the inside of the outer bottom portion of the support platform 18.

Dla zapewnienia niskiego podparcia naczepy 124, każda z platform nośnych 18 znajduje się poniżej obniżonej części środkowej 96 górnej ścianki belki centralnej 16. Ponadto dno 70 każdej platformy nośnej 18 znajduje się poniżej górnych powierzchni poprzecznych belek 40. Każda z poprzecznych belek 40 ma generalnie prostokątny, pusty wewnątrz przekrój poprzeczny składający się ze ścianki górnej-214, ^ścianki dolnej 216 i w zasadzie równoległych, w zasadzie pionowych ścianek bocznych 218. Ścianka dolna 216 znajduje się na zewnątrz poza ścianką górną 214, a każda ze ścianek bocznychjest wycięta tak, że dolna część 220 każdej ze ścianek bocznych znajduje się pod związaną z nią platformą nośną 18.To provide low support for trailer 124, each of the support platforms 18 is below the lowered center portion 96 of the top wall of the center beam 16. In addition, the bottom 70 of each support platform 18 is below the top surfaces of the cross beams 40. Each of the cross members 40 is generally rectangular in shape. a hollow cross-section consisting of a top wall 214, a bottom wall 216 and substantially parallel, substantially vertical side walls 218. The bottom wall 216 extends outwardly beyond the top wall 214, and each side wall is cut so that the bottom portion is 220 of each side wall is provided underneath its associated support platform 18.

Na końcach wagonu 12a, 12b, 12c i 12d, ścianka dolna 56 belki centralnej 16 znajduje się na stosunkowo dużej wysokości dla przepuszczenia osi kół i innych zespołów wózka. Jednakże dolne części belki centralnej 16 biegną na wysokości poniżej górnego poziomu kół wagonu 12a, 12b, 12c i 12d w miejscu, w którym belka centralna 16 przechodzi pomiędzy nimi. Ścianka dolna 56 belki centralnej 16 jest obniżona w kierunku od jej krańców w stronę w przybliżeniu poziomej części środkowej 78. Środkowa część 78 ścianki dolnej, biegnąca poniżej wszystkich poprzecznych belek 40 nośnych platformy nośnej 18, ma większą grubość.At the ends of the car 12a, 12b, 12c, and 12d, the bottom wall 56 of the center beam 16 is at a relatively great height for passage of the wheel axles and other car assemblies. However, the lower portions of the central beam 16 extend below the upper level of the car wheels 12a, 12b, 12c and 12d at the point where the central beam 16 passes therebetween. The bottom wall 56 of the central beam 16 is lowered away from its ends towards the approximately horizontal center portion 78. The middle portion 78 of the bottom wall, extending below all transverse support beams 40 of the support platform 18, is of greater thickness.

Ścianka górna 58 belki centralnej 16 ma w przybliżeniu podobny układ pod tym względem, że jej części skrajne znajdują się na stosunkowo dużej wysokości, i ma zagłębioną część środkową96, więc ścianki boczne belki centralnej 16 sątam odpowiednio niższe, w wyniku czego w belce centralnej 16 utworzone jest duże wgłębienie - obniżona część 38. Jednakże, korzystnie, obniżona część 38 jest tylko na tyle długie jak jest to niezbędne dla zapewnienia prześwitu osiom naczepy 124 pomiędzy platformami nośnymi 18 na koła. Zatem belka centralna 16 ma stosunkowo duże wymiary pionowe i stosunkowo duży moment bezwładności na znaczącej części swojej długości pomiędzy platformami nośnymi 18 na koła a zaczepem 20 naczepy 124. Takie rozwiązanie przyczynia się do usztywnienia i wzmocnienia belki centralnej 16.The top wall 58 of the central beam 16 has an approximately similar arrangement in that its end portions are at a relatively high height and has a recessed center portion 96, so that the side walls of the central beam 16 are correspondingly lower there, whereby the central beam 16 is formed by there is a large indentation - lowered portion 38. However, preferably, the lowered portion 38 is only as long as necessary to provide clearance to the trailer axles 124 between the wheel support platforms 18. Thus, the central beam 16 has relatively large vertical dimensions and a relatively large moment of inertia over a significant portion of its length between the wheel bearing platforms 18 and the hitch 20 of the trailer 124. This arrangement contributes to the stiffening and strengthening of the central beam 16.

Dla dalszego zwiększenia wytrzymałości i sztywności belki centralnej 16, wewnątrz nie znajduje się wiele węzłówek lub usztywniaczy.To further increase the strength and stiffness of the central beam 16, there are not many brackets or stiffeners inside.

Wewnątrz belki centralnej 16, w sąsiedztwie poprzecznych belek 40 nośnych platformy nośnej 18, znajdują się pomiędzy ściankami bocznymi poprzeczne usztywniacze 82 o przekroju poprzecznym w przybliżeniu podobnym do przekroju poprzecznych belek nośnych 40 platformy nośnej 18, a od nich rozciągają się do ścianki górnej belki centralnej 16 jedna lub więcej dodatkowe, poprzeczne, pionowe płytki usztywniające 84. Korzystnie, każdy z usztywniaczy poprzecznych 82 ma człon 86 w kształcie odwróconej litery U lub w kształcie kanału, przyspawany do dolnej płytki usztywniającej 88. Usztywniacze pionowe 83 (lub węzłówki) znajdują się również w miejscach ramion nośnych 42 na kontener 126.Inside the central beam 16, adjacent to the transverse beams 40 of the support platform 18, there are transverse stiffeners 82 between the side walls, with a cross section approximately similar to that of the cross beams 40 of the support platform 18, and from there they extend to the upper wall of the central beam 16 one or more additional transverse vertical stiffeners 84. Preferably, each of the transverse stiffeners 82 has an inverted U-shaped or channel-shaped member 86 welded to the lower stiffening plate 88. Vertical stiffeners 83 (or brackets) are also provided in the places of the carrying arms 42 per container 126.

Jak opisano szczegółowo dalej, w każdym miejscu wzdłuż belki centralnej 16, w którym ścianka dolna 56 lub ścianka górna 58 jest krzywoliniowa lub wygięta, znajduje się, korzystnie, jeden lub więcej usztywniaczy, przyspawanych do wewnętrznej powierzchni zakrzywionej części ścianki górnej 56 lub dolnej 58, a także do ścianek bocznych 54 w tych miejscach.As described in detail further, at each location along the central beam 16 where bottom wall 56 or top wall 58 is curved or curved, one or more stiffeners are preferably welded to the inner surface of the curved portion of top 56 or bottom 58 wall. and to the side walls 54 at these locations.

W centralnej części ścianki dolnej 56, na końcach jej dolnej części środkowej 78, znajdują się usztywniacze podłużne 90 lub „trzecie półki”. Każdy z tych usztywniaczy podłużnych 90 przecina usztywniacze poprzeczne 91 (lub węzłówki). Korzystnie, każdy z usztywniaczy poprzecznych 91 (lub węzłówek) składa się z dwóch części, po jednej z każdej strony usztywniaczy podłużnych 90, usytuowanych pomiędzy trzecią półką a ścianką boczną 54.In the central portion of bottom wall 56, at the ends of its lower central portion 78, there are stiffeners 90 or "third shelves". Each of these longitudinal stiffeners 90 cuts the transverse stiffeners 91 (or brackets). Preferably, each of the transverse stiffeners 91 (or the brackets) consists of two parts, one on each side of the longitudinal stiffeners 90, located between the third shelf and the side wall 54.

Górna ścianka 58 ma część środkową 92 o większej grubości, usytuowaną pomiędzy miejscem znajdującym się przed platformami 18 na koła, a miejscem pomiędzy mającymi kształt litery L ramionami nośnymi 42 na kontener 126, a prawym końcem 34 wagonu. Każda ścianka boczna 54 ma dwa w przybliżeniu sierpowe podwójne żebra 94 przyspawane do jej powierzchniThe top wall 58 has a center portion 92 of greater thickness between the position in front of the wheel platforms 18 and between the L-shaped support arms 42 for the container 126 and the right end 34 of the car. Each side wall 54 has two approximately sickle-shaped double ribs 94 welded to its surface

180 361 zewnętrznej w pobliżu końców w przybliżeniu poziomej dolnej części środkowej 96 ścianki górnej belki centralnej 16.180 361 outside near the ends of an approximately horizontal bottom center portion 96 of the top of center beam 16.

Górne części 98 i 100 belki centralnej 16, znajdujące się przed i za obniżoną częścią38, są wystarczająco wąskie, że mieszczą się pomiędzy parą belek dwuteowych lub innych członów konstrukcyjnych usytuowanych zazwyczaj wzdłuż spodniej części naczepy 124. Zatem, w odróżnieniu od typowych wagonów z belką centralną, w którym stosuje się stosunkowo szerokie belki centralne, szerokość tych górnych części belki centralnej 16 wynosi, korzystnie, około 480 mm lub mniej.The tops 98 and 100 of the center beam 16 in front of and behind the lowered portion 38 are narrow enough to fit between a pair of I-beams or other structural members typically located along the underside of the trailer 124. Thus, unlike typical center beam wagons where relatively wide center beams are used, the width of these tops of center beam 16 is preferably about 480 mm or less.

Na fig. 24 przedstawiono wagon środkowy 102 w drugim przykładzie wykonania według wynalazku. Drugi przykład wykonania jest w zasadzie podobny do opisanego powyżej, ilustrowanego na fig. 1- 9, z tym wyjątkiem, że teraz w górnej części belki centralnej 110, w pobliżu jej końców, znajdująsię obniżone części 106 i 108. Takie rozwiązanie powoduje, że górna ścianka 104 belki centralnej 110 jest na jej końcach w przybliżeniu na jednym poziomie z górną częścią górnej ścianki łącznika 14. Równocześnie sąsiednie części belki centralnej 110 są wyższe w kierunku do środka belki centralnej 110 czego skutkiem jest zwiększenie wytrzymałości mechanicznej. Ponadto, przy zewnętrznym końcu wagonu 102 znajduje się wgłębienie na obsadę zaczepu 20.Fig. 24 shows a center car 102 in a second embodiment according to the invention. The second embodiment is substantially similar to that illustrated in Figs. 1-9 above, except that the lower portions 106 and 108 are now provided at the top of the central beam 110 near its ends. the wall 104 of the central beam 110 is at its ends approximately flush with the upper portion of the upper wall of the connector 14. At the same time, adjacent portions of the central beam 110 are higher towards the center of the central beam 110, thereby increasing the mechanical strength. Furthermore, at the outer end of the car 102 there is a recess for the catch holder 20.

Na fig. 24 pokazano również liniami przerywanymi położenie naczepy 124 i kontenera 126. Każde z nich może być osadzone na wagonie środkowym 102 w pozycji pokazanej na figurze 24. Podobnie jak w opisanym powyżej pierwszym przykładzie wykonania, górne części skrajna 112 i środkowa 114 belki centralnej 110, znajdujące się przed i za wgłębieniem 116 w jednostce z fig. 24, są dostatecznie wąskie, że mieszczą się pomiędzy parą belek dwuteowych 122 usytuowanych wzdłuż spodu naczepy 124 (patrz fig. 26). Jak widać na fig. 26, ścianka dolna 118 belki centralnej 110 jest, korzystnie, szersza niż ścianka górna 104, a ścianki boczne 120 są w zasadzie pionowe. Korzystnie, szerokość ścianki górnej 104 wynosi przed i za wgłębienie 116 480 mm.Fig. 24 also shows in dashed lines the position of the semi-trailer 124 and the container 126. Each of them can be seated on the center car 102 in the position shown in figure 24. As in the first embodiment described above, the upper end 112 and middle 114 parts of the center beam 110 located in front of and behind the recess 116 in the unit of Fig. 24 are narrow enough to fit between a pair of I-beams 122 along the underside of the trailer 124 (see Fig. 26). As seen in Fig. 26, the bottom wall 118 of the center beam 110 is preferably wider than the top wall 104, and the side walls 120 are substantially vertical. Preferably, the width of the top wall 104 is in front of and behind the recess 116 480 mm.

Montaż belki centralnej 16,110,155 jest uproszczony ze względu na to, że przy zastosowaniu pewnej kolejności etapów montażu możliwe jest uzyskanie dostępu do znajdujących się wewnątrz miejsc spawania. Po zakończeniu montażu belki centralnej 1(6,110,155 do miejsc tych nie ma już dostępu.The assembly of the central beam 16,110,155 is simplified as it is possible to gain access to the welds inside with a certain sequence of assembly steps. After completing the assembly of the central beam 1 (6,110,155, these places are no longer accessible.

Sposób montażu belki centralnej 16,110, do wagonów środkowych 12b, 12c, pokazany na fig. 10-13, polega na wykonaniu każdej ścianki bocznej (lub żebra usztywniającego) 54 z trzech oddzielnych sekcji lewej 128, środkowej 130 i prawej 132 zespawanych ze sobą wzdłuż szwów pionowych. Po zmontowaniu ścianek bocznych 54, spawa się pomiędzy nie górne usztywniacze poprzeczne lewy górny 134 i prawy górny 136 w miejscach odpowiadających powierzchniom krzywoliniowym lub wygiętym na ściance górnej 58. Usztywniacze poprzeczne lewy górny 134 i prawy górny 136 ustawia się pod kątem tak, aby w miejscach, w których są przyspawane do ścianki górnej 58, usytuowane były w przybliżeniu prostopadle do ścianki górnej 58. Pomiędzy dwie ścianki boczne 54 spawa się również usztywniacze poprzeczne 82, które mają być wycentrowane z poprzecznymi belkami 40 platform nośnych 18 na koła i pierwszą parą poprzecznych usztywniaczy skrajnych 146, a także usztywniacze pionowe 83 w rejonie podparcia kontenera 126. Częściowo zmontowaną do tego miejsca belkę centralną 16, 110 pokazano na fig. 10.The method of mounting the central beam 16, 110 to the middle carriages 12b, 12c, shown in Figs. 10-13, consists in making each side wall (or stiffening rib) 54 from three separate left 128, middle 130 and right 132 sections welded together along the seams. vertical. After the side walls 54 are assembled, the top left 134 and right top 136 crossbars are welded between them at the points corresponding to the curved or curved surfaces of the top wall 58. The top left 134 and right top 136 crossbars are angled so that where in which they are welded to the top wall 58 extend approximately perpendicular to the top wall 58. Transverse stiffeners 82 are also welded between the two sidewalls 54 to be centered with the transverse beams 40 of the wheel bearing platforms 18 and the first pair of transverse stiffeners side members 146, and vertical stiffeners 83 in the support region of the container 126. The center beam 16, 110 partially assembled therein is shown in Fig. 10.

Następnie, jak pokazano na fig. 10, do ścianek bocznych 54 spawa się górną płytę pokryciową58, a do niej usztywniacze poprzeczne dolny 82, lewy górny 134 i prawy górny 136. Górna płyta pokryciowa zawiera sekcję przednią 150, sekcję centralną 152 o większej grubości oraz sekcję tylną 154. Grubość sekcji centralnej 152 jest większa niż sekcji skrajnych przedniej i tylnej 150 i 154.Then, as shown in Fig. 10, the top cover plate 58 is welded to the side walls 54, and the lower 82, upper left 134 and upper right 136 transverse stiffeners to it. The upper cover plate includes a front section 150, a center section 152 of greater thickness, and rear section 154. The thickness of center section 152 is greater than the front and rear extremities 150 and 154.

Do dolnej płyty pokryciowej 56, w punktach o mniejszych promieniach, spawa się podłużne usztywniacze 90 lub trzecie żebra oraz związane z nimi poprzeczne węzłówki 9, po czym dolną płytę pokryciową 56, złożoną z trzech oddzielnych sekcji płyt pokryciowych 140, 142 i 144, spawa się spoiną sczepioną ze ściankami bocznymi 54 (patrz, fig. 12).The longitudinal stiffeners 90 or third ribs and the associated transverse brackets 9 are welded to the lower cover plate 56, at points with smaller radii, and the lower cover plate 56, composed of three separate sections of cover plates 140, 142 and 144, is welded a weld bonded to the side walls 54 (see Fig. 12).

Następnie do dolnej płyty pokryciowej przy każdym górnym promieniu spawa się pierwszą parę poprzecznych usztywniaczy skrajnych 146, uzyskując dostęp do spawania przez końce belki centralnej 16, 110. Następnie przez otwarte końce wkłada się drugą parę poprzecznych uszty180 361 wniaczy skrajnych 148 i spawa je do ścianki dolnej 56 i ścianek bocznych 54 na każdym górnym promieniu ścianki dolnej 56. Każda druga para usztywniaczy 148 znajduje się bliżej otwartego końca belki centralnej 16,110 niż sąsiadujący z nią, zamontowany poprzednio pierwszy usztywniacz skrajny 146.The first pair of transverse edge stiffeners 146 are then welded to the lower cover plate at each upper radius, accessing the welding through the ends of the center beam 16, 110. A second pair of transverse stiffeners 180 361 of the end stops 148 are then inserted through the open ends and welded to the bottom wall. 56 and side walls 54 on each upper radius of bottom wall 56. Each second pair of stiffeners 148 is closer to the open end of center beam 16, 110 than the adjacent, previously mounted first stiffener 146.

Następnie kończy się spawanie ścianek bocznych 54 z górną i dolną płytą pokryciową i montuje łączniki 24 i 26, zaczep 20 naczepy 124 oraz podwójne żebra 94 (patrz fig. 13) wzdłuż poprzecznych belek 40 platform nośnych 18 i pozostałych zespołów.Subsequently, welding of the side walls 54 to the top and bottom cover plates is completed and the couplings 24 and 26, trailer hitch 124 and double ribs 94 (see Fig. 13) are assembled along the cross beams 40 of the support platforms 18 and other assemblies.

Wszystkie węzłówki lub usztywniacze mocujące spawa się do głównej górnej płyty pokryciowej belki centralnej 16, 110 i ścianek bocznych 54 na trzech krawędziach za pomocą albo dwustronnych spoin pachwinowych albo spoin penetracyjnych spawanych z jednej strony. W przypadku stosowania spoin penetracyjnych, krawędzie węzłówek należy sfazować od strony spawania tak, żeby w postające w ten sposób rowki pomiędzy węzłówką a powierzchnią, do której ma ona być spawana, można było wprowadzić materiał spoiny. Węzłówki i trzecia półka, przymocowane w miejscach mniejszych promieni do głównej dolnej płyty pokryciowej belki centralnej 16,110 sąprzymocowane tylko do dolnej płyty pokryciowej. W miejscach tych stosuje się dwustronne spoiny pachwinowe lub spoiny penetracyjne z jednej strony.All attachment brackets or stiffeners are welded to the main top cover plate of the central beam 16, 110 and the sidewalls 54 at three edges by either double sided fillet welds or penetration welds welded on one side. When penetrating welds are used, the edges of the brackets must be chamfered on the welding side so that the grooves formed in this way between the bracket and the surface to which it is to be welded can be inserted into the weld material. The braces and the third shelf, attached at the smaller radius locations to the main bottom cover plate of the central beam 16, 110, are attached only to the bottom cover plate. In these places, double-sided fillet welds or penetration welds on one side are used.

Usztywniacze skrajne pierwsze 146 i drugie 148 w obszarze promienia większego spawa się zarówno do dolnej płyty pokryciowej jak i do ścianek bocznych 54. Korzystnie mocuje się podwójne żebra głównej belki centralnej 16,110 do górnej płyty pokryciowej za pomoc ąpełnych spoin penetracyjnych.The first and second end stiffeners 146 and 148 in the area of the greater radius are welded to both the lower cover plate and the side walls 54. Preferably, the double ribs of the main central beam 16, 110 are attached to the upper cover plate by means of full penetration welds.

Podobny sposób montażu stosuje się do belki centralnej 155 wagonów skrajnych 12a i 12d. Jednakże, w przypadku montażu wagonów skrajnych 12a i 12d, w obszarze poprzecznicy 196 na skrajnym wózku zwrotnym może być konieczne stosowanie nakładek na główną płytę pokryciową dla umożliwienia mocowania węzłówek w tym obszarze, ponieważ w wagonie skrajnym w miejscu tym nie ma otworu skrajnego na przegubowy łącznik 14.A similar method of assembly is used for the central beam of 155 end carriages 12a and 12d. However, in the case of mounting the end carriages 12a and 12d, in the area of the bolster 196 on the extreme bogie, it may be necessary to use overlays for the main cover plate to allow brackets to be attached in this area, since the end car does not have an end opening at this point for an articulated link. 14.

Alternatywnie do opisanej powyżej kolejności etapów montażu, belkę centralną 16,110,155 korzystnie montuje się w trzech oddzielnych sekcjach, jak opisano dalej.As an alternative to the above-described sequence of assembly steps, center beam 16,110,155 is preferably assembled in three separate sections as described later.

W alternatywnym sposobie, najpierw spawa się ścianki boczne sekcji środkowej 130 do usztywniaczy poprzecznych dolnego 82 i lewego górnego 134 w tej sekcji. Następnie do ścianek bocznych 54 spawa się spoiną sczepową górną płytę pokryciową sekcji środkowej 130, po czym spawa się na gotowo usztywniacze poprzeczne dolny 82 i lewy górny 134 do górnych płyt pokryciowych. Równocześnie można przyspawać do górnej płyty pokryciowej jeden usztywniacz poprzeczny prawy górny 136.In an alternative method, the sidewalls of the center section 130 are first welded to the bottom 82 and left top transverse stiffeners 134 in that section. The upper cover plate of the middle section 130 is then tack welded to the side walls 54, and the lower 82 and upper left transverse stiffeners 134 are then welded to the upper cover plates. At the same time, one upper right transverse stiffener 136 can be welded to the top cover plate.

Następnie spawa się żebra usztywniające w sekcji lewej 128 i prawej 132 ścianek bocznych 54 do związanych z nimi usztywniaczy, po czym spawa się w odpowiednie miejsca spoiną sczepową dolne płyty pokryciowe 140,142 i 144 i spawa na gotowo usztywniacze do dolnych płyt pokryciowych. W tym punkcie łączy się sekcję środkową 130 z sekcjami skrajnymi lewą górną 150 i prawągómą 154. Następnie spawa się spoinąsczepowąśrodkowądolnąpłytę pokryciową 142 ze ściankami bocznymi 54, oraz łączy spoiną sczepową w odpowiednich miejscach górne płyty pokryciowe sekcji skrajnych lewągórną 150 i prawągórną 154. Następnie spawa się na gotowo sekcje skrajne lewą górną 150 i prawą górną 154 płyty górnej pokryciowej do jej sekcji środkowej 152, po czym spawa się na gotowo sekcje skrajne lewą dolną 140 i prawą dolną 144 dolnej płyty pokryciowej z sekcja środkową 142 dolnej płyty pokryciowej. Następnie wykończa się podłużne spoiny pachwinowe pomiędzy ściankami bocznymi 54 a odpowiednimi górnymi i dolnymi płytami pokryciowymiThereafter, the stiffening ribs in the left sections 128 and right 132 of the side walls 54 are welded to the associated stiffeners, and the lower cladding plates 140, 142 and 144 are welded to the desired locations and the stiffeners are welded to the lower cladding plates. At this point, the middle section 130 is joined to the left-top 150 and right-top 154 end sections. The middle and bottom cover plate 142 is then tack welded to the sidewalls 54, and the left-top 150 and right-top panels 154 are bonded at the appropriate locations. the top left 150 and right top 154 end sections of the top cover plate are finished to its center section 152, and the bottom left 140 and bottom right end sections 144 of the bottom cover plate are finished welded to the middle section 142 of the bottom cover plate. The longitudinal fillet welds between the side walls 54 and the respective top and bottom cover plates are then finished.

Następnie spawa się przegubowe łączniki 14 w przeznaczone dla nich miejsca, zaczep 20 oraz podwójne zebra, po czym podobnie spawa się boczne ramiona nośne, ramiona nośne 42 na kontener 126, platformy nośne 18 na koła oraz ramiona 52 poduszek oporowych.Next, the articulated connectors 14 are welded to their designated places, the hook 20, and the double zebra, and the side support arms, the support arms 42 for the container 126, the support platforms 18 for the wheels, and the arms 52 for the support pads are likewise welded.

Wagon skrajny 12a pokazano na fig. 14 - 16 i fig. 22 i 23. Wagony skrajne 12a, 12d sąw przybliżeniu podobne do wagonów środkowych 12b, 12c, z wyjątkiem omówionych już różnic.The end car 12a is shown in Figures 14-16 and Figures 22 and 23. The end cars 12a, 12d are approximately similar to the center cars 12b, 12c, except for the differences already discussed.

Każdy wagon skrajny 12a i 12d ma belkę centralną 155 z drugim członem łączącym 26 na jednym końcu, przeznaczonym do łączenia tego wagonu skrajnego 12a i 12d z sąsiadującym wa10Each end car 12a and 12d has a center beam 155 with a second connecting member 26 at one end for connecting the end car 12a and 12d to adjacent wa10.

180 361 gonem środkowym 12b, 12c zestawu kolejowego przegubowego 10. Na przeciwległym końcu wagonu skrajnego 12a i 12d znajduje się sprzęgło lub hak 156 do łączenia wagonu skrajnego 12a i 12d z sąsiednim zestawem kolejowym, oraz para zderzaków 158 do przenoszenia obciążeń zderzakowych pomiędzy wagonem skrajnym 12a a sąsiednim zestawem kolejowym. Oczywiście, zarówno sprzęgło 156 jak i zderzaki 158 znaj duj ą się na zewnętrznym końcu wagonu skraj nego 12a i 12d, tj. na końcu pełniącym rolę końca zestawu kolejowego przegubowego 10, natomiast łącznik znajduje się na końcu wewnętrznym, tj. końcu bliższym środka zestawu kolejowego przegubowego 10.180 361 midway 12b, 12c of the articulated train 10. At the opposite end of the end car 12a and 12d there is a coupling or hook 156 for connecting the end car 12a and 12d to an adjacent train set, and a pair of buffers 158 for transferring buffer loads between the end car 12a and the adjacent train set. Of course, both clutch 156 and buffers 158 are at the outer end of the end car 12a and 12d, i.e. the end serving as the articulated end of the articulated train 10, and the linkage is at the inner end, i.e. the end proximal to the center of the train. articulated 10.

Na końcu wewnętrznym znajduje się para bocznych ramion nośnych 160 osadzonych na drugim członie łączącym 26, oraz para górnych podpór bocznych 162 zamontowanych na ramionach nośnych 160 dla współpracy z dolnymi podporami bocznymi 37 zamontowanymi na wspólnym wózku jezdńym.At the inner end, there is a pair of side support arms 160 mounted on a second link member 26, and a pair of upper side supports 162 mounted on support arms 160 for mating with lower side supports 37 mounted on a common cart.

Na końcu wewnętrznym jest również para platform nośnych 18 na koła. Każda z platform nośnych 18 na koła jest osadzona na poprzecznych belkach 40 usytuowanych na zewnątrz dolnej części belki centralnej 155. W belce centralnej 155, pomiędzy platformami nośnymi 18 na kola, znajduje się wgłębienie lub wgłębienie 164 zapewniające prześwit osiom naczepy 124.There is also a pair of wheel support platforms 18 at the inner end. Each of the wheel support platforms 18 is seated on transverse beams 40 located outside the bottom of the center beam 155. In the center beam 155, between the wheel support platforms 18, there is a recess or recess 164 to provide clearance for the axles of the trailer 124.

W pobliżu zewnętrznego końca wagonu skrajnego 12a i 12d znajduje się zaczep 20 naczepy 124, tak, że naczepę 124 można podeprzeć w położeniu, w którym jej przedni koniec sąsiaduje z zewnętrznym końcem wagonu skrajnego 12a i 12d, oraz para, mających w przybliżeniu kształt litery L ramion nośnych 166 na kontener 126, również usytuowanych w pobliżu końca zewnętrznego. Każde z tych ramion nośnych 166 usytuowane jest poprzecznie na zewnątrz, prostopadle do belki centralnej 155, pomiędzy podwójnymi osiami skrajnego wózka jezdnego. W każdym z ramion nośnych 166 znajduje się część poprzeczna usytuowana na zewnątrz od belki centralnej 155, oraz krótka część podłużna usytuowana w przybliżeniu prostopadle do niej, podłużnie ku końcowi wagonu. Każda z podpór 22 na kontener 126 znajduje się w pobliżu końca podłużnej części ramienia nośnego 166, przy czym dzięki kształtowi zbliżonemu do litery L unika się kolidowania ramienia nośnego 166 i kół 168 i 170 na zewnętrznej osi skrajnego wózka zwrotnego.Near the outer end of the outskirts 12a and 12d there is a catch 20 of the trailer 124, so that the trailer 124 can be propped in a position where its front end is adjacent to the outer end of the outskirts 12a and 12d, and an approximately L-shaped pair. support arms 166 for the container 126 also located proximate the outer end. Each of these support arms 166 extends transversely outward, perpendicular to the central beam 155, between the tandem axles of the outermost cart. Each of the support arms 166 includes a transverse portion extending outward from the central beam 155, and a short longitudinal portion extending approximately perpendicular thereto longitudinally towards the car end. Each of the supports 22 for the container 126 is adjacent to the end of the longitudinal portion of the support arm 166, and the L-shaped shape avoids interference between the support arm 166 and wheels 168 and 170 on the outer axis of the end bogie.

Pomiędzy platformami 18 na koła, a końcem wagonu wewnętrznego 12b, 12c, znajduje się druga para ramion nośnych 172 na kontener 126.Between the wheel platforms 18 and the end of the inner car 12b, 12c there is a second pair of carrying arms 172 for a container 126.

Podpory 22 na kontener 126 są usytuowane asymetrycznie w stosunku do wózków zwrotnych tak, że, przyjmując, iż obciążenie kontenera 126 jest równomiernie rozłożone wzdłuż jego długości, obciążenie to nie będzie równomiernie rozłożone na wózki zwrotne, ale większa część jego ładunku będzie przenoszona przez skrajny wózek zwrotny niż przez wózek wspólny na wewnętrznym końcu wagonu skrajnego 12a i 12d.The supports 22 per container 126 are positioned asymmetrically with respect to the bogies so that, assuming that the load of the container 126 is evenly distributed along its length, the load will not be evenly distributed to the bogies, but the greater part of its load will be carried by the extreme bogie. manoeuvrable than by a common bogie at the inner end of the end car 12a and 12d.

Do dolnej części każdego z czterech ramion nośnych 42 na kontener 126 jest przymocowana poduszka oporowa 174.A support pad 174 is attached to the lower portion of each of the four support arms 42 for the container 126.

Belka centralna 155 ma niejednakowy przekrój poprzeczny, ale jest on w zasadzie prostokątny na całej długości belki centralnej 155. Belka centralna 155 zawiera parę ścianek bocznych lub pasów 176, ściankę dolną 178, lub dolnąpłytę pokryciową, oraz ściankę górnąlub górną płytę pokryciową 180.Central beam 155 has a non-uniform cross-section, but is substantially rectangular along the entire length of central beam 155. Central beam 155 includes a pair of side walls or strips 176, a bottom wall 178, or lower cladding plate, and a top wall or top cladding plate 180.

Ścianka dolna 178 ma nie jednakową szerokość i posiada część rozszerzoną 182 w miejscu wgłębienia 164, gdzie do belki centralnej 155 są przymocowane poprzeczne belki 40 platformy nośnej 18, oraz części zwężone 184, sąsiadujące z każdą osią dla zapewnienia prześwitu pomiędzy tarczami hamulcowymi w tych miejscach.Bottom wall 178 is not of equal width and has a flared portion 182 at a recess 164 where transverse beams 40 of support platform 18 are attached to central beam 155, and tapered portions 184 adjacent to each axle to provide clearance between the brake discs at these locations.

Dla umożliwienia transportu kontenerów 126 na takiej jednostce bez kolidowania kontenera 126 z zaczepem 20 do naczepy 124, zaczep 20 do naczepy 124 korzystnie chowa się albo demontuje. Dla umożliwienia niskiego podparcia naczep 124 i kontenerów 126, korzystnie, zaczep 20 montuje się w zagłębieniu 186 w górnej części belki centralnej 155, co najlepiej widać na fig. 15. We wgłębieniu znajdują się stojące ucha 188 (fig. 23 i 24) do zabezpieczenia demontowanego zaczepu 20 naczepy 124 najego miejscu. Korzystnie, ucha te nie wystająponad części sąsiednie górnej ścianki 180 belki centralnej 155. Wgłębienie to wyznaczają stopniowo pochylające sięTo enable the containers 126 to be transported on such a unit without the container 126 interfering with the hitch 20 for the semi-trailer 124, the hitch 20 for the semi-trailer 124 is preferably retracted or disassembled. To allow low support of trailers 124 and containers 126, the catch 20 is preferably mounted in a recess 186 in the top of center beam 155 as best seen in Fig. 15. The recess has upright lugs 188 (Figs. 23 and 24) for securing. the disassembled hitch 20 of the trailer 124 in its place. Preferably, these lugs do not protrude over the adjacent portions of the top wall 180 of the center beam 155. The recess is defined by a gradually sloping gradient.

180 361 części pochyłe 190 ścianki górnej znajdujące się przed i za wgłębieniem Pochylenie tych części pochyłych 190 jest bardzo małe tak, żeby uniknąć niepożądanych wysokich koncentracji naprężeń w pobliżu wgłębienia w reakcji na obciążenia pociągowe i zderzakowe towarzyszące obciążeniom przenoszonym przez zaczep 20 naczepy 124. Korzystnie, w zasadzie pionowe węzłówki 192 spawa się do ścianki górnej i do ścianek bocznych na każdym końcu części pochyłych 190 dla dalszego wzmocnienia w tym miejscu belki centralnej 155.The inclination of these ramp portions 190 is very small so as to avoid undesirable high stress concentrations in the vicinity of the recess in response to the tractive and buffer loads associated with the loads carried by the trailer hitch 20 124. Preferably, substantially vertical brackets 192 are welded to the top wall and to the side walls at each end of the ramp portions 190 to further strengthen the center beam 155 at this point.

Każdy z łączników 14 ma wypuldąkulistąpowierzchnię dolną, która zawiera komplementarną, wklęsłą, kulistąpowierzchnię górną gniazda 194 (fig 25), które jest osadzone na wspólnym wózku. Korzystnie, promień odpowiedniej każdej powierzchni kulistej wynosi około 225 mm.Each of the connectors 14 has a convex bottom surface that includes a complementary concave spherical top surface of a seat 194 (FIG. 25) that is seated on a common carriage. Preferably, each spherical surface has a radius of approximately 225 mm.

Na ogół pożądane jest stosowanie standardowych, potwierdzonych konstrukcji wózków zwrotnych, ale stwierdzono, że skutkiem stosowania opisanych powyżej powierzchni kulistych w istniejących już konstrukcjach wózków, jest konieczność umieszczania łączników 14 na niedopuszczalnie wysokim poziomie.In general, it is desirable to use standard, validated bogie designs, but it has been found that the use of the above-described spherical surfaces in existing bogie designs requires that the connectors 14 be placed at an unacceptably high level.

Według korzystnego wykonania wynalazku, każdy wspólny wózek zawiera konwencjonalne ramy boczne i koła, oraz poprzecznicę 196 umieszczonąpomiędzy ramami bocznymi, która ma powierzchnię górną 198 usytuowaną skośnie w dół od końców 200 poprzecznicy 196 ku zamontowanemu na wózku jezdnym gniazdu tak, że zamontowane na wózku jezdnym gniazdo korzystnie osadza się na stosunkowo małej wysokości. Takie rozwiązanie umożliwia utrzymanie środka obrotu obrotowego połączenia pomiędzy członami łączącymi pierwszym 24 i drugim 26 a gniazdem na standardowej wysokości 925 mm nad szynami, z równoczesnym utrzymaniem promienia kulistego gniazda rzędu 225 mm.According to a preferred embodiment of the invention, each shared carriage comprises conventional side-frames and wheels, and a cross member 196 disposed between the side-frames which has an upper surface 198 sloping downward from the ends 200 of the cross member 196 towards a seat mounted on the carriage so that the seat mounted on the carriage is a seat. preferably it settles at a relatively low height. This arrangement makes it possible to maintain the center of rotation of the connection between the first 24 and second 26 connecting members and the socket at a standard height of 925 mm above the rails, while maintaining a radius of the spherical socket of 225 mm.

Pokazana poprzecznica 196 zawiera ściankę górną202, ściankę dolną204 oraz co najmniej jedno, w zasadzie pionowe żebro 206 łączące ściankę górną202 z dolną204. Spod zamontowanego na wózku gniazda biegnąku dołowi i ku górze, od ścianki górnej 202 do dolnej 204, wzmacniające usztywniacze podłużne.The shown cross member 196 includes a top wall 202, a bottom wall 204, and at least one substantially vertical rib 206 connecting the top and bottom walls 202. From the bottom of the socket mounted on the cart, it extends downwards and upwards, from the top 202 to the bottom 204, longitudinal reinforcing stiffeners.

Korzystnie, poprzecznice 196 są segmentowe, chociaż alternatywnie w innych przykładach wykonania wynalazku stosuje się poprzecznice 196 odlewane. Podobnąpoprzecznicę 196 stosuje się w skrajnych wózkach zwrotnych.Preferably, the cross members 196 are segmented, although alternatively, other embodiments of the invention use cast cross members 196. A similar crossbar 196 is used in extreme bogies.

Pierwszy łącznik 24 jest, korzystnie, pojedynczym, jednorodnym odlewem staliwnym z częścią końcową 232 z otwartym końcem 234, który zawiera część końcową 236 drugiego członu łączącego 26. W pokazanym na figurach przykładzie wykonania, cześć końcowa 232 pierwszego łącznika 24 ma ściankę górną 240 i ściankę dolną 242 z wycentrowanymi okrągłymi otworami przeznaczonymi pod pionowy, pasowany ciasno sworzeń 238 przegubu. W końcowej części 236 drugiego członu łączącego 26 również znajduje się pionowy otwór przelotowy pod sworzeń 238.The first link 24 is preferably a single, uniform cast steel with an open end 232 end 234 that includes an end 236 of the second link 26. In the embodiment shown, end 232 of the first link 24 has a top wall 240 and a wall. lower 242 with centered circular holes for vertical, tight-fitting joint pin 238. The end portion 236 of the second connecting member 26 also includes a vertical through hole for the pin 238.

Korzystnie, drugi człon łączący 26, podobnie jak pierwszy człon łączący 24, jest, jednoczęściowym, zespolonym, integralnym odlewem. Korzystnie, pierwszy 24 i drugi 26 człon łączący są połączone pionowym sworzniem obrotowym 238 przechodzącym przez otwory w odpowiednich członach łączących. Sworzeń obrotowy jest sztywno połączony z pierwszym członem łączącym 24.Preferably, the second connecting member 26, like the first connecting member 24, is a one-piece, composite, integral casting. Preferably, the first 24 and second 26 link members are connected by a vertical pivot pin 238 extending through openings in the respective link members. The pivot pin is rigidly connected to the first connecting member 24.

Pierwszy 24 i drugi 26 człon łączący korzystnie swobodnie obracają się względem siebie wokół dowolnej osi, tj. wokół poprzecznej i podłużnej osi poziomej, a także wokół pionowej osi sworznia obrotowego 238. Dla zapewnienia przenoszenia obciążeń pociągowych i zderzakowych z pierwszego 24 i na drugi 26 człon łączący bez niekontrolowanego luzu, z równoczesnym umożliwieniem im obracania się względem siebie wokół dowolnej osi, pomiędzy sworzniem obrotowym 238 a drugim członem łączącym 26 znajduje się w zasadzie cylindryczna tuleja elastomerowa 244, tak, że sworzeń nie utwierdza sztywno drugiego członu łączącego 26. Elastomerowa tuleja znajduje się pomiędzy wewnętrznym pierścieniem lub tuleją metalową 246 stykającą się ze sworzniem, a zewnętrznym pierścieniem lub tuleją metalową 248, która styka się w zasadzie cylindryczną wewnętrzną powierzchnią części końcowej 236 drugiego członu łączącego 26.The first 24 and the second 26 connecting members preferably freely pivot relative to each other about any axis, i.e. about the transverse and longitudinal horizontal axis as well as about the vertical axis of the pivot pin 238. To transmit tractive and buffer loads from the first 24 and the second 26 members connection without uncontrolled play, while allowing them to pivot relative to each other about any axis, a substantially cylindrical elastomeric sleeve 244 is provided between the pivot pin 238 and the second connection member 26, so that the pin does not rigidly hold the second connection member 26. between the inner metal ring or sleeve 246 contacting the pin and the outer metal ring or sleeve 248 which contacts the substantially cylindrical inner surface of end portion 236 of the second connecting member 26.

Górna powierzchnia 250 dolnej ścianki 242 części końcowej 232 pierwszego członu łączącego 24 jest wklęsłą powierzchnią kulistą, z którą współpracuje komplementarna, kulistaThe upper surface 250 of the bottom wall 242 of the end portion 232 of the first connecting member 24 is a concave spherical surface with which a complementary spherical mates

180 361 dolna powierzchnia pierwszego pierścienia ścieralnego 252. Pierwszy pierścień ścieralny 252 ma kulistą powierzchnię górną współpracującą z kulistą powierzchnią dolną drugiego pierścienia ścieralnego 254 z poziomąpowierzcłmiągórnąwspółpracującąz drugim członem łączącym 26 dla przenoszenia pionowych obciążeń z pierwszego członu łączącego 24 na drugi człon łączący 26.180 361 the lower surface of the first wear ring 252. The first wear ring 252 has a spherical top surface cooperating with the spherical bottom surface of the second wear ring 254 with a horizontal top surface cooperating with the second connecting member 26 to transfer vertical loads from the first connecting member 24 to the second connecting member 26.

Dolna powierzchnia 256 dolnej ścianki 242 jest wypukła i kulista, tj. stanowi część kuli, i spoczywa na komplementarnej wklęsłej, górnej, kulistej powierzchni gniazda 194. Pomiędzy dolną częścią pierwszego członu łączącego 24 a górną powierzchnią gniazda znajduje się trzeci pierścień ścieralny 260. Opisane powyżej kuliste powierzchnie gniazda 194, ścianki dolnej 242 oraz pierścieni ścieralnych pierwszego 252, drugiego 254 i trzeciego 260 mają, korzystnie, ten sam środek krzywizny, który znajduje się, korzystnie, w pionowym punkcie środkowym elastomerowej tulei na wysokości 925 mm nad szynami.The lower surface 256 of the lower wall 242 is convex and spherical, i.e., part of a sphere, and rests against a complementary concave upper spherical surface of the seat 194. There is a third wear ring 260 between the lower portion of the first connection member 24 and the upper surface of the seat. the spherical surfaces of the seat 194, bottom wall 242 and the first 252, second 254 and third 260 wear rings preferably have the same center of curvature which is preferably located at the vertical midpoint of the elastomeric sleeve at a height of 925 mm above the rails.

Korzystnie, sworzeń obrotowy 238 ma powiększony łeb 262, który działa jak stoperek ograniczający pionowy ruch sworznia w dół, oraz ma, korzystnie, śrubę 264 biegnącą od jego końca dolnego przez otwór w gnieździe 194, z nakrętką266 i podkładką 268, która opiera się o dno zamontowanego na wózku jezdnym gniazda dla zapobiegania, lub ograniczania, pionowego przemieszczania się sworznia do góry oraz sztywnego i stałego utrzymywania sworznia 238 w miejscu względem pierwszego członu łączącego 24. Takie rozwiązanie zapobiega również podnoszeniu się członów łączących z gniazda 194. Korzystnie, w gnieździe 194 jest otwór o znacznie większych wymiarach niż śruba 264, co umożliwia pierwszemu członowi łączącemu 24 obracanie się w gnieździe 194.Preferably, pivot pin 238 has an enlarged head 262 which acts as a stop to limit vertical downward movement of the pin, and preferably has a screw 264 extending from its lower end through socket 194, with nut 266 and washer 268 that abuts the bottom. a carriage mounted socket to prevent or restrict the pin from moving vertically upward and to firmly and permanently hold the pin 238 in place with respect to the first connection member 24. This arrangement also prevents the connection members from lifting out of the socket 194. Preferably, socket 194 is an opening significantly larger than the screw 264, which allows the first connecting member 24 to pivot in the seat 194.

Podkładka 268 oraz stykająca się z niądolna powierzchnia gniazda 194 mają komplementarne powierzchnie kuliste, tj. każda stanowi część kuli, wycentrowane na tym samym środku krzywizny jak inne, wspomniane powyżej powierzchnie kuliste, tak, że podkładka jest albo nieruchoma względem śruby, albo porusza się ruchem ślizgowym względem zamontowanego na wózku jezdnym gniazda, tak, że pierwszy człon łączący 24 jest obracalny wokół osi względem zamontowanego na wózku jezdnym gniazda, pozostając równocześnie silnie połączony z gniazdem 194.Washer 268 and a contacting bottom surface of seat 194 have complementary spherical surfaces, i.e., each is part of a ball, centered on the same center of curvature as the other spherical surfaces mentioned above, such that the washer is either stationary with respect to the bolt or moving by motion. sliding with respect to the seat mounted on the carriage, such that the first connecting member 24 is pivotable about an axis with respect to the seat mounted on the carriage while remaining firmly connected to the seat 194.

Elastomerowa tuleja 244 umożliwia przenoszenie obciążeń pociągowych i zderzakowych pomiędzy członami pierwszym 24 i drugim 26 bez niekontrolowanego luzu, z równoczesnym umożliwieniem obracania się tych członów względem siebie, jak wspomniano powyżej.The elastomeric sleeve 244 allows the tractive and shock loads to be transferred between the first members 24 and the second 26 without uncontrolled play, while allowing the members to pivot relative to each other as mentioned above.

Na pierwszym członie łączącym 24 znajduje się druga para ramion odgałęziających 270 usytuowanych w przybliżeniu do góry i na zewnątrz od centralnej części podłużnej odlewu, dla podpierania pierwszej pary ramion 30, na których górnej stronie sązamontowane podpory 32 i podpora 22 kontenera 126. Podobnie, na drugim członie łączącym 26 znajduje się pierwsza para ramion odgałęźnych 272 biegnących w przybliżeniu ku górze i na zewnątrz od niego dla podpierania drugiej pary ramion 36, na których opierają się górne podpory boczne 37.On the first connecting member 24 there is a second pair of branch arms 270 extending approximately upwards and outwards from the central elongate portion of the casting to support the first pair of arms 30 on the upper side of which supports 32 and support 22 of the container 126 are mounted. the connecting member 26 includes a first pair of leg arms 272 extending approximately upward and outwardly therefrom to support a second pair of arms 36 against which the upper side supports 37 rest.

Zamontowane na wózku jezdnym gniazdo 194 jest stosunkowo płytkie dla umożliwienia przenoszenia obciążeń pociągowych i zderzakowych na stosunkowo niski poziom z równoczesnym zapewnieniem odpowiedniego zakresu ruchu członów łączącego pierwszego 24 i drugiego 26 względem siebie oraz zamontowanego na wózkujezdnym gniazda. W tym celu gniazdo jest uformowane w taki sposób, że linia poprowadzona z punktu na górnej krawędzi górnej powierzchni zamontowanego na wózku jezdnym gniazda do jego środka krzywizny przecina linię pionową pod kątem a (fig. 17A) około 55°. Korzystnie, promień krzywizny górnej powierzchni zamontowanego na wózku jezdnym gniazda wynosi, poniżej 400 mm, a w pokazanych na figurach przykładach wykonania promień krzywizny wynosi poniżej 300 mm. W jednym z przykładów wykonania promień krzywizny wynosi 225 mm. W drugim przykładzie wykonania promień krzywizny wynosi 275 mm.The cart-mounted seat 194 is relatively shallow to allow the tractive and buffer loads to be transferred to a relatively low level while still allowing an adequate range of movement of the first 24 and second connecting members 26 relative to each other and the seat mounted on the cart. To this end, the seat is formed such that a line drawn from a point on the upper edge of the upper surface of the seat mounted on the carriage to its center of curvature intersects the vertical line at an angle α (Fig. 17A) of approximately 55 °. Preferably, the radius of curvature of the upper surface of the seat mounted on the carriage is less than 400 mm, and in the embodiments shown in the figures the radius of curvature is less than 300 mm. In one embodiment, the radius of curvature is 225 mm. In the second embodiment, the radius of curvature is 275 mm.

Wybór właściwego promienia krzywizny jest ważnym czynnikiem z punktu widzenia możliwości uzyskania pożądanej geometrii, umożliwiającej pożądany zakres obracania się członów łączących pierwszego 24 i drugiego 26 względem siebie i zamontowanego na wózku jezdnym gniazda, z równoczesnym zapewnieniem członom łączącym pierwszego 24 i drugiego 26 odpowiedniej wytrzymałości oraz umożliwieniem przenoszenia obciążeń pociągowych i zderzako180 361 wych przez łącznik 14 na stosunkowo niski poziom. Korzystnie, łącznik 14 jest przeznaczony do przenoszenia obciążeń pionowych na wspólny wózek rzędu około 39,6 ton, uderzeń 2000 KN oraz sił pociągowych 1500 KN. W pokazanym przykładzie wykonania, jak najlepiej widać na fig. 17A, obciążenia pociągowe i zderzakowe są przenoszone na wysokość poniżej podwyższonych części skrajnych belki centralnej 16,110,155. To jest, obciążenia pociągowe i zderzakowe są przenoszone z pierwszego członu łączącego 24 na drugi człon łączący 26 za pośrednictwem elastomerowej tulei 244 ze środkiem działania takich obciążeń usytuowanym w przybliżeniu w środku krzywizny zamontowanego na wózku gniazda. Taka geometria umożliwia osadzanie 124 i kontenerów 126 na wagonach kolejowych na stosunkowo małej wysokości.The selection of the correct radius of curvature is an important factor in being able to obtain the desired geometry allowing the desired amount of pivoting of the first 24 and second 26 connection members in relation to each other and the seat mounted on the cart, while providing the first 24 and second 26 connection members with adequate strength and allowing transferring the tractive and buffer loads 180 361 through the link 14 to a relatively low level. Preferably, the coupler 14 is designed to transmit a vertical load of approximately 39.6 tons to a common bogie, an impact of 2,000 KN, and a tractive force of 1,500 KN. In the embodiment shown, as best seen in Fig. 17A, the tractive and buffer loads are transferred to a height below the raised end portions of the center beam 16, 110, 155. That is, tractive and shock loads are transmitted from the first connecting member 24 to the second connecting member 26 via an elastomeric sleeve 244 with the center of action for such loads located approximately at the center of the curvature of the socket mounted carriage. This geometry makes it possible to mount 124 and containers 126 on railway cars at a relatively low height.

Korzystnie, każdy z członów łączących pierwszy 24 i drugi 26 jestjednoczęściowym, integralnym odlewem. Ramiona odgałęźne drugie 270 i pierwsze 272 na pierwszym 24 i drugim 26 członie łączącym skierowane są ku górze i na zewnątrz od ich centralnych części, pozostawiając w środku każdego członu łączącego pierwszego 24 i drugiego 26 pomiędzy ramionami odgałęźnymi pierwszymi 2721 drugimi 270 obszar znajdujący się poniżej poziomu górnych powierzchni tych ramion. W pokazanym na figurach przykładzie wykonania, pomiędzy ramionami odgałęźnymi 270 na pierwszym członie łączącym 24 jest człon kanałowy 274 zwiększający jego wytrzymałość i sztywność. Końce członu kanałowego 274, jak widać na fig. 17,17bi 19, sązakrzywione tak, że mieszczą się pomiędzy ramionami odgłęźnymi pierwszymi 272 i drugimi 270, a sam kanał jest przyspawany pomiędzy nimi. W innych przykładach wykonania wynalazku, korzystne jest usytuowanie w tym miejscu zaczepu 20 naczepy 124. W korzystnym przykładzie wykonania zamiast członu kanałowego stosuje się większą grubość ścianek w odlewie członu łączącego.Preferably, the connecting members 24 and 26 are each a one-piece, integral casting. Second 270 and first 272 branch arms on the first 24 and second 26 connecting members extend upward and outward from their central portions, leaving in the center of each first 24 and second 26 connecting member between the first 24 and second branch arms 270 an area below the horizontal the upper surfaces of these arms. In the embodiment shown in the figures, between the branch arms 270 on the first connecting member 24 is a channel member 274 for increasing its strength and rigidity. The ends of the channel member 274, as seen in Figs. 17.17b and 19, are curved to fit between the first 272 and second 270 and the channel itself is welded therebetween. In other embodiments of the invention, it is preferable to locate the catch 20 of the trailer 124 at this location. In a preferred embodiment, a greater wall thickness is used in the casting of the connecting member in place of the channel member.

Dla przenoszenia obciążeń zderzakowych za pośrednictwem zderzaków 158 na belkę centralną 155, z równoczesnym odpowiednim osadzeniem zderzaków 158 tak, żeby wytrzymały działające na nie siły pionowe, po każdej stronie belki centralnej 155 na zewnętrznym końcu każdego wagonu skrajnego, usytuowana jest poprzecznie rura 258 o w przybliżeniu prostokątnym przekroju poprzecznym, oraz z każdej strony belki centralnej 155 prostokątna rura jest podparta wzmocnieniem lub usztywniaczem krańcowym 210. Prostokątna rura jest wytrzymała na obciążenia skrętne wywołane pionowymi obciążeniami działającymi na zderzaki 158. Każde wzmocnienie lub usztywniacz krańcowy 210 w pokazanym przykładzie wykonaniajest trójkątną płytką przyspawaną do górnej części rury 208 i do belki centralnej 155. Dla zwiększenia sztywności, każda z trójkątnych płytek będących usztywniaczem krańcowym 210 ma wystający z niej kołnierz 212 usytuowany pod kątem około 45° do rury oraz do belki centralnej 155 i rozciąga się wzdłużjej tylnej krawędzi, tj. krawędzi rozciągającej się od jej narożnika zewnętrznego do belki centralnej 16 Korzystnie, rurę 2081 usztywniacz krańcowy 210 stosuje się bez żadnej innej ramy nośnej zderzaków. Zatem, w odróżnieniu od bardziej typowych rozwiązań, w których obciążenia zderzakowe przenoszą się co najmniej częściowo na człony podłużne ramy znajdującej się za zderzakami, obciążenia zderzakowe przenoszą się w tym przypadku bezpośrednio na belkę centralną 155 w pobliżu zewnętrznego końca wagonu skrajnego 12a i 12d, co eliminuje konieczność stosowania na końcu wagonu dużej ramy z belkami bocznymi. Korzystnie, usztywniacze krańcowe 210 sąusytuowane ku tyłowi tylko do miejsca znajdującego się bliżej końca wagonu 12a, 12d, 102 niż środka zewnętrznej osi skrajnego wózka zwrotnego.To transmit buffer loads via the buffers 158 to the center beam 155, while adequately seating the buffers 158 to withstand the vertical forces, on either side of the center beam 155 at the outer end of each end car, a tube 258 approximately rectangular is transversely provided. cross-section, and on each side of the central beam 155, the rectangular tube is supported by a reinforcement or end stiffener 210. The rectangular tube is capable of withstanding torsional loads due to vertical loads on bumpers 158. Each reinforcement or end stiffener 210 in the embodiment shown is a triangular plate welded to the top portions of pipe 208 and to center beam 155. For added stiffness, each of the triangular end stiffener plates 210 has a flange 212 extending therefrom at an angle of approximately 45 ° to the pipe and center beam 155 and extends along the rear end thereof. its edge, i.e. the edge extending from its outer corner to the central beam 16. Preferably, the end stiffener tube 2081 is used without any other bumper support frame. Thus, unlike the more typical solutions in which the buffer loads are transferred at least partially to the longitudinal members of the frame behind the buffers, the buffer loads in this case are transferred directly to the center beam 155 near the outer end of the outermost car 12a and 12d, which eliminating the need for a large frame with side beams at the end of the wagon. Preferably, the end stiffeners 210 are positioned rearwardly only to a position closer to the end of car 12a, 12d, 102 than the center of the outer axis of the end bogie.

W poniższych zastrzeżeniach patentowych, termin „wagon skrajny zestawu kolejowego” stosuje się szeroko do określania me tylko wagonów zestawu kolejowego przegubowego, w którym sąsiednie wagony są połączone za pomocą wspólnych wózków, ale również do określania niezależnych zestawów kolejowych różnych od przegubowych.In the following claims, the term "end car of a railway set" is used broadly to refer to not only the cars of an articulated train set in which adjacent carriages are connected by common carriages but also to denote independent trains other than articulated trains.

180 361180 361

TTTT

180 361180 361

FIG. 8 ; I ; j 76^R_4₀ FIG. 8; I; j 76 ^ R_4 ₀

FIG. 9FIG. 9

180 361180 361

οο

CMCM

180 361180 361

coWhat

180 361180 361

124124

FIG. 2FIG. 2

180 361180 361

FIG. 25FIG. 25

FIG. 26FIG. 26

180 361180 361

r to y co τ03 gr to y co τ03 g

LL *1—LL * 1—

CO (J |>CO (J |>

fflffl

OABOUT

04 .04.

λλ

OABOUT

Γ\ <Γ \ <

OiOi

COWHAT

CMCM

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egzPublishing Department of the UP RP. Circulation of 70 copies

Cena 4,00 zł.Price PLN 4.00.

Claims

Patent claims

1. An extreme wagon of a railway train, in particular for the transport of semi-trailers and containers, comprising a central longitudinal beam, connectors at the ends of the central beam, at least one supporting platform supporting the wheels of the semi-trailer, and a catch for the semi-trailer switch pin with the central beam, characterized in that it comprises two buffers (158 ) at at least one end of the end car (12a, 12d), and a rectangular tube (208) extending transversely outward on either side of the center beam (155) and supporting the buffers (158), the end car (12a) also including two stiffeners extreme (210).

2. A wagon according to claim The method of claim 1, characterized in that the end stiffeners (210) are triangular plates welded to the top of the tube (208) and to the central beam (155) having flanges (212) protruding therefrom.

3. A wagon according to claim 5. The central beam (155) comprises a top wall (180), a bottom wall (178), and two side walls (176), the central beam (155) having a recess (186) which houses the lower part of the catch (20).

4. A wagon according to claim The method of claim 3, characterized in that the catch (20) is removably attached to the central beam (155).

5. A wagon according to claims The catch (20) is movably attached to the central beam (155) in a holder in which it is retractable outside the contour of the container (126) seated on the central beam (155), the catch holder (20) having a low profile and is secured to the central beam (155) in a recess below the level of the adjacent top wall (180) of the central beam (155).