CZ281159B6

CZ281159B6 - Wagon

Info

Publication number: CZ281159B6
Application number: CS921257A
Authority: CZ
Inventors: Hans Tandetzki; Hans-Peter Rheindorf
Original assignee: Waggonfabrik Talbot
Priority date: 1991-04-25
Filing date: 1992-04-24
Publication date: 1996-07-17
Also published as: ATE114561T1; NO921576L; DE59200829D1; PL294311A1; EP0510467A1; HUH3711A; NO176873C; DK0510467T3; DE9105054U1; CS125792A3; FI921709A0; ES2067264T3; EP0510467B1; HU9201379D0; FI921709A; NO921576D0; YU44092A; NO176873B

Abstract

The invention relates to a railway freight wagon for transporting semi-trailers (2a,2b) of road vehicles and/or containers and interchangeable containers which can be lifted by crane, having at least one pocket (7) which is located at a lower position with respect to the outer side members (3) and a support block (11), which can be adjusted in the longitudinal direction of the wagon, for receiving the kingpin (10). In order also to be able to transport oversized semi-trailers (2b) with a width of 2.60 m and containers and interchangeable containers inside the predetermined loading gauge profile, the support block (11) for optionally receiving the kingpin (10) of a normal or of an oversized semi-trailer (2a,2b) is vertically adjustable between two limit positions. Two support elements (14d) by means of which the rear end of an oversized semi-trailer (2b) can be fixed are arranged on the outer side members (3) of the underframe, the axle suspension of the oversized semi-trailer (2b) which is equipped with an axle lifting mechanism being relieved of stress in the loading position. <IMAGE>

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká železničního nákladního vozu pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních motorových vozidel a/nebo kontejnerů, jakož i vyměnitelných nádob, s nejméně jedním vybráním, které je uspořádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu, pro uložení kol sedlového návěsu a s nejméně jedním, v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu sedlového návěsu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a railway freight wagon for the transport of crane-operated semi-trailers of road motor vehicles and / or containers, as well as replaceable containers, with at least one recess which is arranged deeper with respect to , in the longitudinal direction of the car, an adjustable support bracket for receiving the pivot of the semi-trailer.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z FR-OS 2 534 214 je známý železniční nákladní vůz pro přepravu sedlových návěsů silničních motorových vozidel, který je opatřen vybráním pro uložení kol sedlového návěsu uspořádaným hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu, a který je opatřen v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu tohoto sedlového návěsu. Prostřednictvím opěrného kozlíku, který je nastavitelný podle odpovídající délky sedlového návěsu, je sedlový návěs svým předním koncem pevně uložen na podvozku železničního nákladního vozu, přičemž kola tohoto sedlového návěsu jsou uložena ve vybrání železničního nákladního vozu, čímž se zajistí, že sedlový návěs, uložený na železničním vozu, zůstává uvnitř přístupného průjezdného profilu tohoto železničního nákladního vozu.FR-OS 2 534 214 discloses a railway freight wagon for the transport of semi-trailers of road motor vehicles, which has a recess for accommodating the wheels of a semi-trailer arranged deeper with respect to the outer longitudinal members of the truck chassis and provided with an adjustable bearing bracket for receiving the pivot of this semi-trailer. By means of a support bracket, which is adjustable according to the corresponding length of the semi-trailer, the semi-trailer is rigidly mounted on its bogie with its front end, the wheels of the semi-trailer being mounted in the recess of the freight wagon, ensuring that the semi-trailer railway wagon remains inside the accessible passage profile of the wagon.

Železničním nákladním vozem, který je známý z FR-OS 2 534 214, lze přepravovat sedlové návěsy až do celkové výšky 4 m a 2,50 m šířky. Od nedávné doby jsou však připouštěny k přepravě nadměrné sedlové návěsy o šířce až do' 2,60 m, které jsou zpravidla vytvořeny jako chladírenské návěsy. Takové nadměrné sedlové návěsy nemohou být na železničních nákladních vozech podle FR-OS 2 534 214 přepravovány, protože překračují stanovený průjezdný profil.The semi-trailer up to a total height of 4 m and 2.50 m width can be transported with a railway wagon, known from FR-OS 2,534,214. Recently, however, oversized semi-trailers with a width of up to 2,60 m, which are generally designed as refrigerated semi-trailers, have been allowed for transport. Such oversized semi-trailers cannot be transported on rail freight wagons according to FR-OS 2,534,214 because they exceed the specified clearance profile.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález vychází z uvedeného FR-OS 2 534 214 a klade si za úkol dále zdokonalit uvedený železniční nákladní vůz pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních nákladních vozidel, a to tak, aby na něm bylo možné přepravovat i nadměrné sedlové návěsy o šířce 2,60 m, jakož i kontejnery a vyměnitelné nádoby v předem stanoveném průjezdném profilu.The present invention is based on said FR-OS 2,534,214 and aims to further improve said rail freight wagon for the transport of crane-operated semi-trailers of road lorries, so that it is possible to carry too large semi-trailers with a width of 2.60 m, as well as containers and replaceable containers in a predetermined clearance profile.

Vytčený úkol se řeší železničním nákladním vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že opěrný kozlík je pro volitelné uložení otočných čepů různé vysokých sedlových návěsů uložen výškově přestavitelně mezi horní a spodní koncovou polohou a že na vnějších podélnících podvozku jsou uspořádány dva úložné elementy pro upevnění zadního konce nadměrného sedlového návěsu.The object of the present invention is to provide a supporting trolley for supporting the pivoting pins of various tall semitrailers with adjustable height between the upper and lower end positions and to provide two bearing elements for the longitudinal bogies of the chassis. attachment of the rear end of the oversized semi-trailer.

Tímto výhodným přetvořením známého železničního nákladního vozu se podle vynálezu uskutečňuje možnost přepravovat kromě normálních sedlových návěsů o šířce až do 2,50 m také nadměrné sedlové návěsy o šířce až do 2,60 m, a to v mezích předem stáno—By this advantageous transformation of the known rail freight wagon, according to the invention, it is possible to transport, in addition to normal semi-trailers with a width of up to 2.50 m, also oversize semi-trailers with a width of up to 2.60 m, within the limits set in advance.

-1CZ 281159 B6 veného průjezdného profilu. K tomu účelu je opěrný kozlík výškově přestavitelný mezi dvěma koncovými polohami. Pro přepravu normálního sedlového návěsu se upraví opěrný kozlík do horní polohy. Sedlový návěs, který je v této poloze upevněn na předním konci železničního nákladního vozu, stojí přitom svými koly ve vybrání, které je vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu upraveno hlouběji. Pokud se má na rozdíl od toho přepravovat železničním nákladním vozem.., podle vynálezu nadměrný sedlový návěs, spustí se opěrný kozlík do své spodní polohy. Tím se uskuteční i spuštění předního konce nadměrného sedlového návěsu, který se tím spustí i na svém zadním konci, čímž se odlehčí zavěšení nápravy, opatřené zdvihacím ústrojím nápravy. Současně se definovaně upevní zadní konec nadměrného sedlového návěsu prostřednictvím úložných elementů, které jsou uspořádány na vnějších podélnících podvozku železničního nákladního vozu a které jsou v záběru se zadním koncem nadměrného sedlového návěsu. Tím se jednak dosáhne toho, že kola nadměrného sedlového návěsu maximálně dosedají vlastní hmotností náprav na dno vybrání, vytvořeného v železničním nákladním vozu, a jednak přesného vystředění zadního konce nadměrného sedlového návěsu na železničním nákladním voze, čímž zcela odpadají boční tolerance, které se musely brát v úvahu z hlediska uložení zadního konce normálního, na podvozku železničního nákladního vozu neupevněného, sedlového návěsu.-1GB 281159 B6. For this purpose, the support bracket is height adjustable between the two end positions. To transport a normal semi-trailer, the support bracket is adjusted to the upper position. The semi-trailer, which is fixed in this position at the front end of the wagon, stands by its wheels in a recess which is deeper with respect to the outer longitudinal members of the truck chassis. If, on the other hand, an oversized semi-trailer is to be transported according to the invention by a railway freight wagon, the supporting bracket is lowered to its lower position. This also causes the front end of the oversized semi-trailer to be lowered, which is also lowered at its rear end, thereby relieving the axle suspension provided with the axle lifting device. At the same time, the rear end of the oversized semi-trailer is fixed in a defined manner by means of bearing elements which are arranged on the outer longitudinal members of the rail truck and which engage with the rear end of the oversized semi-trailer. This achieves, on the one hand, that the wheels of the oversized semi-trailer are fully supported by the weight of the axles on the bottom of the recess formed in the freight wagon, and on the other hand the exact centering of the rear end of the oversized semitrailer on the freight wagon completely eliminates lateral tolerances to take into account the rear end of a normal semi-trailer, not fixed on the bogie of a freight wagon.

Podle výhodného vytvoření mohou být úložné elementy mezi klidovou polohou a pracovní polohou přemístitelné uzavíravací čepy, které zabírají do kování na zadním konci nadměrného sedlového návěsu. Tím se umožní známými konstrukčními prvky spolehlivé upevnění nadměrného sedlového návěsu, zejména pokud je kování na sedlovém návěsu jako rohový odlitek a uzávorovací čepy jsou vytvořeny jako zkroucený závlačkový čep.According to a preferred embodiment, the retaining elements may be displaceable locking pins between the rest position and the working position, which engage the fittings at the rear end of the oversized semi-trailer. This makes it possible to reliably fasten the oversized semi-trailer by known components, especially if the fittings on the semi-trailer are in the form of a corner cast and the locking pins are designed as a twisted split pin.

Další alternativní provedení spočívá v tom, že úložné elementy jsou vytvořeny jako opěrné desky pro uložení plechových profilů, uspořádaných na zadním konci nadměrného sedlového návěsu. U tohoto provedení odpadá zajištěni nadzdvižení. Místo toho je uložen zadní konec sedlového návěsu na opěrných deskách bez čepů, které současně vytvářejí boční vedení sedlového návěsu. Při případném nárazu železničního nákladního vozu, při kterém se zadní konec sedlového návěsu nadzdvihne nad podvozek nákladního vozu, se díky bočnímu vedeni plechových profilů vrátí tento konec vždy spolehlivě do své střední polohy.Another alternative embodiment is that the bearing elements are designed as support plates for supporting sheet metal profiles arranged at the rear end of the oversized semi-trailer. In this embodiment, no lifting is required. Instead, the rear end of the semi-trailer is mounted on pivot-free support plates which simultaneously form the side guide of the semi-trailer. In the event of a collision of a railroad car in which the rear end of the semi-trailer is lifted above the truck chassis, this end always reliably returns to its central position due to the lateral guiding of the sheet metal sections.

Podle dalšího výhodného vytvoření železničního nákladního vozu podle vynálezu se předpokládá, že opěrný kozlík je přemístitelný do klidové polohy, upravené pod ložnou plochou, danou horní stranou vnějších podélníkú, což umožňuje využít celou ložnou délku podvozku železničního nákladního vozu podle vynálezu pro přepravu kontejnerů a vyměnitelných nádob, přičemž k tomuto účelu mohou být podle dalšího významu vynálezu uspořádány na vnějších podélnících přídavné uzávorovací čepy pro zajištění kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob.According to a further advantageous embodiment of the rail freight wagon according to the invention, it is envisaged that the bearing bracket can be moved to a rest position provided below the loading surface given by the upper side of the outer longitudinal members. for this purpose, according to a further meaning of the invention, additional locking pins may be provided on the outer longitudinal members for securing containers and / or exchangeable containers.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je v dalším textu podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by means of two exemplary embodiments in conjunction with the drawing.

-2CZ 281159 B6-2GB 281159 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys prvního příkladu provedení železničního nákladního vozu s normálním sedlovým návěsem. Na obr. 2 je znázorněn bokorys železničního nákladního vozu, který odpovídá provedení podle obr. 1, avšak s nadměrným sedlovým návěsem. Na obr. 3 je znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 1 a 2, avšak bez sedlového návěsu. Na obr. 4 je znázorněn s^slý řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 2, a to železničním nákladním vozem a spodní částí nadměrného sedlového návěsu. Na obr. 5 je znázorněn dílčí řez železničním nákladním vozem v rovině podle čáry V - V na obr. 3.FIG. 1 is a schematic side view of a first exemplary embodiment of a freight wagon with a normal semi-trailer. Fig. 2 shows a side view of a railway freight wagon corresponding to the embodiment of Fig. 1 but with an oversized semi-trailer. Fig. 3 shows a plan view of the railcar according to Figs. 1 and 2, but without a semi-trailer. Fig. 4 is a longitudinal sectional view, taken along the line IV-IV in Fig. 2, of the railway freight wagon and the underside of the oversized semi-trailer. Fig. 5 is a partial cross-sectional view of the railway freight wagon taken along line V-V in Fig. 3;

Na obr. 6 je znázorněn druhý příklad provedení, který odpovídá vyobrazení na obr. 2. Na obr. 7 je znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 6, který odpovídá půdorysu podle obr. 3. Na obr. 8 je znázorněn svislý řez podle čáry VIII VIII na obr. 6.FIG. 6 shows a second embodiment corresponding to FIG. 2. FIG. 7 shows a plan view of the wagons of FIG. 6 corresponding to FIG. 3. FIG. 8 shows a vertical section according to FIG. Line VIII VIII in FIG. 6.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Schematicky znázorněný železniční nákladní vůz 1 má u obou provedení podvozek, který v podstatě sestává ze dvou vnějších podélníkú 3, které jsou navzájem spojeny příčníky 4, přičemž čelní příčníky 4a jsou opatřeny nárazníky 5. Tento podvozek nákladního vozu 1_ je uložen na dvou otočných podvozcích, z nichž jsou pro lepší přehlednost na výkresech označena jen kola 6.The schematically illustrated rail freight wagon 1 has in both embodiments a bogie which essentially consists of two outer longitudinal members 3 which are connected to each other by crossbars 4, the front crossbars 4a being provided with buffers 5. This bogie 1 is supported on two swivel bogies. of which only wheels 6 are marked in the drawings for clarity.

V oblasti jednoho konce železničního nákladního vozu 1 je mezi vnějšími podélníky 3 vytvořeno hlouběji upravené vybírání 7 pro uložení kol 8. normálního sedlového návěsu 2a, případně nadměrného sedlového návěsu 2b. Podvozek těchto sedlových návěsů 2a a 2b má podélníky 9, na kterých jsou uspořádána, na výkrese neznázornéná, zavěšení náprav pro kola 8. V čelní oblasti sedlových návěsů 2a a 2b je uprostřed mezi podélníky 9 uspořádán otočný čep 10. Prostřednictvím tohoto otočného čepu 10 je uložen sedlový návěs 2a a 2b na nosné desce tahače, pokud se sedlový návěs 2a a 2b pohybuje po silnici. Při přepravě sedlového návěsu 2a a 2b na železničním nákladním voze 1 je otočný čep 10 uložen na opěrném kozlíku 11, který je posunutelný v podélném směru železničního nákladního vozu 1 a na středních podélnících 12, jak je to patrno zejména z obr. 3 a 7.In the region of one end of the freight wagon 1, a deeper recess 7 is provided between the outer longitudinal members 3 for accommodating the wheels 8 of the normal semi-trailer 2a or of the oversized semi-trailer 2b. The bogie of these semi-trailers 2a and 2b has longitudinal members 9 on which axles for wheel 8 are arranged, not shown in the drawing. In the front region of the semi-trailers 2a and 2b, a pivot pin 10 is arranged in the middle between the longitudinal members. a semi-trailer 2a and 2b is mounted on the tractor carrier plate when the semi-trailer 2a and 2b is moving on the road. When transporting a semi-trailer 2a and 2b on a railway freight wagon 1, the pivot pin 10 is mounted on a support bracket 11 which is movable in the longitudinal direction of the railway freight wagon 1 and on the central longitudinal members 12, as can be seen in particular in FIGS.

Pokud se má podle obr. 1 na železničním nákladním voze 1 přepravovat normální sedlový návěs 2a, uloží se tento normální sedlový návěs 2a prostřednictvím jeřábu na železniční nákladní vůz 1 tak, aby jeho zadní kola 8 byla uvnitř vybrání 7 železničního nákladního vozu 1. Aby se přitom dosáhlo požadovaného nasměrování kol 8 v podélném směru železničního nákladního vozu 1, jsou ve vybráni 7 upraveny podložky 13 kol 8, které vytvářejí odpovídající korýtka pro uloženi kol 8. Pro upevnění konce normálního sedlového návěsu 2a se přivede opěrný kozlík 11 po středním podélníkú 12 do požadované polohy. Je přitom ve své horní koncové poloze a je na něm uložen otočný čep 10 normálního sedlového návěsu 2a. Popsaným způsobem je možná přeprava normálních sedlových návěsů 2a, to znamená návěsů do maximální výšky 4,00 m a maximální šířky 2,50 m.If, according to FIG. 1, a normal semi-trailer 2a is to be transported on a freight wagon 1, the normal semi-trailer 2a is stored by crane on the freight wagon 1 so that its rear wheels 8 are inside the recesses 7 of the freight wagon 1. to achieve the desired alignment of the wheels 8 in the longitudinal direction of the freight wagon 1, pads 13 of the wheels 8 are provided in the recess 7, forming corresponding troughs for receiving the wheels 8. To fasten the end of the normal semi-trailer 2a position. In this case, it is in its upper end position and the pivot 10 of the normal semi-trailer 2a is mounted thereon. In the manner described, it is possible to transport normal semi-trailers 2a, i.e., semi-trailers up to a maximum height of 4.00 m and a maximum width of 2.50 m.

-3CZ 281159 B6-3GB 281159 B6

Pokud se mají železničním nákladním vozem 1 přepravovat nadměrné sedlové návěsy 2b o výšce 4,00 m a šířce až do 2,60 m, spustí se do potřebné polohy, na středním podélniku 12 posunutý opěrný kozlík 11, tedy do své spodní polohy. Potom se prostřednictvím jeřábu uloží nadměrný sedlový návěs 2b na železniční nákladní vůz 1, přičemž se odlehčí zdvihacím ústrojím nápravy opatřené zavěšení nápravy nadměrného sedlového návěsu 2b. Tím se dostanou jeho kola 2 sice rovněž do polohy, která je předem dána podložkami 13 kol 8 která zajišťuje nasměrování nadměrného sedlového návěsu 2b v podélném směru železničního nákladního vozu 1, avšak podélníky 9 nadměrného sedlového návěsu 2a dosedají na dosedací elementy, které jsou uspořádány na vnějších podélnících 2 železničního nákladního vozu 1 a které jsou v záběru se zadními konci podélníků 9 nadměrného sedlového návěsu 2b.If the oversized semi-trailers 2b are to be transported with a railcar 1 of height 4.00 m and a width of up to 2.60 m, the support bracket 11 is lowered to the desired position, on the central longitudinal member 12. Thereafter, the oversized semi-trailer 2b is deposited by means of a crane on the freight wagon 1, relieving the axle suspension provided with the suspension of the oversized semi-trailer 2b. Thus, while its wheels 2 are also brought to a position predetermined by the washers 13 of the wheels 8 which direct the oversized semi-trailer 2b in the longitudinal direction of the freight wagon 1, the longitudinal members 9 of the oversize semi-trailer 2a abut the abutment elements which are the outer longitudinal members 2 of the freight wagon 1 and which are engaged with the rear ends of the longitudinal members 9 of the oversized semi-trailer 2b.

U prvého příkladu provedení podle obr. 1 až 5 jsou tyto dosedací elementy tvořeny uzávorovacími čepy 14a, které upevňují zadní konec nadměrného sedlového návěsu 2b centrálně na podvozku železničního nákladního vozu 1, což umožňuje zmenšit tolerance, které se až dosud braly v úvahu, z hodnoty 50 mm na obou stranách jen na hodnotu 10 mm. Mimo to odpadá také nutnost brát zřetel na možnost bočního naklonění na železničním nákladním vozu 1 postaveného sedlového návěsu 2b vzhledem k podvozku železničního nákladního vozu 1, takže nadměrný sedlový návěs 2b zůstává navzdory své, o 10 cm větší šířce, spolehlivě v mezích předem stanoveného průjezdného profilu. Uzávorovací čepy 14a zabírají do kování, uspořádaných na zadním konci nadměrného sedlového návěsu 2b. Tato kování mohou být vytvořena například jako takzvaná Corner-Castings v zadní oblasti podélníků 9 nadměrného sedlového návěsu 2b. Uzávorovací čepy 14a mohou být vytvořeny například jako takzvané Twist-Lock čepy. Tyto uzávorovací čepy 14a je možno odstranit z jejich pracovní polohy, která je znázorněna na obr. 2 až 4, což umožňuje, jak je to patrno z obr. 1, přepravovat na železničním nákladním voze 1 také normální sedlové návěsy 2a.In the first embodiment according to FIGS. 1 to 5, these abutment elements are formed by locking pins 14a which fasten the rear end of the oversized semi-trailer 2b centrally to the bogie 1, which makes it possible to reduce the tolerances which have been considered until now from 50 mm on both sides only to 10 mm. Furthermore, there is no need to take into account the possibility of lateral tilting of the semi-trailer 2b with respect to the bogie 1 of the railcar 1, so that the oversized semi-trailer 2b remains reliably within its predetermined clearance profile despite its 10 cm greater width. . The locking pins 14a engage the fittings provided at the rear end of the oversized semi-trailer 2b. These fittings can be formed, for example, as so-called corner castings in the rear region of the longitudinal members 9 of the oversized semi-trailer 2b. The locking pins 14a can be designed, for example, as so-called Twist-Lock pins. These locking pins 14a can be removed from their working position as shown in FIGS. 2 to 4, which, as can be seen from FIG. 1, also allows normal semi-trailers 2a to be transported on the railcar 1.

U druhého příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6 až 8 , se používají jako uložené elementy opěrné desky 14b, na kterých je prostřednictvím plechových profilů 16 uložen zadní konec nadměrného sedlového návěsu 2b, přičemž tyto plechové profily 16 jsou uspořádány na podélnících 9. nadměrného sedlového návěsu 2b. Tyto plechové profily 16 jsou opatřeny vždy jedním, dolů směřujícím, zaváděcím zkosením 16a, jak je to patrno z obr. 8. I když u tohoto provedení není upraveno žádné zajištění proti nadzdvižení zadního konce nadměrného sedlového návěsu 2b, postačuje v normálním případě hmotnost nadměrného sedlového návěsu 2b k tomu, aby jej pevně udržela, pokud se jedná o vystředěni jeho zadního konce na vnějších podélnících 2 železničního nákladního vozu 1. Pokud by se v případě nárazu železničního nákladního vozu 1 nadměrný sedlový návěs 2b se svými, na zadním konci uspořádanými, plechovými profily 16 nadzdvihl z odpovídajících opěrných desek 14b, potom popsaná konstrukce spolehlivě zajistí, že nadměrný sedlový návěs 2b opět v pořádku zapadne zpět do své centrální polohy na železničním nákladním voze 1.In the second embodiment shown in FIGS. 6 to 8, support plates 14b are used as supported elements on which the rear end of the oversized semi-trailer 2b is supported by sheet metal profiles 16, these sheet metal profiles 16 being arranged on the longitudinal members 9. oversized semi-trailer 2b. These sheet metal sections 16 are each provided with a downwardly directed insertion chamfer 16a, as can be seen in FIG. 8. Although there is no provision for raising the rear end of the oversized semi-trailer 2b in this embodiment, the weight of the oversized semi-trailer is normally sufficient. of the trailer 2b to hold it firmly when centering its rear end on the outer longitudinal members 2 of the freight wagon 1. If, in the event of a crash of the freight wagon 1, an oversized semitrailer 2b with its rear-end sheet metal lifted the profiles 16b from the corresponding support plates 14b, then the construction described reliably ensures that the oversized semi-trailer 2b again snaps back into its central position on the freight wagon 1.

Nadměrné sedlové návěsy 2b jsou zpravidla, jak již bylo uvedeno, opatřeny zdvihacím ústrojím nápravy, které umožňuje výškovou přestavitelnost nápravy. Takové agregáty jsou zpravidla vytvořeny jako vzduchově odpružené nápravové agregáty, a toThe oversized semi-trailers 2b are generally, as already mentioned, provided with an axle lifting device which allows the axle to be adjustable in height. Such aggregates are generally designed as air-suspension axle aggregates, namely

-4CZ 281159 B6 s možností zdvihu nápravy o hodnotu zhruba 200 až 220 mm, kterou lze pro dané použití bez problémů zvýšit až na zhruba 270 mm.-4GB 281159 B6 with an axle lift of approximately 200 to 220 mm, which can be easily increased up to approximately 270 mm for a given application.

Aby bylo možné na v předcházejícím příkladě popsaných železničních nákladních vozech 1 přepravovat kromě normálních sedlových návěsů 2a a nadměrných sedlových návěsů 2b také kontejnery a vyměnitelné nástavby, je možné přemístit opěrný kozlík 11 podle obr. 5a 7 do klidové polohy, která je upravena pod ložnou plochou, danou horními stranami vnějších podélníků 3, která je čárkovaně zakreslena na obr. 5. Tím je celá ložná plocha železničního nákladního vozu Ί_ k dispozici pro naložení kontejnerů nebo vyměnitelných nádob. Aby bylo možné tyto kontejnery nebo vyměnitelné nádoby spolehlivě upevnit na podvozku železničního nákladního vozu 1, jsou vnější podélníky 3_ podle obr. 2 opatřeny přídavnými uzávorovacími čepy 15, které jsou čárkovaně zakresleny na obr. 3 a 7, jakož i na obr. 1 a 2, a které se přemisťují do pracovní polohy vždy tehdy, pokud se mají na železničním nákladním voze 1 přepravovat kontejnery nebo vyměnitelné nádoby.In order to be able to transport containers and swap bodies 2b in addition to the normal semi-trailers 2a and oversized semi-trailers 2b in the preceding example of the freight wagons 1, it is possible to move the support bracket 11 according to FIGS. 5 and 7 to a rest position under the loading surface. 5. The entire loading surface of the railway freight wagon is thus available for loading containers or exchangeable containers. In order to be able to reliably attach these containers or exchangeable containers to the bogie of the railway freight wagon 1, the outer longitudinal members 3 of FIG. 2 are provided with additional locking pins 15, which are shown in dashed lines in FIGS. 3 and 7 and FIGS. 1 and 2. and which are moved to the working position whenever containers or replaceable containers are to be carried on a railway freight wagon.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Railway freight wagon for the transport of crane-operated semi-trailers of road motor vehicles and / or containers, as well as exchangeable containers, with at least one recess which is arranged deeper with respect to the outer longitudinal bogies of the freight wagon, in the longitudinal direction of the car, an adjustable bearing bracket for receiving the swivel of a semi-trailer, characterized in that the bearing bracket (11) is mounted vertically and vertically adjustable between the upper and lower end of the semi-trailer (2a, 2b) position and that on the outer longitudinal members (3) of the chassis two bearing elements are arranged for fastening the rear end of the oversized semi-trailer (2a).

A railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the bearing elements form support plates (14b) for accommodating the sheet metal profiles (16) of the oversized semi-trailer (2b).

Rail freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing elements form displaceable locking pins (14a) between the rest position and the working position engaging the fittings at the rear end of the oversized semi-trailer (2b).

The railway freight wagon according to one of claims 1 to 3, characterized in that the supporting bracket (11) is movable to a rest position provided below the loading surface given by the upper side of the outer side members (3).

Rail freight wagon according to one of Claims 1 to 4, characterized in that additional locking pins (15) are provided on the outer longitudinal members (3) for securing containers and / or exchangeable containers.