SK225591A3

SK225591A3 - Goods railway-carriage

Info

Publication number: SK225591A3
Application number: SK2255-91A
Authority: SK
Inventors: Gunter Ahlborn; Eberhard Filk
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1990-07-23
Filing date: 1991-07-19
Publication date: 1995-01-05
Also published as: WO1992001595A1; FI930235A; PT98411A; PT98411B; TR25390A; ES2050543T3; SK279331B6; CS225591A3; HUT63363A; EP0539391B1; CZ279753B6; HRP930621A2; DE4023367A1; NO930131D0; HU9300042D0; ATE100388T1; NO930131L; HRP930621B1; YU48076B; DE59100914D1

Abstract

A railway goods wagon essentially has a loading platform (1) and two single-axle (15) or two double-axle running carriages (6-9) with fixedly clamped sets of wheels (8). The loading platform (1) is mounted on the single-axle (15) or double-axle running carriages (6-9) by means of carrying leaf springs (4). The single-axle (15) or double-axle running carriages (6-9) are guided under the loading platform (1) only by vertical guiding elements (10) or axle holder bars (18) arranged on the loading platform (1) and by the axle boxes (16) of the single axles (15) or the frame (7) of the double-axle running carriage. The single-axle (15) or double-axle running carriage (6-9) can thus be vertically moved, can pivot horizontally over a limited angle and can be transversally moved in relation to the loading platform (1). The aim of the invention consists in designing a railway goods wagon that can be driven under goods to be loaded, in particular interchangeable containers, the loading platform (1) of which can be lifted and lowered again into the running position once the goods to be loaded have been deposited onto the loading platform (1), and that can be loaded and unloaded without the need for loading machines extraneous to the wagon. For that purpose, lifting elements are arranged between the axle box cases (16) of the single-axle (15) or the frame (7) of the double-axle running carriage (6-9) on the one hand and the carrying leaf springs (4) on the other hand. The loading platform (1) with the carrying leaf springs (4) can be lifted in relation to the single-axle (15) or double-axle running carriage (6-9) by means of these lifting elements (13).

Description

Vynález ŕeší nákladní železniční vAz scstávající v podstaté z plošiny ložného proatoru a dvou náprav, prípadné dvou dvounápravových podvozkA s pevné upnutými nápravami, pŕičemž plošina ložného proatoru je prontŕednictvín pružnio uložená na nápravš, prípadné na dvour.ápravovém podvozku a pŕičemž vedení nápravy nebo dvounápravového podvozku pod plodinou ložného proatoru seatává jen zo avislých vodioíoh eJementA na plošiné ložného proatoru a nápravových ložisak- nápravy, prípadné rámu dvounápravového podvozku, ktoré umožňuj! svislé posouvání a omozené vodorovné natočení .? pŕíŕné posunutí nápravy, prípadné dvounápravového podvozku vzhledem k plnšiné ložného proatoru·The invention relates to a freight railway vehicle consisting essentially of a loading platform and two axles, or two two-axle bogies with fixed axles, the loading platform being flexibly mounted on the axle, optionally on a two-axle bogie, and where the axle or two-axle bogie is guided. the bed of the pro-bed fits only from the vertical eJementA water lifts on the platform of the pro-bed and the axle-bearing axle, eventually the frame of the two-axle bogie that they allow! vertical scrolling and limited horizontal rotation. transverse displacement of the axle, possibly a two-axle bogie relative to the full load compartment ·

Dggavadní stav technikyThe prior art

Jsou známé nákladní železniční vozy s plošinou ložn-ho prostoru, tak zvané plošinové vozy, jejichž podvozky jsou vytvorený z jednotlivých náprav, dvounípravových podvozkA nebo otočných podvozkA. Tyto plošinové vozy s plošinou ložného proatoru se obvykle nnkládají a vykládají prostŕednictvím jeŕábú nebo vidlicových zdvižných vczíkú. Pro hospodárné nakládání & vykládání určitého nakládaného zboží, napríklad zásobní kč na opčrnýcb nožkách, je žádoucí nalézt znŕízcní nebo ústroji· které by umožnilo nákladnímu železniční uíu vozu nakládat, prípadné vykládat bremena samostat ηδ bez nakládacích zaŕízení. iiožnost zmeny výšky plošiny, která Je dána napríklad vzduchovým odpruženia podvozkú osobních vozú, nepŕichází u nákladních íeleziiičních vozú v úvahu, protože tyto nejsou z ekonoisicxýuh d&vodú op&tŕcny podvozky se vzducaovýia odpružením.Freight wagons with a cargo platform are known, the so-called platform wagons whose bogies are formed from individual axles, two-axle bogies or swivel bogies. These platform wagons with a loading platform are usually loaded and unloaded by means of cranes or fork-lift trucks. For the economical loading and unloading of certain goods, for example, a storage key on the support legs, it is desirable to find a means of loading or unloading of the wagons, possibly unloading loads separately without loaders. The possibility of varying the height of the platform, which is due, for example, to the air suspension of the bogies of passenger cars, is not an option for freight wagons, since these are not economically viable suspension bogies with air suspension.

Je již známé, a to zoj-aéna u nákladní eh vozú pro téžká bremena, které slouží zejoj/.na pro prepravu vtlkých transformátoru, spouštôt & zdvinat árlaky nuklaúu, které jsou vytvorený zpravidla Jako čelisti, prostŕednictvía hydraulických ustrojí, čímž ae také umožní ukládání a snímaní bremene. Tato zaíízené Jsou však velmi nákladná a lze Jc používat Jen u nákladných žulezničnich nákladních vozú, opatrených prúchuzími nosníky nebo vidlicovými u n. iieči.It is already known, particularly in heavy goods vehicles, which serve in particular for the transport of large transformers, triggers, and to raise nucleate bulbs, which are generally designed as jaws, means and hydraulic devices, thereby also permitting storage. and load sensing. However, these devices are very costly and can only be used in expensive trolley trucks equipped with bumped beams or forks. IIEC.

U nákladních železničních vozú b podvozky Je vytvorene mezi plošinou ložného prostom a rád. b m podvozku pevné, v prúbčhu provozu neuvolnitelné spojení, a to prostŕedniotvím nicohlavu nebo t orný, které zabraŕ'.^:je tomu, aby bylo možné plošinu ložného proeturu pri r.i.kládání nebo vykladaní spustit nebo nadzdvih.’.óut vzhledem k podvozkúm.For freight wagons, bogies are formed between the loading platform and the rows. bm of the bogie is a rigid connection which is not releasable during operation by means of a non-headed or torsion-free coupling. ^It is possible for the loading platform to be lowered or lifted when handling or unloading.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za úkol vytvor,! nákladní železniční vfiz v úvodu uvedeného typu taz, aby prostŕedmctvím jednoduchých a hospodárnych prostí edkú l-ylo »užné zasauvat nákladní železniční vúz pod nal.lédand zboží, zejména pod naplnované zásobníky, pfitcr.ž se plošina ložného pros túru nadzdvihne a po uložen- nukl íiďanéhí· zboží se plošina ložného prostoru opét spustí d.i j í adní polohy* éímž se umožní nakládání a vykládání nákladnich železničních vozú nezávisle na nakládacích zafižení ch, upravených mimo vúz.It is an object of the present invention to provide! In the introduction of this type, the freight wagon can be retracted by means of a simple and economical environment to lower the freight wagon under the load of goods, in particular under the filled hoppers, while lifting the loading platform and loading it. In addition, the cargo platform is again lowered to the remote positions to allow loading and unloading of freight wagons independently of the loading devices provided outside the car.

Vytčený úkol se teší voze® podie vynálezu, Jehož pod stata spočivá v ton, že mezi skfínôrai ložisek nčprpv, prípadná rámeic dvounápravového podvozku a mezi pŕtižnioei Jsou uspoŕádAny zdvižné elementy pro nadzdvihovár.í plodiny ložného prostoru s pružnicemi proti nĹpravé, prípadnú proti dvounápravovému podvozku. Vynaložení se umožní uspoŕádat nákladní železniční vozy uvedeného typu· jejichž pojezdy sestávají z jednotlivých náprav, prípadné z dvounápravového podvozku, ekonomicky tak, aby bylo možná ukl&dat vymonitulné nádoby bez cizích nakládacích zaŕízení. l-odlo vynálezu také není nutné pro íakládání a vykládání úvolňovat upnutí nebo vedení mezi plošinou ložného prostoru e mezi pojezdem.The object of the present invention is to provide a lifting element for raising the load compartment with springs against the axle, possibly against the two-axle bogie, possibly between the two-axle bogie frame, the optional two-axle bogie frame, and between the two. The invention makes it possible to arrange freight wagons of the above-mentioned type, the travels of which consist of individual axles, possibly of a two-axle bogie, economically so that it is possible to store the removable containers without foreign loading devices. It is also not necessary for the loading and unloading of the invention to release the clamping or guidance between the loading platform e between the travel.

Podie výhodného vytvorení je zdvižný element tvoŕen hydraulickým pracovníc válcem, pneumatíekýrs pracovní» välcem nebo vretenom se závitern a matici.According to a preferred embodiment, the lifting element is formed by a hydraulic operator, a roller, a tire roller or a spindle with a thread and a nut.

rŕi použití dvounápravových podvozkú Je.na vnčjších podé'.ných stranách rámu každého dvounápravového podvozku uprostred mezi dvojkolí+J. upraveno vždy jedno ložisko pro pevne uložení svisle uspoŕádan.-ho zdvižné*]? elementu, jehcž píst nebo vreteno je v zábéru uprostred pod objímkou pružnice. Pritom má pod objímkou doFeJ«jíci hlava pístu, prípadné vretena na svd spodní straní- vritŕní kužel, který ve Rpuštené polozc vadcrcvnč silové _ls tvarové pevné spolupôsobí s príslušne vytvorený.:; ijíi'.kc.n rámu podvozku. Prostíednictvím hlavy pístu, xtr-rň na své horní strané pevnč unáií Cep objímky pružnieš a ktorá Je na své spodní strené v jízdní poloze n ák ladní ho že** lezniCního vozu vodorovné silové a tvarové pevné spojená s ložiskom rámu dvounápravového podvozku. Jsou svislé a vodorovné sily, které vznikaj! pri Jízdé nákladního železničního vozu pŕenáženy tak, že nedochdzí k žádnébu nežádoucímu pôsobení na zdvižný element.when using two-axle bogies It is on the outer longitudinal sides of the frame of each two-axle bogie in the middle between the wheelsets + J. one bearing for fixed mounting perpendicularly arranged vertically. *]? element, the piston or the spindle being in engagement in the middle below the spring sleeve. While the sleeve has doFeJ «Jicin piston head, bobbin cases for SVD lower straní- vritŕní cone, which in Rpuštené item vadcrcvnč force _ls solid shape cooperates with an appropriately designed.:; ijíi'.kc.n chassis frame. By means of the piston head, on its upper side, the retaining pin of the sleeve is more flexible and which, on its lower face in the driving position, tunes the railcar horizontally forcefully and rigidly connected to the frame bearing of the two-axle bogie. There are vertical and horizontal forces that arise! When the freight wagon is being driven, it is carried out in such a way that there is no undesirable effect on the lifting element.

Pri uspoŕádání Jednotlivých náprav Je mezi skŕíní ložiska nápravy u neži pružnicí na skrini ložiska nápravy usporádána svisle posuvná opérka. která dosedá centrálni pud objímku a mezi ορέrkou a skrini ložiska nápravy Jsou po obou stranách akŕínô ložiska nápravy svisle usporádúny zdvižné elementy, které Jsou Jedním flvým koncern vedený a podoprený na skrini ložiska nápravy a druhým svým koncern pod opérkou. Prostŕednictvím téchto zdvižných elementô lze výhodné pružnico nákladního železničního vozu spolu s plošinou ložného prosto r u stislo nadzdvihovat uvnitŕ vedení náprav, aniž by bylo treba uvolňovat nápravy z jejich vedení na nákladnúa železniční^ voze· Iŕitom Je operka s výhodou vytvorená ve tvaru obráceného písmene U, pričom ž obé ramena opčrky jsou vytvorená Jako válce zdvižného elementu, Jejichž písty jsou podoprený na vodorovných konzolách skŕíné ložiska nápravy, rfehled obrázku na výkresochIn the arrangement of the individual axles, a vertically displaceable support is arranged between the axle housing at the non-spring axle on the axle housing. There is a vertical arrangement of lifting elements on both sides of the axle bearing and on the axle bearing housing, which are guided and supported on the axle housing by the first and the other under the armrest. By means of these lifting elements, the advantageous elasticity of the freight wagon together with the loading platform can be pushed inside the axle guide without the need to release the axles from their guide on the freight wagon. Both arms of the backrest are designed as lifting element cylinders, the pistons of which are supported on the horizontal brackets of the axle box, see the drawing in the drawings

Vynález Je v dalším podrobnáji vysvétlen na príkladoch provedení ve spojení s výkresovou čÚ3tí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which: FIG.

Na obr. I Ju schematicky znázornén úástočný bokoIn FIG. I schematically depicted partial boko

- 5 rys nákladního železničního vozu podie prvního príkladu provedení vynálezu· Na obr· 2 Je znázornén bokorys podie obr· 1 a nadzdviženou plošinou ložného prostoru nákladního železničního vozu. Na obr· J Je znázornén rez rovinou podie éáry III - III z obr· 1. Na obr· 4 Je znázornén fez rovinou podie éáry IV - IV z obr· 2«FIG. 2 shows a side view of FIG. 1 and an elevated loading platform of a freight wagon. FIG. Fig. J is a cross-sectional view taken along line III - III in Fig. 1. Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line IV - IV in Fig. 2;

Na obr· 5 Je schematicky znázornén Částečný bokorys nákladního železničního vozu podie druhého príkladu provedení vynálezu, a to z poloviny se apušténou a z poloviny s nadzdviženou plošinou ložného prostoru. Na <*br· 6 je znázornén fez rovinou podie Sáry VI - VI z obr· 5.5 is a partial side view of a freight wagon according to a second exemplary embodiment of the invention, half with an aperture and half with a raised platform; 6 is a sectional view along the plane of Sarah VI-VI in FIG. 5.

Príklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jak je to znázornéno na obr. 1, je plošina 1. ložného prostoru nákladního železniéního vozu zavéšena prostŕednictvím koníkA 2, pružnice a hraníkA J na pružnicl 4, která Je prostŕednictvío své objímky 5 uložená na ložisku 6, které je usporádáno vné na rámu J dvounápravového podvozku 8, 7 pevné e uprostred siezi dvojkolími S. Dvojkolí 8 Jsou pritom pevné upnutá v rámu 2 dvounápravového podvozku 8. 7. Vedení dvounápravového podvozku 6, 7 pod plošinou 1, ložného prostoru nákladního železničního vozu se pritom uskutečňyje jon prostŕednictvíu svislých vodiči -h prepážok 9 rámu 7 dvounápravového podvozku 6, 7 a odpovídajfcích svislých klužných vedení 13 plošiny χ ložného prostoru nákladního železničního vozu. Tyto vodiči pŕopážky 9 a r-vislá kluzná vedení 10 umožňují svislé propružení plošiny X ložn'ho prostoru proti dvounápracovému podvozku 6. 7,As shown in FIG. 1, the loading platform 1 of the freight wagon is suspended by means of a tailstock 2, a spring and an edge J on a spring 4 which, via its sleeve 5, is supported on a bearing 6 which is arranged on the frame J of the two-axle bogie 8, 7 The wheelsets 8 are rigidly clamped in the frame 2 of the two-axle bogie 8. 7. The guiding of the two-axle bogie 6, 7 beneath the platform 1 of the cargo space of the freight wagon is carried out only by vertical guides. 7 and corresponding to the vertical sliding guides 13 of the loading platform of the freight wagon. These baffle guides 9 and the overhead slide guides 10 allow vertical loading of the load platform X against the bogie 6. 7,

Jakož i omezené vodorovné pŕíčné posunutí a natočení dvounápravového podvozku 6, 7 proti plošlné 1 ložného prostoru nákladního železničního vozu.As well as the limited horizontal transverse displacement and rotation of the two-axle bogies 6, 7 against the loading area of the freight wagon.

Mezi ložiskom 6 rámu 7 dvounápravového podvozku a mezi objímkou 5 pružnice 4 je svisle uspoŕádán pevné ▼ ložisku β upnutý zdvižný element 13, který Jo u znázorneného príkladu provedení tvoŕen hydraulickým pracovním válcem. Podie vynálezu Je však rovnéž možné uspoŕádat siato hydraulického pracovního válce pneumatické pracovní válce nebo mechanické zdvižné elementy, napríklad v podobé vretena s matici. U znázornéného príkladu provedení Je uložen piet 13a zdvižného elementu 13 uprostred pod objímkou 5 pružnice 4 a je silové pevné apojen ve vodorovnom sméru prostŕeňnictvim Cepu 5a objímky e objímkou 5. Físt 13a zdvižného elemontu 13 Je na své spodní strané op&tŕen vnítŕním kuželem 13b. který ve 3>uéténé poloze pietu 13a dosedá vodorovné tvarové a silové pevné na príslušné vytvorenou hlavu ložiska β.Between the bearing 6 of the two-axle bogie frame 7 and the sleeve 5 of the spring 4 there is arranged a vertically mounted lifting element 13, which in the embodiment shown is formed by a hydraulic working cylinder. According to the invention, however, it is also possible to arrange pneumatic working cylinders or mechanical lifting elements, for example in the form of a spindle with a nut. In the illustrated embodiment, the stem 13a of the lifting element 13 is disposed in the middle below the collar 5 of the spring 4 and is rigidly coupled in a horizontal direction by the pin 5a of the collar 5 and the collar 5. The plunger 13a of the lifting elemontage 13 is on its underside. which in the 3 ' position of the piet 13a bears horizontal shape and force fixed to the respective formed bearing head β.

Fro nad.zdvižení plošiny X ložného prostoru nákladní'.io železničního vozu se uvedou souž&snč do činnosti všechuy zdvižné elementy 1J plošiny X ložného prostoru proetŕednictvía nezr.ázornéného a z hlediaka vynálezu nepodstatnéno c-vláúacího systému a plošina χ ložnfho prostoru *e spolu 8 pružniconi 4 rovnomerné nadzdvihne pro uložení vretene. Fŕitcx nen! nutné néjakí uvolŕ.pvání upevňovacích nebo u.pínacích ústroji rr.ezi plošinou χ ložného prostoru a mezi dvounápravovým podvozkem. Pd uložení bremene se zdvižné elor.enty 13 plošiny χ ložného prostoru eoučasné spustí. Ve spušténém stavu Jsou prostŕednictvím objímky 5, hlavy piatu 13a a hlavy 6a ložiska 6 pružnice 4 vodorovné tvarové a silové pevné spojený s rámem 7 dvounáprasového podvozku·To lift the platform X of the cargo wagon of the railway wagon, all the lift elements 10 of the cargo platform X are operated by means of the unconventional and non-essential aspect of the invention and the cargo platform χ together 8 springs 4. raises evenly to accommodate the spindle. Fŕitcx nen! it is necessary to release the fastening or clamping devices between the platform χ of the load compartment and between the two-axle bogie. At the same time, the lifting loads 13 of the loading platform χ are lowered. In the running state, they are horizontally shaped and force-rigidly connected to the frame 7 of the double-axle bogie by means of the sleeve 5, the head of the fifth wheel 13a and the head 6a of the spring bearing 4.

U príkladu provedení, který je znázornén na obr· 5 a 6, je plošina Á ložného prostoru nákladního žolezničního vozu rovnéž zavéšena prostŕednictvím koníkú 2 pružnie a hraníké 3 na pružnicích 4, Pružnice 4 jsou u tohoto príkladu provedení vynáletu uložený prostŕednictvím svých objímek & na ekfíních 16 ložisek náprav 15, Mezi akŕíní 16 ložiska nápravy 15 a mezi objímkou 5 pružnice 4 je uspoŕádána opérka ve tvaru obrAceného písmene É, na jejíž horní strené je uložen čep 5a objímky 5 a které objímá a tím i vede bočné a svisle pohyblivé prostŕedniotvÍB svých ramen skríň 16 ložiska nápravy 15. ?;a jejich vnéjší stráni jsou ramena opérky 17 vodená vs stojinách 18 držáku nápravy ploéiny j. ložného prostoru nákladního železničního vozu. V obou rauenech opérky 17 jsou uepoŕádány v pŕedcházejícím príkladu provedení popsané, dolú smérující a z hydraulických pracovních válcč vytvorené zdvižné elementy 13» íyto zdvižné elementy 13 se opírají na konzolách 20 skŕíné 16 ložiska nápravy 15. Spona 21 držáku nápravy 15. která spojuje stojiny 18 držáku nápravy 15 zabraňuje vyklonôní nápravy .15 ze Rtojiny 13 držáku nápravy 15>In the exemplary embodiment shown in Figs. 5 and 6, the loading platform A of the freight railway wagon is also suspended by means of the tailstocks 2 of the spring and the boundary 3 on the springs 4. In this exemplary embodiment the springs 4 are supported by their sleeves & The axle bearing 15 is arranged between the axle bearing bush 15 and the spring sleeve 5 and is in the form of an E-shaped support, on the upper side of which the pin 5a of the sleeve 5 is supported. the axle bearing housing 16 and their outer side are the arms of the backrest 17 guided in the uprights 18 of the platform axle support j. the cargo space of a freight wagon. In both rests of the armrest 17, the lowering and lifting elements 13 are formed in the above-described embodiment and are lifted from the hydraulic working cylinders. These lift elements 13 are supported on brackets 20 of the axle bearing housing 15. The axle bracket 21 connects the bracket legs 18 Axle 15 prevents the axle 15 from tilting out of the axle bracket 15>

liadzdvižení» uložení bremene a spuštánl plošiny 1, ložného prostoru se uskutočňuje stejné, jako u príkladu provedení podie obr. 1 až 4.The lifting of the load and the lowering of the platform 1 takes place in the same way as in the embodiment according to FIG. 1 to 4.

Claims

14 Freight wagon consisting essentially of a load compartment with two axles, two bogie bogies, if any, fixed by axles, the load platform being spring-mounted on the bogie, the bogie, if any, and the axle of the two-axle bogie axle below the load compartment Best of only the guide rails on the flat loading area and the axle bearings of the axle, possibly the two-axle bogie frame that they allow! vertical displacement and limited horizontal rotation and transverse displacement of the axle, if any, of the two-axle bogie relative to the loading platform, characterized in that, between the axle bearings (16), the axles (7) of the two-axle bogie (6, 7) ) and lifting elements (13) are arranged between the elastic blacks (4) for lifting the loading platform (1) with the springs (4) against the axle (15), possibly against the two-axle bogie (6, 7).

A freight wagon according to claim 1, characterized in that the lifting element (13) is formed by a hydraulic worker by a cylinder, a pneumatic working cylinder or a threaded spindle and a nut.

3. The cost of a railway car according to claim 2, characterized in that, on the outer longitudinal sides of the frame (7) of each two-axle bogie (6, 7), in the middle between the wheelsets (8),

One bearing (6) for fixed mounting of a vertically arranged lifting element (13). Whose piston (13a) or spindle is engaged in the middle below the collar (5) of the spring (4).

4. Freight rail according to claims 1 to 3, which is not to be discontinued. The head (13a) bears under the sleeve (3), the possible spindles having an inner cone (13b) on their lower wall. which interacts with the bearing in the apparent position of horizontal force and shape fixed (6) ·

A freight wagon according to claims 1 and 2, characterized by. that in the arrangement of the individual axles (15) there is an axle bearing (15) between the housing (16) and a spring! (4) a very sliding support (17) is provided on the axle bearing housing (15), which is contiguous under the sleeve (5) and between the armrest (17) and the axle bearing housing (16) are housed on both sides of the housing (16) The axle bearings are arranged vertically by lifting elements (13) which are guided by one of their concerns and the ground on the axle bearing housing (16) and the other by their concern under the backrest (17).

6. A railway freight car as claimed in claim 1, 2 and 5, characterized in that the backrest (17) is formed in the form of an inverted U and wherein both arms of the backrest (17) are designed as cylinders of the lifting element (13). Je.Fine Fits (13a) Are Supported on Horizontal Brackets (20) Eco-Friendly (16) Axle Bearings ·